Разработка логистической системы

                                        Содержание:

1. Разработка логистической системы управления запасами деталей для случаев фиксированного интервала времени между поставками._________________________________________________2
2. Система управления запасами с фиксированным размером заказа.__4
3. Разработка системы управления запасами  с  фиксированным  интервалом  времени между заказами.___________________________5
4. Выбор вида транспортного средства_____________________________7
5. Сущность и задачи закупочной логистики_______________________11
6. Библиографический список___________________________________17

1.Разработка логистической системы управления запасами деталей для случаев фиксированного интервала времени между поставками.

1.1.Исходные данные на заказываемую деталь:

Годовая программа (тыс.штук)                          20

Цена(руб/шт)                                                          700

Принятый интервал времени 

между заказами                                                     30

Время поставки(дни)                                             5

Возможная задержка в поставках (дни)          4 

Затраты на поставку(%) от цены                         40

Затраты на хранение (%) от цены                       5

1.2. Расчёт  оптимального размера заказа Q0(шт) производится по формуле:

Где  А-стоимость выполнения одного заказа,руб;

        S-потребность в  товарно-материальных ценностях за рассматриваемый                период,  шт;

       I-затраты на содержание единицы запаса,руб./шт.

S=700*0,4=280шт

I=700*0,05=35руб/шт.

А=цена×затраты на поставку(%) от цены

А

                                             Q0=шт.

Р а с с  ч и т а е м  ожидаемое дневное потребление (ОДП), разделив  п о т р е б н о с т ь  в год на к о л и ч е с т в о р а б о ч и х д н е й : О Д П = 2 8 0 0 0 / 250 = 112ш т у к в  ден ь. С р о к   р а с х о д о в а н и я  з а к а з а : 700/100 = 7 д н е й

О ж и д  а е м о е п о т р е б л е н и е за время п о с т а в к и р а в н я е т с я   п р о и з в е ден    июв р е м е н и   д о с т а в к и   н а    о ж и д а е м о е   д н е в н о е   п о т р е б л е н и е , т о есть:

5 * 112 = 56 0 ш т у к

М а к с  и м а л ь н о е п о т р е б л е н и е з а в р е м я п о с т а в к и , то есть п о т р е б л е н и е з а в р е м я д о с т а в к и и в о з м о ж н о е в р е м я з а д е р ж к и р а в н я е т с я :

( 5 + 4 ) * 112= 1008 ш т у к

Г а р а  н т и й н ы й запас  р а с с ч и т а е  м как р а з н о с  т ь между м а к с и  м а л ь н ым

п о т р  е б л е н и е м за время п о с т а в к  и и о ж и д а е м  ы м п о т р е б л  е н и е м за время

п о с т  а в к и , т о е с т  ь :

1008 - 560 = 448 ш т у к

П о р о  г о в ы й уровень запаса р а в н я е т с я  сумме г а р а н т и  й н о г о запаса и

о ж и д  а е м о м у п о т р е б л е н и ю з а в р е м я п о с т а в к и :

448 + 560 = 1008 ш т у к

М а к с  и м а л ь н ы й  ж е л а т е л ь н ы й  з а п а с  р а с с ч и т а е м, к а к с у м м у   г а р а н т и й н о г о  з а п а с а и о п т и м а л ь н о г о р а з м е р а  з а п а с а :

448+ 670 = 1118 ш т у к

С р о к р а с х о д о в а н и я з а п а с а до п о р о г о в о г о  у р о в н я        м о ж н о определить,р а з д е л и в р а з н о с т ь м а к с и м а л ь н о г о  ж е л а т е л ь н о г о з а п а с а и п о р о г о в о г о у р о в н я  з а п а с а  н а о ж и д а е м о е  д н е в н о е  п о т р е б л е н и е .

( 1118 - 1008 ) / 112= 1 день

П а р а  м е т р ы с и с т е м ы у п р а в л е н и я з а п а с а м и   с  ф и к с и р о в а н н ы м р а з м е р о м  з а к а з а   п р е д с т а в л е н ы  в   т а б л и ц е 1.

Г р а ф  и к д в и ж е н и я з а п а с а при о т с у т с т в и и з а д е р ж к и и с з а д е р ж к а м и в п о с т а в к а х п р е д с т а в л е н на р и с у н к е 1.

 2.Система управления запасами с фиксированным размером заказа.

Таблица 1.-Система управления запасами с фиксированным размером заказа:

График движения запаса при отсутствии  задержки и с задержками в поставках

Рисунок 1-График движения запаса

3.Разработка системы управления запасами  с  фиксированным  интервалом  времени между заказами.

Разработать логистическую  систему управления запасами деталей  для случая фиксированного интервала  времени между поставками.

Исходные данные для заданного  варианта представлены в таблице 1.

Ожидаемое дневное потребление  рассчитано выше и равняется 112штукам в день.Ожидаемое потребление  за время поставки равняется произведению времени доставки на ожидаемое дневное потребление,то есть:

                                 5×112=560штук

Максимальное потребление  за время поставки,то есть потребление  за время доставки и возможное  время задержки равняется:

                                 (5+4)×112=1008штук

Гарантийный запас рассчитаем как разность между максимальным потреблением за время поставки и  ожидаемым потреблением за время  поставки,то есть:

                                 1008-560=448штук

Максимальный желательный  запас рассчитаем как сумму гарантийного запаса и произведения интервала  времени между поставками на ожидаемое  дневное потребление:

                                  448+(30×112)=3808штук

Размер заказа зависит  от размера текущего запаса и равняется  сумме максимального желательного запаса и ожидаемого потребления  за время поставки за вычетом размера  текущего запаса(ТЗ):

                                  3808-ТЗ штук

                       Q1=3808-2808+560=1560шт.

                       Q2=3808-670+560=3698шт.

                       Q3=3808-670+560=3698шт.

Параметры системы управления запасами с фиксированным интервалом между поставками представлены в  таблице 3.   

Таблица 2-Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.

График движения запаса при  отсутствии задержки и с задержками в поставках.

4 Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими  задачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных  особенностях различных видов транспорта.Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного  и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость  перевозки грузов, а также наличие  скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также  низкую возможность доставки к пунктам  потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт  должен дополняться автомобильным.Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный  транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 3 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 3 - Оценка различных видов транспорта в разрезе основныхфакторов, влияющих на выбор вида транспорта

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что  при выборе транспорта в первую очередь  принимают во внимание следующие:

• надежность соблюдения графика доставки;
• время доставки:                                                                                                
• стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные табл. 1 могут служить лишь для  приблизительной оценки степени  соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами,

основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность -50000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал  на автомобиль. Однако проведенный  впоследствии анализ полной стоимости  показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке  пришлось заплатить:

• экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);
• банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50000 долл. были отвлечены в запас, что составило еще 750 долл.

36

(15 х — «1,5% , здесь 36 - годовая банковская процентная  ставка за кредит); 365

- суммарные затраты при доставке составили 3750 долл.

Выбор автомобиля, сделанный  только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен - самолет был выгоднее.

5.Сущность и задачи закупочной логистики

Закупочная логистика  — это управление материальными  потоками в процессе обеспечения  предприятия материальными ресурсами.Значимым элементом микрологистической системы является подсистема закупок, организующая вход материального потока в логистическую систему. Управление материальными потоками на данном этапе имеет известную специфику, что объясняет необходимость выделения закупочной логистики в отдельный раздел изучаемой дисциплины.

Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем  составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов  труда (служба снабжения): сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления. Деятельность этой службы может быть рассмотрена на трех уровнях, так  как служба снабжения одновременно является:

• элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей макрологистической системы, в которую входит предприятие;
• элементом микрологистической системы, т. е. одним из подразделений предприятия, обеспечивающим реализацию целей этого предприятия;
• самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели.

Рассмотрим цели функционирования службы снабжения на каждом из выделенных уровней.

1. Как элемент макрологистической  системы служба снабжения устанавливает  хозяйственные связи с поставщиками, согласовывая технико-технологические,  экономические и методологические  вопросы, связанные с поставкой  товаров. Работая в контакте  со службами сбыта поставщика  и с транспортными организациями,  служба снабжения обеспечивает "ввязывание" предприятия в макрологистическую  систему.

 Идея логистики — получение дополнительной прибыли от согласованности действий всех участников — требует, чтобы персонал службы снабжения добивался реализации целей собственного предприятия не как изолированного объекта, а как звена всей логистической системы. Это означает, что служба снабжения, работая на собственное предприятие, в то же время должна преследовать цель повышения эффективности функционирования всей макрологистической системы. Собственное предприятие при таком подходе рассматривается как элемент всей макрологистической системы: улучшается положение всей системы — улучшается положение предприятия, как ее элемента.

В логистике отношения  с поставщиками должны строиться  на следующих принципах:

• Обращаться с поставщиками так же, как и с клиентами фирмы.
• Не забывать на деле демонстрировать общность интересов.
• Знакомить поставщика со своими задачами и быть в курсе его деловых

операций.

• Проявлять готовность помочь в случае возникновения проблем у поставщика.
• Соблюдать принятые на себя обязательства.
• Учитывать в деловой практике интересы поставщика.

Служба снабжения предприятия  начинает решать задачи обеспечения  предприятия материальными ресурсами  уже на стадии разработки новой продукции. В логистически организованных системах программа разработки новой продукции  может реализовываться с участием поставщиков.

2. Служба снабжения, являясь  элементом организовавшего ее  предприятия, должна органически  вписываться в микрологистическую  систему, обеспечивающую прохождение  материального потока в цепи снабжение—производство—сбыт. Обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта является задачей логистической организации предприятия в целом. Современные системы организации производства и материально-технического обеспечения (например, система МРП) обеспечивают возможность согласования и оперативной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев в масштабе предприятия с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.

Цепь снабжение—производство—сбыт должна строиться на основе современной концепции маркетинга, т. е. вначале должна разрабатываться стратегия сбыта, затем, исходя из нее, — стратегия развития производства и уже затем — стратегия снабжения производства. Следует отметить, что маркетинг намечает данную задачу лишь в концептуальном плане. Научный инструментарий маркетинга, нацеленный на всестороннее исследование рынка сбыта, не выработал методов, позволяющих решать задачи технико-технологической согласованности с поставщиками в зависимости от соответствующих требований, выявленных при изучении рынка сбыта.

Маркетинг не предлагает также и методов системной организации всех участников процесса продвижения материалов от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. В этом плане логистика развивает маркетинговый подход к предпринимательской деятельности, нарабатывает методы, позволяющие реализовать концепцию маркетинга, существенно расширяет и дополняет саму концепцию.

3. Эффективность функционирования  службы снабжения, возможность  реализации перечисленных целей  как на уровне предприятия,  так и на уровне макрологистики  в существенной степени зависит  от системной организации самой  службы снабжения.

4. Элементы логистической системы конкретного предприятия.

ООО КОП «Лина» последовательно и постоянно решает задачи, связанные с выполнением его основных функций:

 покупает средства  производства - функция снабжения;

 производит их качественное  изменение (перерабатывает предметы  труда в готовую продукцию) - производственная  функция;

 продает товар - функция  сбыта.

Каждая из перечисленных  областей деятельности фирмы достаточно изучена и описана, новизна же логистического подхода заключается  в интеграции перечисленных функций  с целью достижения желаемого  результата с минимальными затратами  времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными  и информационными потоками.

Для выполнения целей и  задач логистики в рамках предприятия  выстраивают логистические системы. Логистические системы в подсистемах  снабжения, производства, сбыта называют микрологистическими системами. В  свою очередь, микрологистические системы  должны быть интегрированы в единую логистическую систему предприятия. «Лина» использует логистическую концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Концепция «точно в срок» - это современная концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и сбыте, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов. В идеальном случае материальные ресурсы или готовая продукция должны быть доставлены в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше, не позже), что исключает излишние запасы как в производстве, так и в сбыте.

Когда «Лина» внедрила концепцию «точно в срок» заметно улучшилось качество готовой продукции, минимизировался уровень запасов. Эта концепция способствовала усилению контроля и поддержанию уровня качества продукции предприятия на всех этапах логистической структуры.

Логистика снабжения. Содержание функции закупок состоит в приобретении необходимых для фирмы факторов производства. Отдел логистики снабжения на предприятии определяет потребности предприятия в материально-технических ресурсах; устанавливает рациональные хозяйственные связи с поставщиками; организует закупки и завоз материально-технических ресурсов; организует подготовку ресурсов к производственному потреблению; соблюдает требования производства по качеству сырья и комплектующих изделий. За длительный период существования ООО «Лина» наладило деловые доверительные отношения с некоторым количеством предприятий. Предприятие очень дорожит своими партнерами и поэтому у него почти никогда нет проблем с поставкой ресурсов.

Логистика производства. Управление производственными процедурами является ключевой логистической функцией. Производственная логистика управляет материальными потоками на стадиях переработки сырья в готовую продукцию.

Логистика сбыта. Сбытовая логистика обеспечивает наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции. Она охватывает всю цепь системы распределения - складирование, транспортировку, продажи. Сбытовая логистика изучает потребности рынка, чем собственно занимается маркетинг, и, разрабатывает методы наиболее полного удовлетворения указанных потребностей путем организации распределительной сети. Взаимосвязь маркетинга и распределительной логистики служит одним из наиболее эффективных путей для совершенствования сбытовой деятельности «Лина» и увеличения объема продаж. «Лина» строит свои отношения с клиентами на принципах долгосрочного партнерства и безусловного выполнения обязательств. Принципы клиентской политики ООО «Лина»: они уделяют большое внимание общению с клиентами; клиент всегда имеет возможность связаться с компанией наиболее удобным для него способом; они используют все свои возможности для выработки совместного решения проблем клиента; они постоянно поддерживают контакт с клиентом, информируют его о событиях в компании; все проблемы и конфликтные ситуации, возникающие с клиентами, они решают таким образом, чтобы сохранить и повысить лояльность клиента, а также обеспечить долгосрочную работу с клиентом.

                      Библиографический список

1. Гаджинский A.M. Логистика. - М.: Дашков и К, 2005.
2. Кузьбожев Э.Н. Логистика. - М.: Кнорус, 2004.
3. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: Инфра-М, 2004.
4. Неруш Ю.М. Логистика. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.
5. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. - М.: Инфра-М, 2001.

   6. Доналд Дж. Бауэрсокс,  Дэвид Дж. Клосс, Логистика: Интегрированная  цепь поставок , второе издание,  ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕСС», Москва, 2008.

     7. http://www.pofprint.ru/

6. Размещено на Allbest.ru