Реконструкция СТО

Пример выполнения

курсового проекта по ПТИПАС

(варианты 1 – 7)

(аналог – вариант 1)

1. Определим заданную площадь земельного участка

SУЧ = BУЧ*LУЧ = B2УЧ* 3/2 = 2500*3/2 = 3750 м2.

2. Определим возможное количество рабочих постов на СТО, площадь территории которой удовлетворяет условию /1/:

/1/ - Марков О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей. «Кондор», Киев: 2008 г.

По условию количество рабочих постов должно быть не менее 8, но не более 20. Тогда, принимая, что на один рабочий пост ТО и Р требуется 100 м2 производственной площади, 100 м2 резервной площади для развития бизнеса и 100 м2 территории для размещения внешней инфраструктуры, имеем

XРП = SУЧ / (100 +100 + 100) = 3750 / 300 = 12,5.

Принимаем 13 рабочих постов. Условие исходных данных выполнено.

3. Для проектирования СТО примем следующие схемы организации производственного процесса (рис.1.) и соответствующие ей схемы организации постов.

Принимаем, что на данной СТО антикоррозионные работы проводиться не будут, т.к. в настоящее время они потеряли особую актуальность.

Для составления схем организации постов, зон и участков на проектируемой СТО воспользуемся следующими кодами автосервисных услуг, шифрами постов, зон и участков.

По общероссийскому классификатору услуг населению (ОКУН) ОК 002 -93 вся номенклатура автосервисных услуг разделена на классификационные группировки, каждой из которых присвоен свой код:

017100 Техническое обслуживание легковых автомобилей

017101 Регламентные работы (по видам технического обслуживания -ТО)

017103 Уборочно-моечные работы

017104 Контрольно-диагностические работы

017105 Смазочно-заправочные работы

017106 Регулировка фар

017107 Регулировка углов установки управляемых колес

017108 Регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей

017109 Регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей

017110 Электротехнические работы на автомобиле

017111 Регулировка тормозной системы

017112 Регулировка сцепления

017113 Регулировка рулевого управления

017114 Регулировка системы зажигания

017200 Ремонт легковых автомобилей

017201 Замена агрегатов

017202 Ремонт двигателей

017203 Ремонт коробки перемены передач (КПП)

017204 Ремонт рулевого управления и подвески

017205 Ремонт тормозной системы

017206 Ремонт электрооборудования (со снятием с автомобиля)

017207 Ремонт кузовов

017208 Ремонт радиаторов и арматурные работы

017209 Подготовка к окраске и окраска

017210 Работы по защите от коррозии и противошумной обработке

017211 Шиномонтажные работы, балансировка колес

017212 Ремонт местных повреждений шин и камер

017215 Ремонт деталей

017216 Ремонт сцепления

017217 Ремонт ведущих мостов и приводов ведущих колес

017218 Ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей

Все посты (рабочие и вспомогательные) и автомобиле-места имеют свои цифровые коды. Структура кода имеет вид двух чисел, разделенных точкой (ХХХ.ХХ). Первое число – шифр участка (зоны), второе – шифр вида поста или автомобиле-места.

Производственные участки (зоны) СТОА могут быть обозначены следующими индексами:

010 – участок приема и выдачи;

020 – участок уборочно-моечных работ (УМР);

030 –участок для общей диагностики автомобиля;

031 - участок для диагностики электронных систем, включая электронную систему управления двигателем (ЭСУД);

032 - участок для диагностики тормозной системы;

033 - участок для диагностики подвески и рулевого управления;

034 - участок для диагностики и регулировки углов установки колес;

040 – участок ТО и ТР (по другой терминологии: зона ТО и ТР или участок постовых работ);

041 – участок ТО;

042 – участок ТР;

043 – участок смазки;

050 – объединенный электротехнический участок;

051 – аккумуляторный участок;

052 – участок ремонта электрооборудования и приборов;

060 – участок ремонта приборов и изделий системы питания;

070 – объединенный агрегатно-механический участок;

071 – слесарно-механический участок;

072 – агрегатный участок;

073 – моторный участок;

074 – медницкий участок;

080 – объединенный малярный участок;

081 – участок антикоррозионных работ;

082 – окрасочный (малярный) участок;

090 – кузовной участок;

100 – обойный участок;

110 – участок тюнинга кузова и салона;

120 – участок предпродажной подготовки;

130 – участок шиномонтажа и ремонта колес;

140 – зона быстрого обслуживания;

150 и далее до 990 – резервные индексы для обозначения шифров иных производственных подразделений, если таковые будут в структуре СТОА.

Для обозначения вида поста или автомобиле-места можно рекомендовать следующие шифры:

10 – напольный рабочий пост без указания вида и типа оборудования;

11 – напольный рабочий пост, оснащенный подъемником;

13 – напольный рабочий пост, оснащенный подъемно-транспортным оборудованием, кроме подъемника;

14 – канавный рабочий пост без указания вида и типа оборудования;

15 - рабочий пост, оснащенный стапелем и измерительной системой;

16 – окрасочный рабочий пост;

20 - рабочий пост, оснащенный диагностическим оборудованием без указания вида и типа;

21 - рабочий пост, оснащенный оборудованием для диагностики тормозов;

22 - рабочий пост, оснащенный оборудованием для диагностики подвески и рулевого управления;

23 - рабочий пост, оснащенный оборудованием для диагностики двигателя;

24 - рабочий пост, оснащенный оборудованием для диагностики и регулировки углов установки колес;

25 –рабочий пост напольный, оснащенный оборудованием для диагностики электрооборудования;

30 – диагностическая линия проездного типа;

01 – вспомогательный пост, оснащенный оборудованием;

02 – вспомогательный пост без оборудования;

00 – автомобиле-место ожидания.

Конкретные виды работ, выполняемые на постах и участках, как правило, обозначаются буквенным или буквенно-цифровым шифром:

ПР 1 – приемка автомобиля в ремонт;

ПР2 – приемка в ремонт отдельных агрегатов, сборочных единиц и изделий, включая колеса, шины и камеры;

УМ – уборочно-моечные работы;

ТМ – технологическая мойка перед постановкой автомобиля на рабочий пост;

Д0 – общее диагностирование автомобиля;

Д1 - Д5 – углубленное поэлементное диагностирование на рабочих постах (1 – двигатель, 2 – тормозная система, 3 – подвеска и рулевое управление, 4 – углы установки колес, 5 – электрооборудование);

РГ1 – РГ5 – регулировочные работы по видам (1 – двигатель, 2 – тормозная система, 3 – подвеска и рулевое управление, 4 – углы установки колес, 5 – электрооборудование);

ТО1, ТО2 – техническое обслуживание регламентное по сервисной книжке;

ТО3 – выборочное техническое обслуживание по согласованию с клиентом;

ТР1 – текущий ремонт на рабочих постах по результатам диагностики;

ТР2 – выборочный ремонт на рабочих постах по заявке клиента;

РК – ремонт кузова;

АР – арматурные работы;

МР – малярные работы;

РА – ремонт на участках агрегатов и сборочных единиц, включая двигатель, со снятием с автомобиля

РШ – ремонт шин и колес

РЭ – ремонт на участках электрооборудования;

КК – контроль качества выполненных работ;

В – выдача автомобиля клиенту.

БО – срочное (быстрое) обслуживание (ТО и Р (мелкий))

С учетом принятых обозначений составляем организационно-технологические схемы (рис.2 – 4).

По рис.2а.

По рис. 2б.

4. Произведем распределение рабочих постов по видам работ.

В соответствии с ОНТП имеем следующее распределение работ по постам (табл.1)

Таблица 1. Примерное распределение объема работ ТО и ТР по видам работ

и месту выполнения на СТО

Так как принятое количество рабочих постов – 13, принимаем данные по столбцу 4 (ХРП = от 11 до 20).

Для определения количества рабочих постов на СТО примем следующие правила:

1.                            Считаем, что количество постов должно быть пропорционально трудоемкости постовых работ, при этом количество рабочих постов по отдельным видам постовых работ должно приниматься равным 1, если расчетная величина – меньше 1.

2.                            Округление расчетного количества постов со значением больше 1,0 будем проводить в меньшую сторону до целого значения, если недогруз поста будет 25% и более. При недогрузе поста менее 25% округление – в большую сторону.

3.                            В случае, если принятое количество постов не совпадет с расчетным значением, определенным по площади территории, увеличим на полученную разницу количество постов текущего ремонта автомобиля, так как спрос на этот вид услуг имеет наиболее более высокий спрос среди всех автосервисных услуг.

Данные, необходимые для расчета сведем в табл.2.

Производственную зону разделим на четыре зоны (в табл.2 выделено цветом) и следующие участки:

- зону прямой приемки (приемки/выдачи и общей диагностики).

- зону быстрого обслуживания;

- зону общего ремонта;

- зону кузовного ремонта и покраски;

- участок ремонта агрегатов и приборов системы питания (слесарно-механический);

- участок электротехнический;

- участок обойный;

- участок ремонтно-механический (обслуживание оборудования, сантехнических устройств и электротехнического оборудования).

Доля рабочих постов зоны приемки составляет 4% от общего количества по СТО.

Тогда

ХПР/Д = (4*13) / 76,05 = 0,68.

Принимаем ХПР/Д = 1 пост.

В зоне быстрого быстрого обслуживания будут выполняться работы, не требующие большой трудоемкости и длительного нахождения автомобиля на СТОА. Сюда отнесем работы:

- ТО,

- мелкий ремонт (принимаем, что в этой зоне будет выполняться 20 % постовых работ, от всего объема постовых работ, относящихся к строке «ТР узлов, систем и агрегатов» табл.1), т.е 0,8% по данной строке (см. табл. 2).

- смазочные;

- регулировка «сход – развал», диагностика и регулировка ЭСУД;

- шиномонтажные.

Доля рабочих постов этой зоны составит 23,4% от общего количества постов.

Тогда

ХБО = (23,4*13) / 76,05 = 4,0.

Принимаем ХБО = 4 поста, в т.ч. 1 – пост ТО, мелкого ремонта, смазки; 1 пост – РУУК; 1 пост – диагностика и регулировка ЭСУД; 1 пост – шиномонтажных работ (снятие и установка колес).

Доля рабочих постов зоны общего ремонта составляет 12,4%.

Тогда

ХРЕМ = (12,4*13) / 76,05 = 2,12 = 1 +1 + 0,12.

Принимаем ХР =2 поста, т.к. недогруз третьего поста составляет 82%

На участке кузовного ремонта предусматриваем, кроме работ собственно кузовных, также сборочно-разборочные работы по салону автомобиля в рамках выполнения обойных работ. В этом случае доля рабочих постов от общего количества по СТО составляет 20,25%.

Тогда

ХКУЗ = (20,25*13) / 76,05 = 3,46 = 2 + 1 + 0,46.

Принимаем ХКУЗ = 3 поста (недогруз четвертого поста – 54%), в т.ч. 1 пост арматурных работ, 2 поста  - для ремонта (устранения деформации или крупного ремонта отдельных частей) кузова.

На малярном участке доля рабочих постов от общего по СТО составляет 16%.

Тогда

ХМАЛ = (16,0*13) / 76,05 = 2,74 = 1 + 1 + 0,74.

Принимаем ХМАЛ = 2 поста (недогруз третьего поста – 26%).

Проведем проверку принятого количества рабочих постов и, при необходимости, проведем корректировку.

Х∑ = ХПР/Д + ХБО + ХРЕМ + ХКУЗ + ХМАЛ = 1 +4 + 2 + 3 + 2 = 12.

Корректировка требуется. Увеличиваем количество постов зоны текущего ремонта на 1, т.е. ХРЕМ = 3. Результаты сводим в таблицу 3.

5. Определим необходимое количество рабочих постов технологической мойки автомобиля.

Технологическая мойка осуществляется перед постановкой автомобиля на рабочие посты в зоне общего ремонта.

Определим сменную трудоемкость постовых работ в зоне общего ремонта из формулы /2,3/

2 – Сапронов Ю.Г. Конспект лекций по ПТИПАС (электронный вариант),

3 – Родионов Ю.В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учеб. пособие – Ростов н/Д: Феникс, 2008. – 439 с.

XРЕМ = (TП* )/( ФП* РСР),

где TП – трудоемкость постовых работ;  - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО,; ФП – сменный фонд времени работы поста; РСР – среднее количество слесарей, работающих на одном посту (по /2/ 1,0 – 2,0, по /3/ 0,9 – 1,1.

Принимаем:

 = 1,15; ФП = 12 ч (с 7-00 до 19-00 по заданию); РСР = 1,33 (4 чел на 3 поста для обеспечения непрерывной работы постов в течение смены).

Тогда

TП = (XРЕМ* ФП* РСР) /  = 3,0*12,0*1,33 / 1,15 = 41,63 ч

Определим пропускную способность зоны общего ремонта по формуле

N = 1000*TП*365 / (LГОД*tТОиР*(α*β)∑),

где N – количество автомобилей прошедших ремонт в зоне общего ремонта; LГОД – годовой пробег автомобиля (20000 км/год по заданию); tТОиР – удельная нормативная трудоемкость работ по ТО и Р на СТО; (α*β)∑ – суммарный процент работ, приходящихся на общий ремонт и выполняемых на рабочих постах в зоне общего ремонта (12,4% см. табл.2).

По ОНТП /2,3/ tТОиР для автомобиля малого класса (ВАЗ 2170 относится к малому классу) с учетом корректировки по числу рабочих постов СТО и климатическому району составляет (1,05*2,3).

Тогда

NРЕМ = 1000*41,63*303 / (20000*1,05*2,3*12,4) = 21,1 авт.

По ОНТП разовая трудоемкость УМР автомобиля малого класса составляет 0,2 чел-ч.

Принимаем среднее число мойщиков на посту – 1 чел. При сменном фонде рабочего времени участка УМР СТО 12 часов пропускная способность технологической мойки без учета подготовительно-заключительного времени (заезд – выезд автомобиля, ожидание оформления документов и др.) составляет

NМР = 12,0 /0,2 = 60 авт.

Такая пропускная способность участка УМР значительно больше требуемой и покроет потребность не только зоны общего ремонта, но и зоны быстрого обслуживания. Более того, производственная мощность одного поста УМР позволяет занять часть его фонда времени на выполнение коммерческой косметической мойки автомобилей клиентов, желающих получить только этот вид услуг на СТО.

Примем, что для мойки автомобиля перед диагностикой и ТО и Р предусматривается 1 пост, т.е. ХМР = 1.

5. Расчет количества вспомогательных постов.

К вспомогательным постам относятся посты приемки и выдачи автомобилей, сушки на участке УМР, подготовки и сушки (местной) на окрасочном участке.

Общее число вспомогательных постов на СТОА должно находиться в пределах от 0,25 до 0,5 числа рабочих постов. Таким образом, на проектируемой СТО должно быть от 3 до 6 вспомогательных постов.

Анализ организационно-технологических схем показывает, что эти посты (по одному или несколько на участок) должны находиться:

- на участке УМР – 020.02 – для протирки и сушки автомобиля;

- в зоне прямой приемки – 010.02 – пост приемки; 010.02 - пост выдачи автомобиля;

- на кузовном участке – 090.02 пост приемки и выдачи автомобиля;

- на малярном участке – 082.01 – пост подготовки автомобиля к окраски; 082.01 – пост сушки (внекамерной) автомобиля (деталей оперения кузова) после покраски.

Таблица 2. Процентное распределение работ по постам

Принимаем следующее количество вспомогательных постов:

020.02 – 1 пост (совмещенный с рабочим постом);

010.02 – 1 пост (совмещаем приемку и выдачу автомобиля на одном посту);

090.02 – 1 пост, при этом имеем в виду возможность совмещения этого поста с автомобиле-местом ожидания;

Таблица 3. Рабочие посты на СТО

Для расчета числа вспомогательных постов подготовки к окраске на малярном участке воспользуемся формулой

ХПОДГ = к*ХОКР  ,

где к – коэффициент кратности, к = 2 – 4; ХОКР – количество рабочих постов окраски на участке (сюда входят окрасочные камеры и посты бескамерной подкраски). Рекомендуется принимать к = 2 /1/, тогда

ХПОДГ. (082.01) = 4 поста.

Если на участке предусматривается установка окрасочно-сушильных камер, то посты сушки не предусматриваются.

Так как в проекте предусматриваем установку современных окрасочно-сушильных камер на малярном участке, то ХСУШ. (082.01) = 0.

Всего получается 7 постов, что не отвечает нормам ОНТП.

Поэтому, вспомогательный пост приемки выдачи автомобилей на кузовном участке не предусматриваем. Для целей приемки/выдачи используем одно автомобиле-место ожидания. Это вполне возможно, так как данный пост не оснащается никаким оборудованием.

6. Расчет количества автомобилемест.

Общее количество автомобиле-мест ожидания на СТО составляет от 0,5 до 0,8 на один рабочий пост. Распределение автомобиле-мест ожидания по производственным участкам зависит от общего количества рабочих постов на станции. Примерно от 50 до 70% этих мест должны располагаться на участке (зоне) ТО и ТР, остальные – на участках кузовном и малярном.

Автомобиле-места могут располагаться как в производственных помещениях, непосредственно на участках (зонах), так и на территории СТО.

На малых и средних СТО в помещениях следует располагать минимальное количество автомобиле-мест ожидания с целью более экономически выгодного использования производственной площади.

С технологической точки зрения и с точки зрения обеспечения сохранности автомобиля, поставленного на место ожидания в помещениях следует предусматривать места ожидания для автомобилей в следующих случаях:

- когда автомобиль переходит с одного поста на другой пост, при этом последний занят, но освобождается через небольшой промежуток времени;

- когда с автомобиля сняты отдельные агрегаты или сборочные единицы, а сам автомобиль разобран до такого состояния, что его транспортирование из помещение на территорию и затем обратно в помещение представляет значительную сложность;

- когда с автомобиля сняты капот, двери, стекла или багажная дверь (крышка багажного отделения) без которых ставить автомобиль на автомобиле-место, расположенное на территории, нецелесообразно;

- когда автомобиле-место ожидания может быть использования для проведения работ на автомобиле.