Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Система питания дизеля Д-260.2

Топливный насос

Тип: 26.1111003 — распределительный, шести-плунжерный, рядный, с подкачивающим насосом.

Регулятор: механический всережимный с корректором подачи топлива, автоматическим обогатителем -топливоподачи. противодымным корректором.

Форсунки ФДМ-22 с пятидырчатыми распылителями закрытого типа.

Давление начала впрыска топлива — 21,6.. .22,4 МПа (220.. 228 кгс/см²).

Угол опережения впрыска топлива — 22⁰±1

Воздухоочиститель

Тип: Сухой с трехступенчатой очисткой, со сменным БФЭ и индикатором засоренности.

Фильтрующие элементы из специального высокопористого картона.

Турбокомпрессор: ТКР-7 центростремительная радиальная

Возможна установка турбокомпрессоров зарубежных фирм.

Регулировочные параметры топливных насосов

Наименование	Единица измерения	Значение
		PP6M10P1f-3491 (Д-260.1)	PP6M10P1f-3492 (Д-260.2)
' Средняя цикловая подача топлива по линиям высокого давления при частоте вращения 100 мин"¹, не менее	мм^/цикл	150
2. Номинальная частота вращения кулачкового вала	мин"¹
3. Средняя цикловая подача топлива по линиям зысокого давления насоса при номинальной частоте вращения	мм³/цикл	90±2	80±2
4. Неравномерность подачи топлива по линиям высокого давления при номинальной частоте зращения, не более	%	z
5. Частота вращения начала действия регулятора	мин"¹	1080±10
6. Полное автоматическое выключение подачи топлива регулятором - в диапазоне частоты вращения	мин"¹	1170 не более
7. Средняя цикловая подача топлива секциями насоса при частоте вращения: 800±10 мин"¹500±10 мин"¹	мм^/цикл	92±2,5 75±3,5	83±2,5 70±3.5
8. Давления начала срабатывания пневмокоррек-тора/конца срабатывания при п=500 мин"¹	МПа	0.005...0.01 0,025...0,03
9. Цикловая подача при частоте вращения 500 мин"¹ и отсутствии давления наддува	мм^/цикл	61,5...70,5	55.5 .64.5

Примечание: проверку регулировочных параметров по пунктам 3...7 производить при принудительно отключенном пневмокорректоре (давление воздуха в пневмокорректоре 0,05...0,06 МПа).

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке топливного насоса после регулировки на стенде или ремонта обязательно проверьте угол начала подачи топлива насосом.

Проверку угла производите в следующей последовательности:

- установите рычаги управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подачи топлива;

- отсоедините трубу высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоедините моментоскоп (накидная гайка с короткой трубкой, к которой с помощью резиновой трубки подсоединена стеклянная с внутренним диаметром 1.. .2 мм);

- проверните коленчатый вал дизеля ключем по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха;

удалите часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее;
проверните коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки) на 30...40°;

медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, следите за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратите вращение коленчатого вала;

- определите положение указателя установочного штифта, закрепленного на крышке газораспределения.

Если он находится в диапазоне делений «21...23» на градуированной шкале, нанесенной на корпусе гасителя крутильных колебаний, то установочный угол опережения впрыска топлива установлен правильно, т.е. поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее 21...23^:до ВМТ.

Если указатель не находится в указанных диапазонах, произведите регулировку, для чего проделайте следующее:

- вращая коленчатый вал, совместите указатель установочного штифта с делением «22» на градуированной шкале корпуса.

- снимите крышку люка;

- отпустите на 1 ...1.5 оборота три гайки М10 крепления шестерни привода топливного насоса к фланцу привода топливного насоса;

удалите часть топлива из трубки моментоскопа, если в нем имеется;
при помощи ключа поверни за гайку валик топливного насоса в : ну и другую стороны в пределах паз расположенных на торцевой поверхности шестерни привода топливного наcoca до заполнения топливом стекляной трубки моментоскопа;
установите валик топливного насоса в крайнее (против часовой стрелки) в пределах пазов положение:
удалите часть топлива из стеклянной трубки;
медленно поверните валик топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема топлива I стеклянной трубке.
в момент начала подъема топлива в стеклянной трубке прекратите вращение валика и затяните гайки крепления шестерни к фланцу привода топливного насоса;

- отсоедините моментоскоп и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.

Система питания дизеля состоит из воздухоочистителя, воздухопроводящего трубопровода, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрессора, топливного бака, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок и топливопроводов высокого и низкого давления.

Рис.2. Схема системы питания: 1 — топливный бак; 2 — трубка топливная от топливного бака; 3 — фильтр грубой очистки топлива: 4 — трубка топливная от фильтра грубой очистки топлива; 5 — топливный насос: 6 — пробка удаления воздуха из головки топливного насоса; 7 — трубка отвода топлива из полости низкого давления к подкачивающему насосу; 8 — трубка подвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 9 — пробка слива отстоя; 10 — фильтр топливный тонкой очистки; 11 — трубка отвода топлива от фильтра тонкой очистки в полость низкого давления насоса; 12 — трубка топливная высокого давления; 13 — пневмокорректор; 14 — трубка подвода воздуха от впускного тракта после турбокомпрессора к пневмокорректору; 15 — впускной коллектор; 16 — трубка подвода дренажного топлива; 17 — трубопровод сливной; 18 — топливопровод дренажный; 19 — форсунка; 20 — головка цилиндров; 21 — трубопровод индикатора засоренности воздухоочистителя; 22 —.турбокомпрессор; 23 — воздухоочиститель; 24 — глушитель; 25 — фильтр грубой очистки воздуха (моноциклон); 26 — пробка спуска воздуха; 27 — пробка слива отстоя.

Воздухоочиститель

Сухого типа (рис.3) с применением в качестве фильтрующего элемента бумажных фильтр-патронов. Имеет три ступени очистки. Первая — предварительная инерционная очистка (моноциклон), вторая и третья — сухая очистка основным и контрольным бумажными фильтрующими элементами.

Для сигнализации степени засоренности воздухоочитстителя предусмотрена индикация засоренности с помощью контрольной лампы, расположенной в блоке контрольных ламп в щитке приборов. Электрический датчик сигнализации засоренности воздухоочистителя срабатывает при разрежении в коллекторе 450 ± 50 мм вод. ст.

Очистка топлива от механических примесей и воды осуществляется фильт ром грубой очистки с сел чатым фильтрующим элементом. Слив отстоя из фильтра производится через сливную пробку в нижней части колпака

$C:\Documents and Settings\Admin\Рабочий стол\воздухоочиститель.bmp$

Воздухоочиститель:

1 —гайка-барашек; 2 — шайба; 3 — поддон; 4 — корпус; 5 — элемент фильтрующий контрольный; 6 — элемент фильтрующий основной.

Фильтр тонкой очистки топлива

имеет сменный бумажный фильтрующий элемент, унифицированный с дизелями Д-243. Фильтрующий элемент установлен в корпусе фильтра.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для многократного использования при условии периодической замены фильтрующих элементов и резиновых прокладок, соблюдения правил эксплуатации.

Для удаления воздуха из системы питания в корпусе фильтра предусмотрена пробка (рис.2). Впрыск топлива в цилиндры производится форсунками (рис.2), (ФДМ-22) закрытого типа с пятидырчатыми распылителями.

Топливный насос высокого давления

рядного типа, шестиплунжерный, с пневматическим противодымным корректором. Привод топливного насоса осуществляется от коленчатого вала через шестерни распределения.

Топливный насос объединен в один агрегат с всережимным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель то-пливоподачи, работающий на пусковых оборотах, и противодымный

пневмо-корректор.

Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие эксцентриком кулачкового вала.

Для удаления воздуха из системы питания предусмотрен насос ручной прокачки поршневого типа.

Турбокомпрессор

Для наддува воздуха в цилиндры дизеля служит турбокомпрессор (рис.4), использующий энергию выхлопных газов, состоящий из центробежного одноступенчатого компрессора и радиальной центростремительной турбины.

Колесо турбины отлито из жаропрочного никелевого сплава и приварено к валу ротора. Колесо компрессора отлито из алюминиевого сплава и закреплено на валу ротора с помощью специальной гайки.

Турбокомпрессор

1 — корпус компрессора; 2 — колесо компрессора; 3 — гайка специальная колеса компрессора; 4 — фиксатор; 5 — маслоподводящая трубка с фланцем крепления; 6 — корпус турбины; 7 — колесо турбины; 8 — подшипник; 9 — корпус средний; диффузор; 11 — диск; 12 — вал

Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что выхлопные газы из цилиндров под давлением поступают через выхлопной коллектор в камеру газовой турбины. Расширяясь, газы вращают колесо турбины с валом, на другом конце которого находится колесо компрессора. Из турбины газы через выпускную трубу выходят в атмосферу. Избыточное давление воздуха за компрессором на номинальном режиме работы дизеля должно быть 0,05...0,08 МПа (0,5...0,8 кгс/см²).

Список литературы

Тракторпые и автомобильные двигатели. И.Я.Райков и Рытвинский 1987г.
Тракторы. Москва. Агропромиздат. 1986г.
Руководство по эксплуатации трактора МТЗ-1221. Белорус. 2004г.
Ремонт тракторных и автомобильных двигателей. Агропромиздат. 1989г.