Разработка шиномонтажного участка для легковых автомобилей на СТОА

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Нижегородский государственный педагогический университет им. К.Минина»

Факультет управления и социально-технических сервисов

Кафедра технологии транспортных процессов и систем

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине «Технология и организация фирменного обслуживания»

Курс 6 семестр1

Выполнил:

студент группы АСЗ-09-1

Краснов Р.В

Проверил:

к.э.н., доцент

Сироткин Артём Александрович

Нижний Новгород

2014 год

Содержание

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………3 стр

1. Проектирование процесса  шиномонтажных работ в организации  фирменного обслуживания (сервисной  зоне дилерского центра)……4 стр

2. Технические средства, применяемые при оказании услуги……… 11 стр

Литература……………………………………………………………… 22 стр

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный рынок в нашей стране за последние годы претерпел больших изменений. С ростом благосостояния населения, люди все чаще стали приобретать автомобили. Параллельно с этим становился вопрос о ремонте и техническом обслуживании автомобиля.

СТО один из самых распространенных мест, где можно это сделать. Современные станции технического осмотра предоставляют клиенту большое количество услуг. Одна из этих услуг является шиномонтаж.

Сегодня становятся доступными самые передовые и усовершенствованные технологии, что позволяет проводить ремонт шин практически любой степени сложности. Для этой цели используется современное оборудование. Исходя, из актуальности темы определим цель, предмет, объект и задачи исследования.

 Объект исследования: процессы оказания услуг на станции технического обслуживания автомобилей

 Предмет исследования: разработка шиномонтажного участка для легковых автомобилей на СТОА.

 Цель исследования: проектирование процесса оказания услуг на шиномонтажном участке.

Задачи исследования:

Рассмотреть процесс проектирования услуги, выбор технического оборудования.

1.Проектирование процесса шиномонтажных работ в организации фирменного обслуживания (сервисной зоне дилерского центра)

Шиномонтажный участок на СТОА предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе. При этом колеса перед их демонтажем при необходимости моют и просушивают здесь же или в зоне ТО и ТР на посту, имеющем решетчатый пол, шланговую моечную установку и систему подвода сжатого воздуха. Очистку дисков колес от ржавчины и их правку можно выполнять в рихтовочном отделении кузовного участка с последующей окраской на малярном участке

Технологический процесс на шиномонтажном участке осуществляется в порядке, изображенном на рис. 4.5. Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или принятые от клиента, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллажах. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру — на вешалке. Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического борт-расширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной пневматическим   утолителем, системами освещения и подвода сжатого воздуха, а герметичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раствором.

Рис. 4.5 Технологический процесс на шиномонтажном участке

Рис. 4.6. Схема организации технологического процесса ремонта камер

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформации, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев колес (погнутость, заусенцы) устраняют с применением слесарного инструмента — оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на специальном •верстаке в определенной технологической последовательности (рис. 4.6).

Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют и демонтируют на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодически ' проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке.

Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

На шиномонтажном участке выполняют следующие виды работ:

· Шиномонтаж колес;

· Балансировку;

· Вулканизацию;

· Правку дисков;

· Исправление покрышек от дефектов.

В зависимости от способа организации ремонта и типа ремонтируемых шин, можно выделить несколько видов шиномонтажа. Это давно привычные стационарные мастерские, и их аналог - мобильный шиномонтаж. Последний возник из-за ярко выраженной сезонной направленности этого бизнеса, предопределяющего, что большая часть заказов придется на конец осени или начало весны. Но невозможно организовать рентабельное предприятие, все остальное время ограничиваясь ожиданием приезда в мастерскую водителя, получившего случайный прокол шины. Так шиномонтаж и стал на колеса. Обычно мобильный, или выездной шиномонтаж, представляет собой автофургон на базе небольшого грузовика, начинку которого составляет специальное шиномонтажное оборудование. А вот в соответствии с характером шин, требующих ремонта, этот вид автосервиса делится на легковой и грузовой шиномонтаж.

Профессиональные шиномонтажные станки и качественные расходные материалы для шиномонтажа являются важнейшим отличием серьезного профильного предприятия. По своему устройству оборудование для шиномонтажа и сопутствующих работ может быть компьютеризированным, автоматическим и полуавтоматическим. Так же оно делится на диагностическое, балансировочное, окрасочное и сварочное - согласно функционала.

Какие виды услуг оказываются в шиномонтажных мастерских? Балансировка колес - Автомобильная шина представляет собой сложное техническое изделие, состоящее из большого числа элементов и разных составов резиновой смеси, а также стали, текстиля, синтетических материалов. Поэтому при производстве шины достаточно сложно равномерно распределить составные элементы конструкции каркаса шины, и это неизбежно приводит к появлению «тяжелых» мест, в протекторной части, а также в боковине. Кроме того, диск имеет отверстие под вентиль, который имеет в свою очередь собственную массу. А технология изготовления дисков методом литья также не позволяет добиться равного веса по всей окружности диска.

Если колесо не отбалансированно, то при вращении на автомобиле оно вызывает вибрацию, особенно ощутимую на скорости от 80 до 120 км/ч. В результате, ухудшается комфорт, существенно возрастает нагрузка на элементы подвески автомобиля, шина неравномерно изнашивается и преждевременно выходит из строя.

Колёса рекомендуется балансировать после каждого шиномонтажа, ремонта шины или по необходимости, которая составляет около 5000 км по российским дорогам.

Как же происходит балансировка колес? Автомобиль заезжает на подъемник. Колеса снимаются и промываются, после чего проверяются на специальном оборудовании, предназначенном для устранения динамического дисбаланса. Очень хорошо, если агрегат позволяет балансировать колеса, учитывая заводские допуски во вращающихся элементах - ступицах, дисках и др. В завершении колеса устанавливаются на автомобиль. При этом усилие затяжки крепежа контролируется динамометрическим ключом. Это самая общая схема.

Современное оборудование для шиномонтажа и технической диагностики позволяет совместить этот важный процесс с целым рядом других вспомогательных технических операций.

Вулканизация шин - вид их ремонта при различных повреждениях. Различают холодную и горячую вулканизацию. Холодная вулканизация представляет собой скрепление двух материалов (в данном случае, резиновых составляющих), без термической обработки. Горячая вулканизация отличается от холодной тем, что скрепление материалов происходит с применением высоких температур. Для этого вида ремонта выпускается такой расходный материал, как «сырая резина» - вязкая, пластичная смесь, которая в процессе вулканизации превращается в настоящую резину, и заделывает повреждение.

Ремонт бескамерных шин не случайно выделяется в отдельный вид ремонта. Бескамерные шины обладают немалым перечнем достоинств, но ремонт таких шин - сложный процесс, имеющий уникальные технологии, отходить от которых нельзя. Начнем с того, что все монтажно-демонтажные работы необходимо проводить крайне аккуратно. Достаточно легкого повреждения бортовых закраин, и может произойти разгерметизация бескамерной шины. Ремонт такой шины выполняют только на специальном оборудовании. К примеру, для съема и установки лучше использовать шиномонтажный станок. Некоторые из таких станков поставляются в модификации TI, со встроенным устройством накачки бескамерных шин.

Ремонт боковых порезов шин - процесс не менее ответственный, чем балансировка шин. Прежде всего, потому, что от соблюдения технологии и качества его проведения зависит безопасность вождения автомобиля. Для ремонта боковых порезов шин нужен специализированный вулканизатор - обязательно с двусторонним прогревом покрышки, а также знание особенностей такого вида ремонта.

Восстановление, ремонт и покраска дисков - услуга, пользующаяся популярностью у многих автомобилистов. Очень часто в продаже встречается только комплект дисков, покупка которых обойдется дороже, чем ремонт одного. Важно, чтобы технология ремонта не нарушала структуры металла; хорошо, если в ходе ремонта диска исключается его нагрев.

Подкачка шин - услуга, которая во многих мастерских для серьезных клиентов становится бесплатной. Это важная процедура, о необходимости которой не нужно рассказывать ни одному автомобилисту.

Накачка шин азотом - новинка, успевшая стать популярной во многих пунктах автосервиса и шиномонтажа, способная приятно удивить всех автолюбителей и водителей-профессионалов. Азот обладает рядом преимуществ перед воздухом. Это инертный газ, следовательно, отсутствует опасность взрыва. У азота меньшая скорость утечки, поэтому автомобиль получает запас хода в случае прокола. Есть и другие преимущества - постоянное давление, замедление старения, исключение коррозии обода.

Прием покрышек для сезонного хранения, которое так трудно правильно организовать в условиях квартиры или обычного гаража, тоже становится услугой, которую предоставляют некоторые сервисные центры, владельцы подходящих складских помещений.

Что же отличает серьезную шиномонтажную организацию? Прежде всего, это высокая точность измерений, скорость работы, надежность и гарантия качества. Это становится возможным только благодаря труду настоящих специалистов-профессионалов, в комплексе с применением самых современных станков и инструментов для шиномонтажа.

2. Технические средства, применяемые при оказании услуги

Шиномонтажный полуавтоматический стенд «Swing», электропневматический для обслуживания легковых и малотоннажных грузовых колёс диаметром от 10 до 21 дюймов.

Занимает минимальную площадь пола.

Монтажная головка в момент фиксации штока автоматически отводится от диска для обеспечения технологического зазора.

Цилиндр отжима двойного действия предотвращает ударные нагрузки, которые могут возникать в момент отрыва шины от обода диска

Покрытые никелем поверхности стола и ползунов обеспечивают долговечность работы движущихся частей стенда.

Прочная металлическая конструкция обладает большой долговечностью.

Рисунок 1.1 -Шиномонтажный полуавтоматический стенд « Swing »,

Занимает минимальную площадь пола.

Монтажная головка в момент фиксации штока автоматически отводится от диска для обеспечения технологического зазора.

Цилиндр отжима двойного действия предотвращает ударные нагрузки, которые могут возникать в момент отрыва шины от обода диска

Покрытые никелем поверхности стола и ползунов обеспечивают долговечность работы движущихся частей стенда.

Прочная металлическая конструкция обладает большой долговечностью.

Версия GT оснащена взрывной накачкой бескамерных шин. Механизм взрывной накачки имеет 24 литровый ресивер и управляющее устройство, обеспечивающее высокую производительность при работе с бескамерными шинами.

Стенды штатно комплектуются пластиковыми накладками на кулачки, монтажную головку, накачным пистолетом, пластиковой емкостью для пасты с кисточкой и монтировкой.

Возможна комплектация стендов пневматическим устройством для облегчения монтажа/демонтажа низкопрофильных шин (третья рука).

Балансировочный станок ЛС 11 Фирма: СТОРМ. Вычислительная часть построена на быстродействующем 32- разрядном процессоре с ядром ARM-7, производства фирмы Philips.

Рисунок 1.2 - Балансировочный станок ЛС 11

Выдвижная штанга обеспечивает автоматический ввод двух параметров: диаметр балансируемого колеса и дистанцию до внутренней плоскости коррекции. Вдвое снижена рабочая скорость, что обеспечивает сокращение рабочего цикла измерения дебаланса до 10 сек. Обновился внешний вид машины.

Лицевая панель с мембранной клавиатурой образует удобный интерфейс, обеспечивающий кроме индикации величины и места установки корректирующих грузов, дополнительную индикацию диаметра и ширины балансируемого колеса.

Расширено программное обеспечение.

В набор функциональных возможностей кроме обычных пяти программ ALU входит программа Split для балансировки колес с высококачественными ободами из легких сплавов. Программа Split для сохранения внешнего вида колес обеспечивает установку невидимых снаружи корректирующих грузов за спицами обода.

Введена программа "Два оператора", позволяющая обслуживать одновременно два автомобиля с разными типоразмерами колес, причем переход от одного размера к другому обеспечивается нажатием одной кнопки. Существенно расширена программа самодиагностики, позволяющая контролировать все системы машины.

Вулканизатор предназначен для ремонта камер и покрышек автомобилей. В комплект входит профильная плита для ремонта покрышек, а также фланцевый адаптер для вулканизации вентелей

Рисунок 1.3 - Вулканизатор КС-107

54 00 - стенд предназначенный для реставрации легкосплавных, кованых и стальных дисков, диаметром от 10 до 22,5 дюймов. Правка дисков происходит гидропрессом с электрогидравлическим приводом, дозированным усилием на поврежденную (согнутую) часть диска с противоположной стороны соответствующим наконечником. Выход штока гидроцилиндра контролируется оператором. Контроль геометрии диска осуществляется с помощью мобильной, магнитной индикаторной линейки, который позволяет базироваться от любой поверхности стенда

 Рисунок 1.4 - Стенд Titan 54 00

В комплекте большое количество удлинительных штанг, наконечников, опорных шайб, помогающих оператору успешно править различные деформируемые поверхности диска.

Оснащен усовершенствованной токарной группой с передвижным суппортом, для финишной обработки диска.

Рисунок 1.5 - Стенд В 550 Б

Стенд предназначен для реставрации деформированных закраин и полок ободьев колёс легковых автомобилей с шириной от 4 до 6,5 дюймов и диаметром 12-16 дюймов.

Технические характеристики

Тип: стационарный с электромеханическим реверсивным приводом вращения колес и ручным винтовым приводом подачи правильных роликов.

Габаритные размеры: 610x750x1200 мм.

Мощность: 1.1 кВт.

Масса: 210 кг

Установка колеса на шпиндель осуществляется при помощи универсального переходного фланцевого адаптера для любых дисков с 4-мя или 5-ю отверстиями.

Силовой дископравный блок из шести правильных роликов.

Удобный электрический реверс.

Стенд комплектуется дополнительным фланцем для крепления колёс автомобилей «Газель» и «Ока».

Рисунок 1.6 - Ванна для шиномонтажа

Ванна поставляется в разобранном виде (с неприкрученными ножками), упакованная в пятислойный гофрокартон.

габаритные размеры:

(ШхДхВ) 434х817х917

Мойка колес WULKAN - это современное оборудование для автосервисов, станций технического обслуживания и шиномонтажа.

Мойки WULKAN предназначены для чистки колес перед шиномонтажными операциями. Это повышает комфорт работы автосервиса и гарантирует долговечность ремонтного оборудования. Обслуживаются колеса легковых автомобилей и коммерческого транспорта.позволяет выбрать один из трех режимов мойки колеса в зависимости от степени загрязнения. После чистки автомат включает просушку. Рабочий процесс автоматически прерывается после 200 циклов для очистки моечной камеры. Wulkan 500 оборудована лифтом для подъема тяжелых грузовых колес.

Рисунок 1.7 - Мойка колес WULKAN 200 / 300 / 500

Винтовой воздушный компрессор серии Tidy 3-20

Рисунок 1.8 - Винтовой воздушный компрессор серии Tidy 3-20

В производстве компрессоров Dalgakiran используются передовые технологии и высококачественные комплектующие. Это обеспечивает их долговечную бесперебойную работу.

Винтовой блок. Современные винтовые блоки Gardner Denver от ведущего производителя позволяют получать высокую отдачу при низких эксплуатационных расходах.

Система фильтрации. Двухступенчатая система фильтрации всасываемого воздуха винтовых воздушных компрессоров состоит из быстрозаменяемого синтетического фильтра предварительной очистки и бумажного тонкой очистки. Всё это позволяет снизить негативное воздействие запылённой среды на компрессор.

Рисунок 1.9 - Фильтр

Эффективная сепарация воздушно-масляной смеси. Эффективная и долговечная конструкция сепаратора и трёхуровневая фильтрация позволяют получать воздух высокого качества с остаточным содержанием масла 2 миллиграмма на метр кубический.

Термостатический клапан. 4-х канальный термостатический клапан обеспечивает бесперебойную работу компрессора при низкой температуре.

Охладитель масла и воздуха. Высокоэффективный алюминиевый пластинчато-трубный охладитель позволяет эксплуатировать компрессор в тяжелых климатических условиях.

Система привода. Удобная в обслуживании система шкивно-ременного привода. Срок эксплуатации специально выбранных ремней составляет 25 тысяч часов.

Электронная панель управления:

Русифицированная панель управления компрессором.

Контроль за основными параметрами компрессора.

Возможность изменения рабочих настроек.

Возможность установки рабочего давления.

Компактная конструкция:

Удобство конструкции упрощает техническое обслуживание наших винтовых воздушных компрессоров.

Малые габариты позволяют размещать компрессор даже на небольших площадях.

Литература

1.Волгин, В.В. Автосервис // Организация, управление, анализ. 2005.

2.Сафроненко, В.М. Инструменты и приспособления для работы с резиной. М.,2001.

3. Материаловедение на  автомобильном транспорте: Уч.для студ. высш. учеб. заведений/ П.А.Колесник, B.C.Кланица. - М.: Академия., 2005. -320 с.

4.  Шпак Ф.П. Проектирование  процесса оказания услуг. Учебное  пособие для студентов специальности 230700 «Сервис» специализации 230712 «Автосервис». СПб. – СПбГУСЭ. 2005. – 143 с.