Подготовка земляного полотна перед устройством дорожной одежды
Введение…………………………………………………………
1 Структура предприятия…………………………………………..…
1.1 Выполняемые работы………………………………………….….……
- Определение величины накладных расходов и сметной прибыли… .
2 Подготовка земляного полотна
перед устройством дорожной одежды………………………………………………………………
2.1 Подготовка земляного полотна…………………………………………
2.2 Земляные работы в зимних условиях…………………………………..
Заключение …………………………………………………………..….……
Список использованной литературы……………………..……………..….
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильная дорога - это нженерное сооружение, предназначенное для безопасного движения автомобилей и пешеходов. Основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки.
Движение автомобилей
происходит по полосе дороги, называемой
проезжей частью. К проезжей части с двух
сторон примыкают обочины.
Проезжая часть располагается на земляном
полотне, которое сооружают для создания
устойчивости проезжей части и сглаживания
неровностей рельефа. Воду, притекающую
к дороге или стекающую с ее поверхности,
отводят системой водоотводных канав
и лотков в пониженные места. Там где земляное
полотно пересекает лощины, овраги, ручьи
и реки, воду, притекающую с нагорной стороны,
пропускают, устраивая специальные водопропускные
сооружения в виде труб и мостов.
Автомобильные дороги должны обеспечивать движение с возможно большими скоростями, высокой безопасностью и удобствами. Оптимальные затраты при решении вопросов направления трассы, конструкции дорожной одежды и основных технических элементов дороги определяются путем сопоставления расходов на строительство, ремонт и содержание дороги и затрат на перевозку грузов и пассажиров.
Содержание и обслуживание автомобильной дороги производится
дорожными службами, которые имеет комплексы линейных сооружений, размещенные в населенных пунктах вблизи дороги и по возможности в середине обслуживаемых участков. Вдоль дороги делают посадки зеленых насаждений для предохранения дорожного полотна от снежных заносов и создания искусственного ландшафта вблизи дороги, повышающего безопасность движения.
Для размещения дороги и дорожных сооружений, а также
выполнения необходимых работ в процессе
строительства и содержания дороги отводится
полоса земли вдоль дороги, которая передается
в ведение дорожной администрации. Ширина
полосы отвода устанавливается в зависимости
от категории дороги и конструкции земляного
полотна.
В период строительства дороги на обрезах
полосы отвода устраивают грунтовую дорогу
для обслуживания строительных работ,
которая при эксплуатации основной дороги
используется как летний тракторный путь.
На полосе отвода располагают также линии
связи, велосипедные и пешеходные дорожки.
1 СТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЯ
Государственное унитарное предприятие Ставропольского края «Александровское ДРСУ», действующий на основании Доверенности № 2-01/13 от 01 января 2013 года. Управление вносит весомый вклад в обеспечение бесперебойного и безопасного движения транспорта по внутреннему сообщению, ведет строительство новых и ремонтное восстановление существующих автомобильных дорог на территории Александровского района. Александровское ДРСУ осуществляет обновление парка дорожной техники современными образцами, модернизирует собственное производство, способствует сохранению состава квалифицированных, опытных кадров.
Из техники, необходимой для выполнения строительно-монтажных работ и работ по содержанию автомобильных дорог, в наличии имеются:
бульдозеры, экскаваторы , катки, автогрейдеры, автосамосвалы, автокраны, комбинированные дорожные машины, дорожные фрезы, навесное оборудование для нарезки швов, навесное оборудование для скоростной очистки дорог от снега, асфальтоукладчики, техника для поверхностной обработки дорожных покрытий, установки для заливки швов битумной мастикой и выполнения ямочного ремонта методом пневмонабрызга битумной эмульсии, машина для горизонтального бурения, используемая для устройства водопропускных труб, для восстановления дорожных оснований и покрытий.
Предприятие имеет ряд лицензий на различные виды деятельности:
выполнение проектно-изыскатель
В настоящее время в связи с расширением видов деятельности необходимо дополнить состав деятельности по строительству зданий и сооружений 1 и 2 уровней ответственности следующими видами:
- монтаж вентиляционных блоков, объемных блоков шахт лифтов и мусоропровода, санитарно- технических машин, установка запорной арматуры при устройстве наружных инженерных сетей и коммуникаций, прокладка тепловых сетей с температурой теплоносителя до 1150 ( в том числе из полимерных материалов), работы по устройству внутренних инженерных систем и оборудования (отопления, водопровода, канализации, установка санитарно-технических приборов, приборов учета и контроля), водопонижение, прорезка деформационных швов, технологических борозд и обработка поверхности монолитных конструкций, теплоизоляция трубопроводов и оборудования, работающих при температуре до 1150 и выше 1150 , обмуровочные и футеровочные работы, устройство технологических трубопроводов, монтаж весового оборудования, монтаж оборудования предприятий промышленности строительных материалов.
Для выполнения перечисленных видов деятельности предприятие располагает всеми необходимыми ресурсами. Инженерно- технические работники проходят курсы повышения квалификации.
В ГУП СК «Александровское ДРСУ» действует постоянная техническая комиссия по качеству строительства и ремонта, возглавляемая первым заместителем генерального директора, назначены ответственные лица за осуществление отдельных видов контроля за качеством. Для обеспечения выполнения работ в соответствии с действующими нормами подразделения предприятия обеспечены нормативной литературой на бумажных носителях, также установлены электронные версии систем «Кодекс» и «Консультант-плюс», которые дают возможность ознакомления и распечатки любого необходимого документа. Это предприятие было реорганизовано в 2007 году.
- Выполняемые работы
Как экономист планово-технического отдела выполнялись следующие виды работ:
Ознакомление с нормативной
документацией с целью
Расчеты сметной стоимости подготовительных работ, расчеты сметной стоимости трубы, расчеты перебазировки строительной техники и рабочих, составление сводных сметных расчетов.
Сметы составляются по чертежам или по дефектным ведомостям. Дефектная ведомость подписывается заказчиком. Состав сметной документации определяется на основе МДС 81-35.2004 «Методика определения стоимости строительной продукции на территории РФ». Сметная документация составляется в определенной последовательности: от мелких (общестроительные работы) к более крупным видам затрат (объектам).
Локальные сметы – первичные сметные документы, составленные на отдельные виды работ и затрат по зданиям и сооружениям или по общеплощадочным работам, на основе объемов определяющихся при разработке строительства.
Локальные сметные расчеты – первичные сметные документы, составляющиеся в случаях, когда объемы работ и размеры затрат не определены и подлежат уточнению на стадии разработки рабочей документации или в случаях, когда объемы работ, характер и методы ее выполнения не могут быть определены достаточно точно при проектировании, и уточняются в процессе строительства.
Объектная смета - объединяет в своем составе данные из локальных смет.
Объектные сметные расчеты объединяют данные из локальных сметных расчетов и локальных смет. Как правило, уточняются на стадии рабочей документации.
Сметные расчеты на отдельные виды затрат составляют, когда требуется определить размер средств, в целом, по стройке, необходимых для возмещения тех затрат, которые не учтены сметными нормативами.
Сводный сметный расчет составляется на основе объектных сметных расчетов, объектных смет, смет на отдельные виды затрат.
- Определение величины накладных расходов и сметной прибыли
Сметная стоимость любого объекта строительства включает в себя: прямые затраты, накладные расходы, сметную прибыль.
Прямые затраты состоят из стоимости материалов, стоимости зарплат, стоимости затрат на эксплуатацию машин и механизмов (включая стоимости затрат на зарплату рабочих – машинистов, обслуживающих машины и механизмы).
Накладные расходы – расходы, предназначенные для возмещения затрат подрядных организаций, связанных с созданием общих условий строительного производства, учитывают административно – хозяйственные расходы и расходы на организационные работы на стройплощадках. Регламентируются МДС 81-35.2004 «Методика определения стоимости строительной продукции на территории РФ», что составляет базовые цены.
Накладные расходы бывают двух видов: 1) Укрупненные по видам строительства – промышленно – гражданское, сельскохозяйственное, транспортное и др. отрасли, а также капремонт общественных и жилых зданий и сооружений. 2) По видам строительно – монтажных работ: на каждый вид строительно – монтажных работ свои нормы.
Сметная прибыль – прибыль, необходимая отдельных расходов строительно – монтажных организаций, затрат на развитие производства и социальные сферы, а также материальное стимулирование работников. За счет сметной прибыли выплачивается налог на прибыль. Регламентируются МДС 18-25.2001 «Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве». Для определения сметной прибыли используются 2 вида нормативов: 1) Укрупненные (общестроительные) – при новом строительстве и реконструкции принимаем 65 % к величине фонда оплаты труда, а при реконструкции 50%. 2) Сметной прибыли по видам строительно– монтажных и ремонтно - строительных работ. При производстве строительно– монтажных работ в условиях капремонта с использованием сборников на ремонтно - строительные работы нормативы сметной прибыли используют понижающие коэффициенты 0,8 и 0,9 для предприятий, использующих упрощенную систему налогообложения, при составлении смет в текущих ценах. При производстве строительно– монтажных работ в условиях капремонта аналогичных процессам нового строительства с использованием сборников ТЕР и ФЕР, нормативы сметной прибыли следует применять с понижающими коэффициентами 0,85 и 0,8, при составлении смет в текущих ценах.
Существует несколько методов определения сметной стоимости строительства:
1) Ресурсный метод. Калькулированные в текущих ценах и тарифах ресурсов, необходимых для реализации проектного решения. Калькулированные ведется на основе выраженной в натуральных измерителях потребности в материалах, изделиях, данных о расстояниях и способах их доставки на место строительства и т.д. Достаточно точный, но трудоемкий способ.
2) Базисно – индексный метод. Предусматривает составление смет с применением сметных нормативов и стоимости ресурсов в базе 2001 г. с последующим индексированием в текущий или прогнозный уровень цен. Является менее точным из –за индексов, но этот метод рекомендуется для подсчета затрат в бюджетном строительстве.
3) Индекс – отношение текущих(прогнозных) стоимостных показателей к базовым, на сопоставимые по номенклатуре и структуре ресурсы. Индекс учитывает фактор удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией в инвестиционно – строительном секторе экономики.
По укрупненным показателям. Применяется при составлении смет, когда нет проектной документации или дефектной ведомости.
- ПОДГОТОВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА П
ЕРЕД УСТРОЙСТВОМ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Земляное полотно в большинстве случаев возводят примерно за год до начала работ по строительству дорожной одежды. За этот период под воздействием природных факторов и движения транспорта земляное полотно до уплотняется. К началу периода с отрицательными температурами воздуха необходимо иметь требуемую плотность грунтов земляного полотна, в противном случае при насыщении водой и замерзании пылеватые пористые грунты разуплотняются.
Перед началом строительства дорожной одежды проверяют профиль земляного полотна, его размеры и плотность. Если необходимо провести до уплотнение грунтов, то его осуществляют 16—30-тонными катками на пневматических шинах. Особое внимание обращается на плотность грунта, расположенного непосредственно в пределах проезжей части, которая в дальнейшем обеспечивает ровность и прочность покрытия. До уплотнение производят челночными проходами катков, начиная от бровок земляного полотна, с перемещением при каждом проходе к оси на 2/з уплотняемой полосы.
При возведении насыпи в год строительства дорожной одежды в целях повышения устойчивости и прочности земляное полотно уплотняют виброкатками, а насыпи высотой более 1м — трамбующими машинами или плитами, подвешенными к экскаватору.
В отдельных случаях, когда грунт земляного полотна обладает невысоким модулем упругости, добавляют минеральные материалы (песок, золу-унос, котельный шлак и т. д.). Это выполняют после планировки земляного полотна, но до проведения работ по до уплотнению. Доставляемый на земляное полотно минеральный материал разравнивают бульдозерами, после чего уплотняют тяжелыми катками с металлическими вальцами.
Желательно поверхностный слой земляного полотна (5—10 см) улучшать мелкозернистым материалами — песком, шлаком, золой-уносом и т. п. После распределения добавок по поверхности земляного полотна их перемешивают с грунтом дорожными фрезами или автогрейдерами. После разравнивания полученный слои уплотняют тяжелыми пневмоколесными катками.
Одновременно с этими работами строят временные дороги для подвозки к ним грунта, материалов, полуфабрикатов и готовых изделий.
Процесс сооружения земляного полотна должен быть организован, как правило, без разрывов.
Разрывы в возводимом земляном полотне допускаются на участках сосредоточенных работ или расположения искусственных сооружений и на участках с особыми грунтовыми условиями, где работы выполняются по индивидуальному проекту, предусматривающему технологические или сезонные перерывы (глубокие болота, оползневые участки, глубокие скальные выемки и т.п.).
Земляное полотно, кроме случаев строительства на спланированных территориях промышленных и сельскохозяйственных предприятий, следует возводить с опережением последующих работ (заделом), величина которого должна определяться ПОС и обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий.
При строительстве дорог на спланированных территориях промышленных и сельскохозяйственных предприятий сооружение земляного полотна следует выполнять непосредственно перед устройством основания дорожной одежды.
На участках задела
земляное полотно должно быть
выполнено до проектной
Насыпи высотой
более 3 м из пылеватых и
тяжелых глинистых грунтов
При строительстве насыпей на слабых основаниях, использовании в земляном полотне переувлажненных или заторфованных грунтов, оттаивающих мерзлых грунтов, а также при сооружении земляного полотна полностью в зимнее время до устройства покрытий и оснований, перечисленных в п.4.4, должен быть установлен технологический перерыв для стабилизации земляного полотна.
Во время технологического перерыва допускается организация движения построечного транспорта с установлением необходимых ограничений по скорости и величине нагрузки.
После окончания технологического перерыва поверхность земляного полотна должна быть спланирована и при необходимости произведены досыпка и уплотнение.
2. 1 Подготовка земляного полотна
Разбивку земляного полотна следует выполнять в соответствии со СНиП 3.01.03-84. При разбивке должны быть вынесены в натуру и закреплены все пикеты и плюсовые точки, вершины углов поворотов, главные и промежуточные точки кривых и установлены дополнительные реперы у высоких (свыше 3 м) насыпей и глубоких (более 3 м) выемок, вблизи искусственных сооружений, через 500 м на пересеченной местности, а также на участках комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб. Разбивочные знаки дублируются за пределами полосы производства работ.
Рабочая разбивка контуров насыпей и выемок, других сооружений, высотных отметок, линий уклонов поверхности откосов и т.д. производится от установленных знаков пикетов и реперов не реже чем через 50 м на прямых и 10-20 м на кривых непосредственно перед выполнением соответствующих технологических операций.
Плодородный грунт
должен быть снят на
Работы по устройству
нагорных канав, валов,
Работы по устройству дренажей и прокладке различных коммуникаций в основании земляного полотна следует выполнять, как правило, до начала возведения насыпей. Плотность грунта при обратной засыпке траншей с уложенными коммуникациями должна быть не ниже требуемой для земляного полотна на соответствующей глубине.
Поверхность основания насыпи должна быть полностью освобождена от камней и комьев, диаметр которых превышает 2/3 толщины устраиваемого слоя, а также от посторонних предметов.
Поверхность основания должна быть выровнена. В недренирующих грунтах поверхности придается двускатный или односкатный поперечный уклон. Ямы, траншеи, котлованы и другие местные понижения, в которых может застаиваться вода, в процессе выравнивания поверхности засыпаются недренирующим грунтом с его уплотнением.
Уплотнение основания
насыпей и выемок на требуемую
глубину следует выполнять
При уширении существующих
насыпей в процессе реконструкц
2.2 Земляные работы в зимних условиях
В зимний период
разрешается выполнять
Для возведения
насыпи в зимнее время
Глинистые грунты повышенной влажности следует применять только в талом виде. Для устройства насыпей за задними гранями устоев и конусов и засыпки водопропускных труб следует применять талый грунт.
Основание под насыпь должно быть подготовлено в летнее время, а перед началом возведения насыпи тщательно очищено от снега и льда. При возведении насыпи на сильнопучинистых грунтах в районах с глубиной промерзания более 1,5 м нижние слои (1,2-1,5 м) следует устраивать до наступления устойчивых отрицательных температур воздуха.
Размер мерзлых комьев при возведении насыпей не должен превышать 30 см при уплотнении грунтов решетчатыми катками или трамбующими машинами и 15 см при уплотнении грунтов катками на пневматических шинах и вибрационными. Укладывать мерзлые комья грунта допускается на расстоянии не ближе 1 м от поверхности откосов. Общее количество мерзлого грунта не должно превышать 30% общего объема грунта, укладываемого в насыпь, при уплотнении требованием и 20% при уплотнении укаткой. Мерзлый грунт должен равномерно распределяться в теле насыпи.
Высоту насыпи, возводимой в зимнее время из глинистых и песчаных грунтов с включением мерзлых комьев, необходимо увеличить на 3% от толщины слоя зимней отсыпки.
Уплотнение грунтов
до требуемой плотности
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Во время прохождения производственной практики было выполнено следующие работы:
- ознакомление с нормативно – сметной документацией для работы с программой WIN RIK;
-ознакомление с работой технического отдела;
-ознакомление с принципом составления смет.
В ходе производственной практики была проведена работа с нормативно – сметной документацией, необходимой для составления сметных расчетов, с принципом работы программы WIN RIK, с работой инженера технического отдела, с принципами составления смет. Мною были составлены сметные расчеты.
В разделе индивидуального
задания «Подготовка земляного
полотна перед устройством
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Сильянов, В. В. Транспортно-
2. Садило, М. В. Автомобильные дороги: строительство и эксплуатация [Текст]: учебное пособие / М. В. Садило, Р. М. Садило. – Ростов на дону.: Феникс, 2011. – 367 с.
3 Диагностика автомобильных дорог. [Текст]: Учебное пособие. / 2011. - 350 с.
4. Основина, Л. Г.. [Текст]
/ Л. Г. Основина, Л. В. Шуляков,
В. Н. Основин, Н. В.
5. Васильев, А. П. – М.: Академия 2011. – 320 с.
6. Г.А. Изыскания и
проектирование автомобильных
7., Б. Н. Основы строительства,
ремонта и содержания автомобил
8. Основы автоматизированного
проектирования автомобильных д
9. С. Н. Строительство автомобильных дорог и аэродромов. [Текст] / М.:, 2010. – 384 с.
10. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог. Ч. I [Текст] / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев – М.: Транспорт, 2008. – 367 с.
11. Бабков, В. Ф. Автомобильные дороги [Текст] : учебник для вузов / В. Ф. Бабков. – М.: Транспорт, 2010. – 280 с.
12. Автомобильные дороги (примеры проектирования) [Текст] : учебное пособие для вузов / под редакцией В. С. Порожнякова. – М.: Транспорт, 2010. – 301 с.
13. Земляное полотно
автомобильных дорог общего
14. Проектирование автомобильных дорог [Текст] : справочник инженера-дорожника / под редакцией Г. А. Федотова. – М.: Транспорт, 1989. – 436 с.
15. Ремонт и содержание автомобильных дорог: [Текст] : справочник инженера-дорожника / под редакцией А. П. Васильева – М.: Транспорт, 1989.
16. СНиП 2.05.02-85 Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги [Текст]. – М.: Госстрой СССР, 1985. – 68 с.
17. СНиП 23.01.99 Строительные нормы и правила. Строительная климатология [Текст]. – М.: Госстрой России, 2001. – 67 с.
18. СНиП 2.01.01-82 Строительные
нормы и правила. Строительная
климатология и геофизика [Текс
19. Указания по обеспечению
безопасности движения на
