Приведите классификацию грузовых автомобилей по назначению, колесной формуле, типу двигателя, грузоподъемности
7. Приведите классификацию грузовых автомобилей по назначению, колесной формуле, типу двигателя, грузоподъемности.
Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы.
Грузовые автомобили могут быть общего назначения, специализированными и специальными.
Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ.
Специализированные грузовые
автомобили служат для перевозки
грузов только определенных видов. Они
имеют приспособленные для
Автопоезда позволяют
увеличить производительность подвижного
состава и снизить
2
Прицепной автопоезд
состоит из грузового
Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.).
По колесной формуле (4×2; 6×4; 4×4). Первая цифра обозначает число колес автомобиля, вторая – число ведущих колес.
Каждое сдвоенное ведущее колесо считается как одно целое. Например, колесной формулой 4×2 обозначен двухосный автомобиль с одной ведущей осью (ЗИЛ-431410), 6 х 6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-131), 6×4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями (КамАЗ)
По роду потребляемого топлива и типу двигателя автомобили подразделяются на бензиновые, дизельные, работающие на альтернативных топливах (газогенераторные, газобалонные), электрические (электромобили), паровые, газотурбинные, а также автомобили с комбинированными силовыми установками, например, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – электрический двигатель.
Классификация грузовых автомобилей по грузоподъемности:
1 автомобили особо малой грузоподъемности (до 0,5 тонн);
2 автомобили малой грузоподъемности (от 0,5 до 2 тонн);
3автомобили средней грузоподъемности (от 2 до 5 тонн);
4автомобили большой грузоподъемности (от 5 до 15 тонн);
5автомобили особо большой грузоподъемности (более 15 тонн).
3
29. Как изменяется зазор между цилиндром и поршнем в различных сечениях поршня?
Для измерения используется: нутромер – для измерения внутреннего диаметра цилиндра,
и микрометр – для измерения диаметра поршней.
4
Как и цилиндры, поршни по своему наружному диаметру распределены на 5-ть классов: A, B, C, D, E. Замер диаметра поршня проводится в районе цилиндрической части юбки, на расстоянии от днища плоскости в 52,4 мм.. Клеймо с соответствующей буквой.
На днище поршня выбиты следующие данные: 1 – класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3); 2 – класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E); 3 – стрелка, показывающая направление установки поршня;4 – группа по массе (нормальная – «Г», увеличенная на 5 г – “+”, уменьшенная на 5 г – “–”); 5 – ремонтный размер .
Измерение диаметра цилиндра производится в четырёх поясах и в двух плоскостях, перпендикулярных друг другу (вдоль и поперек блока цилиндров). Если измерив, вы получаете зазор между поршнем и цилиндром выше 0,15 мм, то нужно приступать к подбору ремонтных поршней.
5
41. Выполните схемы
основных типов масляных
Масляный фильтр в автомобиле устанавливают с целью очищения моторного масла.Двигатель внутреннего сгорания (двс) потребляет около 6 м3 воздуха за 1 минуту во время его работы. Из-за такого большого потребления воздуха, вся грязь в двс попадает с воздухом. Если воздушный фильтр плохо справляется со своими функциональными обязанностями, то вместе с воздухом попадают абарзивные частицы пыли, которые в последствие попадают в масло двигателя. А грязь из масла должен собирать в себя масляный фильтр автомобильный. Если и масляный фильтр плохо будет очищать моторное масло, то грязное отработанное масло, проходя через зазоры между гильзами цилиндров, между зазорами поршей и цилиндров, между кольцами поршней, подшипниками шатуна и тд, будет оставлять механические примеси (пыль, различные мелкие частички) - такой процесс работы двс автомобиля подвергнется преждевременному износу. Итак, не вовремя замененные автомобильные фильтры уменьшат ресурс мотора машины.
В каждом моторе машины устанавливаются маслянные фильтры. Фильтр масляный автомобильный должен быть качественным, должен качественно очищать масла в двигательной системе, собирать механические частицы, образовавшиеся в результата работы двс, а также, что попали из воздушного и топливного фильтра и предотвращать их появление в системе смазки движущихся деталей двигателя.
Виды масляных фильтров по конструкции делятся на:
барьерный масляный фильтр
энергетический масляный фильтр
Барьерный масляный фильтр очищает моторное масло специальным пористым материалом, входящим в конструкции это фильтра. При прохождении масла через специальный пористый материал барьерного
6
фильтра, оно проходит глубокую очистку, вся грязь и примеси остаются на этом материале.
Энергетический масляный фильтр очищает масло двигателя с помощью гравитационных и магнитных сил, образующихся в фильтре во время работы двигателя.
На любом автомобиле масляный фильтр устанавливают либо барьерный, либо энергетический. На некоторых автомобилях устанавливают сразу и барьерный, и энергетический масляные фильтры.
Строение масляного фильтра: корпус фильтра, пружина, обводной клапан, внутренняя обечайка, фильтрующий элемент из специальной бумаги, обратный запорный клапан (чистая сторона), обратный запорный клапан (грязная сторона), крышка, прокладка.
7
Неразборный масляный фильтр
1 – корпус; 2 – фильтрующий элемент (штора); 3 – перепускной клапан; 4 – противодренажный клапан; 5 – противосливной клапан
Фильтрующий элемент («штора») чаще всегоизготавливается из специальной гофрированной бумаги, пропитаннойсмолами. Такая бумага обладает высокой пористостью, а благодаряпропитке – прочностью, водо- и маслостойкостью. Для достижениямаксимально возможной площади фильтрующей поверхности при минимальныхгабаритах фильтра бумагу укладывают специальным образом, обычно в видемноголучевой «звезды».
Фильтрующие элементы объемного
типа из хлопчатобумажных, синтетических
и искусственных волокон
Перепускной клапан (вy-pass valve) иногда называют предохранительным,обводным или байпасным. Его назначение – обеспечить гарантированнуюподачу моторного масла в систему смазки двигателя в случае, если оно неможет пройти через фильтрующий элемент при его полном засорении илислишком большой вязкости масла при низких температурах. Давлениесрабатывания перепускного клапана устанавливается в зависимости отконструкции двигателя и у разных моделей находится в пределах 0,55–2,6кг/см2.
Противодренажный клапан (аnti-drain valve) предотвращает слив масла изфильтра и масляных каналов в картер двигателя после его остановки. Этоисключает при последующем пуске задержку подачи масла в систему смазкииз-за образования воздушной пробки. Самая распространенная конструкцияпротиводренажного клапана представляет из себя
8
подпружиненный резиновыйдиск, закрывающий изнутри входные отверстия в корпусе фильтра.
Противосливной клапан
(аnti-syphon valve) обычно устанавливается
внеразборных фильтрах в комбинации
с перепускным или
Отсутствие некоторых клапанов в фильтре возможно в случаях, когда:
фильтр размещен на двигателе так, что масло изкорпуса вытечь не может, поэтому нет необходимости в наличиипротиводренажного и противосливного клапанов,перепускной клапан установлен вне фильтра непосредственно на двигателе.
9
65. устройство, типы свечей зажигания.
Свеча зажигания важный конструктивный элемент системы зажигания. Она предназначена для непосредственного воспламенения топливно-воздушной смеси в бензиновом двигателе внутреннего сгорания. Воспламенение смеси происходит при прохождении искры между электродами свечи, поэтому другое ее название – искровая свеча зажигания. Свеча зажигания используется во всех типах системы зажигания: контактной, бесконтактной и электронной. Ведущими производителями свечей зажигания являются фирмы Denso, NGK, Bosch, Champion.
1контактный стержень 9 боковой электрод
2изолятор
3уплотнение
4резистор
5уплотнительная шайба
6резба
7центральный электрод
8корпус
10
Устройство свечи зажигания
Свеча зажигания имеет следующее общее устройство:
контактный стержень;
центральный электрод;
изолятор;
корпус.
Контактный стержень обеспечивает соединение свечи зажигания с элементами системы зажигания – высоковольтным проводом или индивидуальной катушкой зажигания. Соединение может быть двух типов: фланцевое типа SAE или резьбовое М4. Наибольшее распространение получило соединение типа SAE.
Центральный электрод выполняет в свече зажигания, как правило, роль катода. Он изготавливается из легированной стали. Самый распространенный материал – хром–никелевый сплав. Диаметр центрального электрода определяется материалом, из которого он изготовлен, и может находится в пределе 0,4-2,5 мм.
В настоящее время центральный электрод изготавливается из двух металлов (биметаллический электрод) – медного сердечника и стальной оболочки. Стальная оболочка центрального электрода быстро нагревается, обеспечивая при этом быстрый и надежный пуск двигателя и устойчивую работу на начальном этапе. Медный сердечник интенсивно отводит тепло во время работы.
Для увеличения срока службы свечи (повышения устойчивости к коррозии, электрохимическому разрушению) центральный электрод на современных свечах зажигания изготавливается из сплавов стали с редкоземельными и благородными металлами (платина, иридий, вольфрам, иттрий, палладий). В зависимости от наличия тех или иных металлов в центральном электроде свечи имеют названия - платиновая свеча зажигания, иридиевая свеча зажигания.
Применение прочных и
11
имеет толщину 0,4 мм, чем достигается значительное снижение напряжения искрообразования, повышение надежности воспламенения топливно-воздушной смеси.
Центральный электрод соединяется с контактным стержнем через резистор. Применение резистора обусловлено необходимостью защиты электронное оборудование двигателя от помех, возникающих при искрообразовании. Резистор представляет собой токопроводящую стекломассу, которой заливается промежуток между электродом и стержнем.
Контактный стержень и центральный электрод расположены в изоляторе, выполняющем функции электрической изоляции и обеспечения заданного температурного режима свечи зажигания. Изолятор изготовляется из тугоплавкой керамики. Различают наружную и внутреннюю (размещенную в камере сгорания) части изолятора. Для улучшения электрической изоляции и предотвращения утечки электроэнергии наружная часть изолятора выполняется ребристой. На наружной части изолятора наносится название фирмы-производителя и (или) логотип. Внутренняя часть изолятора (другое название - тепловой конус) определяет температурный (тепловой) режим свечи зажигания. Тепловой режим свечи зажигания характеризуется нижней и верхней границами. Нижняя граница начинается с температуры, при которой на тепловом конусе начинают сгорать скопившиеся частицы сажи, и называется температурой самоочищения. Величина температуры самоочищения составляет 450°С. Верхняя граница составляет 850°С. При данной температуре тепловой конус изолятора так сильно нагревается, что сам выступает источником воспламенения топливно-воздушной смеси. Такое неконтролируемое воспламенение смеси носит название калильное зажигание и может привести к детонации и серьезным поломкам двигателя.
Изменяя величину теплового конуса изолятора, производители свечей зажигания добиваются поддержания определенного температурного режима для разных бензиновых двигателей. Сильно выступающий тепловой конус и
12
незначительная поверхность соприкосновения с корпусом характерны для т.н. «горячих» свечей зажигания. Такие свечи быстро нагреваются (большой конус) и медленно отводят тепло (малая поверхность соприкосновения с корпусом), поэтому их применение ограничено двигателями с низкой степенью сжатия и работающих на низкооктановом топливе.
«Холодные» свечи зажигания имеют короткий тепловой конус и значительную поверхность соприкосновения изолятора с корпусом. Они медленно нагреваются (малый конус) и быстро отводят тепло (большая поверхность соприкосновения с корпусом), поэтому применяются на двигателях с высокой степенью сжатия и работающих на высокооктановых топливах.
Металлический корпус служит для размещения всех элементов свечи зажигания, а также ввинчивание и удержания ее в головке блока цилиндров. Корпус изготавливается из никелевого сплава. Внутренней частью корпус соприкасается с изолятором. С наружи корпуса выполнена холоднокатаная метрическая резьба, с помощью которой свеча закрепляется в головке блока цилиндров. Уплотнение при завинчивании производится с помощью несъемной шайбы или конусного седла. Может применяться полая или гофрированная несъемная шайба. При завинчивании происходит раздавливание шайбы, чем достигается необходимое уплотнение.Для завинчивания свечи зажигания в наружной части корпуса выполнен шестигранник под размер ключа. Затяжка свечи зажигания производиться с определенным усилием, рекомендованным производителем. Превышение усилия может привести к разрушению изолятора. Затяжка с недостаточным усилием приводит к нарушению герметичности камеры сгорания. В нижней части корпуса приварен боковой электрод, который также изготавливается из никелевого сплава. В некоторых конструкциях свечей зажигания боковой электрод изготавливается из сплавов редкоземельных металлов. Для повышения срока службы свечи разработан ряд интересных конструктивных решений бокового электрода:
13
использование нескольких электродов (от двух до четырех);
V-образный вырез на конце бокового электрода;
коническая форма бокового электрода;
использование в качестве бокового электрода торцевой поверхности корпуса.
Применение нескольких боковых электродов значительно увеличивает срок службы свечи зажигания. В работе такой свечи используется только один боковой электрод. Когда зазор между электродами вследствие электрохимического износа увеличивается, искра автоматически переходит на другой боковой электрод и т. д.
Между центральным и боковым электродами поддерживается определенное расстояние - зазор (искровой промежуток). Величина зазора должна быть оптимальна для конкретной свечи зажигания и соответственно конкретного двигателя. На размер искрового промежутка оказывают влияние ряд факторов: размер и форма центрального электрода, конструкция бокового электрода, плотность топливно-воздушной смеси.
Чем больше зазор, тем больше искра, лучше воспламенение топливно-воздушной смеси. Вместе с тем, при большом зазоре требуется большее пробивное напряжение, и соответственно велика вероятность пропусков зажигания, снижения топливной экономичности, увеличения вредных выбросов. При малом зазоре наблюдается малая искра и соответственно низкая эффективность воспламенения топливно-воздушной смеси. При необходимости величину зазора можно изменить самостоятельно путем подгибания центрального электрода, но без соответствующей подготовки лучше этого не делать.
Характеристики свечи зажигания
Технические характеристики определяют область применения конкретной свечи зажигания на конкретном двигателе. К техническим характеристикам свечи зажигания относятся:
диаметр резьбы;
размер головки ключа;
14
длина резьбы;
зазор между электродами;
калильное число.
Диаметр автомобильных свечей зажигания составляет, как правило, 14 мм. По длине резьбы свечи делятся: короткая – 12 мм, средняя – 19-20 мм, длинная – 25 и более мм. Чем мощнее двигатель, тем длина резьбы должна быть больше. Наиболее распространенный размер головки под ключ – 16 мм, реже – 18, 21 мм. Величина зазора между электродами у разных свечей зажигания находится в пределе 0,5-2,0 мм.
Тепловая характеристика свечи зажигания выражается калильным числом. Калильное число – это отвлеченная величина, при достижении которой появляется калильное зажигание. Шкала калильных чисел у разных производителей существенным образом различается. У некоторых производителей шкала калильных чисел увеличивается от «горячих» свеч к «холодным», например у Denso 9-35, NGK 2-11,5. У Bosch все наоборот – увеличение от «холодных» к «горячим» (2-10). Свечи зажигания Champion шкалы как таковой не имеют.
Характеристики свечи зажигания отражаются в типовом обозначении - буквенно-цифровом коде, который может наноситься на свечу и обязательно отражается на упаковке. Типовые обозначения свечей различаются в зависимости от производителя, унифицированных обозначений нет. Для использования свечей зажигания разных производителей, существуют таблицы соответствия (взаимозаменяемости).
В зависимости от конструкции ресурс современных свечей зажигания составляет 30000-100000 км.
15
95. Приведите кинематические
схемы ведущих мостов
Автомобиль УАЗ-451
1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — раздаточная коробка; 5 — задний ведущий мост; 6 — задние ведущие колеса; 7 — передний ведущий мост; 8—передние ведущие и направляющие колеса
Конструктивно-кинематическая схема трансмиссии модели автомобиля ЗИЛ-157: 1 - поворотная цапфа переднего колеса, 2 - ведущий вал, 3 - шаровой шарнир с пальцами, 4 - поперечная рулевая тяга, 5 - электродвигатель, 6 - раздаточная коробка, 7 - карданное сочленение вала, 8 - телескопическое соединение, 9 - картер дифференциала, 10 - ведущая шестерня, 11 - цилиндрические сателлиты, 12 - бронзовая втулка, 13 - полуось ведущего моста, 14 - ведомая шестерня.
16
Автомобиль ЗиЛ-157
17
Кинематические схемы грузовых автомобилей а — нормальной проходимости; б — повышенной проходимости.
1) постояннозамкнутая
дисковая фрикционная муфта (
2) ступенчатая коробка
передач, которая выполнена в
виде зубчатого редуктора с
переменным передаточным
3) карданные валы, передающие крутящий момент под меняющимся углом от коробки передач, укрепленной на раме, к подрессоренному заднему мосту;
4) главная передача (одинарная или двойная), увеличивающая тяговую силу на ведущих колесах;
5) дифференциал, служащий для распределения крутящего момента между ведущими колесами и обеспечивающий их вращение с различными угловыми скоростями при движении автомобиля на поворотах и по неровной поверхности;
6) полуоси (валы) , передающие
крутящий момент к
18
120. Перечислите устройства дополнительного оборудования салона автомобиля
Дополнительное оборудование автомобиля предназначено для повышения комфортности управления и езды, а также обеспечения необходимых условий движения. В современных автомобилях используется следующее дополнительное оборудование:
отопитель салона автомобиля (печка);
стеклоочиститель и стеклоомыватель;
устройства подогрева стекол, зеркал и сидений;
электрические подъемники стекол и сидений;
электрический корректор фар;
очиститель и омыватель фар;
охранно-противоугонные системы:
иммобилайзеры
сигнализации
механических блокираторы
охранно-поисковые системы (с индивидуальным или диспетчерским мониторингом);
аудио-, видеосистемы;
системы навигации;
устройства громкой связи (Hands-Free, Bluetooth);
предпусковые подогреватели двигателя;
электронные системы помощи при парковке;
устройства автозапуска двигателя (в т. ч., по GSM телефону);
дополнительная шумоизоляция салона.
В зависимости от марки и модели автомобиля в нем могут быть предусмотрены и другие устройства, в частности кондиционер, круиз-контроль, холодильник, электролюк. Дополнительное оборудование включает в себя аудиосистему, противосолнечные козырьки, вещевой ящик, переносную лампу, отсеки для хранения мелких вещей, держатель для банок
19
с напитками, пепельницы для передних и задних пассажиров, прикуриватель, устройства для перевозки длинномерных предметов, разделительный подлокотник, чехол для перевозки лыж.
20
133. Выполните схему
подъемного механизма
Платформа автомобиля — самосвала цельнометаллическая, сварная с защитным козырьком, обогревается отработавшими газами для предотвращения примерзания груза.
бъем платформы автомобиля КамАЗ 65115 - 8,5 м3 (см. рисунки), угол опрокидывания —60°.
Гидроцилиндр—телескопический одностороннего действия трехступенчатый.
Масляный насос шестеренного типа подачей 56 л/мин при частоте вращения вала насоса 1900... 2000 об/мин. Привод насоса — от двигателя через коробку передач и коробку отбора мощности. Передаточное число привода двигатель - насос — 1,26.
Клапан ограничения подъема ограничивает подъем платформы при достижении платформой максимального угла подъема.
Элетропневмоклапаны обеспечивают подвод воздуха от пневмосистемы автомобиля к пневмокамерам, установленным на коробке отбора мощности.
Масляный бак — штампованный, сварной, имеет заливную горловину с фильтрующей сеткой, указатель уровня масла и сапун. На сливной магистрали в баке установлен сетчатый фильтр.
Принцип работы платформы
21
Последовательность операций
при подъеме и опускании
для включения коробки отбора мощности выключите сцепление и нажмите и поверните ручку выключателя коробки отбора мощности — при этом загорится сигнальная лампа, встроенная в его ручку). Ток через термобиметаллический предохранитель поступает к обмотке электромагнита пневмоклапана №3, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в полость пневмокамеры коробки отбора мощности. При включении сцепления масляный насос начнет работать. Масло из бака через всасывающую и нагнетающую полости насоса поступает по трубопроводу в кран управления, а затем сливается в бак. Такая циркуляция масла способствует его разогреву в зимнее время, что улучшает условия работы гидросистемы опрокидывающего механизма;
для подъема платформы
переведите переключатель подъема
и опускания платформы в
По мере подъема платформы гидроцилиндр наклоняется; при достижении максимального угла подъема корпус гидроцилиндра нажимает на регулировочный винт клапана ограничения подъема платформы, и масло через клапан сливается в бак. Подъем платформы прекращается;
для остановки платформы в промежуточном положении в процессе подъема или опускания переведите переключатель подъема и опускания платформы в нейтральное положение. При этом электропневмоклапаны №1 и №2 выключаются, воздух выходит из рабочих полостей пневмокамер в атмосферу. Магистраль гидроцилиндра закрывается, а полость крана
22
управления сообщается со сливной магистралью, и масло от насоса сливается через кран управления в бак;
для опускания платформы
переведите переключатель подъема
и опускания платформы в
По окончании опускания платформы необходимо установить выключатель коробки отбора мощности в положение ВЫКЛЮЧЕНО (предварительно выключив сцепление). При этом масляный насос прекращает свою работу.
