Развитие транспорта Западно-Сибирского экономического района

Содержание:

Введение…………………………………………………………………………………………………………..….3

1.Общая характеристика Западно-Сибирского экономического региона. ……...4

1.1 Анализ экономико-географического  положения Западно-Сибирского экономического  района…………………………………………………………………………………….…4

1.2 Экономико-географическая  характеристика отраслей промышленного  производства Западно-Сибирского  экономического района, их роль  в российском производственном  потенциале. ………………………………………………….…6

2.Развитие  транспорта Западно-Сибирского экономического района. ………..…8

3.Перспективы развития Западной Сибири………………………………………………………..11

Заключение ……………………………………………………………………………………………………..….13

Литература…………………………………………………………………………………………………………..14 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2

Введение:

На сегодняшний  день российская экономика находится  в глубоком кризисе, и одной из важнейших задач ее является интеграция в мировую экономическую систему, основу которой составляют глобальные рынки товаров и услуг, которые  функционируют в условиях рыночной конкуренции на внутри- и межгосударственном уровнях. Рынок транспортных услуг  наряду с информационным и финансовым рынками обеспечивает жизнедеятельность  и устойчивость функционирования всей системы.

Транспорт является важным связующим звеном в экономике  Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация положения  в экономике, ее подъем невозможны без  решения основных проблем транс­портного комплекса.

Экономическое районирование  является основой территориального управления народным хозяйством России. Система экономических районов - основа построения материальных и других балансов в территориальном разрезе  при разработке целевых и региональных программ. Экономическое районирование  служит предпосылкой совершенствования  территориального развития экономики  и имеет первостепенное значение и для организации регионального  управления экономикой. Особенно это  важно в настоящее время, когда  регионы России получили экономическую  самостоятельность.

Экономическое районирование, неразрывно связанное со специализацией районов на определенных видах производства, является одним из факторов повышения  производительности общественного  труда, рационального и эффективного размещения производительных сил.

Современный экономический  район - это целостная территориальная  часть народного хозяйства страны, имеющая свою производственную специализацию, прочие внутренние экономические связи. Экономический район неразрывно связан с другими частями страны общественным территориальным разделением  труда как единое хозяйственное  целое с прочными внутренними  связями.

Цель данной работы - характеристика размещения производительных сил и транспорта Западно-Сибирского экономического района.                                         3

1.Общая характеристика Западно-Сибирского экономического региона.

1.1 Анализ  экономико-географического положения  Западно-Сибирского экономического  района.

 «Западная Сибирь  выделяется наиболее крупными  запасами и базой добычи природного  газа (85% разведанных запасов и  92% добычи), нефти (70% разведанных  запасов и 68% добычи) и угля (46% разведанных запасов и 42% добычи)».

«Главный угольный бассейн Западной Сибири -- Кузнецкий. Геологические запасы угля здесь 905 млрд/т (до глубины 600м -- 211 млрд. т). Имеется 90 шахт и разрезов, объединённых в  комбинаты Кузбассуголь, Прокопьевскуголь, Южкузбассуголь и Кемеровоуголь. Значительна  доля углей, пригодных для коксования. Для кузнецких углей в целом  характерны высокая теплотворная способность, малая зольность и сернистость. Большую их часть относят к  легкообогатимым. Мощность угольных пластов  здесь в среднем составляет около 4 м (больше, чем в Донбассе), но встречаются  и пласты мощностью до 20--50 м. В  последние годы широко распространилась открытая разработка угля, что значительно  снизило среднюю себестоимость  добычи по бассейну. На некоторых шахтах освоены гидродобыча и гидротранспортирование углей. Среднегодовая производительность шахт в Кузбассе больше, чем в  среднем по стране. Увеличение доли газовых и слабоспекающихся углей  в коксовой шахте -- один из факторов рационального использования углей  Кузбасса. В Кемеровской области  расположено Итатское месторождение  бурых углей Канско-Ачинского  бассейна. Их геологические запасы составляют 60 млрд. т, средняя мощность пластов 55 м, залегают они неглубоко. Здесь один из самых дешевых в  стране видов энергетических углей. При большой мощности возможных  к строительству электростанций себестоимость электроэнергии может  быть очень низкой. Итатские угли важно  использовать и как химическое сырье.

В 2005 году было добыто в Кемеровской области 164 341 тыс.т  каменного угля. Это на 51966 тыс.т  угля больше, чем в 1970 году. В общем  наблюдается рост добычи угля. С 1970 по 1990 года добыча увеличивалась, но темпы  роста сокращались(1970г. - 113000тыс.т; 1975г. - 137000 тыс.т; 1980г. - 145000тыс.т; 1990 г. - 149834 тыс.т). «Дальше началось уменьшение: большинство  шахт были

4

старыми, средняя  глубина подземных работ дошла  до критического уровня, возрастала опасность  горных ударов, обвалов, пожаров и  выбросов газа. Аварии с человеческими  жертвами стали обычным явлением. Ухудшалось и качество добываемого  угля. Разрушалась финансовая система, мощные забастовки потрясли угольную отрасль в 1989 - 1990гг. Общее падение  производства привело к значительному  уменьшению потребности в угле. Недостаток средств госбюджета, нараставший  с 1991г., физический и моральный износ  горношахтного оборудования, кризис социальной сферы, падение дисциплины и производительности труда - все  эти негативные явления нарастали. Единственным выходом стала реструктуризация всей угольной отрасли, т.е. перевод  ее на рельсы рыночной экономики». Уже  к 1995 году добыча угля снизилась до 99336 тыс.т. А затем начинается опять  подъем (2000г.- 115090 тыс.т; 2005г. - 164341тыс.т).

Отличительной особенностью нефтяной сырьевой базы Западной Сибири - большое число крупнейших месторождений. Здесь выявлены и разрабатываются  такие месторождения-гиганты, как  Самотлорское («одно из крупнейших в мире, было открыто в 1965 году и  за время разработки принесло в бюджет государства около 245 млрд долларов, затраты на освоение эксплуатацию при  этом не превысили 27млрд долларов; за это  время здесь пробурено 16700 скважин  и выкачано 3,3 млрд т нефти»), Мамонтовское, Федоровское, Приобское. Быстрый ввод крупнейших месторождений в промышленную разработку явился определяющим фактором, позволившим в рекордно короткие сроки создать на территории Западной Сибири мощный нефтедобывающий комплекс. Всего в Западной Сибири открыто  около 400 нефтяных, свыше 30 газонефтяных и нефтегазовых и около 80 нефтегазоконденсатных  месторождений. В настоящее время  из 50 крупнейших месторождений Западной Сибири в разработке находятся 44, многие из которых перешли в стадию падающей добычи нефти.

В Западной Сибири имеется  также свыше 45 трлн м прогнозируемых запасов природного газа, в основном залегающих в отдаленных районах  и на глубинах свыше 3 тыс. м.

В равнинной части  Западной Сибири, а именно в Тюменской  и Томской областях, сосредоточены  огромные, но малоиспользуемые запасы торфа, достигающие 100 млрд т, или 50-60% общероссийских запасов.

5

В районе находится 16% сельскохозяйственных угодий и 15% пахотных земель России. 4/5 всей пашни размещается  на юге ЗСЭР, в пределах Алтайского края, Омской и Новосибирской областей, где господствуют плодородные черноземные, каштановые и аллювиальные почвы  речных долин. При правильной агротехнике  и оптимальном увлажнении эти  почвы способны обеспечивать высокие урожаи.

Западная Сибирь - один из важнейших районов зернового  хозяйства и животноводства России. Главная отрасль сельского хозяйства - растениеводство. Основная культура - яровая пшеница. На юге Западной Сибири занимаются также разведением верблюдов, яков, а на Крайнем Севере, в пределах тундры и лесотундры, развиты оленеводство и звероводство.

1.2 Экономико-географическая  характеристика отраслей промышленного  производства Западно-Сибирского  экономического района, их роль  в российском производственном  потенциале

Развитие Западной Сибири многие годы определялось потребностями  государства. Благодаря широкомасштабному  освоению природных ресурсов, финансировавшемуся государством, район стал главной  энергетической и сырьевой базой  и основой финансовой устойчивости страны. В реформенные годы Западно-Сибирский  район продолжал выполнять роль финансового «спонсора» страны. Мало того, роль его усилилась: за счет экспорта минерально-сырьевых ресурсов и продуктов  их переработки обеспечиваются более  двух третей валютных поступлений страны. Сырьевая ориентация района обусловила существенно меньшую по сравнению  с европейскими районами потерю индустриального  потенциала в реформенные годы. Почти 35% Западно-Сибирской равнины занято болотами. Более 22% всей территории равнины - торфяники. В настоящее время  в Томской и Тюменской областях расположено 3900 торфяных месторождений  с общими запасами торфа в 75 миллиардов тонн. На базе Тарманского месторождения работает Тюменская ТЭЦ.

Топливно-Энергетический комплекс представлен не только предприятиями  по производству энергетического топлива, но и достаточно крупной системой тепловых электростанций на средней  Оби и отдельных энергетических узлов в районах добычи нефти  и газа.                                                                                             6

Лесохимический комплекс представлен в основном лесозаготовительной  и деревообрабатывающей отраслями. Значительную часть древесины вывозят  в необработанном виде (круглый лес, рудстойка, дрова). Недостаточно развиты  стадии глубокой переработки древесины (гидролизная, целлюлозно-бумажная и  др.) В перспективе значительный рост заготовок леса намечается в  Тюменской и Томской областях.

Машиностроительный  комплекс сформирован главным образом  в Омске, Томске, Тюмени, Ишиме и  Зладоуковске. Машиностроительные предприятия  выпускают оборудование и машины для нефтегазодобывающей и лесной отраслей, транспорта, строительства, сельского хозяйства. Многие предприятия  еще недостаточно ориентированы  на обеспечение нужд подрайона

Индустриально-строительный комплекс ориентирован на обеспечение  реконструкции и нового строительства  нефтегазохимических и лесопромышленных предприятий. Ряд строительных материалов поставляет Кузнецко-Алтайский подрайон. Ощущается определенный дефицит  в строительной базе для создания гражданских сооружений.

Агропромышленный  комплекс комплекса в целом специализируется на выращивании и переработке  зерна. В небольших размерах в  местах выращивания технических  культур - льна, конопли, подсолнечника - имеются первичная переработка  льна - кудряша и конопли, маслобойное  производство. Животноводческая ветвь  АПК включает масломолочные, молочно-консервные заводы и производства по переработке  мяса, кожи, шерсти, овчины.

Ковроделие - старинный  промысел района (в Ишиме и Тобольске - механизированные ковровые фабрики). На местном и привозном сырье  работают предприятия текстильной, кожевенной и обувной отраслей. Главные  центры по переработке сельскохозяйственного  сырья - Омск, Тюмень, Томск, Ялуторовск, Татарск, Ишим.

Рыбопромышленный  комплекс - добыча рыбы в реках и  озерах, морской промысел в Обской губе, переработка рыбы и консервирование. Этот комплекс обслуживают сетевязальная  фабрика в Тюмени и судоверфь  в Тобольске, базы приемно-транспортного  флота. Тарное и жестяно-баночное производство размещено на рыбокомбинатах.

7

2.Развитие  транспорта Западно-Сибирского экономического района.

Развитию транспортной системы Западной Сибири способствует не только наличие разнообразных  природных ресурсов (нефть, газ и  лес на севере, уголь и обширные сельскохозяйственные угодья, дающие крупнотоннажную продукцию на юге), но и благоприятное экономико-географическое положение.

Транспортные магистрали Западной Сибири отличаются высокой  грузонапряженностью. Помимо основной Сибирской железнодорожной магистрали была построена Южно-Сибирская магистраль, сыгравшая большую роль в развитии производительных сил Кузбасса и  Алтая. От нее отошли ряд линий  в северном и южном направлениях.

Была также построена  железная дорога: Иртышская - Карасук - Камень-на-Оби - Алтайская. Новой железнодорожной  магистралью является: Тюмень - Тобольск - Сургут - Нижневартовск - Уренгой. В  значительной мере межрайонные и  внутрирайонные перевозки грузов Западной Сибири осуществляются по рекам Обь-Иртышского бассейна. Особенно широкое развитие в Западной Сибири получили трубопроводный транспорт и линии электропередач. Большое значение имеет автомобильная  дорога - Чуйский тракт, обеспечивающая связи с Монголией. Для пассажирских и грузовых перевозок велико значение воздушного транспорта, без которого трудно представить осуществление  регулярных внутренних и внешних  связей.

Особенностью межрайонных  связей является преобладание вывоза над ввозом. Район вывозит нефть, газ, уголь, пиломатериалы, металл, концентраты  руд цветных металлов и др. ввозятся машины и оборудование, продовольствие, товары народного потребления.

Опираясь главным  образом на то, что ЗСЭР занимает лидирующее положение по добыче топливно-энергетических ресурсов, огромное значение имеет  транспортный комплекс Западной Сибири, который наибольшее развитие получил  в южной степной зоне, где проходят широтные Транссибирская и Среднесибирская  железнодорожные магистрали с ответвлением в сторону Южного Казахстана (Турксиб).

На севере железнодорожная  сеть продолжает формироваться. От ранее 

8

построенной железной дороги к центрам нефтедобычи  Тюмень - Тобольск – Сургут - Нижневартовск была проложена магистраль до Уренгоя (центра крупнейшего газопромыслового района). В настоящее время осуществляется подготовка к пионерному строительству каркаса железных дорог в Надым-Пур-Тазовском и Ямальском газовых промрайонах и планируется соединение Западно-Сибирского Севера с Норильским промрайоном в Красноярском крае.

Немало важны и  автомобильные дороги. Исходя из свойств  и значимости автомобильных дорог  в экономике и социальной сфере, разработанная "Концепция строительства  магистральных автомобильных дорог  в Западно- Сибирском регионе" определяет целесообразность формирования следующих магистральных автомобильных  дорог:

* Автомобильная дорога  в широтном направлении "Нижневартовск  - Сургут - Ханты-Мансийск - Советский"

Направления развития этой дороги за пределами округа обеспечивается:

* на запад - г.Ивдель - г.Серов (Свердловская-область) - г.Пермь  с вхождением в общетраспортную  инфраструктуру европейской части  России и в северный транспортный  коридор;

* на восток - г.Томск,  с вхождением в транспортный  коридор вдоль главной Сибирской  железнодорожной магистрали. С формированием  этой дороги образуется вторая  широтная дорога России, которая  в перспективе должна иметь  важное государственное значение.

* Автомобильная дорога  в меридиональном направлении  "Тюмень - Тобольск - Сургут -Ноябрьск - ст. Пуровск" с дальнейшим  развитием на г.г.Надым, Салехард  и Воркуту. Это единственная  дорога, которая сегодня обеспечивает  выход автотранспорта из Ханты  - Мансийского и Ямало - Ненецкого  автономных округов на дорожную  сеть России.

* Автомобильная дорога, формирующаяся в меридиональном  направлении г.Надым -г.Нягань (вдоль  коридора газопроводов) с выходом  на широтную дорогу и, в последующем,  на г.Урай- п.Междуреченский -г.Тюмень.

Обе меридиональные автомобильные дороги, помимо большого воздействия на социально-экономическое  развитие автономных округов, в перспективе  с 

9

другими видами транспорта, образуют крупный транспортный коридор "север-юг". На севере - это вхождение  в Северный морской путь, на юге (через  Казахстан) - вхождение в транспортную сеть Азиатского региона.

Железные дороги обслуживают, в основном, межрегиональные  и транзитные перевозки, а автомобильный  транспорт занимается большей частью внутрирайонными перевозками.

Речной транспорт  в Западной Сибири выполняет главную  функцию - завоз различных грузов в районы добычи нефти и газа в  Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком округах. В меньшей степени он используется для перевозки местных  грузов и товарообмена с Казахстаном. Значительная часть северного завоза, осуществляемого с помощью речных судов, происходит в период весеннего  половодья, когда по большой воде грузы доставляются по малым и  средним рекам в глубинные  районы Западной Сибири. Главная река района - Обь с ее многочисленными  притоками, которая впадает в  Карское море. Обь занимает первое место по площади бассейна и третье по водности.

Морской транспорт  мало востребован в Западной Сибири из-за невозможности захода морских  судов в мелководную Обскую губу. Исключение составляет экспериментальная  доставка морским путем грузов, предназначенных  газовикам Ямала, однако ее сдерживает отсутствие здесь морских портов.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

10

3. Перспективы развития Западной Сибири.

     Главными  направлениями в перспективном  развитии отдельных отраслевых коплексов Западно-сибирского района будут следующие:

В топливно-энергетичеком  коплексе – значительное увеличение добычи газа на полуострове Ямал; освоение новых уникальных месторождений; строительство  новой системы газопроводов, в  том числе и выполнение крупнейших проектов: Ямал – Европа, Ямал –  Краснодарский край – Турция; освоение нефтегазовых ресурсов континентального шельфа Карского моря; возрождение  Самотлора; увеличение добычи нефти, в  том числе и за счет добычи из низкопродуктивных пластов, применение новых ресурсосберегающих методов  добычи.

В нефтехимическом  коплексе – глубокая переработка  сырья, производство сжиженого газа, продуктов химии, органического  синтеза, моторных топлив, фармацевтической продукции в Тобольском нефтехимическом  коплексе, Тюмени, Сургуте, Нижневартовске, Уватском районе.

В лесопромышленном коплексе – развитие лесоперерабатывающей промышленности и лесохимии, планируется  создание производства фанеры и древесно-стружечных плит в Кондинском районе, в поселке  Приобье намечается целлюлозно-бумажное производство.

В машиностроении – осуществление структурной  перестройки, конверсия оборонного коплекса, переориентация на производство оборудования для нефтяной, газовой, лесной промышленности, средств транспорта и потребительских товаров.

В строительном коплексе – создание ситемы единых хозрасчетных

11

строительно-монтажных  организаций, способных выполнять  работы «под ключ»; создание малых предприятий  по производству кирпича, шифера, черепицы, цемента, деталий из металла и  дерева; создание производств по выпуску  металлических легких конструкций, утеплителей, железобетонных изделий.

В агропромышленном коплексе – проведение земельной  реформы, развитие животноводства, овощеводства, картофелеводства. В районах Севера – развитие оленеводства, стойлового скотоводства, теплично-парникового  хозяйства по выращиванию овощей; утверждение многообразия форм собственности, развитие инфраструктуры села, установление приоретета цен на промышленную и  сельскохозяйственную продукцию, создание стимулов для приоретеного развития пищевой промышленности.

Важнейшими  направлениями перспективного развития района являются транспортное строительство, особенно железных дорог в районах  освоения ресурсов на Крайнем севере, в том числе на полуострове  Ямал, реконструкция действующих  железнодорожных магистралей, в  том числе на транссибирской магистрали, речных портов, строительство автомобильных  и лесовозных дорог и т.д.

В перспективе  большое внимание должно быть уделено  социальному развитию малочисленных  народов, проживающих в Сибири, улучшению  экологической обстановки в районах  их проживания, принятию мер по жизнеобеспечению этих народов. Среди задач охраны окружающей среды основной является сохранение экосистем.

Таким образом транспортный комплекс Западно-Сбирского экономического района вносит неотъемлемую роль в  его развитии.        12

Заключение:

Данная работа была посвящена выявлению и изучению основных проблем транспортного  комплекса  Западно-Сибирского экономического района и перспектив его развития.

Для понимания специфики  транспорта как особой сферы материального  производства, был рассмотрен целый  комплекс особенностей, характерных  только для транспортного комплекса.

Западно-Сибирский  район относится к наиболее перспективным  районам страны, но тем не менее  для дальнейшего его успешного  развития необходимы большие вложения. Это связано главным образом  с технических обновлением. Остро  стоят и внутренние проблемы региона.

В связи с «ударной»  промышленностью страдает экология Западной Сибири. И, хотя, ответственные  за это лица стараются улучшить положение, проблема еще остается довольно острой.

Таким образом, можно  сделать вывод о важности Западно-Сибирского района для России в географическом и экономическом плане.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

13

Литература:

Воронин,  В.В. «Экономическая география Российской Федерации, в 2 ч., ч 1. /В.В. Воронин. - Самара: СГЭА; 1997.- 453 с.

Громов, Н.Н. «Единая транспортная система»./Н.Н. Громов, Т.А. Панченко, А.Д Чудновский. –М.; Транспорт, 2000.-234 с.

«Региональная экономика»/Под  ред. проф. Т.Г. Морозовой. – М.: ЮНИТИ, 1999.

Вавилова, Е.В. Экономическая  география и регионалистика: Учебное  пособие (для вузов по эконом.спец. и направлениям), - 2-е изд./ Е.В. Вавилова. - М.: Гардарик, 2005. - 267 с.

Видяпин,В.И. Экономическая  география России/В.И. Видяпин. -М.: Финансы  и статистика, 2004. -489 с.

Гладкий ,Ю.Н. Экономическая  география России./Ю.Н. Гладкий, В.А  Доброскок., С.П. Семёнов - М.: Гардарика, 2003. - 128 с.

 Помус, М. И.  Западная Сибирь/М.И. Помус. -  М.: Юрист, 2004. - 174 с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

14