Разработка схемы организации дорожного движения на перекрёстке

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ 
 

“Ивановский государственный технический университет” 

Факультет по обучению без отрыва от производства 

КАФЕДРА

"Автомобильный  транспорт" 
 
 
 

Дисциплина: По дисциплине «Технические средства организации дорожного движения» 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №__1;2__ 

ТЕМА: «Разработка схемы организации дорожного движения на  перекрёстке» 
 

АВБД. 008. 000. ДТ

ДОКУМЕНТЫ  ТЕКСТОВЫЕ 
 

                                                         Всего листов:        24         .

                                                            Руководитель к.т.н.  доцент

_______________

                                                                            Студент группы 08  ОБД  

___________   
 

2011

Содержание 

стр.

Контрольная работа №1…………………………………………………………….................4

ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................................4

1. Исходные данные....................................................................................................................5

2. Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям..........................................................................................................................7

3. Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов……………………………………...... 8

4. Оценка потенциальной опасности перекрестка.................................................................10

5. Анализ картограммы интенсивности движения................................................................11

Контрольная работа №2……………………………………………………………………....13

6. Разработка схем организации движения на типовом перекрестке…………………...... 13

6.1 Четырёхфазная  схема организации движения с  выделенной пешеходной фазой.......................................................................................................................................13

6.2 Трехфазная  схема организации движения.......................................................................18

Заключение……………………………………………………………………………………20

Приложение……………………………………………………………….…………….….…21

Список использованной литературы………………………………………….……………..24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа №1

ВВЕДЕНИЕ.

     Увеличение  количества транспортных средств и  объема перевозок ведет к росту интенсивности движения. В городах это приводит к возникновению транспортных задержек, образованию заторов и очередей, из-за которых снижаются скорости сообщения, неоправданно растет расход топлива, и увеличиваются нагрузки на детали и агрегаты транспортных средств. Частое скопление автомобилей на перекрестках и переменные режимы движения являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов. Кроме того, значительно растет число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и снижается безопасность движения.

     Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует  применения комплекса мероприятий  архитектурно-планировочного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных  мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог и т.д.

     Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К числу таких  мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового  движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и др.

     В то время, как организация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы.

     При реализации мероприятий по организации  дорожного движения особая роль принадлежит  внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках. 
 

1. Исходные данные

     В качестве исходных данных задаются:

     - ширина проезжих частей на  улицах, образующих перекрёсток:

     ширина  ул. Ульянова-14 м, ширина ул.Молодой Гвардии-10м;

• радиусы закругления тротуаров во всех случаях -5 м;
• состав транспортного потока и интенсивность движения по направлениям перекрестка представлены соответственно в табл.2 и табл.3;
• скорость движения автомобиля через перекрёсток с ходу (без торможения и разгона) в прямом направлении - 50 км/ч, при поворотах направо или налево - 25 км/ч;
• замедление автомобиля при остановке на запрещающий сигнал -4м/с²;
• средняя длина автомобиля -5 м;
• условия движения средние (поправочный коэффициент равен 1,0);
• ширина пешеходного перехода 2 м;
• расстояние от стоп - линии до ближайшей границы пешеходного перехода -1м.

     На  рис.1 представлен план перекрёстка  с обозначением транспортных и пешеходных потоков.

Рис.1. План перекрёстка с обозначением транспортных и пешеходных

потоков 

     На  плане перекрестка (рис. 1) обозначены:

     N11, N21, N31, N41 - транспортные потоки прямого направления с первого, второго, третьего подходов к перекрестку соответственно.

     N12, N22, N32, N42 - правоповоротные транспортные потоки с первого, второго, третьего подходов к перекрестку соответственно.

     N13, N23, N33, N43 - левоповоротные транспортные потоки с первого, второго, третьего подходов к перекрестку соответственно.

     В табл.1 приведены интенсивности транспортных и пешеходных потоков по направлениям на перекрестке. 
 
 
 
 

Таблица 1

Интенсивность транспортных и пешеходных потоков 

     В табл.2 приведен состав транспортных потоков  и коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к условному легковому автомобилю.

Таблица 2

Состав  транспортного потока 

2. Расчет приведенной  интенсивности движения  транспортных средств  по направлениям

     Для учета влияния в смешанном  транспортном потоке различных типов  транспортных средств, применяют коэффициенты приведения к условному легковому  автомобилю.

     Интенсивность транспортного потока в приведенных  единицах N_пг по каждому направлению определяется по формуле:

                                                                                                    (1)

     где N, - исходная интенсивность движения транспортного потока, авт./ч.;

     р_i - доля транспортных средств i-го типа в потоке;

     К_ПРі - коэффициент приведения транспортных средств i-го типа в потоке к условному легковому автомобилю.

     Рассмотрим  пример расчёта интенсивности прямоидущего потока с подхода 

     N_ПР11 =1110*(0,84*1+0,125*1,5+ 0,02*2,5+0,015*3,0)=1245,98 ≈ 1246 авт/час

       Аналогично выполняем расчёт  остальных интенсивностей транспортных потоков.

     В табл.3 приведены результаты расчета  интенсивности транспортного потока в приведенных единицах.

     Таблица 3

     Результаты  расчета интенсивности транспортного  потока

3. Определение минимально  необходимого количества  полос движения  и ширины проезжей  части дороги и  пешеходных переходов

     Минимально  необходимое число полос для  движения транспорта на подходе, обеспечивающих возможность движения потоков, как  по этой полосе, так и с конфликтующих направлений определяется по формуле:

     п_ТРвход =N_ПРi/ Н_тр                                                                                (2)

     где N_ПР1 - суммарная приведенная интенсивность транспортных потоков

с i-го подхода к перекрестку, авт./ч.;

     Н_тр - насыщенность полосы для транспортных потоков, авт./ч.;

     Насыщенность  полосы для транспортных потоков  составляет

Н_тр =600...700 авт./ч.

     В расчетах принимаем Н_ПР =600 авт./ч.

     Рассмотрим  пример расчёта минимально необходимое  число полос для движения транспорта на входе (подходе 1):

     N_ПРвход = N_ПР11 + N_ПР12+ N_ПР13 = 1110+67+35=1212

     N_ТРвход=1212 /600 = 2,02≈ 2

     Аналогично  выполняем расчёты для остальных  подходов.

     В табл.4, представлены результаты расчета  числа полос для движения

транспортных  и пешеходных потоков на подходах к перекрестку.

     Таблица 4

Результаты  расчета числа полос на подходах к перекрестку

      В соответствии с табл.4 из принятого  числа полос движения на каждом подходе  к перекрестку при организации  двухстороннего движения на ул. Красноармейская и двухстороннего и одностороннего на ул. Луначарского выделяем:

• подход 1: на входе 2 полосы; на выходе - 2 полосы;
• подход 2: на входе 1 полосы, на выходе - 1 полосы;
• подход 3: на входе 2 полосы, на выходе - 2 полосы;

-  подход 4: на входе 1 полосы, на выходе -1 полосы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Оценка потенциальной  опасности перекрестка

     Схема заданного четырёхстороннего перекрёстка  дорог со всеми разрешенными маневрами с каждого подхода, позволяющая оценить его потенциальную опасность, представлена на рис.3.

Рис.3. Конфликтные точки на перекрестке

     Оценка  потенциальной опасности тех  или иных участков улично-дорожной сети производится по числу конфликтных  точек. Их анализ позволяет также сравнить между собой различные варианты схем организации движения.

     Сложность (условная опасность) любого пересечения  может быть определена по формуле:

     m = п_р + 3 • п_с + 5 • п_п∞,                                                                                             (3)

     где число п_р, п_с, п_п — число точек соответственно разделения, слияния и пересечения транспортных потоков.

     Принято считать узел (перекрёсток) малой  сложности (простым) при m < 40, средней сложности при m = 40...80, сложным при m = 80... 150 и очень сложным при m > 150.

     На  рассматриваемом типовом трёхстороннем  перекрёстке дорог со всеми разрешенными маневрами с каждого подхода (рис.2) можно выявить 16 типичные конфликтные точки, в числе которых 8 точек пересечения и по 8 разделения и слияния транспортных потоков.

     Таким образом, сложность (условная опасность) типового перекрестка, имеет условный показатель сложности m = 8 + 3∙8+ 5∙16= 112 баллов.

     Следовательно, перекресток является сложным.

5. Анализ картограммы  интенсивности движения

     Картограмма интенсивности движения представляет масштабное графическое изображение интенсивностей транспортных и пешеходных потоков. С ее помощью можно сопоставить интенсивности движения с каждого подхода к перекрестку в любом направлении и определить наиболее и наименее интенсивные транспортные и пешеходные потоки.

     В табл.5 приведены сведения о транспортных и пешеходных потоках на типовом перекрестке.

     Таблица 5

Характеристика  транспортных и пешеходных потоков

      На  основании данных табл.5, строится картограмма  интенсивности движения на типовом  перекрестке, представленная на рис.4. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.4. Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных

потоков.

     Анализ  картограммы интенсивности движения (рис.4) указывает на необходимость  бесконфликтного пропуска высокоинтенсивных  транспортных потоков 1и 7 через ул. Красноармейской, а также интенсивного правоповоротного потока 5 (подход 2).

       Левоповоротный поток 9 (подход 3) и левоповоротный поток 3(подход 1), малоинтенсивные, указанные правые и левые повороты могут быть организованы методом "просачивания" (в соответствии с правилами пофазного разъезда конфликтные точки считаются допустимыми). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа №2

6. Разработка схем  организации движения  на заданном перекрестке

     Пофазный  разъезд обеспечивает разделение конфликтующих  потоков по времени. Число фаз, а, следовательно, и выделенных групп  транспортных и пешеходных потоков  в соответствующих фазах зависит  от характера конфликтных точек на перекрестке и интенсивности движения в каждом направлении. С точки зрения безопасности движения число фаз должно быть таким, чтобы не было ни одной конфликтной точки. Вместе с тем увеличение числа фаз ведет к увеличению длительности цикла и, что особенно важно, к увеличению его непроизводительных составляющих - числа и длительности промежуточных тактов.

     Таким образом, определение оптимального числа фаз регулирования является решением компромиссным. В интересах  высокой пропускной способности следует всегда стремиться к минимальному числу фаз настолько, насколько позволяют условия безопасности движения.

     Для данного перекрёстка рассмотрим две схемы организации движения - четырёхфазную с выделенной пешеходной фазой и трехфазную без пешеходной фазы.

6.1. Четырёхфазная схема  организации движения  с выделенной