Строение автомобиля Huindai Getz 1.3

Содержание

Введение 3

1. Технические характеристики Huindai Getz 1.3 5

2. Трансмиссия 10

3. Карданная передача 15

4. Мост автомобиля 18

5. Подвеска автомобиля 19

6. Органы управления 21

Заключение 33

Список использованной литературы 35

Введение

Дебют модели Getz состоялся в 2002 году на Женевском автосалоне. Тогда на суд общественности компания Hyundai представила  небольшой, современный и стильный автомобиль.

Высокий кузов (почти 1,5 метра), лобовое  стекло и капот, образующие практически  прямую линию, сложная оптика с поликарбонатными колпаками, большие зеркала, высокая  посадка, создают впечатление, что  кузов Getz однообъемный и очень напоминает вэн.

Автомобиль выпускается  в разнообразных комплектациях  от простой GL до дорогой GLS. Последняя  предлагает: электропривод, подогрев зеркал, регулируемую по высоте рулевую колонку, центральный замок и кондиционер.

Салон тщательно продуман и очень функционален. Строгие  линии, отличное качество сборки, качественные отделочные материалы делают автомобиль удобным и практичным. На заднем сидении, что неожиданно для маленького автомобиля, довольно много места, а  «вертикальная» посадка позволяет  вытягивать ноги вперед. К тому же крыша  автомобиля почти ровная. Так что  места над головой в Getz хватает. Пассажиры заднего сидения в  индивидуальном порядке могут настроить  наклон своей части спинки сиденья. Впрочем, третий подголовник недвусмысленно свидетельствует о том, что автомобиль пятиместный. При необходимости  второй ряд сидений складывается.

В салоне также много приятных мелочей, которые делают поездку более  комфортной. Например, над дверью водителя располагается футляр для солнцезащитных очков. Глубокий бардачок, полочка под  рулевой колонкой, карманы в передних дверях и спинках передних кресел разместят массу полезных вещей, что одновременной очень удобно и практично.

Под полом багажного отделения  находится поддон с отсеками под  инструмент и прочую сопутствующую  мелочь. Багажник совсем небольшой. Дополнительный объем багажнику придают раскладывающиеся в пропорции 40:60 задние сиденья –  естественно, в ущерб задним пассажирам. Увеличить багажное отделение можно до 977 литров. В дизайне центральной консоли преобладают прямоугольные и круглые формы. Приборы в серебристых пластиковых окантовках с подсветкой приятного зеленого цвета отлично читаются. Центральная консоль развёрнута в сторону водителя. Руль и оригинальный рычаг механической коробки позаимствованы с Hyundai Coupe. Расположение руля достаточно удобно, хотя и не имеет регулировок по высоте и глубине.

Самый слабый из силовых агрегатов Getz имеет объем 1,1 литра. Этот двигатель  динамикой не отличается. Для тех, кто любит ездить с ветерком, предлагаются агрегаты объемом 1,3 л/82 л.с. и 1,6 л/105 л.с. В качестве альтернативы "механике" выступает 4-ступенчатая автоматическая коробка – незаменимая вещь в  пробках.

Подвеска обладает неплохим сочетанием управляемости и плавности хода. Повороты практически любой крутизны автомобиль преодолевает плавно и уверенно. Тормоза работают очень четко.

Безопасность и комфорт водителя являлись главной заботой конструкторов  при создании Hyundai Getz. В стандартной  комплектации автомобиль оснащается подушками  безопасности с многофазовым срабатыванием. Удар таких подушек мягче. Деформируемая  рулевая колонка и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителем  придадут дополнительной уверенности. А встроенные в двери стальные балки защитят при боковых  столкновениях.

В качестве опций предлагаются: ABS, TRC, подогрев сидений и т.д.

Резюмируя, можно сказать, что с  выпуском Getz компания Hyundai вплотную приблизилась к своим европейским одноклассникам по таким показателям как качество сборки и ходовые характеристики. В этом компактном городском автомобиле гармонично сочетаются самые разнообразные  качества, отвечающие вкусам и предпочтениям  европейских покупателей, но главное  его качество – доступная цена, которую удалось сохранить, плюс ко всему бонус в виде пятилетней гарантии.

1. Технические характеристики  Huindai Getz 1.3

Автомобили  выпускают с трехдверным и  пятидверным кузовами. Габаритные размеры автомобиля с трехдверным кузовом показаны на рис. 1.1, с пятидверным кузовом – на рис. 1.2. Масса пятидверного пятиместного  автомобиля составляет 997–1138 кг. На передние и задние колеса устанавливают шины размером 155/80 R13, 175/70 R13 или 185/60 R14.

Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля GI-28 с трехдверным кузовом

Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля GI-29 с пятидверным кузовом

Габаритные  размеры автомобиля, мм:

Длина.....3810

Ширина.....1665

Высота.....1490

Колесная  база.....2455

Минимальный дорожный просвет (клиренс).....135

Колея передняя/задняя.....450/1440

Свесы передний/задний.....755/600

Внутренние  размеры длина/ширина/высота.....1850/1383/1180

Стандартная комплектация автомобиля (табл. 1.1.) включает в себя иммобилайзер, подушку безопасности водителя; бамперы, окрашенные в цвет кузова; стальные диски 14" с декоративными колпаками, брызговики, задний стеклоочиститель, подстаканники в центральной консоли, полку багажника, складывающиеся в соотношении 6:4 задние сиденья, аудиосистему, полноразмерное запасное колесо.

Все предлагаемые на российском рынке автомобили имеют  усиленную подвеску, увеличенный  дорожный просвет, оцинкованный кузов, прошли антикоррозионную обработку  и адаптированы к бензину с  октановым числом не ниже 91.

Кузов автомобилей Hyundai несущий, двух- или четырехдверный типа седан, состоит из каркаса и  навесных узлов. Каркас кузова, включающий в себя основание, боковины, крышу  и детали каркаса, соединенные друг с другом электросваркой (точечной, шовной и дуговой), представляет собой  неразборную конструкцию, обладающую достаточной жесткостью и способную  нести на себе все агрегаты автомобиля, навесные узлы кузова и детали интерьера.

К навесным узлам относятся боковые двери, капот, дверь задка, передние крылья, бамперы и облицовка радиатора. Двери, капот и крышка багажника  крепятся на кузове с помощью петель. Передние крылья крепятся к кузову болтами.

Передний  и задний бамперы крепятся болтами. Облицовка радиатора крепится посредством  пластмассовых фиксаторов и винтов.

Ветровое  стекло трехслойное типа триплекс. Стекла дверей, боковые и заднее стекла закаленные. Ветровое, заднее и  боковые стекла вклеены в оконные  проемы кузова.

Передние  сиденья раздельные, с механизмами  регулировки наклона спинок и  перемещения в продольном направлении, с легкосъемными подголовниками, регулируемыми по высоте. Заднее сиденье  с цельной подушкой и спинкой, разделенной откидным подлокотником  на две части.

Передние  и задние боковые ремни безопасности инерционные, задний ремень среднего пассажира  поясной неинерционный.

В салоне автомобиля установлены прикуриватель, передняя и задняя пепельницы, противосолнечные козырьки, отопитель, зеркала заднего  вида, поручни. Под сиденьем водителя предусмотрено крепление для  огнетушителя.

Автомобиль  оборудован передней и задней буксирными проушинами.

Управление  вентиляцией и отоплением салона осуществляется в автоматическом режиме контроллером. Если автомобиль оборудован климатической установкой, то контроллер также управляет микроклиматом  в салоне в автоматическом режиме. Часть выпускаемых автомобилей  может быть оснащена системой вентиляции и отопления с управлением  вручную.

Кузов снабжен  вытяжной вентиляцией через дефлектор  с клапаном, установленным в заднем крыле автомобиля под облицовкой бампера.

  Таблица 1.1.

Комплектации  автомобиля Huindai Getz 1.3 (82 л.с.)

В таблице 1.2. рассмотрим технические характеристики Huindai Getz с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3 л.

Таблица 1.2.

Технические характеристики Huindai Getz 1.3

Рулевое управление травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой, с реечным рулевым механизмом. Рулевой механизм в сборе с  рулевыми тягами крепится в моторном отсеке к щиту передка кузова на кронштейнах c помощью скоб. Крепление  осуществляется через резиновые  подушки гайками на приварных  болтах.

На автомобиль устанавливают рабочую тормозную  систему с диагональным  разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность  автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого  переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого  переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей  тормозной системы используется  второй контур, благодаря чему автомобиль останавливается с достаточной  эффективностью.  В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и  регуляторы (по одному в каждом контуре) давления задних тормозов.

Стояночная  тормозная система  приводит в действие тормозные механизмы  задних колес.

2. Трансмиссия

Сцеплением  называется силовая муфта, в которой  передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие  муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения.

Временное разъединение двигателя и трансмиссии  необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение — после  переключения передач и при трогании автомобиля с места, при этом при  помощи сцепления осуществляется разгон автомобиля.

При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач  и предохраняет механизмы трансмиссии  от динамических нагрузок, возникающих  в трансмиссии. Такие нагрузки в  трансмиссии возникают при резком торможении автомобиля, резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, а также при наезде колес автомобиля на неровности дороги и т.д.

Сцепление Hyundai Getz расположено  между двигателем и коробкой передач  и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления  с нажимным диском и диафрагменной  пружиной, и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит  из двух кольцевых фрикционных накладок, которые укреплены на ступице  через демпферные пружины.

Диафрагменный пружинный механизм создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного  вращения, в этом случае сцепление  включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления.

Выключение сцепления производится следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре, сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается к рабочему цилиндру сцепления, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который  нажимает на центр диафрагменной  пружины, таким образом освобождая усилие включения по периметру пружины  и перемещает нажимной диск назад. При  этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и  вал коробки передач могут  вращаться независимо друг от друга.

С двух сторон ведомого диска закреплены фрикционные накладки. Ведущая часть  диска соединяется со ступицей через  детали гасителя крутильных колебаний, который обеспечивает упругую связь  между ними. Гаситель колебаний уменьшает  динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии, которые возникают при резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, при резком включении сцепления, а также  вследствие неравномерности крутящего  момента двигателя. Упругие колебания  деталей трансмиссии приводят к  появлению шума в механизмах и  агрегатах, а также к вибрациям, в результате чего возможно повреждение  деталей, в случае, если амплитуда  упругих колебаний достигнет  значительных величин. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний  служит гаситель.

В таблице 2.1. представлены технические характеристики сцепления.

Таблица 2.1.

Техническая характеристика

Сцепление и его привод показаны на рис 2.1.

Рис. 2.1. Сцепление и его привод

Педаль сцепления  и кронштейн ее крепления показаны на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Педаль сцепления и кронштейн  ее крепления

Коробка переключения передач, которую  в народе называют КПП, является одним  из главных и самых сложных  устройств грузовых автомобилей. КПП  считается наиболее устойчивым к  поломкам агрегатом грузовика.

Конструкция КПП постоянно совершенствуется изготовителями автомобилей, и продолжает усложняться. Но постоянным остается главное  назначение КПП грузовиков – она  необходима для управления силой  тяги на ведущих колесах грузовика и скоростью его движения. КПП обеспечивает во время запуска отключение двигателя от трансмиссии и задний ход.

Механическая 5 ступенчатая коробка передач М5AF3 показана на  рис. 2.3.

Рис. 2.3. Механическая коробка передач

Передаточные  числа коробки передач, агрегатированной с различными двигателями, приведены  в табл. 2.2.

Для ремонта  и обслуживания коробки передач  необходимы следующие специальные  инструменты и приспособления:

– траверса для вывешивания двигателя при  снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-38001);

– комплект опор траверсы для  вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-1С000).

Таблица 2.2.

Передаточные  числа механической коробки передач

Автоматическая  коробка передач

Техническая характеристика

Модель.....A4AF3

Тип.....четырехступенчатая, с одной передачей заднего  хода

Тип гидротрансформатора с трехколесным направляющим аппаратом, одноступенчатый с двумя реактивными колесами

Передаточные  числа коробок передач, агрегатированных с различными двигателями, приведены  в табл. 2.3.

Таблица 2.3.

Передаточные  числа коробки передач

Применяемые специальные инструменты и приспособления:

– траверса для вывешивания двигателя при  снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-38001);

– комплект опор траверсы для  вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-1С000);

– переходник для присоединения контрольного манометра для проверки давления масла (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-21002);

– переходник для присоединения контрольного манометра для проверки давления масла (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09452-21002);

– контрольный  манометр  для проверки давления масла (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09452-21500).

3. Карданная передача

Карданный вал служит для передачи мощности от трансмиссии (2WD) или раздаточной  коробки (4WD) к заднему мосту автомобиля. На полноприводных (4WD) моделях данный карданный вал носит название заднего. Второй карданный вал полноприводных моделей служит для передачи мощности от раздаточной коробки переднему  мосту и называется передним.

Компоненты  типичных переднего и заднего  карданных валов, используемых на моделях 4WD (передний конец переднего карданного вала Третьего типа используется на некоторых  моделях 1995 г. вып. оборудован также  шарниром равных угловых скоростей (CV-шарниром), установленным вместо скользящего держателя крестовины).

При движении автомобиля по неровному дорожному  покрытию мосты начинают «плавать»  вверх-вниз, поэтому карданные валы работают в условиях постоянного  изменения угла своего положения  по отношению к трансмиссии/раздаточной  коробке и мостам подвески. Такой  режим функционирования оказывается  возможным благодаря включению  в состав валов (с обоих их концов) карданных шарниров. Изменение углов  положения карданных валов естественно  ведет к необходимости постоянного  изменения их длины, что достигается  благодаря применению скользящих держателей крестовин.

На моделях 1993 г. вып. в передний карданный вал  установлен карданный шарнир серии 1310, а в задний вал - шарнир серии 2950. Используются два типа карданных узлов - с одним шарниром и двумя шарнирами.

Компоненты  типичного карданного узла двухшарнирного типа: 1 - Звено держателя крестовины, 2 - Гнездовая пружина, 3 - Держатель гнездового шарика, 4 - Упорная шайба, 5 - Игольчатые подшипники, 6 - Манжеты, 7 - Крышка подшипника, 8 - Задняя крестовина, 9 - Гнездовой держатель крестовины, 10 - Гнездовой шарик, 11 - Передняя крестовина, 12 - Игольчатые подшипники, 13 - Упорная шайба, 14 - Держатель крестовины карданного вала, 15 - Стопорный зажим.

На моделях 1994 г. вып. на обоих (переднем и заднем) карданных валах применены карданные  шарниры серии 1310. Вновь применяются  два типа карданных узлов - с одним  шарниром, или с двумя.

На моделях 1995 г. вып. используются три типа карданных  узлов - с одним шарниром, с двумя  шарнирами и с CV-шарниром. CV-шарнир ремонту не подлежит; в случае повреждения  шарнира или его защитного  чехла меняться должен карданный  вал в сборе.

На полноприводных моделях 1995 г. вып. применяются три типа переднего  карданного вала. Валы Первого и  Второго типов оборудованы одношарнирными карданными узлами со стороны, обращенной к мосту подвески и двухшарнирными узлами со стороны раздаточной коробки. Единственным отличием одного из этих типов валов от другого является применение различной конструкции  защиты держателей крестовин от пыли и грязи. На Первом типе применена  пылезащитная крышка, тогда как на втором используется резиновый чехол. Валы Третьего типа скользящим держателем крестовины не оборудованы. Вместо него в них применяется CV-шарнир, установленный  со стороны переднего моста. Надобность в использовании скользящего  держателя отпадает ввиду способности CV-шарнира сжиматься и расширяться. Оборудованный шлицами вал внутри CV-шарнира позволяет постоянно  поддерживать длину карданного вала в процессе движения автомобиля на оптимальном значении. Однако, полная длина карданного вала в этом случае выставляется в процессе его изготовления. Не пытайтесь произвести регулировку длины карданного вала Третьего типа.

На карданных  валах Первого типа, устанавливаемых  на модели 1995 г. вып. для защиты держателя  крестовины используется пылезащитная крышка.

На карданных  валах Второго типа, устанавливаемых  на модели 1995 г. вып. для защиты держателя  крестовины используется резиновый  чехол.

Карданные валы Третьего типа моделей 1995 г. вып. вместо скользящего держателя крестовины оборудованы CV-шарниром, устанавливаемым  с передней стороны вала.

Фабрично установленные карданные  узлы в смазке не нуждаются. Смазка скользящих держателей крестовин переднего  карданного вала полноприводных моделей 1993 и 1994 г.г. вып. и карданного вала Первого  типа моделей 1995 г. вып. должна производиться  регулярно, в соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля. Скользящие держатели крестовин таких валов  оборудованы для этой цели смазочным  штуцером типа ZERK.

В процессе установки на автомобиль производится тщательная и очень точная балансировка как переднего, так и заднего  карданных валов. Ввиду последнего, каждый раз после снятия валы должны устанавливаться на место в точности таким же образом, как они стояли ранее. Пренебрежение выполнением  данного требования чревато развитием  сильных вибраций и, как следствие, серьезными повреждениями трансмиссионной линии автомобиля.

4. Мост автомобиля

Дифференциал  расположен внутри чугунного корпуса, который, в свою очередь, является неотъемлемой частью сборки моста. Штампованная стальная крышка приболчена к открытой задней стороне корпуса и служит для  обеспечения доступа к его  внутренним компонентам в процессе осмотра и профилактического  обслуживания. Для представляет передачу гипоидного типа, центральная линия  ведущей шестерни в которой расположена  ниже центральной линии ведомой шестерни главной передачи. Кроме дифференциала стандартной конструкции на автомобили данной марки могут устанавливаться также блоки Trac-Lock с блокировкой (только в задние мосты Модели 35). Если одно из колес начинает пробуксовывать, потеряв сцепление с дорожным покрытием, блок Trac-Lock начинает передавать его крутящий процент противоположному. В виду необходимости применения для регулировки и капитального ремонта дифференциалов специального инструмента, а также наличия определенной квалификации персонала, данные работы являются прерогативой специалистов мастерской автосервиса или дилерского отделения компании Chrysler.

Передние  приводные валы полноприводных (4WD) помещены в рукав переднего моста  Модели 30. Мост представляет собой два  стальных рукава, приваренных к чугунному  центральному корпусу, в котором  размещена сборка дифференциала. Блок оборудован вентиляцией, служащей для  сброса избыточного внутреннего  давления, возникающего вследствие испарения  и теплового расширения смазочной  жидкости. Передний мост оборудован приводными валами полуплавающего типа, на которых  нагрузка воспринимается подшипниками ступиц. Валы крепятся к подшипникам  ступиц при помощи гаек. Обслуживание подшипников производится только в  сборе, т.е. восстановлению они не подлежат. Наружные концы приводных валов  оборудованы шарнирами равных угловых  скоростей (CV-шарнирами), что обеспечивает возможность поворота передних колес  вправо-влево. Кроме того, мост оборудован системой антиблокировки тормозов (ABS). Датчики ABS закреплены в сборках  поворотных кулаков; роторы датчиков запрессованы в валы вблизи фланцев ступиц. Снаружи  к крышке корпуса дифференциала  моста Модели 30 крепится шильда с  данными о серийном номере и передаточном числе. Идентификационный код даты выпуска моста выбит сзади  на его рукаве. При замене моста  всегда учитывайте эти данные.