Планирование объема работ грузового автотранспорта и исчисление единицы себестоимости транспортной работы
СОДЕРЖАНИЕ
1. Планирование объема работ грузового автотранспорта
и исчисление единицы себестоимости транспортной работы…………………3
2. Методы калькулирования себестоимости…………………………………...
Практическое задание…………………………
Список литературы…………………………………
1 Планирование объема работ грузового автотранспорта и исчисление единицы себестоимости транспортной работы
Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны. Преимущества автомобильного транспорта выражаются:
- в высокой маневренности транспорта, т.к. грузы перевозятся непосредственно до получателя;
- в большой провозной способности, т.к. можно перевозить все виды грузов;
- в меньшей себестоимости перевозки грузов на короткие расстояния.
Организации потребительской кооперации используют наемный транспорт различных организаций, но значительная часть грузов перевозится собственным автомобильным транспортом.
Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок постоянно увеличивается. Это способствует организации бесперебойной доставки товаров в предприятия торговли, позволяет обеспечить обслуживание население в отдаленных населенных пунктах, расширить круг услуг, оказываемых населению (доставка товаров на дом, вывоз продукции из личных подсобных хозяйств на городские рынки и др.).
Основными задачами и направлениями развития автомобильного транспорта являются:
- увеличение автомобильного парка предприятия;
- качественное изменение
состава парка автомобилей (
- снижение порожных пробегов;
- повышение коэффициента
использования
- механизация погрузочно-
- повышение коэффициента технической готовности парка.
Важнейшими показателями производственной базы и эффективности её использования, технико-экономическими показателями являются:
1. Показатели мощности производственной базы:
- Автомобиле – дни пребывания в хозяйстве:
АДХ = А1 * Д + Аn * - Ав * Ав
Где:
АДХ – автомобиле – дни в хозяйстве.
А1 – число автомобилей на начало отчетного периода.
Аn, Ав – число автомобилей поступивших в течение года и выбывших.
Д, Дn, Дв – число дней в году, число дней со дня поступления и выбытия.
- Автомобиле – дни в ремонте.
АДрем. = А * Дремонта.
Где:
А – число автомобилей.
Д – число дней в ремонте.
- Автомобиле – дни в работе.
АДраб. = А * Драб.
Где:
Драб. – число дней работы автомобилей.
- Среднесписочное число автомобилей
Асс =
Где:
Асс – среднесписочное число автомобилей.
Д – число дней в периоде.
- Автомобиле – тонно - дни в хозяйстве.
АТДХ = АДХ Т
Где:
АДХ – автомобиль – дни в хозяйстве.
Т – грузоподъемность автомобиля.
- Общая грузоподъемность автомобилей.
Т =
- Коэффициент технической готовности, характеризует техническое состояние подвижного состава, или показывает долю автомобилей технически исправных.
Кт.г. =
- Коэффициент использование
парка, характеризует долю
Ки.п. =
2. Технико-эксплуатационные показатели использования парка:
- Средняя продолжительность работы автомобилей на лини.
Где:
t в наряде – Время пребывания автомобилей в наряде.
- Среднее расстояние перевозки грузов.
L = Общий пробег с грузом или L = Грузооборот в тонно-километрах
Число
ездок с грузом
- Средняя техническая скорость
Vт = Общий пробег
t в движении
Где:
t в движении – время в движении.
- Средняя коммерческая (эксплуатационная) скорость
Vэ = Общий пробег
t в наряде
- Среднее время на
погрузочно-разгрузочные
tпр. = t в наряде – t раб.
Число поездок с грузом
Где: t раб. – время в работе
- Коэффициент использования пробега, показывает долю пробега с грузом в общем пробеге.
Кисп.проб.= Пробег с грузом
Общий пробег
- Коэффициент использование рабочего времени, показывает долю времени в движении в общем времени в наряде.
Кисп.врем. =
- Коэффициент использования грузоподъемности.
Кисп.грузоп. = Перевезено грузов в тоннах = Грузооборот в тонно-киллометрах
Средняя номинальная х Число ездок Средняя номинальная х Общий пробег
грузоподъемность грузом грузоподъемность с грузом
Показывает
долю перевозимых грузов в
номинальной грузоподъемности
- Выработкам (производительность) на одну автотонну
А) Выработка в тоннах груза
Перевезено грузов в тоннах
Общая грузоподъемность
Б) Выработка в тонно-километрах
Грузооборот в т/км
Общая грузоподъемность
Основой планирования расхода
топлива для автомобилей
Кроме этого, устанавливается
процент повышения нормы
Планируется также дополнительный расход топлива на маневрирование в пунктах погрузки-разгрузки и на внутригаражные нужды.
Потребность в материальных ресурсах рассчитывается в натуральном и стоимостном выражении.
Расчет производится в следующем порядке:
Потребность в топливе в = Общий пробег автомобиля Норму расхода топлива
натуральном выражении на пробег
Потребность в топливе = Грузооборот в т.км. Норму расхода топлива
на выполнение грузооборота
Так как в зимний период устанавливаются повышенные нормы расхода топлива, то расчет лучше вести отдельно на зимний и летний периоды, разделив производственную программу по опыту работы за предыдущие годы.
Себестоимость автомобильных перевозок – все затраты, связанные с перевозкой грузов.
Все затраты группируются по статьям расходов.
При этом выделяют прямые расходы, которые непосредственно связаны с работой конкретных марок автомобилей.
К ним относятся:
- Топливо для автомобилей;
- Смазочные и эксплуатационные материалы;
- Износ и ремонт автомобильных шин;
- Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей;
- Амортизация подвижного состава;
- Расходы на оплату труда водителей;
- Отчисления на социальные нужды.
Кроме прямых расходов, выделяют косвенные расходы, которые связаны с работой предприятий в целом.
К косвенным расходам относятся:
- Расходы на содержание зданий, оборудования;
- Амортизация зданий, помещений;
- Расходы на текущий ремонт помещений;
- Расходы на оплату труда (кроме водителей); и отчисления на социальные нужды;
- Прочие управленческие расходы, и др.
Косвенные расходы учитывают и планируют общей суммой, а затем распределяют по маркам автомобилей пропорционально автомобиле – дням пребывания в хозяйстве.
На автотранспортных предприятиях себестоимость перевозок планируется по статьям затрат по каждой марке автомобиля.
Порядок составление плановой калькуляции:
Ст.1. Заработная плата водителей берется из плана по труду и заработной плате, где она планируется, исходя из объема перевозок, сдельных расценок по оплате труда, доплат, премий, дополнительного фонда заработной платы и районного коэффициента.
Ст. 2. Отчисления на социальные нужды, рассчитывается 26% от планового фонда заработной платы.
Ст. 3. Топливо для автомобилей переносят из соответствующего расчета потребности в топливе.
Ст. 4. Смазочные и эксплуатационные
материалы переносят из соответствующего
расчета потребности в
Ст. 5. Затраты на техобслуживание и текущий ремонт автомобилей, переносят из соответствующих расчетов ТО1, ТО2, ТР и КР.
Где ТО1,2 – техобслуживание;
ТР – текущий ремонт
КР – капитальный ремонт
Их панируют исходя из норм затрат в рублях на 1000 км пробега.
Плановый пробег Норма затрат в руб.
1000 км
Ст. 6. Износ и ремонт автомобильных шин.
Сумму переносят
из соответствующего расчета,
где её планируют исходя из
общего пробега, стоимости
Определяют:
Норма затрат на 1000 км пробега в руб. = n c H%
100
Где n – количество шин на автомобиле
с- стоимость одного комплекта, руб.
Н %- норма в % на 1000 км пробега
Сумма затрат = Общий пробег Норма затрат в руб.
Ст. 7. Амортизация подвижного состава, рассчитывается исходя из общего пробега, норм амортизации в процентах от стоимости машин на 1000 км пробега – на капитальный ремонт автомобилей.
Определяют:
Норма затрат в руб. на 1000 км пробега =
Где, С – стоимость автомобилей
Н% - норма амортизации в %
Сумма амортизационных отчислений = Общий пробег Норма затрат в руб.
Если норма амортизации установлена на полное восстановление в процентах от стоимости автомобилей, то
Сумма амортизации = (n – число автомобилей).
После этого планируют косвенные расходы, в таком же порядке как и в других отраслях по общей сумме по предприятию. Итоговую сумму косвенных (накладных) расходов в калькуляции распределяют по маркам автомобилей по удельному весу автомобиле – дней в хозяйстве по каждой марке автомобилей.
После подсчета полной себестоимости перевозок (прямые расходы + накладные расходы) определяют себестоимость на 10 т – км грузооборота.
Себестоимость 10 т – км = Полная себестоимость 10
Факторы, которые существенно повышают себестоимость перевозок грузов – это повышение цен на все материальные ресурсы, необходимые для автотранспортных предприятий.
Резервы снижения себестоимости
перевозок грузов: улучшение технико-
2 Методы калькулирования себестоимости
В зависимости от вида продукции, ее сложности, типа и характера организации производства в отечественной практике используются различные методы калькулирования. Эти методы классифицируются по следующим признакам: объект калькулирования и способ расчета.
В зависимости от объекта выделяют методы калькулирования: по изделиям; позаказный; пооперационный; попередельный; попроцессный.
В зависимости от способа расчета выделяют методы (способы) калькулирования: прямого счета; расчетно-аналитический; нормативный; параметрический; исключения затрат; коэффициентный; комбинированный.
Метод прямого счета предполагает определение себестоимости единицы продукции путем деления общей суммы издержек на количество выработанной продукции. Применяется в основном на фирмах, производящих однородную продукцию. Использование его на практике достаточно ограниченно, так как количество монопродуктовых фирм невелико. Поэтому чаще применяется его модификация — расчетно-аналитический способ.
Расчетно-аналитический метод калькулирования предполагает определение прямых затрат на основе норм расхода и отнесение их на единицу продукции прямым счетом, а косвенных затрат - пропорционально определенной базе, принятой в отрасли. Такими базовыми признаками являются:
- количество основного производственного материала в натуральном выражении (используется главным образом в материалоемких отраслях);
- стоимость основного производственного материала (применяется в отраслях, требующих дорогостоящих сырьевых ресурсов, например в ювелирной промышленности);
- прямые затраты рабочего
времени (используется в
- основная заработная плата производственных рабочих;
- машино-часы работы оборудования (применяется в отраслях с высокой долей автоматизированного и механизированного труда, например в машиностроении и др.).
Нормативный метод калькулирования основывается на нормах и нормативах использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов. Нормы и нормативы должны быть прогрессивными и научно обоснованными, направленными на рациональное расходование всех ресурсов предприятия. Поэтому их величины должны периодически пересматриваться. В этой связи на предприятии необходимо организовать учет изменений фактических затрат всех видов ресурсов на единицу продукции.
Нормативный метод калькулирования наиболее широко применяется в массовом производстве.
Параметрический метод используется при калькулировании однотипных, но разных по размерам и качеству изделий. Он основывается на установлении закономерностей изменения издержек в зависимости от параметров продукции. Наиболее простым и получившим широкое распространение, например, в тяжелом и энергетическом машиностроении является метод расчета себестоимости на основе стоимости одного килограмма конструктивного веса аналогичных машин и оборудования или других показателей, наиболее полно характеризующих изделие. Данный метод позволяет также определить и дополнительные затраты на улучшение качественных параметров продукции.
При использовании метода исключения затрат один вид продукции, полученной в результате комплексной переработки сырья, считается основным, а остальные — побочными. Из общих затрат на переработку сырья исключают побочную продукцию, а оставшуюся сумму относят на себестоимость основных видов продукции. Для определения стоимости побочной продукции при расчетах пользуются:
- действующими отпускными ценами предприятия на побочную продукцию;
- ценами на заменяемое побочной продукцией сырье;
• издержками на изготовление побочной продукции.
Коэффициентный метод основан на использовании коэффициентов при распределении комплексных затрат между полученными продуктами. При этом одному из продуктов присваивается коэффициент 1, а остальные сравниваются с ним в зависимости от выбранного признака (веса продукции, отпускных цен на продукцию, содержания органических веществ и т. п.). Расчет выглядит следующим образом:
- выпуск продукции рассчитывается в условных единицах;
- определяются затраты на одну условную единицу путем деления общей суммы затрат на выпуск продукции в условных единицах;
- находятся затраты на производство каждого вида продукции
путем умножения затрат на одну условную единицу на соответствующий коэффициент.
Комбинированный метод представляет собой сочетание метода исключения затрат и коэффициентного метода. Расчет по комбинированному методу осуществляется в несколько этапов:
• продукция делится на основную и побочную;
• затраты на побочную продукцию исключаются из общих затрат;
• оставшаяся после исключения
сумма затрат распределяется
между основными видами продукции в соответствии
с коэффициентами.
Метод исключения затрат, коэффициентный и комбинированный методы используются в комплексных производствах (цветная и черная металлургия, нефтеперерабатывающая и др.), когда затраты на сырье невозможно отнести на конкретный вид продукции.
При позаказном методе объектом учета и калькулирования является отдельный производственный заказ на заранее определенное количество продукции. В заказе указываются: изделия, подлежащие изготовлению; их количество; сроки выполнения заказа; цехи, участвующие в его выполнении. Плановая себестоимость заказа определяется суммой всех затрат производства в течение срока выполнения заказа. Соответственно, отчетная калькуляция при этом методе составляется после выполнения работ по заказу. Позаказный метод калькулирования используется чаще всего в индивидуальном и мелкосерийном производстве.
Попередельный метод применяется в отраслях, где обрабатываемое сырье последовательно проходит несколько самостоятельных фаз обработки — переделов. Каждый передел, за исключением последнего, представляет собой законченную фазу обработки сырья, в результате которой предприятие получает полуфабрикат собственного производства. Попередельный метод калькулирования применяется в металлургии, текстильной, деревообрабатывающей и других отраслях промышленности. Калькулирование себестоимости при использовании этого метода осуществляется следующим образом: прямые затраты отражаются по каждому переделу в отдельности, стоимость исходного сырья включается в себестоимость продукции первого передела.
Практическое задание
Порядок выполнения:
- Определить объем транспортной работы грузового автотранспорта, т-км и часах.
- Исчислить себестоимость 1 тонно-километра транспортной работы, 1часа работы и 1 тонны перевезенного груза.
Решение:
- Ресурсы и нормативы к планированию
Количество рабочих дней в год одной автомашины – 235, шестидневная рабочая неделя, продолжительность отпуска для работников гаража - 28 календарных дней.
Таблица 1
Наличие автомобилей и технико-эксплуатационные показатели использования автотранспорта.
|
Марка автомобиля |
Количество, шт. |
Грузоподъм-ность 1 автом., т |
Годовой пробег 1 автомобиля, км |
Балансовая стои -мость 1 автомобиля, тыс.руб. | |
|
всего |
в т. ч. с грузом | ||||
Бортовые: УАЗ – 452 Д |
2 |
0,8 |
35000 |
16000 |
97,1 |
ГАЗ-53А |
5 |
4,0 |
42350 |
22450 |
135,2 |
Самосвалы: ЗИЛ-ММЗ-555М |
7 |
5,5 |
48630 |
25780 |
157,3 |
Таблица 1.1.
Коэффициент использования пробега
|
|
|
Бортовые: УАЗ – 452 Д |
0,46 |
ГАЗ-53А |
0,54 |
Самосвалы: ЗИЛ-ММЗ-555М |
0,56 |
Таблица 1.2
Коэффициент использования грузоподъемности
|
|
|
Бортовые: УАЗ – 452 Д |
0,94 |
ГАЗ-53А |
0,88 |
Самосвалы: ЗИЛ-ММЗ-555М |
0,92 |
Производственные затраты по грузовому автотранспорту в плане группируются по следующим статьям:
- Оплата труда с отчислениями в единый социальный налог.
- Содержание основных средств:
в том числе топливо и смазочные.
3. Работы и услуги.
4. Организация производства и управления.
5. Прочие затраты.
2. Планирование работы автомобилей
Расчет планового годового объема транспортной работы по маркам автомобилей (строка 8, таблица 2) определяется умножением следующих показателей: пробег всех автомашин за год данной марки, грузоподъемность 1 автомашины, коэффициенты использования пробега и тоннажа (грузоподъемность).
Таблица 2
Планирование годового объема транспортной работы грузовых автомобилей
Показатель |
Марка автомобиля |
Всего | ||
УАЗ – 452 Д |
ГАЗ-53А |
ЗИЛ-ММЗ-555М | ||
1. Среднегодовое число автомашин, ед. |
2 |
5 |
7 |
14 |
2. Количество рабочих дней в год 1 автомашины |
235 |
235 |
235 |
|
3. Годовой автопробег 1 автомобиля, км |
35000 |
42350 |
48630 |
|
4. Пробег всех автомобилей за год, тыс.км |
70 |
211,75 |
340,41 |
622,16 |
5. Грузоподъемность 1 автомашины, т |
0,8 |
4 |
5,5 |
|
6. Коэффициент использования |
0,46 |
0,54 |
0,56 |
|
7. Коэффициент использования |
0,94 |
0,88 |
0,92 |
2,74 |
8. Объем транспортной работы
автомобилей (стр.4*стр.5*стр. |
24,21 |
402,49 |
964,59 |
1391,29 |
9. Количество работы грузового автотранспорта, часов (стр.1*стр.2*6,7) |
3149 |
7872,5 |
11021,5 |
22043 |
Количество часов работы грузового автотранспорта по маркам за год определяют умножением трех показателей: среднего числа автомашин, количества рабочих дней в год одной автомашины и продолжительности рабочего дня при шестидневной рабочей неделе (6,7 часа).
- Планирование производственных затрат по грузовым автомобилям.
После определения объемов работ приступают к планированию потребности в ресурсах для обеспечения бесперебойного функционирования автотранспорта. Потребности в ресурсах сгруппированы в подпункте задания «Ресурсы и нормативы к планированию». На первом месте значится оплата труда с отчислениями в единый социальный налог. С этого вида ресурса следует начинать планирование.
Таблица 3
Оплата труда с отчислениями в единый социальный налог
|
Показатель |
Марка автомобиля |
Всего | ||
УАЗ – 452 Д |
ГАЗ-53А |
ЗИЛ-ММЗ-555М | ||
1.1. Тарифный разряд |
5 |
7 |
7 |
|
1.2. Часовая тарифная ставка, руб. |
70,49 |
85,09 |
85,09 |
|
1.3. Общее рабочее время всех шоферов, часов |
3149 |
7872,5 |
11021,5 |
22043 |
2.Оплата труда, руб.: |
||||
2.1. Оплата по тарифу (стр.2*стр.3) |
221973,01 |
669871,03 |
937819,44 |
1829663,5 |
2.2. За условия труда (стр.1*1,8) |
399551,42 |
1205767,8 |
1688075 |
3293394,2 |
2.3. За классность (стр.1*0,1625) |
36070,61 |
108854,04 |
152395,66 |
297320,31 |
2.4. Районный коэффициент (0,15* |
98639,26 |
297673,94 |
416743,51 |
813056,7 |
ИТОГО: |
756234,30 |
2282166,8 |
3195033,6 |
6233434,7 |
3.5. Отпускные (стр.2*0,0767) |
58003,17 |
175042,2 |
245059,08 |
478104,44 |
3.6. Доплата за стаж (стр.2*0,2285) |
172799,54 |
521475,12 |
730065,17 |
1424339,8 |
ВСЕГО оплата труда (стр.2 + стр.3.5 + стр.3.6) |
987037,01 |
2978684,17 |
4170157,84 |
8135879 |
4.7 Отчисления в единый соц. налог (стр.3*0,2) |
197407,40 |
595736,83 |
834031,57 |
1627175,8 |
ИТОГО оплата труда с отчислениями (стр.3 + стр.4.7) |
1184444,41 |
3574421 |
5004189,41 |
9763054,8 |
5. Оплата работника гаража |
62200 | |||
ВСЕГО оплата труда |
1184444,41 |
3574421 |
5004189,41 |
9825254,82 |
