Розвиток автомобільної галузі в Україні
ВІЙСЬКОВИЙ ІНСТИТУТ ВНУТРІШНІХ ВІЙСЬК МВС УКРАЇНИ
Кафедра автомобільної техніки
КОНТРОЛЬНА РОБОТА
по дисципліні
“ ПРБЕАБМ “
Тема: “ Розвиток автомобільної галузі в Україні “.
Виконав: слухач заочної магістратури
м. Харків – 2005 рік
ЗМІСТ
- Вступ.
- Аналіз стану автомобілебудівної галузі України.
2.1. Загальні характеристики
автомобілебудівної галузі
2.2. Місце автомобілебудівної галузі України в світовому автомобілебудівному виробництві та в машинобудівному комплексі України.
2.3. Розвиток автомобілебудівної галузі України в сучасний час.
3. Висновок.
Список літератури:
- «Програма розвитку автомобільної промисловості в Україні».
- Періодичні видання: журнали
а) «Автоцентр»;
б) «Комерческие автомобили».
ВСТУП
Кабінетом Міністрів України в кінці вересня 1998 року (засідання від 29 вересня 1998 р., протокол №34) було прийняте рішення про розробку проекту змін та внесення доповнень до «Програми розвитку автомобілебудування України».
Головна мета – реальне
відродження
- врахування проведених структурних змін у виробництві автомобільної техніки;
- уточнення потреб України в автомобілях і автобусах та іншій техніці з прогнозною оцінкою реальної купівельної спроможності замовників та населення;
- максимальне використання і розвиток експортно-орієнтованих виробництв;
- необхідність переорієнтації фінансування робіт з державного на фінансування за рахунок позабюджетних джерел, максимального використання власних коштів та кредитних ресурсів;
- повнішу концентрацію фінансових та матеріальних ресурсів на особливо пріоритетних напрямках розвитку вітчизняного автомобілебудування;
- формування дилерської мережі збуту продукції, розвиток мережі сучасних підприємств передпродажної підготовки автомобільної техніки, її сервісного та технічного обслуговування.
Реформування економіки в країні, яке здійснювалося після 1993 року, привело до того, що принципи формування та реалізації Програм такого рівня істотно змінилися. Сучасні соціально-економічні умови, та ті, що передбачаються до 2010 року вимагають не тільки суттєвої зміни змісту розділів існуючої Програми, а і її структури.
1. Загальні
характеристики автомобілебудів
Автомобільна галузь України нараховує сьогодні близько 70 підприємств, в тому числі 7 проектних та науково-дослідних інститутів. Але для нашої країни галузь розвинена непропорційно слабо, потреби українського ринку з легкових і вантажних автомобілів задовольнялись в часи СРСР, зрештою і зараз, за рахунок значних поставок з російських автозаводів. По деяких позиціях, однак, українські автовиробники займали і продовжують займати практично домінуюче в СНД становище, зокрема:
- середньо і великовантажні автонавантажувачі 5-12 тонн складали понад 90% виробництва всіх автонавантажувачів в СРСР (решта – «Армавто» в Єревані та значний імпорт з Болгарії - Балканар). Річна програма досягала 23-25 тис. Одиниць на Львівському заводі «Автонавантажувач». У Львові розміщено і головну проектну організацію по автонавантажувачах – НВП «Автонавантажмаш»;
- тривісні кар’єрні самоскиди вантажопідйомністю 12-14 т та військові важкі всюдиходи формули 6х6 – КрАЗ з програмою випуску біля 30 тис. шт. щорічно (моделі КамАЗ та Урал – меншої вантажопідйомності на 2-6 т);
- середні автобуси місцевого сполучення (місто-село) Львівського автобусного заводу на агрегатах ЗіЛ і КамАЗ з річною програмою до 15 тис. шт. щорічно (друге місце в СНД після Павловського автобусного заводу). У Львові розміщено і головну в колишньому СРСР проектну організацію по автобусах і спеціалізованих кузовах – ВАТ «Укравтобуспром».
- легкі джипи ЛуАЗ, максимально дешеві, на агрегатах легкового автомобіля «Запорожець» з двигуном повітряного охолодження. Виробництво у Луцьку досягало біля 16 тис. шт. щорічно і виготовлялись паралельно до джипів типу «Нива» з Тольяті. Це був єдиний доступний для населення джип;
- легкові автомобілі особливо малого класу (0,9-1,1 л робочого об’єму і 3,7 м довжини) виробництва Запоріжського автозаводу (клас Форд, Фієста, Пежо 205) на переході 80-90 рр. замінили явно застарілий «Запорожець-968» з програмою випуску біля 150 тис. шт. щорічно на передньоприводну «Таврію» (зараз СП з південнокорейським концерном ДЕУ, програмою розширення виробництва до 300 тис. шт. щорічно, 4 базових моделей, в т.ч. модернізованої «Таврії» ціною 3,5-4 тис. USD);
- слід відмітити також організацію виробництва у 1993-1997 р.р. тролейбусів на ВО «Південний машинобудівний завод» (Дніпропетровськ) потужністю понад 600 шт. на авіазаводі «Авіант» (Київ).
Відносно слабо було розвинуто виробництво комплектуючих вузлів та агрегатів. В цілому заходи по виробництву комплектуючих для автотехніки власними силами дозволили за останні 7-8 років майже в двічі збільшити питому частку вітчизняної кооперації.
Для безперебійної роботи автомобілебудівних підприємств потрібно забезпечити їх матеріалами і комплектуючими виробами вітчизняного виробництва, що в першу чергу стосується виробництва двигунів, агрегатів та комплектуючих виробів і матеріалів до них, а також створити економічний механізм підтримки належного рівня обігових коштів.
Технічний рівень нової автомобільної техніки повинен забезпечити її перспективність та конкурентоспроможність на світовому рівні, високу економічність та відповідність екологічним вимогам.
Вирішення проблеми розвитку автомобілебудування повинно бути комплексним, проведене в найкоротші строки. Потрібна переорієнтація виробництва сотень заводів не тільки машинобудівних, а й інших галузей.
Враховуючи гостру конкуренцію на світових ринках автомобільної техніки, підприємства України повинні виробляти техніку, яка задовольняє попит не тільки в відношенні техніко-економічних показників, але у відношенні дизайну, рівня комфортабельності і інших вимог. Це вимагає широкого застосування сучасних і перспективних матеріалів, конструкцій і технологій. Потрібне гармонійне й повноцінне відродження автомобілебудівної галузі, з урахуванням загальнодержавних інтересів, залучення до сфери виробництва кожного 8-го – 9-го мешканця України.
Зараз вітчизняне автомобілебудування об’єднує напрями по виробництву: легкових, вантажних, вантажопасажирських, спеціальних автомобілів, автобусів, автонавантажувачів, причепів і напівпричепів, мотовелотехніки, комплектуючих виробів, вузлів та агрегатів, підшипників.
До виробництва автомобільної техніки підключились підприємства оборонного комплексу, які мають значний науково-технічний і кадровий потенціал.
Незважаючи на те, що галузь діяла в умовах різкого скорочення капіталовкладень, за останній період вдалося виконати певний обсяг робіт по постановці нових виробів на серійне виробництво, зокрема:
- легкові автомобілі особливо малого класу «Таврія» та вантажопасажирські «ЛуАЗ»;
- вантажні автомобілі вантажопідйомністю від 8 до 18 тонн з колісною формулою 6х6, 6х4;
- великі міські, приміські та міжміські автобуси для забезпечення пасажирських перевезень;
- автонавантажувачі вантажопідйомністю від 1,5 до 12,5 тонн;
- причепи, напівпричепи, контейнеровози, рефрижератори;
- мотовелотехніка;
- підшипники, вузли, агрегати та комплектуючі вироби до автомобілів.
Розпочався процес диверсифікації виробництва, спрямований на розширення номенклатури продукції. Відбувається становлення технологічно нового виробництва науко ємної продукції як шляхом освоєння вітчизняних розробок, так і шляхом створення спільних виробництв по виготовленню створеної за кордоном техніки. Розвивається мережа збутових та сервісних підприємств, активно формується дилерська та лізингова мережі.
Незважаючи на позитивні тенденції, що відбуваються в галузі, стабільності в роботі ще не досягнуто. Хоча зростання обсягів виробництва має місце.
2. Місце автомобілебудівної
галузі України в світовому авт
Досвід розвинутих країн світу доводить, що автомобілебудування є пріоритетним напрямком, який значною мірою впливає на розвиток всієї промисловості.
Рівень автомобілебудування в будь-якій країні свідчить про рівень її розвитку, оскільки автомобіль це своєрідна вітрина майже всіх галузей промисловості.
Виробництво автомобілів в колишньому СРСР було сконцентроване, головним чином в Росії, що призвело до однобокого розвитку автомобілебудування України.
Обсяги виробництва
США. Ще більшим повинен бути обсяг сервісних послуг.
Машинобудівний комплекс України по потужностях та випуску продукції займав біля 30% цих показників машинобудівного комплексу колишнього СРСР і більше 1% в світовому машинобудівному виробництві. По співвідношенню до чисельності населення це вказує на відносно високий рівень розвитку цього комплексу.
Інвестиційний потенціал машинобудівного комплексу України є відносно високим. Це обумовлене тим, що:
- питома вага інвестиційно-спроможних галузей ф підгалузей цього комплексу складає близько 70%;
- є значна кількість підприємств, особливо в колишньому військово-промисловому комплексі, які мають до 80% високих технологій з тих, що застосовуються у світовому виробництві;
- Україна має значну кадрову інноваційну інфраструктуру, яка дозволяє у відносно короткий термін розгорнути процес розширення інновацій у виробництво;
- Наявна значна кількість підприємств, що мають замкнений технологічний цикл, та підприємств, що мають готові виробничі потужності та площі.
Автомобілебудування є
істотною частиною машинобудівного
комплексу України. Відродження
економіки України не можливе
без відродження
Конче потрібна структурна перебудова автомобілебудування нашої держави, реконструкція і технічне переоснащення діючих автомобільних виробництв. Актуальними є також виявлення номенклатури найбільш необхідних автотранспортних засобів для забезпечення народного господарства України і прогноз платоспроможного попиту на вироби автомобілебудування, визначення напрямків науково-дослідних робіт, перелік нових видів техніки, що вимагають конструкторської розробки, організації виробництва та інш.
В даному розділі розглянуто характеристики автомобілебудівної галузі України та її місце в машинобудівному комплексі. Це було проаналізовано в «Програмі розвитку автомобільної галузі в Україні», яка була прийнята постановою Кабінету Міністрів України №732 від 15.09.93 року та змінами і доповненнями до неї прийнятою засіданням Кабінету Міністрів від 29.09.98 р
протокол №34.
2.3. Розвиток автомобілебудівної галузі України в сучасний час.
Чотири роки назад в Україні працювало більше збиральних заводів, чім сьогодні. Так, в 2001 році на краснодонському «Автоагрегаті» випускали УАЗи, на «КАРЗ - 5» - «Москвичі», а «Волги», «Газелі» і інші ГАЗи збирали відразу на декількох підприємствах – симферопольському «КримАвтоГазі», київському КАРЗ-1, «Черніківавтодеталі» і «КременчукАвтоГазі» (нині - «КрАСЗ»). Два роки назад «ГАЗ» передав право ексклюзивного дистрибютера корпорації «АИС», яка випускає НАЗи тільки на одному ,власному заводі - «КрАСЗі».
Між тім, в 2001 році ВАЗи збирали тільки на «ЛуАЗі», а в 2004-му виробництвом машин під цією маркою зайнялись чотири підприємства, причому «ЗАЗ» - дрібно вузловим методом (чого в 2001 році не було).
Таким чином, чотири роки
тому зборка легкових
В минулому році багато вітчизняних автовиробників заявили про наміри стати крупними автозборочними підприємствами, здібними випускати дрібно вузловим методом по декілька десятків або навіть тисяч автомобілів в рік. Дрібні ж збірники з ринку уходять.
Легкові автомобілі марок “Таврія”, “Славута”, “Nubira”, “Lanos”, “Legansa” виготовляє ЗАТ “Запорізький автомобільний завод”. Після реновації виробництва в Запоріжжі освоєно виробництво близько 30 модифікацій автомобілів “Таврія”. Зокрема, модернізовано автомобілі “Таврія” і “Славута” з двигунами об’ємом 1,2 літра, 1,3 літра та карбюраторною системою живлення. На базі автомобілів “Таврія” та “Славута” створено автомобілі ЗАЗ-110280-01 і ЗАЗ-110387 для інвалідів. Або ж такі цікаві моделі, як ЗАЗ 110557-51 “пікап” з жорсткою надбудовою класу “люкс” із двигуном 1,2 літра чи ЗАЗ 110557-53 “пікап” із двигуном 1,2 літра класу “стандарт” з жорсткою надбудовою кузова та розсувними дверима. До кінця цього року в Україні буде освоєно серійне виробництво легкових автомобілів “Opel-Astra”, “Opel-Vektra”, “Opel-Korsa”. На Луцькому автозаводі збирають автомобілі марок “ВАЗ”, “УАЗ” та “ЛуАЗ”, остання модель є власне українського виробництва. Автомобілі марки “ВАЗ” складають також у Херсоні, а “УАЗ” – у Краснодоні.
Вантажні автомобілі “КрАЗ” випускає Кременчуцька холдингова компанія, а малотонажні вантажні автомобілі на базі автомобіля “ГАЗ” – “КримавтоГАЗ” і Кременчуцький автоскладальний завод.
За всю історію автомобільної
промисловості України
До 2005 року дожили тільки чотири найбільших виробництва (”ЗАЗ” з філіалом в Іллічевську, ”ЛуАЗ”, ”КрАСЗ”, ”Єврокар”), які заявили про наміри будувати повноцінні заводи з зварювальним, фарбувальним і збиральним конвеєрами. Всі вони вже в 2004 році крупно вузловим методом збирали по декілька десятків тисяч автомобілів в рік (по даним Держкомстату, в 2004 році в Україні в загальній кількості було зібрано 178 тис. одиниць), і без поглиблення процесу виробництва подальший їх розвиток став неможливий.
Щоб почати будівництво вказаних потужностей, ”КрАСЗ” і ”ЛуАЗ” затвердили в 2004 році інвестиційні програми, які передбачують користування податковими пільгами до 2008 року.
”ЗАЗ” працює на таких умовах з 1998 року, а ”Єврокар” має преференції завдяки своєму розміщенню в вільній економічній зоні ”Закарпаття”. Пільги разом з підвищенням мита на нові та потримані легковики, імпортовані в Україну (що проводять до росту цін на ввезені в країну машини), дозволяє вітчизняними заводам нарощувати об’єми виробництва, підвищувати свою долю внутрішнього ринку і розраховувати на експортні поставки (перед усе в Росію). Якщо всі плани вітчизняних автовиробників збудуться, через декілька років в нашій країні будуть працювати чотири сучасних заводи потужністю 50-300 тис. автомобілів кожний.
Роздивимось, як відбувалось виробництво автомобільної техніки по автозаводам в 2004 році, та виробничі плани заводів на 2005 рік.
«ЛуАЗ»
До 2008 року повинні побудувати цехи зварювання, фарбування та зборки загальною потужністю 60 тис. автомобілів. Там будуть збирати ВАЗи, машини інших марок (які конкретно – поки не повідомляється), а також вантажівки. Випущено в 2004 році – 21928 шт. (+ 92% в зрівнянні з 2003 роком). Плани на 2005 рік – 31500 шт.
Завод планує приступити до зборки автомобілів Лада 110 з машинокомплектів „АвтоВАЗа”, до кінця року їх кількість досягне 3000 шт.
Пром-інвест-холдінг «Богдан» в 2004 році виробив в 3 рази більше легкових автомобілів ніж в 2003 р. 23,5 тис. Класичних ВАЗів випустили на «ЛуАЗі» і ще 16 тис. передньоприводних ВАЗів зібрали на Запоріжжі за домовленістю з «ЗАЗом». Запущений проект зборки вантажівок – 400 машин.
Компанія стала 3-м за об’ємами випуску в країнах СНГ виробником автобусів. Всі 1200 «Богданів» вже продані, в тому числі за кордон: (Росія, Вірменія, Грузія, Казахстан, Чехія).
Керівництво корпорації ”Богдан”, яка входить в групу ”Укрпромінвест”, обнародувало найближчі плани: прийнято рішення будувати новий автомобільний завод в Черкасах, а підприємство в Луцьку перепрофілювати під виробництво 6-18 метрових автобусів і нової для корпорації продукції – тролейбусів. Це викликано перед усім міркуваннями логістики. Так, затрати на перевозку комплектуючих і готової продукції заводу в Черкасах будуть на 150-299 доларів за одиницю менше, чим в Луцьку. Закрити луцьке підприємство не дозволив соціальний фактор – бажання керівництва дати роботу ще 5000 чоловік, а не скорочувати робочі місця.
Нове авто підприємство буде побудовано ”з нуля” на території бувшого черкаського заводу ”Ротор”, викупленого концерном. Тут розташуються два заводи – по виробництву 120 тис. легкових автомобілів і 15 тис. Вантажівок. Машини будуть випускатись по повному циклу – зі зварюванням кузовів, фарбуванням та зборкою. У підприємства буде загальна фарбувальна лінія, з катафорезним нанесенням першого слою покриття (як і в більшості сучасних автозаводів). Будівництво підприємства повинно зайняти 24-26 місяців, для цього інвестують 220-240 млн. доларів.
Виробництво легкових автомобілів будуть переносити з Луцьку в Черкаси поступово – в першому півріччі 2006-го на ”ЛуАЗі” зборку припинять, а з липня 2006-го почнуть в Черкасах. На заводі буде 4 лінії конвеєра для виробництва різних автомобілів. назви моделей, які стануть випускати в Черкасах, повідомлять ближче до початку виробництва , але вже сьогодні відомо, що це будуть авто марок ВАЗ і Hyundai. Паралельно з будівництвом в Черкасах буде перепрофільований ”ЛуАЗ”, інвестиції в якій складуть біля 40 млн. доларів. Згідно планам корпорації, вже в січні-лютому 2006 року в Луцьку випустять перші автобуси. Потужність заводу складе 6 тис. пасажирських машин в рік. В цей же час ”Черкаський автобус”, який сьогодні випускає ”Богдани”, не стане припиняти їх випуск.
З початку 2005 року і до кінця травня корпорація ”Богдан” випустила 470 автобусів і 18 вантажівок Isuzu .
В 2005 році холдинг має виробити 2950 вантажівок та 2400 автобусів.
Готовий перший кузов для 3-х вісного 15-ти метрового тролейбуса, який замовлений транспортниками Києва.
«Єврокар»
В 2005 році починаються будування другої черги заводу, на якому через рік-два поступово будуть вводитись зварювання, фарбування та зборка автомобілів концерну VW Group.
Випущено в 2004 році – 8890 шт. (+60%). План на 2005 р – 16000 шт.
«Іллічевський завод автомобільних агрегатів »
філіал «ЗАЗа»
До 2008 року на заводі будуть збирати автомобілі кропновузловим методом, а пізніше перейдуть на випуск комплектуючих і запасних частин для автомобілів, що виробляються в Запоріжжі.
Випущено в 2004 р – 35507 шт.
«КрАСЗ»
Завод будує нові виробничі потужності, частина яких введе в експлуатацію в цьому році. До 2007 тут буде створено зварювальне, фарбувальне та складальне виробництво легкових, вантажних автомобілів і автобусів.
Випущено в 2004р. – 21637 шт. + 100%, з яких 35,9% - ГАЗ, 51,4% - ВАЗ, 12,7% - УАЗ
Плани на 2005р. – 30000 шт.
В січні-березні планувалось випустити 5577 автомобілів, що перевищить показники 2004 року майже на 43%. По планам підприємства випуск ВАЗів в першому кварталі виросте в 2,1 рази – до 3180 од., УАЗів – в 13 разів до 597 од. Разом з тим випуск автомобілів ГАЗ скорочується на 23,7% - до 1800 од. В січні-лютому завод зібрав 3533 машини (на 56% більше, ніж за два перших місяці 2004 року).
Керівництво заводу прийняло рішення припинити зборку легкових автомобілів. «Анто-Рус» буде спеціалізуватись на випуску малих і середніх автобусів під марками «Скіф» і «Херсон».
Випущено в 2004 р. 3500 шт. +10%.
«ЗАЗ»
Конвеєр заводу завантажений майже повністю – тут випускають майже 100 тис. Машин в рік. Тому для підвищення потужностей планується побудувати лінію для випуску автомобілів середнього класу, а також змонтувати завод по виробництву двигунів.
Випущено в 2004 р – 125965 шт. +81%, з них в Запоріжжі 90458 шт.
План на 2005 рік – 150000 шт.
«АвтоКРАЗ»
В 2004 році збільшив виробництво автомобілів в 2,5 рази, по зрівнянню з 2003 роком, випустивши 2244 машини (в тому числі 210 машинокомплектів).
Доля автомобілів загального призначення – 51,2% (бортових – 31,6%, шасі – 13,1%, спеціальних і спеціалізованих – 6,5%), самоскидів – 42,1% та сідельних тягачів – 6,7%. Зроблено 1111 всюдиходів 6х6. Продаж КРАЗів в Україні виросла на 123% - до 433 штук.
Досягненням заводу в 2004 році стали отримання сертифікату якості
ISO 9001:2000, перемога тендері на поставку 2000 машин в Ірак і замовлення дорожньо-будівельну техніку для ДАК ”Автомобільні дороги України”. В В’єтнамі зібрано більше 200 машин.
А план на нинішній
рік передбачає збільшення
За січень – червень завод випустив 1670 автомобілів (в тому рахунку 180 машинокомплектів), тоді як за перше півріччя минулого року – 851. в червні з головного конвеєру заводу зійшло 300 автомобілів (з них 40 машинокомплектів), що в 2,4 рази перевищує минулорічні показники. В загальному випуску доля бортових автомобілів склала 40%, самоскидів – 39,7%, шасі – 11,3%, тягачів – 7,3% і спецтехніки – 1,7%. Виробництво автомобілів 6х6 виросло по зрівнянню з червнем 2004 року більш ніж в три рази – до 166 машин.
Разом з російським ОАО «Автодизель» (ЯМЗ, Ярославль) планує створити в Україні складальне виробництво дизельних двигунів – ведуться переговори.
«БАЗ»
Бориспільський автобусний завод в цьому році планує випустити коло 700 серійних міських автобусів БАЗ-А079.04.
Завод активно розвивається. Йде робота по розширенню бориспільської площадки на 4000 м². Тут проектується новий головний корпус. Площадка в Чернігові, де випускаються ”Дельфіни”, буде розширена ще більше – на 8000 м². А в планах ще й Галицький завод, що знаходиться у Львові. З ним ”БАЗ” веде роботу по викупу площ під будову як заводу, так і експериментальної бази. Стоїть завдання в найближчій час вийти на випуск 1000 машин в рік. З серпня автобуси комплектуються двигунами Євро 2 і системою ABS.
ЗАТ «КАМАЗ - УТК»
До виробників великих міських автобусів в Україні з недавніх пір добавилося ще одне, поки ще маловідоме підприємство з Харкова.
Спільне російсько-українське підприємство ЗАТ «КАМАЗ - УТК» ще два роки назад розробило і випустило дослідний зразок 11,5 метрового автобуса ”Скіф - 5204”. Складальний завод був створений на території харківського АТП – 16331, не самого великого в місті. Співвідношення українських і російських комплектуючих в автобусі ”Скіф - 5204” складає відповідно 45:55. Крім харківських підприємств, в реалізації нового проекту приймають участь біль трьох десятків українських виробників, серед яких ВО ”Комунар”, НВП ”Хартрон-Плант”, Сумський завод металургійного обладнання, та інші.
В основі нової машини лежить шасі КАМАЗ – 5297, що використовується для виробництва автобусів НефАЗ. А ось кузов наш, спроектований КБ СП ЗАО «КАМАЗ - УТК».
Просторий салон вміщує до 114 пасажирів. Всі 28 сидінь обшиті міцною ”антивандальною” тканиною. Двигун в 240 к.с. встановлений ззаду, в зв’язку з чим тильна площадка розміщена на сходинку вище ніж решта. Швидкість – 70 км/год.
Перші контракти на поставку нових автобусів вже підписані. Сьогодні ці машини можна зустріти на вулицях Харкова, Кременчука, Ніколаєва. Вартість ”Скіфа” складає 370 тис. грн.
«ЛАЗ»
Темпи росту виробництва ЗАТ ”ЛАЗ” по відношенню до 2003 року склали 130,6% в діючих цінах. Об’єм виробництва виріс з 97 до 126,7 млн. грн., а випуск автобусів – з 436 до 707 шт.
9 грудня 2004 року ЗАТ ”ЛАЗ” і КП ”Київпастранс” підписали договір на поставку 140 автобусів ЛАЗ-А183 ”Сіті” і 8 півтораетажних лайнерів ”НеоЛАЗ”(ЛАЗ-5208МL). Сума контракту – 106,626 млн. грн.
Автобуси в Україні випускає
три заводи – Львівський, Черкаський
і Бориспільський. Власне, комфортабельні
бориспільські мікроавтобуси насправді
збирають у селищі Проліски під Борисполем.
Бориспільським автозаводом створено
власний науково-технічний центр, яким
розроблено конструкції нових моделей
особливо малих та малих автобусів на
базі “Газель” та “Івеко”. Зараз проходить
заводські випробування зразок нового
мікроавтобуса на базі “Газель” із двигуном
СТ-90 польської фірми “Андора”.
Тролейбуси випускають Дніпропетровський
завод “Південмаш”, Київський АТК імені
Антонова та Львівський автобусний завод.
Нещодавно на урядовому комітеті було погоджено інвестиційну програму виробництва вантажних автомобілів та автобусів на Луцькому автомобільному заводі, в яку закладено загальну суму витрат - 496 млн. гривень на реалізацію програми вітчизняного машинобудування до 2008 року. Крім того, при формуванні щорічних бюджетів будуть передбачені кошти для закупівлі автобусів за програмою “Шкільний автобус”, а також будуть виготовлятися спеціальних автобуси і тролейбуси з низьким кузовом, у які зможуть заїжджати пасажири в інвалідних колясках.
Висновок:
Таким чином, можна зробити висновок, що незважаючи на економічні труднощі в державі, автомобілебудівна галузь в Україні розвивається, вдосконалюється технологія, на лице ріст випуску автомобілів по всім автомобільним заводам не тільки старих марок, але й налагоджується виробництво нових, перспективних марок машин, які можуть бути конкурентоспроможними на автомобільному ринку України та ближнього зарубіжжя.
