Понятие "логистика"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

1. Понятие «логистика» 3

2. Оценка разных видов  транспорта в разрезе основных  факторов, влияющих на выбор вида  транспорта.           9

Задача 12

Литература 16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Понятие «логистика»

 

Понятие логистики имеет  свою историю. Древние греки понимали под логистикой искусство выполнения расчетов. Специальных государственных  контролеров называли логистами. В  Древнем Риме под логистикой понимали распределение продуктов.

В дальнейшем термин «логистика»  стали использовать для характеристики навыков и практики расположения и перемещения воинских подразделений  и обозных служб. Император Византии Леон VI, живший в IX-X вв. нашей эры, использовал  термин «логистика» в учебнике по военному делу в значении «тыл, снабжение  войск». Вначале XIX в., в эпоху наполеоновских войн, логистика определялась как  наука об управлении при планировании запасов, перевозках и снабжении  войск. В России в середине XIX в., согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство  управления перемещением войск как  вдали, так и вблизи неприятеля, организация  их тылового обеспечения.

Новый этап в развитии военной  логистики наступил во время второй мировой войны, когда логистические  подходы стали широко применяться  при планировании и подготовке военных  операций.

В 50-е годы XX в. было признано, что задачи регулирования материальных потоков могут успешно решаться с помощью методов, применяемых  в военной логистике. В начале 70-х годов XX в. логистический подход начинает широко применяться в экономике  различных стран.

Постепенно понятия логистики  и логистического управления наполнялись  многообразным содержанием и  проникали в различные сферы  производства и товарообращения.

Существует несколько  подходов к определению понятия  логистики. Большинство из них связывают  это понятие с материальным потоком  и потоком информации. Всю совокупность определений логистики можно  объединить в две группы. Первая группа определений трактует логистику  как направление хозяйственной  деятельности, которое заключается  в управлении материальными и  информационными потоками в сферах производства и обращения. Вторая группа определений рассматривает логистику  как междисциплинарное научное  направление, непосредственно связанное  с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных и информационных потоков.

В отечественной литературе все более распространенным становится подход к логистике как научно-практическому  направлению хозяйствования, заключающемуся в эффективном управлении материальными  и информационными потоками в  сферах производства и обращения.

В терминологическом словаре  по логистике, изданном в России в 1995 г., дается такое определение логистики: «Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации».

Обобщая все сказанное  выше, можно предложить более краткое  определение логистики.

Логистика – наука об организации, планировании, контроле и  регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника  до конечного потребителя.

Выделяется два аспекта  логистической деятельности на предприятиях.

Первый связан с понятием индустриального инжиниринга и  затрагивает проблемы эксплуатации складов и транспортных средств, выбора и использования погрузочного оборудования, способа упаковки, функционирования информационно-управляющих систем.

Второй аспект касается собственно организации и управления материальными  потоками на макро- и микроуровнях и сводится к анализу взаимовлияния различных факторов в процессе функционирования логистической системы.

Логистика рассматривается  как система, обеспечивающая рыночную ориентацию управления предприятием, что и определяет содержание деятельности предприятия по установлению его  связей с потребителем. Основными  направлениями работы, осуществляемыми  в этой области, являются:

    1. изучение рынка и прогнозирование спроса на конкретные виды продукции;
    2. закупка материальных ресурсов, потребных для производства продукции, принятие решений о размерах запасов и управление запасами;
    3. организация материальных потоков в производстве;
    4. организация товарораспределения: подбор и упаковка готовой продукции, транспортирование ее к месту назначения, поставка продукции потребителю, оформление необходимой документации.

 

Возрастание роли логистики  в современный период обусловлено, прежде всего, экономическими причинами. Рост объемов промышленного производства и расширение внутринациональных и  мирохозяйственных связей требуют  уделять больше внимания сокращению затрат в сфере рыночной деятельности.

Развитие логистики в  первую очередь и обусловлено  стремлением к сокращению временных  и денежных затрат, связанных с  товародвижением. Вместе с тем резкое возрастание интереса к логистике  определяется следующими факторами:

    1. переход от рынка продавца к рынку покупателей, когда потребности потребителей служат основой для разработки производственных программ и обусловливают необходимость в создании системы товародвижения;
    2. обеспечение конкурентных преимуществ предприятиям, применяющим логистические принципы организации производственной и сбытовой деятельности;
    3. создание объективных возможностей для использования в системе логистики достижений технического прогресса в средствах связи и информатики;
    4. разработка новых теорий и методов исследования операций, в частности, теории систем и теории компромиссов, послуживших основой для оптимизации процессов логистики.

 

Выделяют три этапа  совершенствования логистики.

Первый этап – 60-е годы XX в. – характеризуется интеграцией  складского хозяйства с транспортом, а также координацией их использования. На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией  погрузки-разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат, по единому графику и по согласованной  технологии.

Второй этап – начало 80-х годов XX в. К взаимодействию складирования  и транспортировки начинает подключаться планирование производства. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм. Это позволило повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности  выполнения заказов, улучшить использование  оборудования.

Третий этап наметился  с середины 80-х годов XX в. и характеризуется  интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Концепцию логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинают признавать большинство участников цепи снабжения, производства и распределения. Появляются современные коммуникационные технологии, позволяющие обеспечить быстрое прохождение материальных и информационных потоков и осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя.

 

Функции логистики

Логистика предполагает формирование и обеспечение функционирования материальных потоков на отдельных  этапах движения материалов. Выделяют три функции логистики:

    1. интегрирующая – формирование процесса товародвижения как единой целостной системы;
    2. организующая – обеспечение взаимодействия и согласование стадий и действий участников товародвижения;
    3. управляющая – поддержание параметров материалопроводящей системы в заданных пределах.

 

Интегрирующая функция. При доставке товаров от поставщика к потребителю материальный поток проходит стадии закупки материалов, производства и распределения (сбыта) продукции. Каждая стадия товародвижения характеризуется специфическими особенностями и решает присущие только ей задачи. Однако ни одна из них не может рассматриваться самостоятельно, вне единого процесса товародвижения. Определяющая роль в данном процессе принадлежит сбыту. Именно он обусловливает организационные и экономические особенности производства, объем и номенклатуру закупок материалов, а также отношения этих стадий друг к другу. Вместе с тем каждая из стадий товародвижения, в свою очередь, оказывает воздействие как непосредственно на процесс производства, так и на протекание процесса товародвижения в целом. Например, расширение рынка сбыта приводит к росту объема производства и закупок. Временное прекращение поставок материалов или резкий рост цен на них обусловливает увеличение уровня запасов за счет приобретения материалов в больших количествах и по более низким ценам и т.п.

Логистика объединяет стадии закупки, производства и сбыта в  единый процесс. Посредством логистики  управление движением потоков материалов осуществляется как управление единой, интегрированной системой, включающей источник сырья, ряд стадий обработки (изготовления продукции) и сбыта  готовых изделий. Происходит переход  от частных, локальных задач подсистем  к глобальным целям производственной организации.

Организующая  функция. В процессе товародвижения между поставщиками, производителями и сбытовиками устанавливаются и реализуются хозяйственные связи. Объективной основой хозяйственных связей выступает разделение труда по стадиям товародвижения, которое ведет к обособлению отдельных процессов и вызывает потребность налаживания объединяющих различные сферы связей. Решение данной задачи осуществляется посредством организации в рамках единого потокового процесса перемещения материалов и информации по всей цепи от производителя к потребителю, обеспечения взаимодействия отдельных стадий и согласования действий всех участников товародвижения.

Управляющая функция. Для того чтобы добиться рационального взаимодействия и согласования всех частей рассматриваемого процесса, необходимо им управлять. Логистическое управление направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда на стыках стадий товародвижения. В широком смысле управляющее воздействие логистики на процесс движения материалов заключается в поддержании параметров материалопроводящей системы в заданных пределах.

Таким образом, логистика  обеспечивает формирование процесса товародвижения, его эффективное функционирование путем установления необходимых  хозяйственных связей между отдельными стадиями и участниками логистического процесса и управление движением  материальных потоков.

 

Основные понятия  логистики

Логистика обладает собственным  понятийным аппаратом, который включает присущие ей категории, понятия, термины.

Материальный  поток. Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем.

Материальный поток –  это отнесенная к временному интервалу  совокупность товарно-материальных ценностей, рассматриваемых в процессе приложения к ним различных логистических  операций.

Совокупность ресурсов одного наименования, находящихся на всем протяжении от конкретного источника  производства до момента потребления, образует элементарный материальный поток. Множество элементарных потоков, формирующихся  на предприятии, составляет интегральный (общий) материальный поток, обеспечивающий нормальное функционирование предприятия. Схема движения материальных потоков  показана на рис. 1.

 

 

Рис. 1. Схема движения материальных потоков

 

Выделяют внешний и  внутренний, входящий и выходящий  материальные потоки.

Внешний материальный поток  – это поток, который протекает  во внешней по отношению к данной логистической системе среде.

Внутренний материальный поток – это поток, который  протекает во внутренней среде по отношению к данной логистической  системе.

Входящий материальный поток  – это внешний поток, входящий в данную логистическую систему.

Выходящий материальный поток  – это выходящий во внешнюю  среду поток из данной логистической  системы.

Управление материальными  потоками предусматривает определение  параметров траектории движения материалов, к числу которых относятся:

    • наименование материальных ресурсов;
    • количество материальных ресурсов;
    • начальная точка (выбор поставщика);
    • конечная точка (выбор потребителя);
    • время (срок выполнения заказа).

Информационный поток  – это совокупность циркулирующих  внутри логистической системы, между  нею и внешней средой сообщений, необходимых для управления и  контроля логистических операций.

Информационный поток  соответствует материальному. В реальных логистических системах материальный и информационный потоки могут частично опережать друг друга. Информационный поток может иметь одинаковое направление с материальным (прямое) и противоположное ему (встречное). Опережающий информационный поток в прямом направлении содержит предварительные сообщения о предстоящем прибытии грузов, а во встречном направлении – сведения о заказе. Одновременно с материальным потоком параллельно ему идет информация о количественных и качественных параметрах перемещаемых ресурсов. Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки грузов, а также претензии и подтверждения.

Выделяют внешний и  внутренний, входной и выходной информационные потоки. Их определения аналогичны определениям материального потока. Информационный поток характеризуется  источником возникновения, направлением, периодичностью, объемом, скоростью  передачи и т.д. Управление информационным потоком включает в себя изменение  направления потока и ограничение  его параметров.

Логистическая операция – это обособленная совокупность действий, направленных па преобразование материального и (или) информационного потока. К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести складирование, транспортировку, упаковку и др. Логистические операции с информационным потоком включают действия по сбору, обработке и передаче соответствующей информации.

Выделяют внешние и  внутренние логистические операции. К внешним логистическим операциям  относят все действия в области  снабжения и сбыта готовой  продукции, а к внутренним – операции по управлению материальным потоком  в производстве. Кроме того, логистические  операции могут быть односторонними или двусторонними, связанными с  переходом права собственности  на товар с одного юридического лица на другое.

Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы. Каждая из функций логистики представляет собой однородную (с точки зрения цели) совокупность действий.

К основным логистическим  функциям относят планирование материального  обеспечения производства, управление ходом выполнения производственных заказов, управление запасами, управление распределением продукции. К логистическим  функциям могут быть также отнесены прогнозирование, контроль, регулирование.

Логистическая цепь. Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемой логистической цепью.

Логистическая цепь – это  линейно упорядоченное множество  физических и (или) юридических лиц, осуществляющих логистические операции по проведению внешнего материального  потока от одной логистической системы  до другой в случае производственного  потребления или до конечного  потребителя в случае личного  непроизводственного потребления. Основными звеньями логистической  цепи являются:

    • поставщики материалов;
    • склады;
    • транспорт;
    • распределительные центры;
    • производители товаров;
    • потребители продукции.

 

Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции. Она, как  правило, состоит из нескольких подсистем  и имеет развитые связи с внешней  средой. Различают макро- и микрологистические системы.

Макрологистическая система – это система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенные в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой инфраструктуру экономики региона, страны или групп стран.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем:

    1. с прямыми связями – доведение материального потока до потребителей осуществляется без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей;
    2. эшелонированные – в таких системах материальный поток на пути от производителя к потребителю проходит по крайней мере через одного посредника;
    3. гибкие – в этом случае доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредников. Например, снабжение запасными частями: отгрузка деталей редкого спроса обычно производится с центрального склада непосредственно в адрес получателя, а отгрузка стандартных деталей – со склада посредника.

Микрологистические системы представляют собой структурные составляющие макрологистических систем, класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой (производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Оценка разных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта.

 

Изменение местонахождения  товарно-материальных ценностей с  помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка  является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки  и организация транспортирования  грузов является сферой транспортной логистики.

Транспортная логистика  решает следующие задачи:

    • создание транспортных систем;
    • совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
    • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
    • выбор способа транспортировки и транспортного средства;
    • определение рациональных маршрутов доставки.

 

По назначению различают:

    1. внешнюю (в логистических каналах снабжения – сбыта)
    2. внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку.

 

Оба вида транспортировки  взаимосвязаны между собой и  образуют транспортную систему предприятия.

Ключевая роль транспортировки  в логистике объясняется большим  удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые  составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.

 

Выбор вида транспорта

 

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими  задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных  особенностях различных видов транспорта.

Основные преимущества и  недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики:

    1. Автомобильный транспорт.

Традиционно используется для  перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая  маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком  автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается  по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность  разгрузки, возможность хищения  груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

 

    1. Железнодорожный транспорт.

Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных  партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт  обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом  железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость  перевозки грузов, а также наличие  скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также  низкую возможность доставки к пунктам  потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт  должен дополняться автомобильным.

 

    1. Морской транспорт.

Является самым крупным  перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы ивысокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие  требования к упаковке и креплению  грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно  зависит от погодных и навигационных  условий и требует создания сложной  портовой инфраструктуры.

 

    1. Внутренний водный транспорт.

Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид  транспорта - самый дешевый.

К недостаткам внутреннего  водного транспорта, кроме малой  скорости доставки, относят также  низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

 

    1. Воздушный транспорт.

Основные преимущества - наивысшая скорость, возможность  достижения отдаленных районов, высокая  сохранность грузов.

К недостаткам относят  высокие грузовые тарифы и зависимость  от метеоусловий, которая снижает  надежность соблюдения графика поставки.

 

    1. Трубопроводный транспорт.

Обеспечивает низкую себестоимость  при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного  транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

 

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

    1. время доставки,
    2. частота отправлений груза,
    3. надежность соблюдения графика доставки,
    4. способность перевозить разные грузы,
    5. способность доставить груз в любую точку территории,
    6. стоимость перевозки.

 

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что  при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

    1. надежность соблюдения графика доставки;
    2. время доставки;
    3. стоимость перевозки.

Оценка различных видов  транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта приведена в таблице 1.

Таблица 1.

Оценка различных видов  транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Вид транспорта

Факторы

время доставки

частота отправления

надежность соблюдения графика  доставки груза

способность перевозить разные грузы

способность доставить 

груз в любую точку  территории

Стоимость перевозки

Железнодорожный

3

4

3

2

2

3

Водный

4

5

4

1

4

1

Автомобильный

2

2

2

3

1

4

Трубопроводный

5

1

1

5

5

2

Воздушный

1

3

5

4

3

5


 

Следует отметить, что данные таблицы могут служить лишь для  приблизительной оценки степени  соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе  всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 

 

Коммерческая фирма занимается закупкой и продажей товаров через  собственную торговую сеть. Объем  потребности товаров составляет S тонн / год. Товары поставляются по железной дороге в цельнометаллических крытых вагонах грузоподъемность q и коэффициентом использования l, грузоподъемности k гр. Расстояние доставки грузов L, норма пробега вагона в сутки Vжн, возможная задержка поставки - 2 суток.

Товар поступает на собственный  оптовый склад, где производится его разгрузка электропогрузчиками, грузоподъемностью qг., время одной операции - 10 мин. Склад работает в две смены по 8 часов каждая. В зоне хранения товар укладывается на поддоны с удельной нагрузкой на пол δкг/м2. Коэффициент использования площади склада α. На складе размещается максимальный желательный запас.

Понятие "логистика"