Проблема шумового загрязнения окружающей среды
«Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова»
Тема: « Проблема шумового загрязнения окружающей среды »
Выполнил:
Студентка 2 курса
Факультета: Таможенное дело
Группы 21 ТД. Заочное обучение
Борисова Н.Н
«20. 12.2014г»
Подпись_____________
Проверила:
ассистент кафедры химии и физики:
Масталыгина Елена Евгеньевна
Введение
1. Шум. Основные параметры и характеристики
2. Негативное влияние
шумового воздействия на
3. Допустимые уровни шума для населения
4. Ограничение воздействия шума автомобильного транспорта
4.1 Интенсивность движения
4.2 Конструкция дороги
4.3Реконструкция системы организации движения
4.4Проектирование дорожного покрытия
4.5Планирование размещения городской застройки
5 Звукоизоляция зданий
5.1Звукоизоляция элементов здания
5.2 Применение шум защитных экранов
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Транспорт является одним из важнейших элементов материально--технической базы отечественного производства и необходимым условием функционирования современного индустриального общества. Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. Трудно сейчас представить себе какую-либо отрасль народного хозяйства или вид деятельности населения без использования грузового, легкового автомобиля и автобуса, воздушного и железнодорожного транспортов [1].
Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности [2]. Маневренность, мобильность, высокие скорости доставки грузов и перевозки пассажиров, комфорт поездки и другие положительные качества автомобильного транспорта обеспечили ему повышенные темпы роста. Протяженность магистральных автомобильных дорог в настоящее время составляет более 12 млн. км. Шумовое загрязнение атмосферы при этом постоянно растет.
Две тысячи лет назад во имя тишины и спокойствия Юлий Цезарь запретил повозкам ночью разъезжать по улицам Древнего Рима, а также существовали законы, положения, регулирующие уровень шума, создаваемого транспортными средствами того времени. Во Франции, в период правления короля-солнца Людовика XIV, существовал жесткий запрет шуметь в городе после того, как Париж и его король ложатся спать. Однако лишь недавно, с начала 70-х годов XX в. при разработке перспектив развития транспорта стали учитывать воздействие его на окружающую среду [3].
В нашей стране интерес к проблемам борьбы с транспортным шумом стал проявляться в 30-е гг. XX в. Начало исследованиям по проблемам шума от автомобильного транспорта было положено в 1993 г. Проф. С. П. Алексеевым. Одна из первых монографий «Исследование шумов города Москвы» по результатам исследования транспортных шумов Физическим институтом Академии наук СССР была издана в 1950 г. В ней приводятся подробный анализ формирования шумов и методы борьбы с ними. Разработкой методов снижения транспортного шума в разное время занимались Е. Я. Юдин, Г. Л. Осипов, Б. Г. Прутков, Е. П. Самойлюк, И. А. Шишкин, П. И. Поспелов, В. Н. Луканин, И. Л. Карагодина. Среди зарубежных учёных следует отметить вклад в развитие этой проблемы таких учёных, как М. Реттингер, С. Редферн, З. Маекава [4]. Бактериолог Роберт Кох (1843-1910) почти сто лет назад предсказал, что “когда-нибудь человеку придется ради своего существования столь же упорно бороться с шумом, как он борется сейчас с холерой и чумой” [2].
Шумовое загрязнение в городах практически всегда имеет локальный характер и преимущественно вызывается средствами транспорта - городского, железнодорожного и авиационного. Уже сейчас на главных магистралях крупных городов уровни шумов превышают 90 дБ и имеют тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБ, что является наибольшей опасностью для окружающей среды в районах оживленных транспортных магистралей. Как показывают исследования медиков, повышенные уровни шумов способствуют развитию нервно-психических заболеваний и гипертонической болезни. Когда шум превышает 130 дБ, это уже очень опасно. Поэтому проблема шумового загрязнения окружающей среды в настоящее время очень актуальна [5].
Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.
В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжёлый шумовой режим.
Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на магистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находятся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже [1].
Тем не менее из трех основных видов транспорта автомобильный транспорт оказывает наиболее неблагоприятное акустическое воздействие. Автомобили являются преобладающим источником интенсивного и длительного шума, с которым, не в какое сравнение не идут никакие другие. Шум, создаваемый движущимися автомобилями, является частью шума транспортного потока. В общем случае наибольший шум генерируется большегрузными автомобилями. При малых скоростях движения по автодорогам и больших частотах вращения вала двигателя основным источником шума является обычно силовая установка, в то время как при больших скоростях движения, пониженных частотах вращения и меньшей мощности силовой установки доминирующим может стать шум, обусловленный взаимодействием шин с поверхностью дороги. При наличии неровностей на поверхности дороги преобладающим может стать шум системы рессорной подвески, а также грохот груза и кузова.
Железнодорожный транспорт в противоположность автомобильному , воздушному, не развивается такими быстрыми темпами. Однако появились признаки того, что железные дороги начнут играть новую роль. Уровни шума железнодорожного транспорта зависят как от интенсивности и скорости движения составов, так и от характеристик поездов, состояния железнодорожных путей. Шумовая характеристика железнодорожного транспорта при интенсивности движения 3-4 пары/час на расстоянии 25 м составляет 71-82 дБ в зависимости от состава потока (пассажирские или грузовые поезда).
После внедрения скоростных поездов в Японии и Франции многие страны приняли решение об увеличении скорости движения поездов и объема пассажирских перевозок, обеспечив тем самым повышение конкурентоспособности железных дорог. Расширение сети железных дорог и увеличение скорости поездов вызовут рост шума, возникнут связанные с этим проблемы защиты от него окружающей среды.
Раздражение, вызванное шумом воздушного транспорта, обусловлено главным образом введением в эксплуатацию в конце 50-х годов на гражданских авиалиниях реактивных самолетов. С тех пор число коммерческих и частных реактивных самолетов, находящихся в повседневной эксплуатации, превысило 7 тыс. единиц. За этот период снижению шума самолетов уделялось значительное внимание. Решение рассматриваемой проблемы проводилось по следующим трем основным направлениям. Первое и, вероятно, наиболее важное направление сводится к исследованию основных источников шума и разработке, в частности, менее шумных силовых установок. Второе направление связано с упорядочением и введением контроля полетов самолетов в окрестности аэропортов. Наконец, третье направление - меры, непосредственно не связанные с изменением условий эксплуатации воздушных судов - рациональное использование земельных участков, как на территории самого аэропорта, так и в его окрестностях с усилением звукоизоляции зданий и сооружений, находящихся под воздействием шума высокого уровня.
Акустическая характеристика транспортного потока определяется показателями шумности - автомобильного транспорта. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя, технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения. Кроме того, уровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобиля, зависит от квалификации водителя. Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза [6].
За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился на 12-14 дБ.
Величина превышений доходит до:
· 20-25 дБ на территориях вблизи автотрасс:
· 30-35 дБ для квартир жилых домов, обращенных в сторону крупных автотрасс (без шумового защитного остекления);
· 10-20 дБ вблизи железных дорог при движении поездов;
· 8-10 дБ на территориях, подверженных периодическому воздействию авиа шума;
· 30 дБ при несоблюдении установленных требований при ведении строительных работ в ночные часы [6].
Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё большую остроту.
1. Шум. Основные параметры и характеристики
Шум - это звуковые волны, воспринимаемые людьми как неприятные, мешающие и даже вызывающи - болезненные ощущения, либо любые нежелательные для человека звуки, ухудшающие процессы труда или отдыха, создающие акустический дискомфорт. Характерные примеры шума - свист, треск, шипение, дребезжание. Единица уровня громкости - бел (Б) (в честь Александра Грейама Белла (1847-1922)- изобретателя телефона), а единица измерения громкости звука, равная 0,1 логарифма отношения данной силы звука к пороговой (воспринимаемой ухом человека) его интенсивности, называется децибелом (дБ). Диапазон слышимых звуков для человека составляет от 0 до 170 дБ. Человек на слух может обнаружить разницу в уровне громкости приблизительно в 1 дБ = 0,1Б что соответствует изменению интенсивности источника звука в 1,26 раза [7].
Основными источниками шума на территории города являются:
· автотранспортные потоки улично-дорожной сети города; железнодорожный транспорт;
· наземные линии метро;
· авиатранспорт аэропортов (Внуково, Шереметьево, Домодедово) Московского авиаузла;
· промышленные предприятия, коммунально-складские объекты, объекты электро- и теплоэнергетики;
· строительная техника (особенно в случае ведения работ в ночное время);
· инженерное оборудование зданий, сооружений, жилых домов;
· шумы «бытового происхождения»
· шум громкоговорителей и др.
Воздействие шума на живые организмы неоднозначно и отличается степенью восприятия. Объективными показателями шумового воздействия являются интенсивность, высота звуков и продолжительность воздействия.
Интенсивность характеризует величину звукового давления, которое оказывают звуковые волны на барабанную перепонку уха человека , измеряется в децибелах (дБ). Физиологическое субъективное восприятие интенсивности звука или так называемая громкость звука не поддаётся точному количественному измерению, поэтому оценивается по формуле [4,7]:
L = 10*lg (1)
где L - относительная величина, характеризующая громкость звука, дБ;
J - создаваемая источником интенсивность звука, Вт/м2;
J0 - интенсивность звука на пороге слышимости, Вт/м2.
У каждого вида транспорта определённая интенсивность, табл. 1. Интенсивность шума от транспортных средств
Вид транспорта
Интенсивность шума, дБ
Легковой автомобиль
70-80 дБ
Грузовой автомобиль
80-90 дБ
Автобус
80-85 дБ
Поезд метрополитена
90-95 дБ
Железнодорожный состав (в 7 м от колеи)
95-100дБ
Железнодорожный состав (у колес)
125-130Дб
Реактивный самолет на взлете
130-160дБ
На уровень шума влияет ряд факторов:
- интенсивность транспортного
потока - наибольшие уровни шума
регистрируются на
Nпривед. = ?(N*Pi*kпривед)/100 (2)
где - N - интенсивность движения транспортного потока (исходная) в физических единицах, а/ч;
Pi - процентное содержание в потоке транспортных средств i-го типа;
kпривед - коэффициенты приведения для i-го типа транспортных средств [1].
- скорость транспортного потока - при увеличении скорости транспортных средств происходит возрастание шума двигателей, шума от качения колес по дороге и преодоления сопротивления воздуха;
- состав транспортного потока - грузовой транспорт создает большее шумовое воздействие по сравнению с пассажирским;
- тип двигателя - сравнение
двигателей соизмеримой
- тип и качество дорожного покрытия - наименьший шум создает асфальтобетонное покрытие, затем по возрастающей: брусчатое, каменное и гравийное. Неисправное дорожное покрытие любого типа, имеющее выбоины, раскрытые швы и нестыковки поверхностей создает повышенный шум;
- планировочные решения территорий - извилистость улиц, наличие разно уровневых транспортных развязок и светофоров влияют на характер работы двигателей, а следовательно, и на создаваемый шум. Высота и плотность застройки определяют дальность распространения шума от магистралей. Так, ширина зон акустического дискомфорта вдоль магистралей в дневные часы может достигать 700-1000 м в зависимости от типа прилегающей застройки;
- наличие зеленых насаждений
- вдоль магистралей с обеих
сторон предусматривают
Высота звука _ второй показатель воздействия шума _ определяется частотой колебаний среды и измеряется в герцах (Гц). В зависимости от частоты звуковые колебания подразделяются на инфразвуковые (низкочастотные) с частотами менее 20 Гц; акустические (слышимые) с частотами от 20 до 20 000 Гц; ультразвуковые (высокочастотные) с частотами от 20 000 до 109 Гц; гиперзвуковые (сверхвысокочастотные) с частотами 109-1013 Гц [7].
Значительное физиологическое воздействие на организм человека оказывают неслышимые инфразвуки, особенно имеющие большие амплитуды колебаний, которые входят в резонанс с колебаниями внутренних органов и могут ощущаться как боль в ухе. В естественных экосистемах инфразвуковые колебания возникают при землетрясениях, ураганах, штормах и других природных катаклизмах. В искусственных экосистемах они проявляются при работе машин и механизмов: работа компрессорных установок тормозных систем поездов и грузовых автомобилей, тяговых электродвигателей, дизелей, газовых турбин и т.д.
В транспортных процессах инфразвуку, как правило, сопутствуют высокочастотные звуки акустического диапазона, поэтому инфразвук мало ощутим, но от этого не становится менее опасным.
Акустический диапазон включает шумы производственные и бытовые. В акустическом диапазоне высокочастотные шумы считаются более вредными. Транспортные средства создают преимущественно низко- и среднечастотный спектр шума. Например, при движении поезда высота звуков обычно составляет 500-800 Гц.
Ультразвук также вреден для человека, но его воздействие проявляется реже. Ультразвук не слышим для человека, но воспринимается и издается некоторыми животными (летучие мыши, рыбы, насекомые, птицы и др.).
Он представляет собой механические колебания в газах, жидкостях и твердых телах. Используется в производственных процессах при металлообработке в ультразвуковых установках, для получения эмульсий, сушки, очистки, сварки, для целей дефектоскопии, навигации, подводной связи. Ультразвук возникает при работе станков, ракетных и иных двигателей. Влияние ультразвука низкочастотного диапазона, характерного для промышленного производства, оказывает действие на организм человека не только в зоне контакта, но и на всю поверхность тела и на вестибулярный аппарат. Даже небольшие дозы ультразвукового облучения этого диапазона, при длительных , многократных повторяющихся воздействиях: вызывают у работающих слабость, сонливость, снижение работоспособности.
Гиперзвук представляет упругие волны, сходные с ультразвуком. Получают его искусственно, генерируя с помощью специальных излучателей. Распространяется только в кристаллах, в воздухе сильно поглощается. Для транспортных процессов не характерный [7,8].
Продолжительность шумового воздействия _ третий показатель влияния шума. Большая продолжительность воздействия шума оказывает вредное влияние на слух и общее здоровье человека [1].
2. Негативное влияние шумового воздействия на организм человека
В условиях сильного шумового воздействия автотранспорта в городе происходит непрерывное напряжение слухового аппарата. Это вызывает слабую форму глухоты (увеличение порога слышимости), таким образом, минимальный шум, примерно с 10 дБ для здорового человека поднимается до 20-35 дБ.
Шумовые воздействия автотранспорта в больших городах также влияют на продолжительность человеческой жизни, сокращая её, по исследованиям австрийских учёных, примерно на 8-12 лет.
Постоянный сильный шум не редко является причиной психической угнетённости, нервного истощения, язвенной болезни, вегетативного невроза, расстройств сердечно-сосудистой системы, а также эндокринной системы. Постоянный шум влияет на качество работы и отдыха, значительно уменьшает производительность труда. Обширные физиолого-гигиенические исследования населения выявили негативные изменения в здоровье жителей города, которые регулярно подвергаются шумовому воздействию автотранспорта в условиях трудовой деятельности и проживания. При этом состояние слуховой чувствительности, сердечно-сосудистой и нервной систем, напрямую зависело от уровня шумового воздействия, от возраста и пола обследованных. Больше всего изменений произошло у людей, которые испытывают шумовые воздействия, как в условиях труда, так и быта.
Шумовые воздействия автотранспорта также приводит к нарушению сна. Одно из самых неблагоприятных шумовых воздействий на человека внезапные, прерывистые шумы, особенно при возникновении в ночные и вечерние часы, во время сна. Шумы, внезапно возникающие во время сна, обычно вызывают сильный испуг, в особенности у детей и людей с различными заболеваниями. Шум негативно сказывается на продолжительности и глубине сна. Под воздействием постоянного шума уровнем около 50 дБ засыпание растягивается на час и даже более, сон не переходит в глубокую фазу и после пробуждения человек чувствует головную боль, усталость, иногда это приводит к нарушению сердцебиения.
Отсутствие хорошего отдыха после тяжёлого трудового дня всегда приводит к развитию хронического утомления, которое со временем перерастает в ряд хронических заболеваний, например гипертонической болезни и расстройству центральной нервной системы.
Наблюдения свидетельствуют, что в шумных городских районах общая заболеваемость населения в 3 раза выше чем в тихих [3].
Воздействие шума на человека [1].
Примеры шумового воздействия
Шумовое воздействие(дБА)
Эффект продолжительного воздействия
Реактивный двигатель при взлете (25 м)
150
Разрыв барабанных перепонок
Удар грома, ткацкий станок, рок-музыка, сирена (близкое расстояние), цепная пила
120
Порог боли у человека
Сталепрокатный завод, автомобильный гудок (1 м), репродуктор близко от уха
110
Метро, подвесной мотор, косилка для газонов, мотоцикл (расстояние 8 м), трактор, полиграфическое предприятие, отбойный молоток, мусоровоз
100
Серьезная угроза для слуха (время воздействия 8 ч)
Оживленная городская улица, дизельный грузовик, миксер, хлопкопрядильная машина
90
Угроза для слуха плохая слышимость
Уборка мусора, стиральная машина, типичная фабрика, товарный поезд (расстояние 15 м), посудомоечная машина, миксер
70
Возможна угроза для слуха
Скоростная автомагистраль ( 15 м), шумный офис, пылесос, вечеринка, телевизор
70
Раздражающее действие
Разговор в ресторане, обычный офис, музыкальный фон, чириканье птиц
60
Интенсивное воздействие
Спокойный пригород, разговор в жилой комнате
50
Слабое воздействие на слух
Библиотека, тихий музыкальный фон
40
Спокойная сельская местность (в ночное время)
30
Шепот, шелест листьев
20
Очень слабое воздействие
Дыхание
10
Тишина
0
Критический уровень
3. Допустимые уровни шума для населения
Для защиты людей от вредного влияния городского шума необходима регламентация его интенсивности, спектрального состава, времени действия и других параметров. При гигиеническом нормировании в качестве допустимого устанавливают такой уровень шума, влияние которого в течение длительного времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологических показателей, отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем организма.
В основу гигиенически допустимых уровней шума для населения положены фундаментальные физиологические исследования по определению действующих и пороговых уровней шума. В настоящее время шумы для условий городской застройки нормируют в соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки (№ 3077-84) и Строительными нормами и правилами II.12-77 «Защита от шума». Санитарные нормы обязательны для всех министерств, ведомств и организаций, проектирующих, строящих , эксплуатирующих жильё , общественные здания, разрабатывающих проекты планировки , застройки городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т.д., а также для организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные средства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы. Эти организации обязаны предусматривать и осуществлять необходимые меры по снижению шума до уровней, установленных нормами.
Одним из направлений борьбы с шумом является разработка государственных стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта.
ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые характеристики, методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытания. В качестве основной характеристики внешнего шума принят уровень звука, который не должен превышать для легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов - 80-86 дБ. Для внутреннего шума приведены ориентировочные значения допустимых уровней звукового давления в октавных полосах частот: уровни звука составляют для легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов - 85 дБ, пассажирских помещений автобусов - 75-80 дБ.
Санитарные нормы допустимого шума обуславливают необходимость разработки технических, архитектурно-планировочных и административных мероприятий, направленных на создание отвечающего гигиеническим требованиям шумового режима, как в городской застройке, так и в зданиях различного назначения, позволяют сохранить здоровье и работоспособность населения.
4. Ограничение
воздействия шума
Существует два подхода к достижению нормативных уровней шума на территориях города и в помещениях различного функционального назначения:
1. реализация технических
мер по снижению шумовой
2. защита территорий и помещений за счёт применения шум понижающих технологий и материалов [2].
4.1.Интенсивность движения
Наиболее очевидным способом уменьшения шума автомобильного транспорта является снижение интенсивности движения в результате смещения транспортного потока. Разделение транспортного потока, например, пополам, в общем случае ведет к снижению уровней транспортного шума на 3 дБА. Однако закрытие участков дороги для всех видов автомобильного транспорта может создать определенные трудности.
Эффект ограничения интенсивности движения зависит не только от смещенного транспортного потока, но также и от интенсивности движения как до введения ограничений, так и после их введения. Уменьшение интенсивности движения вдвое приводит к снижению эквивалентного уровня шума при условии неизменности других параметров. Но интенсивность движения и скорость автомобилей, вообще говоря, являются не постоянными величинами. Уменьшение интенсивности движения обычно связано с ростом скорости движения, поэтому ожидаемого оптимального выигрыша от снижения интенсивности движения не достигается.
Кроме того, перемещение транспортного потока приводит к нарастанию шума на других дорогах транспортной системы. И, тем не менее, то обстоятельство, что уровень транспортного шума и интенсивность движения связаны логарифмической зависимостью, может быть использовано в нужном направлении. Например, можно снять транспортный поток со слабо используемой дороги и перебросить его на уже сильно загруженную . Это приведет к небольшому увеличению шума на сильно нагруженной дороге, особенно если она была заранее спроектирована для интенсивного потока машин. При этом будут достигнуты значительные результаты по снижению шума на слабо нагруженных автомобильных дорогах.
Следовательно, можно добиться весьма существенного снижения шума для значительного числа людей путем создания объездных путей, специально рассчитанных на значительную интенсивность движения и ослабления напряженности транспортной сети, пронизывающей жилые кварталы.
В крупных и небольших городах, где объездные пути еще не созданы, можно пойти на переключение движения транспорта в ночные часы на улицы, где расположены торговые предприятия.
На снижение шума автомобильного транспорта также направлено ограничение числа тяжелых грузовых автомобилей в транспортном потоке. Эти меры обычно принимают форму запретов на въезд грузовых автомобилей в определенный район или на въезд в город всех автомобилей выше определенной грузоподъемности, а также ограничений въезда в определенные моменты времени, обычно в ночные часы, субботние и воскресные дни.
Теоретически уменьшение скорости движения автомобильного транспорта является одной из самых эффективных мер ограничения уровня шума автомобильного транспорта. На высокоскоростных дорогах сокращение средней скорости автомобиля в 2 раза может привести к снижениям эквивалентного уровня шума на 5-6 дБ. Но на практике трудно достичь снижения скорости автомобилей.
Несмотря на вводимые ограничения скорости, большая часть автотранспорта превышает этот предел.
Успехов в деле уменьшения скорости можно добиться путем устройства возвышений на дорожном покрытии или поперечных полос на дороге, которые дают возможность водителям почувствовать скорость автомобиля. К другим способам относятся сужение дороги и искривление трассы дороги [1,9].
4.2 Конструкция дороги
Шум, излучаемый автомобильным транспортом, зависит как от вертикального, так и горизонтального очертания дороги, а также от типа дорожного покрытия. Вопросы сооружения и конструирования придорожных барьеров рассматриваются при проектировании дороги. Обычно акустический барьер имеет форму вертикальной стенки, хотя широкое применение получили и иные формы, делались попытки улучшить эстетические, нежели экранирующие, характеристики барьеров. При проектировании эффективного звукового барьера ставят следующие цели: барьер должен иметь достаточную массу для ослабления звука, быть доступным для текущего обслуживания и ремонта; установка барьера не должна приводить к росту несчастных случаев. Кроме этого, сооружение барьера должно быть экономичным. Чтобы обеспечить оптимальную степень звук защищённости, барьер должен располагаться вблизи источника шума или вблизи объекта, защищаемого от шума.
