Содержание:
- Введение……………………………………………………..3
- Определение понятия логистики………………………….4
- Уровни развития логистики………………………………..6
- Перспективы развития логистики………………………….9
- Заключение………………………………………………….16
- Список используемой литературы………………………..17
Введение
Деятельность
компании на рынке обуславливается
ее основной целью - миссией,
определяющей ее деловую активность,
поведение на рынке и ведущей
к ее финансовому благополучию
и стабильности.
В последние
годы современные логистические
концепции успешно применяются
ведущими российскими компаниями
в стратегическом и оперативном
управлении основными сферами
бизнеса. Внедрение современного
логистического управления в
практику бизнеса позволяет повысить
организационно-экономическую устойчивость
компании на рынке. Использование
концепции логистики является
одним из основных резервов
снижения уровня общих затрат ресурсов
компании.
Логистика –
это бизнес-концепция, базирующаяся
на вовлечении отдельных взаимосвязанных
элементов в общий процесс с целью
предотвращения нерационального расходования
ресурсов компании. Логистика рассматривается
как один из инструментов бизнеса, позволяющий
экономить ресурсы компании. [1]
В основе логистического
управления компанией лежит
идея непрерывного мониторинга
всей логистической цепи. Взгляд
на бизнес компании в данном
ракурсе открывает множество
преимуществ. Руководство получает
возможность увидеть насколько эффективно
используются те или иные ресурсы, выявить
источники потерь, оптимизировать деятельность
сотрудников в целях улучшения конечных
результатов деятельности компании.
1. Определение
понятия логистики
Понятие «логистика»
пришло из Древней Греции, где
оно означало «мышление, расчет,
целесообразность». От греков
этот термин перешел к римлянам,
которые понимали его как «распределение
продуктов питания». В Византии
логистику считали способом организации
снабжения армии и управления ею.
Исторически сложилось,
что логистика, как практическая
деятельность, развивалась благодаря
военному делу. Так, в первом
тысячелетии нашей эры в военном
лексиконе ряда стран с логистикой
связывали деятельность по управлению
перевозками, вооружению армии,
планированию и снабжению войск
материальными ресурсами (МР), содержанию
запасов и т.п. В начале XX века
логистика была признана как
военная наука. Логистические
принципы и модели широко использовались
в ходе Первой и Второй мировых
войн. Так, в период Первой мировой
войны Россия использовала модели
перевозки войск, их обеспечения
и снабжения, разработанные петербургскими
учеными в теории транспортной
логистики. В период Второй
мировой войны логистика активно
применялась в материально-техническом
снабжении армии США, что позволило
обеспечить четкое взаимодействие
военной промышленности, тыловых
и фронтовых снабженческих баз
и транспорта. Подобно исследованию
операций, математической оптимизации,
сетевым моделям и другим методам
прикладной математики, показавшим
свою эффективность в военной
области, логистика постепенно
перешла в сферу хозяйственной
практики и стала широко использоваться
в экономике к 60-70-м годам XX века.
ЛОГИСТИКА (logistics)-
совокупность методов и способов эффективного
управления товарными потоками с обеспечением
наименьших издержек и высокого уровня
организации и осуществления процессов
снабжения, управления товарным рынком,
производства, сбыта и послепродажного
обслуживания.[2]
Логистика как
наука разрабатывает научные
принципы, методы, математические модели,
позволяющие планировать, контролировать
и управлять транспортированием,
складированием и другими материальными
и нематериальными операциями, совершаемыми
в процессе: [5]
- доведения сырья и материалов до производственного предприятия;
- внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;
- доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;
- передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Логистика как
хозяйственная деятельность –
это процесс управления движением
и хранением сырья, материалов,
полуфабрикатов и ГП в хозяйственном
обороте от первичного источника
сырья до конечного потребителя
ГП, а также связанной с этими
операциями информацией.
Логистика позволяет
на научной основе решать множество
разнообразных задач различной
сложности и масштабов, перечислим
лишь некоторые из них:
- прогнозирование спроса и определение на его основе необходимого запаса, разработка системы управления запасами (УЗ);
- определение необходимой мощности производства и транспорта;
- организация распределения ГП;
- управление перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;
- моделирование функционирования логистических систем (ЛС);
- проектирование ЛС;
- планирование и реализация снабжения, производства, складирования, сбыта, транспортирования;
- согласование целей и координация деятельности отдельных предприятий в цепи поставок и различных подразделений в рамках предприятия и др[7].
2. Уровни развития
логистики
В современных
условиях выделяют несколько
видов логистики: логистику, связанную
с обеспечением производства
материалами (закупочная логистика);
производственную логистику; сбытовую
(маркетинговую или распределенную
логистику). Выделяют также и транспортную
логистику, которая в сущности, является
составной частью каждого из трех видов
логистики. Неотъемлемой частью всех видов
логистики является также обязательное
наличие логистического информационного
потока, включающего в себя сбор данных
о товарном потоке, их передачу, обработку,
и систематизацию с последующей выдачей
информации. Эту подсистему логистики
часто называют компьютерной логистикой.
В реальной
экономике системы логистики
в рамках различных производственных
объединений по объективным причинам
находятся на различных стадиях,
или уровнях, развития. Существуют
четыре последовательные стадии
развития логистических систем,
через которые функции логистики
неизбежно должны пройти, прежде
чем они достигнут высокого уровня
развития.
Для первой
стадии развития логистики характерен
ряд следующих моментов. Компании
работают на основе выполнения
сменно-суточных плановых заданий,
форма управления логистикой
наименее совершенна. Область
действий логистической системы
обычно охватывает организацию
хранения готовой продукции, отправляемой
с предприятия, и ее транспортировку.
Система действует по принципу
непосредственного реагирования
на ежедневные колебания спроса
и сбои в процессе распределения
продукции. Работу системы логистики
на данной стадии ее развития
в компании обычно оценивают
величиной доли затрат на транспортировку
и другие операции по распределению
продукции в общей сумме выручки
от продажи.
Для компаний,
имеющих системы логистики
второго уровня развития, характерно
управление потоком производимых
предприятиями товаров от последнего
пункта производственной линии
до конечного потребителя. Контроль
системы логистики распространяется
на следующие функции: обслуживание
заказчика, обработка заказов,
хранение готовой продукции на
предприятии, управление запасами
готовой продукций, перспективное
планирование работы системы
логистики. При выполнении этих
задач используются компьютеры,
однако соответствующие информационные
системы не отличаются, как правило,
высокой сложностью. Работа логистической
системы оценивается, исходя из
сопоставления данных сметы расходов
и реальных затрат.
Системы логистики
третьего уровня контролируют
логистические операции от закупки
сырья до обслуживания конечного
потребителя продукции. К дополнительным
функциям таких систем относятся:
доставка сырья на предприятие,
прогнозирование сбыта, производственное
планирование, добыча или закупка
сырья, управление запасами сырья
или незавершенного производства,
проектирование систем логистики.
Единственная сфера, которая не
контролируется менеджером по
логистике, - это повседневное управление
предприятием. Деятельность менеджера
по логистике обычно осуществляется
на основе годового плана. Работа
системы оценивается путем сравнения
затрат со стандартом качества
обслуживания. При этом компании
стремятся повысить производительность
системы, а не сократить затраты.
Управление осуществляется не
по принципу непосредственного
реагирования, а основано на планировании
упреждающих воздействий.
Логистические
системы четвертого уровня развития
получили распространение во
второй половине 90-х годов XX века.
Область действий логистических
функций здесь в основном аналогична
той, что характерна для систем
логистики третьей стадии развития,
но с одним важным исключением.
Такие компании интегрируют процессы
планирования и контроля операций
логистики с операциями маркетинга, сбыта,
производства и финансов. Интеграция способствует
увязке часто противоречивых целей различных
подразделений компании. Управление системой
осуществляется на основе долговременного
планирования. Работа системы оценивается
с учетом требований международных стандартов.
Компании осуществляют свою деятельность,
как правило, на глобальном уровне, а не
только на национальном или региональном.
Они производят продукцию для мирового
рынка и управляют частью мировых систем
производства и распределения, предусматривая
оптимизацию расходов и удовлетворение
требований заказчиков. [3]
4. Перспективы
развития логистики
Логистика как
сегодня, так и в будущем будет основным
фактором в конкурентной борьбе. Успех
в конкурентной борьбе между предприятиями
и сетями единой цепочки создания стоимости,
между странами и экономическими регионами
определяется в первую очередь уровнем
компетенции в логистике. Так, исследования,
проведенные на предприятиях, доказывают
положительную взаимосвязь между эффективной
логистикой и успехом в предпринимательской
деятельности. Что касается стран и регионов,
то здесь сравнительные исследования
проведены не были. Однако многое говорит
в пользу гипотезы, что логистика в значительной
мере определяет успехи отдельной страны
или отдельного региона. Исключительное
значение, которое имеет логистика сегодня
и которым будет обладать в будущем, объясняется
в первую очередь современными представлениями
о логистике, а во-вторых, современным
и будущим состоянием развития систем
создания стоимости и экономических структур.
Современное
представление о логистике можно
сформулировать следующим образом:
логистика представляет собой
концепцию управления для разработки,
организации, управления и реализации
эффективного и экономически
выгодного движения объектов (грузов,
информации, денег и персонала)
в системах создания стоимости
в рамках одного или нескольких
предприятий. Из более детального
определения логистических объектов
как потоков грузов, информации,
денег и персонала следует,
что логистика является общей
важной темой для всех отраслей
и относится к общему сектору
предоставления услуг и области
общественного управления. Это находит
свое отражение и в названиях:
промышленная логистика, торговая
логистика, логистика предоставления
услуг, банковская логистика.
Современное
понимание логистики как концепции
управления отвечает новым и
изменившимся условиям предпринимательской
деятельности. Процесс нового понимания
логистики был «спровоцирован»,
прежде всего, изменениями в экономической
практике. Поэтому логистику можно рассматривать
как продукт, возникший в результате практической
предпринимательской деятельности.
Особенно сильный
толчок этому процессу развития
давала и дает до сих пор
глобализация экономики и вызванная
ею интенсификация конкурентной
борьбы. Одновременно выросли
и требования клиентов к срокам,
надежности и гибкости поставок
при сохранении низких затрат
на логистику. Все эти факторы
выдвинули на передний план
в деятельности предприятий менеджмент
объектных потоков. И сейчас
мы наблюдаем такую ситуацию,
при которой уже недостаточно
просто производить продукт высокого
качества. На уровне одинаково
высокого качества продукта решающим
в конкурентной борьбе будет
сочетание с таким же высоким
качеством логистики. Сформулируем
короче: спор в конкурентной борьбе
сегодня и завтра будет решать логистика.
Понимание
логистики как концепции управления
помогло достигнуть такого уровня
развития, при котором можно предположить,
что продолжавшийся продолжительное
время поиск ответа на вопрос,
что такое логистика, завершен.
В пользу такого предположения
говорит и тот факт, что современное
понимание логистики находит
отражение и в содержании работ
приверженцев более ранних концепций.
Эти работы имеют новое качество
и учитывают новое понимание логистики.
Будущие тенденции
развития логистики
Относительный
консенсус при определении предмета
научной дисциплины «логистика»
создал основу для того, чтобы
активизировать усилия по разработке
логистической теории. От логистической
теории практика ожидает, что
она разъяснит взаимосвязи между
рамочными условиями работы предприятий
и логистическими структурами
и процессами в системе создания
стоимости, что позволит сделать
прогноз дальнейшего развития логистики.[4]
Часто можно
услышать, что наука отстает
от практики. В этом есть доля
правды, так как многочисленные
научные исследования пытаются
объяснить то, что уже стало
практикой, и почему на практике
развитие происходит так, а
не иначе. Так, например, при
образовании сетей создания стоимости
в предпринимательской практике
наука начала задним числом
обосновывать это развитие с
привлечением сложившихся теорий,
таких как теория образования
затрат при сделках. Подобные
научные работы ориентированы
на прошлое. Они дают ценные
знания, но этого совсем недостаточно.
Необходима
смена векторов. Надо переходить
от исследования логистики, ориентированной
на прошлое, к исследованиям,
ориентированным на будущее. Активная
работа по созданию будущей
структуры обеспечит предприятиям
временную фору в конкуренции,
так как они своевременно могут
начать развивать свои структуры
и совершенствовать процессы
по созданию стоимости. К тому
же они могут определить свой
потенциал влияния на логистические
рамочные условия (например, на транспортную
инфраструктуру).[6]
Рассмотрение
будущих логистических проблем
базируются на модели описания
и разъяснения логистических
систем и систем потоков. Такая
модель отражает взаимосвязи
между рамочными условиями, логистическими
структурами и процессами, эффективностью
и экономической целесообразностью
движения грузовых и информационных
потоков. Модель описания и
разъяснения системы потоков
служит для образования логистической
теории и целям создания будущих
структур на практике. Используя
методы исследования будущего, такие
как технология создания сценариев,
можно на альтернативной основе
отразить будущее направление
развития рамочных условий и
развитие логистических структур
и процессов. На этой же основе
разрабатываются реалистичный и
желаемый виды будущего – логистические
перспективы.[5]
Реализация
логистических перспектив происходит
через логистические стратегии,
причем логистические стратегии
непосредственно используются как
сила регулирующего воздействия для изменения
систем по созданию стоимости в будущем.
Концепции логистических стратегий позволяют
определить тенденции дальнейшего развития
систем создания стоимости.
Как будут
развиваться дальше логистические
структуры и процессы в системе
создания стоимости? Какое влияние
оказывают эти тенденции на
развитие спроса на логистические услуги?
Всемирная
конкуренция ведет к чрезвычайно
высокому росту интенсивности
конкурентной борьбы. Предприятия
реагируют на это процессом
концентрации на основном виде
деятельности и аутсорсингом
услуг по созданию стоимости.
Это ведет к снижению своей
доли участия в создании стоимости.
Этот термин отражает, насколько
велика доля произведенных собственными
силами работ по отношению
к общим производимым работам
по созданию стоимости. Формами
участия в создании стоимости
являются участие в производстве
конечного продукта и участие
в логистических процессах.
Снижение доли
участия в производстве конечного
продукта оказывает существенное
влияние на перевозку грузов.
Грузовые потоки между предприятиями
увеличиваются с увеличением
числа предприятий, включенных
в цепочку создания стоимости.
Таким образом, непропорционально
растет объем грузоперевозок (в
тоннах) и производительность при
грузоперевозках (тонно-километр) по
сравнению с ростом производства
товаров или с ростом оборота.
На промышленных
предприятиях снижение доли участия
в логистических операциях
еще более ярко выражено, чем
снижение доли участия в производстве
конечного продукта. Отражением
доли участия в логистических
операциях является передача
этих операций внешним агентам,
т.е. уровень аутсорсинга.
Даже эти
немногочисленные примеры показывают,
что спрос на логистические
услуги будет расти. При этом
одновременно с ростом количества
предлагаемых услуг будут происходить
и их качественные изменения.
Наряду с классическими видами логистических
услуг появятся и новые взаимодополняющие
услуги. В целом это найдет свое отражение
в привлекательности всего рынка логистических
услуг.[8]
Снижение доли
участия в создании стоимости
и аутсорсинг изменяют стратегии
снабжения и стратегии поиска
источников снабжения для предприятий.
Так, производители работают только
с несколькими избранными, но
превосходно выполняющими свою
работу поставщиками и логистическими
предприятиями, которым они передают
на исполнение полный пакет
определенных видов деятельности
(комбинация простого и системного
источника). Например, промышленное
предприятие передает комплексную
логистику сбыта поставщику логистических
систем, который выполняет эту
работу в рамках так называемой
контрактной логистики.
В первую
очередь востребованы поставщики
логистических систем. Однако, это
не означает, что поставщики отдельных
частей логистических систем потеряли
свое значение. Нишу такой поставщик находит
в совместной работе с поставщиком логистической
системы. Поставщик отдельных частей логистической
системы не только может работать в сети
логистической системы, но и является
специалистом в сфере прямых отношений
между промышленностью и торговлей.
Мы сегодня
уже наблюдаем некоторые сдвиги
в сфере конкурентной борьбы.
Конкуренция все меньше проявляется
на уровне отдельных предприятий
и все больше на уровне сетей
создания стоимости. От конкурентной
борьбы выигрывают в целом
все виды сетей. Однако, по сравнению
с оперативными и краткосрочными
объединениями в сети (например,
виртуальная сеть создания стоимости),
на первом месте стоят кооперативные
стратегические сети, предназначенные
для совместной работы на долгосрочный
период. В долгосрочное сотрудничество
включены и логистические предприятия.
Локальная, разработанная
специально для условий отдельной
страны стратегия предусматривает
деятельность в пределах одной
страны. Деятельность по созданию стоимости
координируется в рамках одной страны.
Не происходит согласования деятельности
между странами (децентрализованная организационная
модель предприятия на мировом рынке).
Самая простая стратегия глобализации
содержит концентрацию деятельности по
созданию стоимости в рамках всемирной
системы создания стоимости в одном или
нескольких местах производства, деятельность
которых в высшей степени координирована
(централизованная модель предприятия
на мировом рынке).
Промышленные
предприятия отдадут в будущем
предпочтение простой стратегии
глобализации, однако с ориентацией маркетинговой
деятельности на некоторую децентрализацию
и отдельные страны.
Одновременно
большое значение будут иметь
и стратегии глобальной координации.
Эти стратегии распределяют деятельность
по созданию стоимости между
наиболее предпочтительными местами
производства по всему миру. Эти
места координируются как всемирное
объединение. Компания Volkswagen AG и
ее присутствие в Южной Америке, а теперь
и в России дают пример перехода от локальной
стратегии ориентации на отдельную страну
к стратегии координации.
Предприятие,
следующее стратегии глобальной
координации, характеризуется наличием
мировой интегрированной сети
и постоянным скоординированным
обменом информацией, компонентами,
продуктами, персоналом и ноу-хау.
Перевозки грузов приобретают
ярко выраженный межгосударственный
и всемирный характер.
Межнациональное
глобальное направление системы
создания стоимости отражается
в глобализации спроса на
транспортные и другие логистические
услуги. Отсюда для логистических
предприятий возникает потребность
в глобализации.
Не в последнюю
очередь мы видим это на
примере создания все новых
логистических предприятий. Новые
виды логистических услуг вырастают
из тех требований, которые ставят перед
логистикой электронный бизнес (электронная
реализация договоров с деловыми клиентами
Business to Business: B2B) и электронная торговля
с конечным клиентом (Business to Consumer: B2C). Эти
инновационные деловые отношения требуют
от логистики не только управления информационными
потоками, но и оперативного выполнения
задач по физическому движению грузовых
потоков. В2В и В2С могут быть успешными
только в том случае, если удается справиться
с физическим движением грузопотоков.
Модель предпринимательской деятельности
В2С вызывает новую волну более высокого
уровня сервиса и более индивидуального
подхода к клиенту. При переходе от обычной
модели предпринимательской деятельности
к модели В2С изменяется и целевая группа.
Если раньше надо было отвечать логистическим
потребностям торговли, то теперь потребности
конечного клиента ставят перед логистикой
новые задачи.
На появление
высоких требований, возникших
как следствие индивидуализации
клиентского спроса на продукты
и логистические услуги, предприятия
отвечают стратегией «стандартизированных
индивидуальных услуг». «Стандартизированные
индивидуальные услуги» представляют
собой профессиональную деятельность
и услуги, производство которых
стандартизировано на очень высоком
уровне, и которые одновременно
отвечают индивидуальным требованиям
клиентов. При этом стандартизация
логистических процессов распространяется
как на физические процессы
реализации сделок, так и на
процессы управления. Стратегия
«стандартизированных индивидуальных
услуг» позволяет в принципе
управлять качеством, затратами
и сроками. Поэтому эта стратегия
имеет большое значение. Однако
она предполагает, что предприятие
концентрируется на производстве
стандартизированных продуктов и услуг
Заключение
Системы планирования
и управления компанией должны
охватывать всю цепочку движения
сырья, материалов и готовой продукции.
Одно из важных
преимуществ развития компании
на основе логистической концепции
заключается в управлении системой
бизнеса в целом и повышении
уровня взаимодействия и координации
звеньев логистической цепи.
Эффективность
выполнения локальных операций
и процедур должна оцениваться
с точки зрения вклада в
конечные результаты деятельности
компании.
Внедрение концепции
логистики позволит:
- гармонизировать внутренние бизнес процессы компании, повысить эффективность деятельности функциональных подразделений;
- сократить затраты и уменьшить себестоимость продукции;
- увеличить количество потенциальных и фактических потребителей, удержать и расширить рынок сбыта;
- повысить качество обслуживания заказов потребителей, укрепить репутацию и авторитет компании;
- повысить конкурентоспособность компании в условиях жесткой конкуренции на рынке.[9]
Применяя логистические
методы для закупок, производства
и распределения продукции, можно
добиться существенного снижения
уровня общих затрат. Это способствует
снижению конечной стоимости
продукции, что, в свою очередь,
обеспечит доступность нужного
товара по нужной цене в
нужном количестве в нужном
месте в нужное время для нашего
потребителя.
Существует мнение,
что XXI век будет веком логистики.
Не исключено, что это мнение
справедливо.
Список использованной
литературы:
1. Алесинская Т.В. Основы
логистики. Общие вопросы логистического
управления. Учебное пособие. – М.: ТРТУ,
2005 – 121 с.;
2. Гаджинский А.М. Логистика:
Учебник. - М.: ИД «Дашков и К», 2005. - 432 с.;
3. Голиков, Е.А. Маркетинг и логистика:
учебное пособие / Е.А. Голиков. – М.: Издательский
дом «Дашков и К», 2000. – 412 c.;
4. Логистика: Учебник / Под
ред. Б.А.Аникина. М.: Инфра-М, 2003. - 368 с.;
5. Неруш Ю.М. Логистика: учеб.
– 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Проспект,
2006. – 520 с.;
6. Сергеев В.И. Логистика
в бизнесе: Учебник. М.: Инфра-М, 2001. - 257 с.;
7. Семененко, А.И. Основы теории
логистики: учебник / А.И. Семе-ненко, В.И.
Сергеев.– CПб.: ПИТЕР, 2003. – 600 c.;
8. Стаханов, В.Н. Теоретические
основы логистики / В.Н. Стаханов, В.Б. Украинцев.
– Ростов н/Д: Феникс, 2001. – 160 с.;
9. Сайты в Internet: http://www.aup.ru, http://www.integprog.ru,
http://www.startlogistic.ru, www.cfin.r
