Стратегия и задачи логистики складирования

Федеральное агентство по образованию

Российский государственный торгово-экономический университет

Факультет ресторанно-гостиничного бизнеса и услуг

Кафедра технологии и организации  услуг

в РГБ

Дисциплина

«Логистика»

Контрольная работа

Вариант 16

Выполнил: студент 5 курса

заочной формы обучения

гр 53 РГБ и У

Трунилина Я.А.

Проверил: Слепенкова Елена Васильевна, доцент

Москва 2011 г.

Содержание

1.      Организация перевозки грузов авиатранспортом………………………..3

2.      Основные особенности авиадоставки грузов…………………………….3

3.      Значения складов с макрологистического подхода. Определение места расположения склада……………………………………………………..10

4.      Склад как часть логистической цепи……………………………………11

5.      Роль склада в логистике………………………………………………….13

6.      Стратегия и задачи логистики складирования………………………….14

7.      Используемая литература………………………………………………...17

Организация перевозки грузов авиатранспортом

Основные особенности авиадоставки грузов

В настоящее время при необходимости любая компания или частное лицо имеет возможность отправить свой груз разными видами транспорта: автомобильным, водным, воздушным, железнодорожным. Широко используются комбинированные способы доставки. Доставить любой груз из точки А в точку Б и внутри России и за ее пределами сегодня не проблема. Транспортные компании готовы рассмотреть любые предложения заказчиков.

Перевозка грузов при помощи авиатранспорта по праву считается одним из наиболее быстрых способов доставки груза в любую точку страны или мира. Авиаперевозки справедливо считаются наиболее удобными, так как обеспечивают высокую скорость доставки груза, предполагают точный расчет времени, которое займет перевозка грузов, высокое качество оказания услуг, минимальный риск срыва сроков доставки (лишь в некоторых форсмажорных ситуациях – аварии, не пропускает таможня и т.д. возможны задержки).

Чаще всего международная перевозка грузов авиатранспортом используется для транспортировки очень срочных грузов, которые должны быть доставлены в наиболее отдаленные районы, куда достаточно сложно или вообще не представляется возможным добраться другими видами транспорта. Услуги по авиаперевозке грузов включают проведение анализа способа доставки и оптимизации маршрута, предварительное бронирование грузовой авиаперевозки, услуги по упаковке груза, оказание помощи в оформлении транспортной документации и экспортных документов (в том числе и помощь в оформлении документов, которые затребует таможня). Также сюда входит в случае необходимости организация авиаперевозки груза чартерным рейсом в любой регион, страхование груза, оформление всех документов и проведение процедур, которые требует таможня, предоставление услуг склада, информационного сервиса.

Один из основных документов, необходимых в процессе сотрудничества транспортной компании, клиента и всевозможных служб аэропорта, называется «Авианакладная».

Основным законом, регулирующим передвижение в воздушном пространстве России является действующий "Воздушный кодекс РФ, в редакции 1997 г. В соответствии с Кодексом, России принадлежит полный и исключительный суверенитет над своим воздушным пространством, под которым понимается воздушное пространство над сухопутной и водной территорией и над прибрежной морской полосой, установленной законом . Кодекс определяет порядок деятельности гражданской авиации и гражданского воздухоплавания в целях охраны интересов государств, обеспечения безопасности полетов воздушных судов и удовлетворения потребностей экономики страны. Одна из глав "Кодекса" посвящена международным авиационным перевозкам. В данной главе дано определение международной воздушной перевозки под которой понимается всякая перевозка, осуществляемая на воздушных судах, при которой место отправления и место назначения, независимо от того, имелись ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены:

1.              на территории двух государств;

2.              на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

Кодекс в части международных воздушных перевозок построен с учетом международной практики воздухоплавания и международных конвенции: Варшавской конвенции 1929 г. и Гаагского протокола 1955 г. С учетом международного опыта созданы также и "Правила международных перевозок пассажиров багажа и грузов авиатранспортом" (в редакции 1984 г.), которые являются дополнением к Воздушному кодексу.

 Авианакладную нужно выписывать на каждую партию отправляемого груза. В этом документе содержатся сведения о том, куда летит груз; его вес, объем; количество мест. В авианакладной четко обозначаются грузополучатель и отправитель. Подлинная авианакладная имеет уникальный номер, по которому всегда можно отследить статус перемещаемого груза.

 В качестве грузоотправителя называется лицо или организация, которые сдали означенный груз к перевозке.  Грузополучатель – физическое или юридическое лицо, которому в соответствии с указанием грузоотправителя должен быть выдан груз в пункте назначения. Основанием для выдачи груза юридическому лицу становится доверенность от компании, физическому – паспорт.

После таможенной очистки каждая партия ввозимого на территорию России товара должна получить № ГТД (номер Грузовой Таможенной Декларации).

 В большинстве случаев перевозка грузов авиатранспортом предполагает их размещение в багажных отсеках пассажирских самолетов. Поэтому, формируя груз, необходимо учитывать соответствие его габаритов размеру багажного отсека и люка каждого самолета.

Требования, предъявляемые к безопасности полетов, постоянно ужесточаются. Служба безопасности тщательно проверяет все, что поступает на борт самолета. На категорию опасных грузов оформляется специальная декларация, а стоимость услуг транспортной компании существенно возрастает.

К опасным грузам относятся:

                   взрывчатые материалы,

                   газы,

                   легковоспламеняющиеся жидкости,

                   легковоспламеняющиеся вещества и материалы,

                   окисляющие вещества и органические пероксиды,

                   ядовитые и инфекционные вещества,

                   радиоактивные вещества,

                   едкие и коррозионные вещества.

Еще одна характеристика груза – его плотность. Ее рассчитывают по формуле: вес/объем. Если груз имеет плотность от 167 кг/куб.м, его считают тяжелым, до этого значения - легким.

 К негабаритным грузам относятся продукция или тара, сумма измерений сторон (высота + ширина + длина) которой составляет 3 метра и более.

 Груз должен сопровождаться документами: перечень перевозимого товара с указанием его стоимости, страны производителя и № ГТД (если груз импортный), сертификатами и ТТН.

Современная практика организации международных воздушных перевозок, в том числе и в России, такова, что авиакомпании предпочитают не работать напрямую с грузоотправителями, а строить с ними свои отношения через транспортно-экспедиторские компании.

Работа экспедитора по отправлению груза начинается после получения заявки от клиента в письменном виде. После получения заявки экспедитор связывается с различными авиакомпаниями с целью выяснения наиболее выгодной ставки авиафрахта. При этом в настоящее время существует тенденция заключения соглашений между авиакомпаниями и экспедиторскими фирмами. Согласно такого рода соглашениям, авиакомпания перевозит грузы, предоставляемые экспедиторской фирмой по специальным тарифам, которые ниже обычных. Клиенту объявляется ставка авиафрахта, которая включает в себя как тариф авиакомпании, так и определенную надбавку, которая представляет собой доход экспедитора.

Затем клиент получает тарифы экспедиторской фирмы на осуществление услуг по транспортировке груза и если они его устраивают, извещает об этом экспедитора, который начинает работу с грузом. При этом, по желанию клиента, объем услуг, оказываемых экспедиторской фирмой, может быть разным. Так, экспедитор может начать работу с грузом непосредственно в аэропорту, в этом случае доставку груза берет на себя клиент. Такого рода ситуации встречаются довольно редко. Чаще всего экспедитор сам забирает груз у клиента и доставляет его в аэропорт. Кроме того, по желанию клиента, возможно осуществление также экспедирования по прибытию в пункте назначения. В этом случае экспедитор связывается с партнером в пункте назначения, выясняет стоимость осуществления экспедирования по прибытию и объявляет клиенту полную стоимость услуг.

Экспедитор должен получить у клиента документы, которые будут ему необходимы при работе с грузом. Груз отправляется с приложением счета-фактуры, сертификата качества и гарантийных свидетельств, а также документов, подтверждающих вес, объем груза, число мест в упаковке и т.д. Если фирма не зарегистрирована в аэропорту, то понадобятся документы, необходимые для ее регистрации. После получения от клиента всех необходимых документов осуществляется бронирование рейса.

При отправлении груза авиатранспортом экспедитор также должен обеспечить надлежащую упаковку, необходимую для перевозки товара по воздуху, за исключением случаев, когда торговые обычаи допускают отправку товара без упаковки. Кроме того экспедитор обеспечивает укладку груза в специальный контейнер перевозчика.

Грузоотправитель извещается об отправке товара путем пересылки ему авианакладной. Возможна пересылка по каналам электронной связи.

Работа экспедитора, связанная с прибытием груза, достаточно сложна. Важным здесь является владение таможенной, товарной и грузовой классификациями, построенными на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров, выпущенной в свет "Европейским таможенным советом".

Работа экспедитора с импортным грузом начинается после получения извещения об его отправке. Обычно по факсу приходит копия авианакладной, с указанием всех параметров груза. После этого подразделение экспедиторской компании, занимающееся вопросами таможенного оформления, получает документы, которые следовали с грузом. После получения документов экспедитор извещает получателя о прибытии груза. При этом необходимо как можно быстрее снабдить экспедиторами всеми необходимыми документами, чтобы избежать платного хранения груза в аэропорту. Далее производится таможенная очистка груза и его отправка до склада получателя. Если по прибытию груза клиента что-либо не устраивает (например, он не согласен с размером комиссии) и он захочет получить груз самостоятельно, то экспедитор выдает ему отказное письмо, в котором передает ему все права по распоряжению груза.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Значения складов с макрологистического подхода. Определение места расположения склада

Системный подход дает возможность более продуктивно разобраться в характере операций и функций, осуществляемых в логистической системе предприятий. В теории логистики существует понятие макрологистической системы.

Макрологистическая система. Основное предназначение данной системы не состоит в извлечение прибыли или решении каких—либо других корпоративных задач организации бизнеса. Макрологистические системы классифицируются по ряду признаков.

1. По критерию административно—территориального деления страны: районные, городские, областные, краевые, региональные, межрегиональные, республиканские, межреспубликанские макрологистические системы.

2. По объектно—функциональному критерию: макрологистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей: ведомственные и отраслевые, межведомственные или межотраслевые, торговые, военные, институциональные и т. д. За рубежом применяется термин «глобальные макрологистические системы», под которым понимают государственные (транснациональные) системы, создаваемые на уровне страны целом, межгосударственные системы, которые охватывают несколько стран, также выделяют трансконтинентальные системы, организуемые в пределах нескольких континентов.

Задачи, решаемые в рамках макрологистических систем: формирование межотраслевых материальных балансов; выбор форм снабжения и сбыта товаров, направленных на определенные группы потребителей и производителей; расположение на заданной территории складских комплексов общего пользования, системы грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров; выбор эффективных видов транспортных средств; организация систем транспортировки и координация работы всех видов транспорта в транспортных узлах; оптимизация административно—территориальных распределительных систем материальных потоков и т. п.

Цели создания макрологистических систем на практике не всегда совпадают с целями построения микрологистических систем. Также могут отличаться и критерии оптимизации. Такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж продукции (или прибыли), рост максимальной доли рынка, удержание позиций предприятия на рынке сбыта, максимальный размер курсовой стоимости акций, используются в основном для оптимизации деятельности фирмы. Для оптимизации макрологистических систем чаще применяются системные критерии, которые отвечают экологическим, социальным, военным, политическим и другим целям (оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков с целью улучшения экологической обстановки в регионе).

Склад как часть логистической цепи.

     Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.

    Современный крупный склад – это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. При этом в силу многообразия параметров, технологических решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры, перерабатываемых грузов склады относят к сложным системам. Склад является всего лишь элементом системы более высокого уровня – логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности. При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов. При создании складской системы нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определение функциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Любые затраты должны быть экономически оправданными, т. е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на рынке.

    Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

Роль склада в логистике.

    Согласно концепции логистики: между производством и транспортом, транспортом и потребителями всегда должны быть складские объекты, предназначенные для сглаживания неравномерных циклов производства, потребления и функционирования различных видов транспорта. В связи с этим в общем процессе продвижения материальных потоков по логистическим цепям от продуцента и потребителю необходимо учитывать наличие сети различных систем хранения и переработки продукции, трансформирующие формы и параметры материальных потоков. На макрологистическом уровне структура данной сети включает складское хозяйство, состоящее из государственных складов национального, регионального, территориального, а также межхозяйственного (межпроизводственного) и технологического значения.

    В складских объектах материальные потоки преобразуются из динамичных в статичные и наоборот. В системы хранения и переработки материалопотоки входят с одними параметрами, а выходят с другими. Под параметрами следует понимать напряженность, мощность, ритмичность, структуру материальных потоков, а также тип и способ упаковки продукции, время прибытия и отправления транспортных партий.

    Если параметры материальных потоков на некоторых участках транспортных сетей не нуждаются в изменениях, то отпадает необходимость создания складов или трансформационных центров (включающих в себя несколько складских комплексов). В сущности, не только трансформационные центры, но и отдельные склады образуют своеобразные системы хранения и переработки различной степени сложности. Непонимание их роли и значения в управлении потоковыми процессами приводит к неэффективной организации транспортных сетей, к недостаткам в общей системе производства, распределения, физического перемещения и потребления продукции.

    В макрологистике системы хранения и переработки продукции не менее важны, чем транспорт.

Складские системы могут создаваться в начале, по ходу движения и в конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного обеспечения производственных и коммерческих структур материальными ресурсами в соответствии с внутрифирменными или рыночными потребностями.

Стратегия и задачи логистики складирования

Хозяйственная деятельность предприятия невозможна без функции хранения, а, следовательно, без складов, которые имеют место в любой логистической системе. Современный складской комплекс, обладающий совершенными технологиями, позволяет решать многие проблемы, связанные с обращением товарно-материальных ценностей. Правильно организованный склад позволяет оптимизировать затраты логистической системы, а процессы, связанные с функционированием складов, в конечном результате являются значительной составляющей совокупных затрат.

              Однако склад несет не только функцию хранения, но и сервисного обслуживания потребителей складских услуг: приближение запасов к местам потребления, формирование рыночного ассортимента, комплектование смешанных грузовых отправок и так далее. Склад - как неотъемлемое звено в логистической системе, позволяет определить стратегические выгоды: экономические и сервисные.

Для определения целей и задач управления складским хозяйством необходимо рассмотреть вопрос места и роли склада в логистических системах.

На рисунке 2 представлено место склада в макрологистической системе, под которой подразумевается совокупность предприятий и лиц, связанных между собой договорными отношениями, цель которых довести готовую продукцию производителя до конечного потребителя.
Если рассматривать макрологистическую систему, то существуют склады поставщиков, производителей, покупателей, логистических посредников, грузоперевозчиков, потребителей.

Следовательно, при продвижении сквозного материального потока существуют склады производственных и торговых предприятий, а также склады потребителей и склады в виде распределительных центров для консолидации или расконсолидации товаров.

              Рисунок 2. Схема расположения складов в макрологистической системе.

1 - склад поставщика.

2 - склады производителя.

3 - склад потребителя.

4 - склады посредников: оптовых, мелкооптовых, розничных.

5 - склады транспортных организаций.

6 - склад - предприятие.

Постановка задач производится из указанных целей: экономических и сервисных. Для этого необходимо рассмотреть вопросы:

- место и роль склада в логистических системах,

- организация складского хозяйства,

- определение критериев эффективности функционирования склада и его основных частей,

- разработка бизнес-плана организации складского хозяйства,

- разработка технологического процесса на складе предприятия,

- техническое обеспечение технологического процесса,

- информационное и документарное обеспечение управления,

- маркировка и идентификация товаров и так далее.

В западноевропейской системе управления "Just in time", что означает "точно в срок", склады вовсе отсутствуют с целью снижения затрат. Для поставки товара "точно в срок" необходима тотальная компьютеризация с тянущими или толкающими информационными потоками, быстрая обратная связь от покупателей относительно их потребностей, эффективная и надежная транспортировка, наличие центров комплектования, т.е. перевалочных пунктов, куда продукция поступает с различных мест с целью комплектования заказов. В японской системе управления "Canban", которую разработали американцы, но впервые применили японцы, склады существуют, но с целью поддержания только минимального уровня запасов товарно-материальных ценностей в виде страховых запасов. Предприятия уделяют большое внимание определенным видам операций в зависимости от выбранной стратегии. Например, наличие системы "Just in time" требует большого контроля за транспортными операциями, а не за регулированием и оборачиваемостью запасами. И, наоборот, предприятия, располагающие большими запасами, будут уделять большое внимание затратам на хранение запасов.

Используемая литература

1.      Э. Мате, Д. Тиксье «Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия». Пер. с фр.\ общ. ред. В. С. Загашвили, М.: КИА-Центр,2005.

2.      В.И. Степанов. Логистика: учеб. – М.:ТК Велби. Изд-во Проспект. 2006.

3.      А.Н.Стерлигова Управление запасами в цепях поставок: учеб. – М.: ИНФРА-М, 2008.

4.      Чеслав Сковронек, Здислав Сариуш-Вольский. Логистика на предприятии. – М.: Финансы и статистика, 2004.

5.      Международный экспедитор. - 2005. - №1. - С. 5..

16