Проектирование работы АТП

Содержание

Введение

Целью данной работы является проектирование работы АТП, на основе технико-экономических показателей, таких как состав и стоимость  основных фондов и оборотных средств, амортизационные отчисления, показатели эффективности использования капитальных вложений, определение состава и структуры работников, их производительности и оплаты труда, а также расчет затрат и доходов исследуемого предприятия.

1 ТЕОРИТИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

Вопрос 1. Коммерческая деятельность автотранспортного предприятия

1.1 Правовое регулирование транспортной деятельности

 Методы регулирования  транспортной деятельности укрупнено  можно подразделить на: нормативно-правовые; экономические; комплексные.

 Нормативно-правовые  методы по области своего воздействия,  своей направленности могут быть подразделены на определяющие безопасность и регулирующие рынок транспортных услуг.

 В числе нормативно-правовых  актов, регулирующих безопасность  автомобильного транспорта, можно  отметить правила дорожного движения, устав автомобильного транспорта, правила перевозок опасных грузов, стандарты по экологической безопасности и т.д.

 К методам регулирования  рынка транспортных услуг следует  отнести: лицензирование; квоты и  разрешения (например, для международных  перевозок); ограничения (числа компаний, размеров парка и др.).

 Среди экономических  методов можно выделить комплексные  и частные. Комплексные методы  предполагают изменение системы  производственных отношений, и  в частности отношений собственности.  Это национализация транспортных  компаний либо их приватизация. Частные методы экономического регулирования транспортной деятельности осуществляются при неизменной системе производственных отношений. Это: налоги, тарифы, штрафные санкции, оплата дополнительных операций, кредитов, дотаций и т.д.

 Синтетические методы регулирования автотранспортной деятельности представляют собой синтез нормативно-правовых и экономических мер, которые сложно разделить и обособить. Так, например, в Финляндии при лицензировании перевозок туристов автобусами, перед автотранспортными фирмами ставится обязательство отработки определенного времени на городских маршрутах.

 В силу определенных  причин в процессе своего становления  и развития транспортное законодательство  сложилось в более или менее  четкую систему нормативных актов, сгруппированных по сферам деятельности (перевозки грузов железнодорожным, морским, речным, воздушным, автомобильным транспортом, перевозка пассажиров и т.д.).

 Система транспортного  законодательства может быть  подразделена на горизонтальную  и вертикальную структуры. В основе первой лежат горизонтальные связи между элементами системы транспортного законодательства, обычно производные от характера взаимосвязей между составными частями предмета регулирования. Для вертикальной же структуры транспортного законодательства характерна взаимосвязь законодательного материала по другому признаку - по вертикальным, иерархическим связям между его элементами, по отношениям субординации.

 По своему содержанию  акты, входящие в горизонтальную  и вертикальную структуры системы транспортного законодательства, делятся на кодификационно-комплексные и простые. К кодификационно-комплексным актам относятся такие акты, которые имеют своим предметом разнородные общественные отношения, что предполагает использование двух или нескольких юридических методов. Примером таких актов являются транспортные уставы и кодексы.

 Простыми являются  такие акты, которые не противоречат  кодификационным актам и могут  лишь уточнять, дополнять и конкретизировать  их.

 Например, такими актами  на транспорте являются Правила перевозок грузов и пассажиров, действующие на каждом виде транспорта, которые уточняют и конкретизируют положения, закрепленные в транспортных уставах и кодексах.

 В основе горизонтальной  структуры транспортного законодательства  лежит система законодательных актов, отличающихся большим разнообразием по содержанию и форме. Она регулирует вопросы, которые касаются всех видов транспорта (железнодорожного, речного, морского, воздушного, автомобильного).

 Особенностью этих  актов является то, что в них регулируются положения, касающиеся всех видов транспорта.

 В системе горизонтальной  структуры транспортного законодательства  следует выделить законодательство, которое регулирует непосредственно  вопросы об отдельных видах  транспорта. Оно состоит из актов об управлении транспортными министерствами и ведомствами, их компетенции, структуре. В эту систему входят также кодификационно-комплексные акты, содержащие не только гражданско-правовые нормы, но и нормы других отраслей права. К ним следует отнести все транспортные уставы и кодексы, действующие в настоящее время на территории нашей страны.

1.2 Повышение эффективности  использования подвижного состава

 При решении проблемы  улучшения использования основных  фондов на автомобильном транспорте  особое внимание уделяют подвижному составу, как активной части основных фондов.

 Факторы повышения  фондоотдачи подвижного состава  многообразны:

-активное применение  принципов логистики в организации  управления деятельностью автотранспортных  предприятий;

-совершенствование структуры парка подвижного состава, как по характеристикам производительности, так и по уровню специализации моделей автомобилей;

-компьютеризация оперативного  управления перевозками: программное  управление скоростью автомобилей,  использование компьютеров совместно со спутниковой связью для выбора маршрута и с целью обеспечения полной загрузки автомобилей, постоянная связь между транспортными средствами, местом базирования автомобиля и клиентами;

-уровень профессионализма  водителей, что, в свою очередь, связано с системой мотивации трудовой деятельности.

 Внешние по отношению  к автотранспортному предприятию  факторы эффективности использования  подвижного состава – это состояние  автомобильных дорог, погодные  условия, планировка проездов  в населенном пункте, интенсивность транспортного потока, степень соответствия средств погрузки характеристикам автомобиля, способ упаковки груза, организация процессов погрузки и разгрузки грузов, ограничение по скорости движения транспортных средств и другие факторы, влияние которых не регулируется непосредственно самим автотранспортным предприятием.

 Что касается внутрипроизводственных  факторов повышения эффективности  использования основных фондов, то их можно определить в  результате анализа бухгалтерской  отчетности и данных аналитического учета по отдельным объектам основных средств, а также на основе данных непосредственных наблюдений за производственным процессом. Полученная при этом информация позволяет выявить наиболее актуальные проблемы использования основных фондов и найти наименее затратные пути их решения.

1.3 Снижение себестоимости  перевозок грузов и пассажиров. Себестоимость перевозок  обобщенно представляет собой выраженную в денежной форме величину эксплуатационных расходов транспортной компании, приходящихся на единицу транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортной компании к величине приведенной продукции.

Показатель себестоимости  перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. На рынке грузовых перевозок себестоимость определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-час, по пассажирским автобусным перевозкам - 1 пассажиро-километр. Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте - 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном - 1 тыс. м3 газа.

 Себестоимость перевозок  может быть минимизирована посредством  устранения неэффективных перевозок,  сокращения порожнего пробега  транспортного средства, увеличения  коэффициента использования грузоподъемности  подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрения рациональных методов расхода горюче-смазочных материалов и т.п.

 Можно выделить  основные статьи затрат при  выполнении международных автоперевозок:

-затраты на топливо;

-затраты на смазочные  материалы;

-затраты на техническое  обслуживание и ремонт;

-затраты на восстановление  износа шин;

-затраты на амортизацию  по восстановлению подвижного  состава;

-накладные расходы;

-зарплата водителей;

 -суточные и квартирные водителей;

-дорожные сборы;

-оплата платных магистралей  и проезды через мосты, тоннели,  и паромные переправы;

-оплата услуг фирм-экспедиторов;

-стоимость разрешения  на проезд по иностранной территории;

-затраты на приобретение таможенных документов;

-затраты на приобретение  накладной международного образца;

-затраты на страхование.

 Ключевые способы снижения затрат перевозчика:

-сокращение затрат  на топливо путем определения  оптимальных мест заправки с  учетом различной стоимости топлива в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны;

- сокращение затрат  на "суточные" и "квартирные" путем нормирования времени выполнения  рейса и выплаты "суточных" и "квартирных" в соответствии  с этим временем;

-повышение производительности труда.

 «Методические рекомендации  по определению затрат на перевозки  грузов автомобильным транспортом  в международном сообщении» (АСМАП)  определяют, кто несет расходы,  связанные с перевозкой грузов  от продавца к потребителю.  Данные расходы могут формировать до 40-50% цены продукции. Они включают:

-расходы по подготовке  продукции к отгрузке (проверка  качества и количества, отбор  проб, упаковка);

- оплату погрузки  продукции на транспортные средства  внутреннего перевозчика;

-оплату перевозки продукции от пункта отправления до основных (магистральных) транспортных средств;

- оплату расходов  по погрузке продукции на основные (магистральные) транспортные средства  в пункте экспорта;

-оплату стоимости  транспортировки продукции международным транспортом;

-оплату страхования  груза в пути при морских  перевозках;

- расходы по хранению  продукции в пути и перегрузке;

- расходы по выгрузке  продукции в пункте назначения;

- расходы по доставке  продукции от пункта назначения  на склад покупателя;

- оплату таможенных  пошлин, налогов и сборов при  переходе таможенной границы.

1.4 Повышение качества  перевозок грузов и пассажиров

 Следствием возрастающей  конкуренции на рынке транспортных  услуг является повышение уровня  требований клиентов. Целью транспортных компаний становится предоставление услуг, качество и объем которых соответствуют ожиданиям клиентов, особенно в условиях мирового кризиса.

 На белоруском рынке, несомненно, низкая цена и высокое качество транспортных услуг по-прежнему являются важнейшими критериями выбора экспедиторских услуг. Однако, сегодня потребители всё чаще обращают внимание на дополнительные критерии, такие как сроки доставки, качество информационного сопровождения процесса выполнения заказа на перевозку груза. Пути совершенствования процессов по организации перевозки грузов:

- Сокращение цикла  Заказ-Поставка.

 Менеджеры сбытовых  подразделений заинтересованы в  том, чтобы быстрее доставить  товары от поставщика на склад  и со склада покупателю. Склад  – это ресурсоемкая единица, его производительность и объемы нельзя наращивать до бесконечности. Увеличение количество транспорта является закономерным следствием сокращения цикла Заказ-Поставка.

 На длительность  цикла Заказ-Поставка влияет средний  объем заказа и количество  заявок. Чем объемнее заказ, тем короче цикл, уменьшается количество точек на транспортном маршруте, уменьшаются расходы на доставку груза.

 Состав клиентов  оказывает влияние на гибкость  цикла Заказ-Поставка. С частным  клиентом легче составить более  гибкий график поставок. Корпоративные клиенты устанавливают более жесткие рамки графика доставки груза, хотя риск срыва заказа резко уменьшается.

- Стандартная единица  отгрузки и уровень сервиса.  Стандартная единица отгрузки (вагон,  контейнер, паллета, фабричная  упаковка и т.д.) влияет на соотношение уровень сервиса, стоимость транспортно-складской обработки груза. Контейнеры обычно не требуют складской обработки и уменьшают продолжительность цикла доставки груза. Менее объемная единица места товара удлиняет цикл Заказ-Поставка.

- Зональное деление  территории города. Необходимо территорию  города поделить на зоны расположения (стоянки) грузового транспорта, что может сократить время  поставки автомобиля под загрузку.

- Регламентирование  заказов на грузоперевозку с клиентами. Утверждение регламента обработки и принятия заказа на грузоперевозку позволит сделать процесс более устойчивым, позволит разрешить проблемы с незапланированными заказами, клиенты будут действовать согласно принятому регламенту и любые исключения из правил ложатся на плечи клиента, т.е. заказа транспортная компания будет принимать по удобному для себя графику. Нужно также построить процесс согласования внерегламентных заказов. На принятие заказа влияет статус клиента (ABC-классификатор клиента), статус менеджера со стороны клиента (стандартный, VIP – имеет большое влияние на принятие решений в своей корпоративной среде).

- Алгоритм формирование  стоимости учетной документации. Алгоритм формирования стоимости  учетной документации на перевозку  груза включает этапы:

1. Транспортный отдел принимает  заявку на перевозку от клиента.

2. Планирование маршрута, включение  заказа в маршрутный лист. Расчет  тарифов и коэффициентов на  грузоперевозку.

3. По сорванным или выполненным  с нарушениями доставкам проводится внутреннее расследование. Расчет штрафов.

4. Распределение прочих расходов  на маршрутные листы.

5. Формирование фактической стоимости  маршрутного листа.

6. Закрытие маршрутного листа.

 Автоматизация всего процесса  организации грузоперевозок позволит сократить время планирования и расчета стоимости доставки груза, оценить реальные затраты на перевозку груза. Автоматизация процесса взаимоотношения транспортной компании и клиента позволит увеличить оперативность обработки заказа и принятия решений.

 Для повышения качества обслуживания  пассажиров необходимо, прежде всего,  повышать уровень комфорта, который  остается одним из самых значимых  критериев для пассажиров. Для  это необходимо вводить транспортные  средства повышенного комфорта, мягкие сиденья, увеличивать пространство между сиденьями, предлагать дополнительные услуги, как питание и телевидение, например.

 Скорость движения и быстрота  обслуживания также является  важными показателями качества  обслуживания. Так, необходимо создавать  систему работы касс таким образом, чтобы очереди были не более двух-трех человек в одну кассу. Увеличить скорость довольно трудно, тем более от этого во многом зависит безопасность. Как вариант, можно предложить сокращать время простоев на промежуточных станциях.

 Движение автотранспорта  должно быть максимально безопасным, а частота хождения такой, чтобы это могло обеспечивать потребности в перевозке. Частота хождения во многом обуславливает качество обслуживания, для повышения данного показателя, на перегруженных направления необходимо вводить дополнительные рейсы.

 Приемлемость цены  также отражает качество транспортных услуг. Прежде всего, цена должна быть адекватной и оправданной. Кроме того, необходимо предоставлять скидки и льготы.

Вопрос 2 классификация продукции транспорта (транспортных услуг)

Основная задача транспортных предприятий – это изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах транспортных услуг.

До недавнего времени  большинство транспортных компаний выполняли только перевозочные операции, не заботясь при этом о предоставлении других услуг. Это было вызвано административно-контрольной системой управления в стране, отсутствием конкуренции и рыночных отношений.

Новые экономические  условия расширили понятие «услуга  транспорта». Сегодня под транспортной услугой подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

 К услугам транспорта  относят: 

перевозку грузов и пассажиров;

погрузочно-разгрузочные работы;

хранение грузов;

подготовку перевозочных средств;

предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката;

перегон (доставку) новых  и отремонтированных транспортных средств;

транспортно-экспедиционные услуги;

прочие услуги.

Основным видом услуг  на предприятиях, конечно же, является перевозка груза. Как правило, она сопровождается предоставлением других услуг (погрузкой, разгрузкой, экспедированием и т.д.). К дополнительным услугам можно отнести такие, например, как маркетинговые, коммерческие, информационные, а также услуги страхования.

Существует различная  классификация транспортных услуг. По признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий услуги бывают перевозочные (т.е. включающие в  том или ином виде элемент перевозки) и не перевозочные услуги. По виду потребителя, которому предоставляется услуга, различают внешние (предоставляемые нетранспортным предприятием) и внутренние (предоставляемые другим предприятием транспорта). По характеру деятельности, связанной с предоставлением определенной услуги, выделяют технологические, коммерческие, информационные и т.д.

 Существует ряд  особенностей, характерных для такого  понятия как «услуга» (в том  числе транспортная услуга):

услуги не могут существовать вне процесса их предоставления (т.е. они не могут накапливаться);

продажа услуг - это фактически продажа самого процесса труда, поэтому  качество услуг определяется качеством  самого процесса труда;

услуги представляют собой конкретную потребительную стоимость  только в определенное время и  в конкретном месте или направлении, что существенно ограничивает возможность их замен на рынке услуг;

услуги транспорта относятся  к услугам, завершающим и/или предваряющим процесс материального производства;

каждая оказываемая  услуга уникальна для получателя;

в конечном итоге от оказанной услуги не остается ничего, кроме восприятия к информации;

оказанная услуга не может  быть выполнена вновь;

память о хорошей  услуге мимолетна, плохая же услуга помнится долго;

услуги неосязаемы;

потребитель услуг зачастую сам участвует в процессе оказания услуг;

потребитель услуг не становится собственником их;

оказание услуг - это  процесс, и он не может быть протестирован  перед оплатой;

процесс оказания услуг  может состоять из системы более  мелких действий, тогда как качество зависит от итоговой оценки.

 Сфера услуг должна  функционировать таким образом,  чтобы полностью удовлетворять  требования клиентов с возможно  малыми затратами. Однако на  сегодняшний момент нет широко  используемых эффективных количественных  методов оценки качества услуг в связи с их особенностями. Показателем качества транспортной услуги на предприятии является количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги, составляющих её качество. Т. е. качество перевозок оценивается по совокупности характеристик, определяющих их пригодность удовлетворять потребности грузоотправителей или грузополучателей в соответствующих перевозках.

 С точки зрения  предприятий-поставщиков, показатели  качества транспортной услуги  должны отвечать основным требованиям:

способность обеспечению  соответствия качества грузовых перевозок  потребностям потребителей (физических и юридических лиц);

быть стабильными;

исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной  оценке уровня качества грузовых перевозок;

характеризовать все  свойства грузовой перевозки, обуславливающие  ее пригодность удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с ее назначением;

способствовать повышению  качества.

 С точки зрения  потребителей, основными требованиями к услугам транспорта являются следующие:

защита окружающей среды;

эксплуатационная готовность перевозчика;

возможность специализированных перевозок;

функциональная пригодность  транспортного средства;

отсутствие промежуточных  перегрузочных операций;

наличие перегрузочного оборудования в пунктах перевалки;

наличие необходимой  транспортной тары;

возможность получения  достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и месторасположении  груза;

возможность таможенной очистки;

приемлемая стоимость  услуг;

доставки груза «от  двери до двери»;

надлежащее сопровождение  груза;

надлежащее документационное обеспечение;

приспособляемость к  требованиям клиентов (гибкость обслуживания);

наличие различных уровней  транспортного обслуживания;

наличие дополнительных услуг;

удобства по приему и  сдаче грузов;

сохранность груза при  доставке;

безопасность перевозок;

своевременность доставки (гарантированные сроки доставки);

регулярность доставки груза;

минимальные сроки (продолжительность) доставки;

надежность перевозок;

динамику изменения  объемов перевозок;

анализ изменения себестоимости  перевозок (с учетом амортизации);

анализ изменения предыдущего  планирования перевозок.

Для повышения (или поддержания) качества перевозок предприятия  должны проводить периодические проверки качества оказываемых услуг. Как правило, здесь используется анкетный метод опроса потребительских услуг, так как независимый анализ позволяет объективно сопоставить соответствие заявленного качества реальному.

Спрос на услуги транспорта во многом зависит от развития имеющихся в регионе видов транспорта, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества услуг, предоставляемых возможным клиентам. Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран.

 В связи с внедрением  логистики в странах с рыночной  экономикой пересматривается политика  в области транспорта. Транспорт  начинает играть ключевую роль в системе товародвижения. Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности отдельных видов транспорта обеспечат им надежное положение на рынке транспортных услуг, особенно в условиях повышенного спроса на перевозки грузов мелкими отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматизированной обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы.

 Просматриваются два  направления в области организации  транспортных услуг:

Приспособление ассортимента предлагаемых услуг к специфическим  требованиям клиентов (т.е. различные  группы потребителей должны обслуживаться  в соответствии с их конкретными  потребностями. Потребители сами выбирают услуги, их количество и характер реализации).

Активное формирование спроса на услуги транспорта с целью  прибыльной реализации уже имеющихся.

2 ПРАКТИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

2.1 Расчёт амортизации транспортных средств АТП

Способы амортизации  объектов основных средств:

·  Линейный способ

Линейный  способ  начисления  амортизации  -  это равномерное начисление амортизации в течение всего срока полезного использования имущества.

При   этом   месячная   (годовая)   сумма   амортизации   рассчитывается   как

произведение  первоначальной  (восстановительной)  стоимости объекта и нормы амортизации:

А = Сп  * На  / 100%,                                                  (1.1)

где      А - месячная (годовая) сумма амортизации, руб.;

Сп  - первоначальная стоимость основных средств, руб.;

На  - норма амортизации, %.

Норма амортизации для  каждого объекта определяется по формуле:

На  = 1 * 100% / N,                                                    (1.2)

где   N - срок полезного  использования (месяцев).

На=1*100%/120=0,833%

А =180000*0,8333/100%=1500руб

·  Способ   списания   стоимости   по   сумме   чисел   лет   срока   полезного

использования

Способ  суммы  чисел  лет  (СЧЛ)  -  основан на  определении  годовой  суммы амортизационных  отчислений  исходя  из  амортизационной  стоимости  объекта  и суммы чисел лет срока полезного использования: