Понятие и сущность логистики. 2

Тверская государственная   сельскохозяйственная академия

Заочное отделение  экономического факультета

 

 

Срок обучения: 3 года

Направление: 080100.62

Курс:3                         Номер зачётной книжки: 10361

Студентка: Бабич Надежда  Ивановна.

 

 

 

 

Контрольная работа № 1.

 

 

По дисциплине: «Логистика».

Дата регистрации работы:

Деканатом:                                                                                     Кафедрой:

 

 

 

 

Тверь, 2012

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема. Понятие и сущность логистики.

В последние годы в сфере  товарного обращения ряда стран  произошли существенные преобразования. В хозяйственной практике стали  использоваться новые методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции логистики.

Логистика происходит от греческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать. История возникновения логистики уходит далеко в прошлое. Ещё в период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты», или «логистики»; они занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по обеспечению вооружённых сил материальными ресурсами и содержанию их запасов. Так, во времена византийского царя ЛеонаVI(865-912 гг. н. э.) считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение её военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о её потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного подхода.

По мнению ряда западных учёных, логистика выросла в науку  благодаря военному делу. Создателем научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIXвека А. Жомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство манёвра войсками». Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т. д.

Логистика стала активно  применяться в период второй мировой  войны, и прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий.[1,с.5] Чёткое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Вот почему во многих западных странах логистику поставили  на службу эффективности управления материальными потоками в экономике. Материальный поток – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершённое производство, готовая продукция, к которым применяются операции и функции, связанные с их физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка продукции, её сортировка и т. д.) Материальный поток – это объект изучения логистики, её основополагающая категория.

Как и другие методы прикладной математики, логистика постепенно стала  переходить из военной области в  сферу хозяйственной практики. Первоначально  она оформилась как новый вид  теории о реализации управления движением  товарно-материальных ресурсов в сфере  обращения, а затем и производства.

В зарубежной литературе выделяют три периода развития систем товародвижения материальной продукции: дологистический, периоды классической логистики  и неологистики.[2,с.4].

Дологистический  период – до 60-х годов XX в. – характеризовался тем,что отдельные элементы логистического подхода применялись для снижения затрат. В этот период возникли предпосылки для внедрения логистической концепции: рост запасов и транспортных издержек; увеличение транспортных тарифов; появление маркетинга.

Период классической логистики ( с начала 60-х годов) характеризуется  созданием логистических систем как альтернативы организации оптимальных  перевозок. Выделяют три подхода к созданию этих систем в зависимости от применяемых критериев оптимальности.

При первом подходе-концепция  общих затрат в физическом распределении. Идея заключалась вперегруппировке затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю для того, чтобы общий их уровень уменьшился.

Второй подход был сформулирован  в конце 60-х годов. Он получил название «бизнес-логистика». Критерием оптимальности при этом подходе стало извлечение максимальной прибыли из логистических операций, а область действия компромиссов сориентировали одновременно и на затраты, и на спрос в пределах одной фирмы.

Критерием оптимальной системы  управления распределением при третьем  подходе стала максимальная прибыль  от логистических операций всех фирм-участниц.

Определяющая идея периода  неологистики (80-е годы XX в.) – максимальная интеграция функций организации и её партнёров в так называемой полной логистической цепи «закупки-производство-дистрибьюция-продажи» для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами. В этот период происходят существенные изменения в мировой экономике, объясняющие причину признания логистики важнейшим инструментом современного менеджмента. Основные из них:

  • прогресс информационных технологий и широкое распространение персональных компьютеров;
  • глобализация мировой экономики;
  • изменения в транспортном, торговом, таможенном и других законодательствах развитых стран;
  • развитие и распространение философии всеобщего управления качеством;
  • рост союзов, кооперации и интеграции в бизнесе.

Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием, другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе продвижения сырья и материалов к производственному предприятию, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

В экономике логистика  получила распространение в 60-70-е  годы XX в. в связи с развитием коммуникационных технологий. Сквозной мониторинг всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции позволил увидеть огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материальными потоками. 

Россия внесла значительную лепту в развитие логистики. Ещё  в начале XXстолетия петербургские профессора путей сообщения издали труд под названием «Транспортная логистика». На его основе были построены модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения. Эти модели получили практическое применение при планировании и проведении ряда компаний русской армии в ходе первой мировой войны.

В ССР в годы первых пятилеток  на основе принципов транспортной логистики  разрабатывались графики поставок грузов для важнейших строек, полярных и других экспедиций. В послевоенный период логистика получила дальнейшее развитие. В 1950 г. издан труд Б.Г. Бахаева  «Основы эксплуатации морского флота». В этом труде сформулировано основное кредо логистики, суть которого сводилась  к требованию рациональной организации  перевозок и перевалок грузов в требуемом количестве и необходимого качества в заданный пункт назначения с минимальными издержками в обусловленный  срок.

В конце 1970-х годов в  Ленинграде была разработана логистическая  технология, т.е. работа видов транспорта по методу транспортного узла, где  осуществлялось их взаимодействие.

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два  принципиальных направления в определении  логистики.[3,с.13]. одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким подходом: помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов участников процессов товародвижения.

В рамках отмеченного подхода  к логистике имеется множество  различных трактовок. Анализируя их, нетрудно заметить ряд аспектов, через призму которых рассматривается логистика. Наибольшее распространение получили управленческие, экономические и оперативно-финансовые аспекты. Так, профессор Г. Павеллек и сотрудники Национального совета США, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте. Логистика, по их мнению, - это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого так и покидающего это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока.[4,с.63].

Французы отдают предпочтение экономической стороне логистики  и трактуют её как «…совокупность различных видов деятельности с  целью получения с наименьшими  затратами необходимого количества продукции в установленное  время  и установленном месте, в котором  существует конкретная потребность  в данной продукции».

Некоторые определения логистики  отражают как управленческий, так  и экономический аспекты. Наиболее типична в этом отношении характеристика логистики, данная профессором Пфолем, который увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с сокращением затрат на их перемещение и информационное обеспечение.

В ряде определений логистики подчёркивается её оперативно-финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчёта партнёров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю.

Обобщая вышеизложенные определения  логистики, её можно охарактеризовать как науку управления материальными  потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением  и относящимся к нему потоком  информации.

В отмеченных выше трактовках логистики упускается из виду важнейший, по нашему мнению, аспект логистики  – возможность влиять на стратегию  корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ фирмы на рынке, т.е. на её конечные цели.

Первыми практический потенциал  логистики предугадали американские специалисты П. Конверс и П. Дракер. Они определили её потенциальные  возможности как «последний рубеж  экономии затрат». М. Портер, Д. Сток полагают, что логистика вышла за границы  её традиционного узкого определения  и имеет большое значение в  стратегическом управлении и планировании фирмы.

Э. Мате и Д. Тиксье подразумевают  под логистикой «способы и методы координации отношений фирмы  с партнёрами, средство координации  предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения…. способ организации  деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для реализации своих экономических целей».

В реальной экономике системы  логистики в рамках различных  производственных объединений по объективным  причинам находятся на различных  стадиях, или уровнях, развития. Существуют отдельные стадии, через которые  функции логистики неизбежно  должны пройти, прежде чем они достигнут  высокого уровня развития. Анализ ведущих  промышленных компаний различных капиталистических стран позволил выявить в их рамках четыре последовательные стадии развития логистических систем.

Для первой стадии развития логистики характерен ряд следующих  моментов. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и её транспортировку. Система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. Работу системы логистики на данной стадии её развития в компании обычно оценивают величиной доли затрат на транспортировку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продаж.

Для компаний, имеющих системы  логистики второго уровня развития, характерно управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного  потребителя. Контроль системы логистики распространяется на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции на предприятие и т. д. при выполнении этих задач используются компьютеры. Работа логистической системы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат.

Системы логистики третьего уровня контролируют логистические  операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких  систем относятся: доставка  сырья  на предприятие, прогнозирование сбыта, добыча или закупка сырья и т. д. Работа системы логистики сравнивается со стандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повысить производительность системы.

Логистические системы четвёртого уровня аналогичны системам третьего уровня, но с одним исключением. Компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Управление системой осуществляется на основе долговременного (более одного года) планирования. Работа системы оценивается с учётом требований международных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность на глобальном уровне. Они производят продукцию для мирового рынка и управляют частью мировых систем производства и распределения, предусматривая оптимизацию расходов и удовлетворение требований заказчиков.

Функционирование различных логистических систем ресурсного обеспечения АПК, несмотря на их масштабы, как правило, основывается на оптимизационном преобразовании объемных, временных, стоимостных,

качественных и других параметров процесов движения материально-технических средств, которые были бы приемлемы как для конечного потребителя - сельхозтоваропроизводителя, так и для производителя ресурсов. Удовлетворение интересов может выражаться в минимизации времени доставки, сокращении расходов, повышении качества сельхозтехники, улучшении гарантийного и послегарантийного обслуживания техники, налаживании более тесных и прямых связей между конечным потребителем и производителем.

Форма и содержание единой макрологистической системы ресурсного обеспечения АПК определяются макроэкономической ситуацией в стране, уровнем развития рыночных отношений, а также степенью управляемости социально-экономических процессов.

С развитием рыночных отношений отмечаются экономический рост, наращивание товарооборота, повышение качества обслуживания, развитие товаропроводящей сети и т.д.

Основными принципами организации совершенной макрологистической системы ресурсного обеспечения АПК должны являться следующие.

1. Сокращение времени доставки товара от производителя к потребителю.

2. Переход от “борьбы  против всех” к разнообразным взаимовыгодным формам сотрудничества в конкурентной среде.

3. Постепенный переход от максимизации прибыли к максимизации полезного эффекта для всех звеньев товаропроводящей сети ресурсного обеспечения АПК.

4. Поиск оптимального соотношения полезного эффекта товарообращения к затратам на его организацию.

5. Поиск оптимального сочетания специализации и диверсификации с целью удовлетворения постоянно растущего покупательского спроса.

6. Развитие логистического  сервиса в системе ресурсного обеспечения АПК с целью оптимизации расходов и доходов.

7. Использование прогрессивных  форм организации товаропродвижения в условиях современных информационных технологий.

8. Развитие инфраструктуры  системы ресурсного обеспечения АПК в условиях рыночных отношений, способствующей материально-техническому обеспечению логистической организации товаропродвижения.

9. Развитие кооперации  в продвижении материально-технических средств для АПК с использованием вертикальных договорных систем.

Звеньями единой макрологистической системы ресурсного обеспечения АПК должны стать как многоуровневые снабженческие организации, состоящие из цепочки звеньев (от областных к районным и т.д.), так и единичные посреднические крупные и мелкие ресурсопоставляющие предприятия. Для формирования единой макрологистической системы ресурсного обеспечения АПК необходимо налаживать логистические связи не только между всеми звеньями ресурсопоставляющей системы, но и с предприятиями -конечными потребителями продукции.

Основными функциями единой макрологистической системы ресурсного обеспечения АПК, по нашему мнению, должны являться следующие:

1) обеспечение сельхозпроизводителя товарами и услугами в нужном объеме, в определенное время и по приемлемым ценам;

2) налаживание каналов товаропродвижения на основе разработки оптимальных логистических цепей;

3) формирование и развитие логистического сервиса;

4) разработка организации  перемещения товара с помощью логистических методов;

5) организация и продвижение логистического менеджмента, соответствующего постановленным макрологистической системой ресурсного обеспечения АПК задачам.

Современная система ресурсного обеспечения АПК требует полной логистизации по следующим причинам.

1. Логистизация системы позволит оптимизировать хозяйственные связи, ускорить процесс товародвижения.

2. Логистизация позволит снизить совокупные издержки обращения.

3. Логистизация инициирует интеграционные процессы в ресурсопоставляющих сетях всей системы ресурсного обеспечения АПК.

4. Логистизация системы позволит снижать также трансакционные издержки и др.

Логистический сервис является неотъемлемой частью продвижения товаров и услуги применяется на всех стадиях доставки ресурсов до потребителя. Главными стадиями формирования логистического сервиса являются следующие:

1) определение логистических  задач, их характера и объема;

2) разделение рынка логистических  услуг на сегменты;

3) разработка общих принципов и методики обслуживания клиентов;

4) постоянное изучение рынка логистических услуг, разработка новых направлений.

Наряду с основными стадиями формирования логистического сервиса неотъемлемой частью является качество логистических услуг, ключевым направлением которых выступает решение распределительной логистической задачи в макрологистической системе ресурсного обеспечения АПК. Ключевые понятия логистического сервиса должны основываться на следующих принципах.

1. Поддержание соответствующего уровня цен на те или иные логистические услуги.

2. Гарантированная высокая эффективность логистических услуг.

3. Гарантированное время получения заказа потребителем.

4. Гарантированная надежность доставки по первому требованию.

5. Удобство в размещении заказа круглосуточно (по телефону, факсу, через интернет и т.д.).

6. Минимизация временных и транспортных затрат.

7. Информирование клиента о структуре затрат на логистические услуги.

8. Гарантирование клиенту дополнительных доходов от пользования логистическими услугами.

Определяются два основных стратегических подхода, влияющих на постановку логистических задач.

Проанализировав современную  систему ресурсного обеспечения российского АПК, можно с уверенностью сказать, что на ее основе может быть создана единая расширенная многозвеньевая многоуровневая макрологистическая система, охватывающая финансовые, товарные, информационные и другие потоки сельхозтоваропроизводства и агроснабжения на всех уровнях - федеральном, областном и районном.

 

Список использованной литературы

  1. Практикум по логистике. Аникин Б. А. – М.: ИНФРА – М, 2006. – 276 с.
  2. Аникин Б. А., Тяпухин А. П. Коммерческая логистика: учеб. – М.: ТК Велби издательство Проспект, 2005. 411 с.
  3. Ворожейкина Т. М., Игнатов В. Д. Логистика в АПК. – М.: КолосС, 2005. – 184 с.
  4. Радионов А. Р., Радионов Р. А. Логистика. – М.: 2006, - 416 с.
  5. Калашников С.А., Пономарев Д.В. Факторы и условия снижения логистических издержек в ресурсном обеспечении АПК / РГУ им. С.А. Есенина. Рязань, 2011.
  6. Лимарев В.Я., Алферьев В.П. Логистические процессы и маркетинг в системе ресурсообеспечения АПК: проблемы организации, методы совершенствования. М., 2002.