Рулевое управление автомобиля ВАЗ. Устройство, неисправности, проверка технического состояния, разборка, ремонт

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

ГБОУ СПО ТО «ЗАПАДНО-СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ»

ОТДЕЛЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ПЕДАГОГИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ

ПИСЬМЕННАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

по рабочей профессии  «Слесарь по ремонту автомобилей»

тема: Рулевое управление автомобиля ВАЗ. Устройство, неисправности, проверка технического состояния, разборка, ремонт.

Выполнил студент 4 курса гр. ТО-091

Байц И.В

Проверил преподаватель

Феллер В.А.

Тюмень 2012

Содержание

1. Устройство рулевого управления автомобиля ВАЗ
2. Неисправности рулевого управления автомобиля ВАЗ
3. Проверка технического состояния рулевого управления автомобиля ВАЗ
4. Разборка рулевого управления автомобиля ВАЗ
5. Ремонт рулевого управления автомобиля ВАЗ

Устройство рулевого управления автомобиля ВАЗ

Рис. 1 Устройство рулевого управления автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:

 
1 - наконечник  рулевой тяги; 2 - шаровой шарнир  наконечника; 3 - поворотный рычаг; 4 - контргайка; 5 - тяга; 6, 8 - внутренние  наконечники рулевых тяг; 7- болты  крепления рулевых тяг к рейке; 9 - скоба крепления рулевого механизма; 10 -опора рулевого механизма; 11 -защитный  чехол; 12 - соединительная пластина; 13 - стопорная пластина; 14 - сайлентблок; 15-демпфирующее кольцо; 16 - опорная втулка рейки; 17 - рейка; 18 - картер рулевого механизма; 19 - стяжной болт муфты; 20 - нижний фланец эластичной муфты; 21 - верхняя часть облицовочного кожуха; 22 - демпфер; 23 - рулевое колесо; 24 - шариковый подшипник; 25 - вал рулевого управления; 26 - нижняя часть облицовочного кожуха; 27 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 - защитный колпачок; 29 - роликовый подшипник; 30 - приводная шестерня; 31 - шариковый подшипник; 32 - стопорное кольцо; 33 - защитная шайба; 34 - уплотнительное кольцо; 35 - гайка подшипника; 36 - пыльник; 37 - уплотнительное кольцо упора; 38 - стопорное кольцо гайки упора; 39 - упор рейки; 40 - пружина; 41 - гайка упора; 42 - палец шарового шарнира; 43 - защитный колпачок; 44 - вкладыш шарового пальца; А - метка на пыльнике; В - метка на картере рулевого механизма; С - поверхность шарового шарнира; D - поверхность поворотного рычага 

Неисправности рулевого управления автомобиля ВАЗ

В других случаях люфт возникает  после длительной эксплуатации машины. Его причина - в износе ролика и  червяка рулевого механизма, подшипников рулевого механизма, нарушении его регулировки, износе или ослабления их затяжки.

Нормальная величина люфта 5° или 18-20 мм по ободу рулевого колеса. Колеса автомобиля при измерении должны быть установлены для движения по прямой, то есть руль - в среднем положении. Иначе результат будет неправильным, а ваша регулировка свободного хода может привести к заеданию рулевого колеса и аварии на дороге. Величину люфта можно определить с помощью транспортира или линейки.

Некоторые автомобилисты предпочитают проводить измерения… через окно. Нужно встать около переднего  колеса и опереться на него ступней  ноги. Одной рукой следует покачивать рулевое колесо, а другой держать  линейку, приложив ее к ободу. На ободе  руля засекают точку, перемещение которой  до того момента, пока колеса не начнут поворачиваться (это чувствует нога) и покажет величину люфта.

Если люфт превышает допустимый - ищите неисправность. Сначала проверяют  крепежные соединения. Если они в  норме, то руками покачивают все тяги по очереди. Когда шарниры исправны, тяги практически не перемещаются, в крайнем случае, их можно пошевелить с большим усилием. При наличии свободного хода в шарнирных соединениях необходимо их заменить. Обычно первыми выходят из строя наиболее близкие к колесу: в них быстрее попадает вода и грязь. Крайние шарниры заменяют вместе с наконечниками рулевых тяг.

Срок службы шарнира в значительной степени зависит от его герметичности. Поэтому рекомендуем осмотреть  резиновые чехлы шарниров, предварительно промыв их теплой водой. Если чехлы  порваны или имеют трещины, то лучше их заменить. Целесообразно  периодически добавлять в шарниры  смазку (ШРБ-4, «Литол-24», солидол) , для чего чехол шарнира снимают, удаляют старую и забивают его новой смазкой. Это заметно продлевает жизнь шарнира. Можно загерметизировать пластилином заглушку в нижней его части. Иногда весь шарнир обматывают полиэтиленом. При этом следует иметь в виду, что тяги должны иметь возможность перемещения.

Продолжим поиск неисправностей. Подвигаем  вверх-вниз маятниковый рычаг. Если есть люфт, то скорее всего надо заменять вкладыши (пластмассовые втулки) рычага.

Когда все детали рулевого управления в порядке, а люфт всё равно есть, то следует отрегулировать зазор в червячном механизме.

Увеличенный зазор в подшипниках рулевого  механизма можно обнаружить так. Колеса устанавливают для прямолинейного движения. Поскольку вы должны находиться под машиной, то потребуется помощник, который будет вращать рулевое колесо. Если при его вращении вал рулевого механизма на который насажен вал рулевой колонки, перемещается вверх-вниз, то в подшипниках есть зазор, который необходимо устранить. Наличие перемещения можно определить и при помощи риски, нанесенной на данный вал. Не обязательно это делать самому - на нем уже есть метка, правда, ее не сразу найдешь. Если расстояние между риской и корпусом изменяется при вращении рулевого колеса, то зазор есть. О его устранении будет рассказано ниже.

Если все перечисленные неисправности устранены, а повышенный люфт остался, то надо снимать рулевой механизм, разбирать его и искать неисправность. Не исключено, что придется заменить его целиком (в сборе).

Тугое вращение рулевого колеса возможно при неправильной регулировке червячного зацепления (отрегулировать), увеличенном износе ролика и червяка (заменить), деформации деталей рулевого привода, тяг, рычагов (заменить), недостаточном количестве масла в картере рулевого механизма - это самый распространенный случай (долить). Тугое вращение (обратите внимание!) может быть при спущенных шинах передних колес.

Если вы недавно разбирали маятниковый  рычаг и после этого руль стал плохо вращаться - это следствие  чрезмерной затяжки верхней гайки. Ее следует открутить, снять шайбу, а затем поставить обе детали на место, затягивая уже не так  сильно.

Стук в рулевом управлении может  возникнуть при большом люфте  шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и рулевого механизма, ослаблении креплений рулевого механизма и других деталей, разрушении рабочих поверхностей червяка и ролика, разрушении подшипников. Стуки обычно слышатся на поворотах, но бывают и при движении прямо. Звук, идет снизу. Не нужно путать его со щелчками, которые иной раз издает механизм отключения сигналов поворота (мигалок), расположенный в кожухе рулевой колонки. Для обнаружения узла, который стучит, можно забраться под машину, а помощника попросить вращать руль.

Если неисправность не удалось  определить на слух, то следует идти тем же путем, что и при устранении люфта рулевого колеса.

Подтекание масла из картера рулевого механизма происходит при износе сальников вала сошки или червяка, повреждении уплотнительных прокладок. Негодные детали заменяют. Если течь невелика, то некоторое время можно поездить периодически доливая масло. Однако злоупотреблять не следует: если масло вытечет совсем, руль может заклинить, что приведет к аварии. Для замены необходимы демонтаж машины и разборка механизма.

Наиболее простой случай - течь из-за ослабления крепления крышки картера рулевого механизма. После затягивания болтов не забудьте долить масло.

Неисправности рулевого управления серьезно сказываются на поведении автомобиля: машина с повышенным люфтом рулевого колеса неустойчива на дороге. При повседневной езде водитель своими движениями компенсирует свободный ход, но в аварийной ситуации лишние градусы, на которые нужно повернуть люфтующий руль могут сыграть роковую роль.

Проверка технического состояния  рулевого управления автомобиля ВАЗ

Рис. 2. Рулевой механизм: 1 – шестерня; 2 – подшипник; 3 – кольцо упорное; 4 – гайка подшипника; 5 – манжета шестерни; 6 – защитный колпачок; 7 – гайка упора; 8 – контргайка упора; 9 – пружина упора; 10 – упор рейки; 11 – подшипник шестерни передний; 12 – втулка рейки с кольцом; 13 – картер рулевого механизма; 14 – рейка; 15 – кольцо упорное втулки; 16 – хомут крепления чехла; 17 – чехол рейки; 18 – шайба стопорная; 19 – наконечник внутренний; 20 – кольцо упорное; 21 – вкладыш наружный; 22 – вкладыш внутренний; 23 – кольцо крепления чехла; 24 – тяга шаровая; 25 – гайка наружного наконечника; 26 – наконечник тяги наружный; 27 – шплинт; 28 – палец шаровой наконечника; 29 – кольцо уплотнительное; 30 – чехол защитный; 31 – вкладыш нижний; 32 – пружина вкладыша; 33 – заглушка; 34 – кольцо пружинное; 35, 38 – гайки; 36 – винт хомута чехла рейки; 37 – гайка хомута; 39 – болт крепления картера к поперечине

При каждом техническом обслуживании проверяйте состояние и плотность  посадки защитных чехлов 17 и 30 (см. рис. 2). Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы замените.

Убедитесь, что при прямолинейном  положении колес автомобиля спицы  рулевого колеса расположены симметрично  вертикальной оси. В противном случае выявите причину неисправности  и устраните ее.

Поворачивая рулевое колесо до упора влево и вправо, проверьте  визуально и на слух:

надежность крепления  рулевого механизма и рулевого колеса на рулевом валу;

нет ли зазора в шаровых  шарнирах внутренних и наружных наконечников;

надежность крепления  внутренних наконечников к рейке  и гаек пальцев шаровых шарниров наружных наконечников;

нет ли заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.

Если будут обнаружены стуки и заедания, отсоедините  боковые тяги от поворотных кулаков  и повторите проверку. Убедившись, что стуки и заедания исходят  от узлов рулевого управления, снимите  их с автомобиля и отремонтируйте.

Снятие и установка  рулевой колонки

Рис. 3. Рулевое колесо и рулевая колонка: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 – детали карданных шарниров рулевой колонки; 9 – промежуточный вал; 10 – центрирующая втулка; 11 – эластичная муфта; 12 – распорная втулка; 13 – фланцевая вилка; 14 – вал промежуточный с муфтой эластичной; 15 – шариковый радиальный подшипник; 16 – вал рулевой с вилкой; 17 – втулка вала рулевого управления; 18 – втулка с подшипником; 19 – крышка включателя звукового сигнала; 20, 29, 42, 44, 46, 52 – винт; 21, 26, 31, 35, 45 – шайба; 22 – кожух верхний; 23 – накладка крышки включателя звукового сигнала; 24 – штифт; 25, 27 – пружина; 28 – дистанционная втулка; 30 – рулевое колесо; 32 – уплотнитель промежуточного вала; 33 – гайка крепления рулевого колеса; 34 – держатель уплотнителя промежуточного вала; 36 – включатель звукового сигнала; 37, 47 – гайка; 38 – переключатель стеклоочистителя; 39 – соединитель; 40 – переключатель указателей поворота и света фар; 41 – хомут крепления выключателя (замка зажигания); 43 – кожух нижний; 48 – хомут крепления трубы рулевой колонки; 49 – труба рулевой колонки; 50 – прокладка хомута крепления трубы рулевой колонки; 51 – выключатель зажигания

1. В салоне отверните  винты крепления и снимите  облицовочные кожухи 43 и 22 (см.рис. 3).

2. Разъедините колодки  с проводами подрулевых переключателей 38, 40 и выключателя зажигания 51.

3. Снимите крышку 19, отверните  гайку 33 и снимите съемником  рулевое колесо 30. При отсутствии  съемника гайку крепления колеса  окончательно не отворачивайте,  оставьте приблизительно три  витка. Покачивая за спицы,  с силой дерните на себя  рулевое колесо так, чтобы оно  сошло со шлицев рулевого вала. Затем окончательно отверните  гайку и снимите рулевое колесо.

4. Ослабьте болт крепления  соединителя 39 и снимите соединитель  с вала.

5. Отверните гайку и  выньте стяжной болт крепления  нижнего карданного шарнира 6 к промежуточному валу рулевой  колонки. Вставьте в прорезь  нижней вилки шарнира отвертку  и ослабьте с помощью нее  посадку вилки на валу шестерни.

6. Отверните четыре гайки  крепления вала рулевого управления  к кронштейну педалей и выньте  вал в салон.

7. Установите рулевую  колонку в обратном порядке  с учетом следующего: перед установкой  рулевого колеса необходимо выставить  рейку в среднее положение,  т.е. совместить метки на колпачке 6 (см. рис. 5.2) и картере. Расположите спицы рулевого колеса так, как показано на рис. 5.1 (допускается отклонение не более ±5°). Перед установкой рулевого колеса рекомендуется отрегулировать схождение колес, так как после регулировки положение рулевого колеса может измениться.

Проверка технического состояния  рулевой колонки и карданных  шарниров

Рис. 4. Рулевая колонка с карданными шарнирами: 1 – нижний карданный шарнир; 2 – болт; 3 – вал промежуточный с фланцем; 4 – втулка центральная; 5 – втулка распорная; 6 – шпилька; 7 – сальник карданного вала; 8 – подшипник карданного вала; 9 – крестовина; 10 – вал рулевой с вилкой; 11 – подшипник вала; 12 – труба рулевой колонки; 13 – подшипник вала в сборе с втулкой; 14 – муфта эластичная

Проверьте карданные шарниры (рис. 4), наличие зазоров в соединении упругой муфты с валом, а также состояние сальников 7 подшипников карданного шарнира.

Трещины, разрывы и другие дефекты не допускаются. Поврежденные детали замените новыми.

Проверьте состояние подшипников 11 и 13 рулевого вала. Поворачивая вал 10, убедитесь, что он вращается в  подшипниках без стуков и заеданий. В противном случае поврежденную рулевую колонку необходимо заменить.

Снятие и установка  рулевого механизма

1. Выньте шплинты и  отверните гайки 35 (см. рис. 2) пальцев шаровых шарниров с обеих сторон автомобиля.

2. Выпрессуйте пальцы из поворотных рычагов.

3. Отверните гайку и  выньте стяжной болт крепления  нижнего карданного шарнира 6 (см. рис. 3) к приводной шестерне 1 (см. рис. 2). Вставьте в прорезь нижней вилки шарнира отвертку и ослабьте посадку вилки на валу шестерни.

4. Отверните две гайки  38, выньте болты 39 крепления картера  рулевого механизма к поперечине  и снимите рулевой механизм.

5. Перед установкой рулевого  механизма выставите рейку в  среднее положение — совместите  метки на колпачке 6 и картере.

6. Установите рулевой  механизм на автомобиль, соединив  при этом вал приводной шестерни  с карданным шарниром. Вставьте  болты крепления механизма и  заверните их гайки.

7. Вставьте стяжной болт  крепления нижнего карданного  шарнира 6 (см. рис. 5.1) к приводной шестерне 1 (см. рис. 2) и заверните его гайку.

8. Подсоедините шаровые  шарниры наконечников рулевых  тяг к поворотным рычагам и  заверните гайки пальцев шарниров  моментом 27–35 Н·м (2,8–3,6 кгс·м).

9. Установите шплинты.  Если прорезь гайки не совпадает  с отверстием для шплинта, то  доверните гайку до совпадения  отверстия с ближайшей прорезью. Проверьте и при необходимости  отрегулируйте углы установки  колес.

Разборка рулевого управления автомобиля ВАЗ

 Слейте масло из картера  рулевого механизма. Закрепите картер на кронштейне А.74076/R с опорой А.74076/1.

Рис. 5. Снятие сошки: 1 — съемник А.47043; 2 — вал сошки; 3 — сошка; 4 — кронштейн А.74076/R

Рис. 6. Детали картера рулевого механизма: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — вал червяка; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник вала червяка; 16 — сальник вала сошки

Отвернув гайку крепления  рулевой сошки 2 (рис. 6) и сняв пружинную шайбу, съемником А.47043 снимите сошку (рис. 5). Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. рис. 6) картера рулевого механизма вместе с регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Выньте из картера 1 рулевого механизма вал 7 сошки в сборе с роликом.

Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными  прокладками 4.

Валом 11 червяка вытолкните из картера кольцо 5 подшипника и  выньте вал вместе с сепараторами 6 подшипников. Снимите сальник 15 вала червяка и сальник 16 вала сошки.

Рис. 7. Снятие наружного кольца верхнего подшипника червяка с помощью оправки 67.7853.9541: 1 — картер рулевого механизма; 2 — наружное кольцо верхнего подшипника червяка; 3 — оправка 67.7853.9541

Оправкой 67.7853.9541 выпрессуйте наружное кольцо верхнего подшипника (рис. 7.). Сборку рулевого механизма проводите на кронштейне А.74076/R в последовательности, обратной разборке.

Наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывайте  оправкой 67.7853.9541, переставив насадку  на ручке оправки обратной стороной.

Рис. 8. Установка червяка рулевого механизма: 1 – крышка подшипника; 2 – регулировочные прокладки; 3 – червяк

Рис. 9. Контроль момента трения червяка динамометром: 1 — червяк; 2 — головка А.95697/5; 3 — динамометр 02.7812.9501; 4 — кронштейн стенда для ремонта картера рулевого механизма; 5 — картер рулевого механизма

После установки червяка  в картер рулевого механизма и  закрепления нижней крышки проверьте  динамометром 02.7812.9501 с головкой А. А.95697/5 (см.рис. 9) момент трения вала червяка; он должен находиться в пределах 19,6–49 Н·см (2–5 кгс·см). Если момент окажется меньше указанного, уменьшите толщину регулировочных прокладок 2 (рис. 8), если больше — увеличьте.

Рис. 10. Разрез картера рулевого механизма: 1 — пластина регулировочного винта вала сошки; 2 — регулировочный винт вала сошки; 3 — гайка регулировочного винта; 4 — пробка маслоналивного отверстия; 5 — крышка картера рулевого механизма; 6 — червяк; 7 — картер рулевого механизма; 8 — сошка; 9 — гайка крепления сошки к валу; 10 — шайба пружинная; 11 — сальник вала сошки; 12 — втулка вала сошки; 13 — вал сошки; 14 — ролик вала сошки; 15 — вал червяка; 16 — верхний шарикоподшипник; 17 — нижний шарикоподшипник; 18 — регулировочные прокладки; 19 — нижняя крышка подшипника червяка; 20 — ось ролика; 21 — шариковый подшипник ролика; 22 — сальник вала червяка; В, С — метки

После установки вала сошки  проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево  на 30° от нейтрального положения  сошки. Возможный зазор в зацеплении устраните регулировочным винтом 2 см. (рис. 10) и затяните контргайку 3.

После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка  проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 68,6–88,2 Н·см (7–9 кгс·см) при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и должен снижаться плавно до 49 Н·см (5 кгс·см) при повороте от угла 30° до упора.

По окончании сборки проверьте  углы поворота сошки от нейтрального положения, которые должны составлять32°10’±1°  как влево, так и вправо до упора  сошки в головки болтов. Залейте  в картер рулевого механизма 0,215 л  трансмиссионного масла ТАД-17и.

Ремонт рулевого управления автомобиля ВАЗ

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса проверьте осевой и  радиальный зазоры в шаровых шарнирах рулевых тяг автомобиля ВАЗ 2110. Если ощущается свободный ход в шарнире или появилась коррозия на шаровом пальце, замените шаровой шарнир в сборе с наконечником.

1.Снимите соответствующее переднее  колесо.

2.Очистите гайку крепления наконечника  рулевой тяги  к поворотному рычагу и нанесите на резьбовое соединение жидкость типа WD-40, чтобы было легче отворачивать гайку.

3.Выньте шплинт и отверните  гайку пальца шарового шарнира.

4.Выпрессуйте палец шарового  шарнира с помощью съемника  и отсоедините его от поворотного  рычага.

5.Выверните болт крепления наконечника рулевой тяги и отверните наконечник с рулевой тяги, считая количество оборотов. Это поможет при установке наконечника приблизительно сохранить схождение колес.

6.Установите наконечник в порядке,  обратном снятию. Перед затяжкой  болта крепления наконечника  убедитесь, что плоскость а шарнира параллельна опорной поверхности 6 поворотного рычага. При необходимости выставьте шарнир соответственно.

7.Затяните гайку пальца шарового  шарнира требуемым моментом и  доверните ее до совпадения  ближайшей прорези гайки под  шплинт. После установки наконечника проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

Заменить защитный колпачок шарового шарнира можно, не снимая тягу с автомобиля (для наглядности  эта работа показана на снятой тяге). Достаточно отсоединить тягу от поворотного  рычага.

8.Снимите уплотнительное  кольцо защитного колпачка.

9.Снимите пружинное кольцо.

10.Снимите защитный колпачок.

11.Удалите верхний грязный слой  смазки (если заметно, что грязь  попала внутрь шарнира, то такой  шарнир придется заменить) и нанесите  новую консистентную смазку. Заложите  в новый колпачок на половину  его объема консистентную смазку  и установите его на шарнир, надев кромку колпачка на посадочное  место на корпусе шарнира до  упора.

12.Установите пружинное и уплотнительное  кольца.

13.Проверьте правильность установки  колец и плотность прилегания  кромок колпачка.

Погнутые внутренние наконечники рулевых тяг подлежат обязательной замене.

Внутренний наконечник правой тяги длиннее наконечника левой тяги.

14.Отсоединив наружный наконечник рулевой тяги от поворотного рычага, как описано выше, расконтрите болты крепления обеих рулевых тяг к рулевому механизму, отогнув отверткой концы стопорных пластин.

15.Отверните болт крепления снимаемой  рулевой тяги.

16.Ослабьте затяжку болта крепления  другой рулевой тяги и поверните  соединительную пластину так,  чтобы можно было отсоединить  тягу от рулевого механизма.

17.Отсоедините тягу от рулевого  механизма и выньте ее через  отверстие в нише колеса.

18.Если предполагается сразу  снимать вторую тягу, для удобства  при дальнейшей установке предварительно  вверните болт крепления снятой  тяги в рейку рулевого механизма.

19.Изношенные или поврежденные  рези-нометаллические шарниры внутренних наконечников тяг могут быть причиной увеличенного свободного хода рулевого колеса. Так как эта операция требует навыка и специального инструмента, рекомендуется заменять шарниры в специализированной мастерской, сняв тяги с автомобиля. Можно заменить шарнир в сборе с внутренним наконечником тяги, сняв наконечник с регулировочной тяги.

20.Если вы заменяете только  наконечники тяги, отверните болты  их крепления и сверните наконечники  с регулировочной тяги.

21.Перед установкой рулевой  тяги проверьте расстояние а  от торца шестигранника регулировочной  тяги до торца наружного наконечника, . оно должно быть 10,6-16,3 мм, а до торца внутреннего наконечника b должно составлять 10,8-14,2 мм. Выдержать эти размеры резьбовых участков необходимо для надежного соединения тяги с наконечниками.

22.После подсоединения тяг к  рулевому механизму не забудьте  законтрить болты их крепления,  подогнув концы стопорной пластины.

23.Подсоедините наружный наконечник  рулевой тяги к поворотному  рычагу. После установки тяг проверьте  и при необходимости отрегулируйте  углы установки колес.

Литература

1.  Осенчугов В.  В. ,Фрумкин А.  К.  Автомобиль.Анализ

конструкций, элементы расчёта.- М. Машиностроение. 1989.-304 с.

2.  Литвинов А.  С. ,Фаробин Я.  Е.  Автомобиль.  Теория

эксплуатационных свойств. –М. Машиностроение, 1989. –240 с.

3.  Великанов Д.  П.  ,и др.  Автомобильные транспортные

средства.- М. Транспорт, 1977.- 326 с.

4.  Лукин П.  П.,и др.  Конструирование и расчёт автомобиля.-  М.

Машиностроение, .- 1984. – 376 с.