Структура транспорта, характеристика главных видов сухопутного водного, воздушного. Транспорт и окружающая среда

    Содержание 
 

Введение           3

1. Структура  транспорта, характеристика главных  видов сухопутного водного, воздушного         5

2. Транспорт  и окружающая среда       12

Список использованной литературы      17 
 

     Введение 

    Транспорт является основой гeoграфического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков - размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отpacлей, районов и стран. Без нeгo было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общение людей.

    Все пути сообщения, тpaнспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Масштабы ее очень велики.

    Зависимость транспорта от природных условий  территории велика и многообразна. Однако по мере развития НТР она приобретает новые формы. Для развития сухопутного транспорта уже не служат непреодолимым препятствием крупные горные и речные преграды, пустыни, тропические леса и даже морские проливы. Исправление «ошибок» природы с помощью сооружения искусственных водных путей оказывает большое влияние на развитие водного транспорта.

    Вместе  с тем растет и отрицательное  воздействие тpaнспорта на окружающую среду.

    При этом различные виды тpaнспорта имеют  как бы свою специализацию. Главный  загрязнитель атмосферы - автомобильный  транспорт: в крупных городах на нeгo приходится 2/3 всех выбросов в воздушный бассейн. Воздушный транспорт также загрязняет атмосферу шлейфами многих тысяч самолетов, железнодорожный - твердыми

    частицами, особенно при паровоз ной тяге. Все эти виды транспорта создают  «шумовое загрязнение», сухопутные при водят к отчуждению земель. Водный транспорт служит одним из главных источников загрязнения гидросферы. Более вceгo загрязнены нефтью те акватории, где проходят главные морские нефтяные трассы.

    Во  многих странах применяются строгие меры по защите окружающей среды от загрязнения транспортными средствами. Уменьшается доля свинца в aвтомобильном бензине, начинается использование электромобилей, водородного, газового топлива, поездов на воздушной подушке. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    1. Структура транспорта, характеристика главных видов сухопутного водного, воздушного 

    Транспорт - особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства  и промышленности он не создает в  процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Продукция транспорта - это перемещение в пространстве грузов и людей, изменение их местонахождения. Поэтому показателями работы транспорта являются соответственно грузооборот в тонно-километрах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро-км), представляющих собой произведение объема перевозок (в т или пасс.) на расстояние (в км). Сумма тонно-километров и пассажиро-километров называется приведенными тонно-километрами, или приведенной продукцией транспорта.

    Основные  виды современного транспорта — железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Вместе они образуют единую транспортную систему  мира.

    Оценку  уровня развития транспортной системы  по видам путей сообщения производят с помощью показателей — длины (протяженности) и густоты транспортной сети (последняя определяется как отношение длины путей к единице площади территории или к определенному количеству жителей); доли того или иного вида транспорта (в %) в транспортной работе (в общем, грузообороте).

    Быстрее всех в последнее время развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный  транспорт. Возросло значение морского транспорта. Почти во всех развитых странах мира ухудшились позиции  железнодорожного транспорта.

    Подавляющая часть всех транспортных средств  и путей сообщения сосредоточена  в развитых странах. На них приходится значительная доля грузооборота и пассажирооборота мирового транспорта. Развивающиеся  страны гораздо хуже, чем развитые, обеспечены транспортом.

    Среди региональных транспортных систем особо  выделяются система Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности  путей сообщения (около 30% мировой  транспортной сети) и по грузообороту большинства видов транспорта; система  зарубежной Европы, превосходящая системы всех других регионов по густоте сети и частоте движения; единая система стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота.

    В остальных регионах мира — в развивающихся  странах Африки, Азии и Латинской Америки транспортные системы в стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.).

    В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети — дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов), трансконтинентальных контейнерных «мостов*, представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами - контейнеровозами (Транссибирский, Япония — Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа — Ближний и Средний Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород, Хельсинки -Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).

    Сухопутный  транспорт. Важнейшими видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.

    Железнодорожный транспорт занимает второе место  по грузообороту (после морского) и  по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта — перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличительная особенность — регулярность движения независимо от погоды и времени года.

    Велики  различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота  сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам  мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.). По протяженности сети железных дорог ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия, КНР, ФРГ, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки и Западной Европы перенасыщены железными дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. кв. км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв. км. По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100% железных дорог, в Швеции -65%, в Италии, Австрии и Испании — более 50%, в России - 43%).

    В отдельных регионах и странах  мира железные дороги имеют разную колею. В странах СНГ колея  более широкая, чем в странах  Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Азии. Не соответствует западноевропейской колея некоторых других государств (например, Финляндии, государств Пиренейского полуострова). В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира.

    По  грузообороту лидирующие позиции в  мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд пассажиро-км).

    В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т. е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

    Автомобильный транспорт играет ведущую роль в  перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также  грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн км, или 70% мировой транспортной сети).

    Большая часть автомобильного парка и  сети, шоссейных дорог сосредоточена  в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн машин, из которых 200 млн в США), Западной Европы (более 200 млн машин) и Японии (свыше 50 млн).

    Наиболее  развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. Последние по плотности автодорог превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

    В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные).

    Трубопроводный  транспорт, сравнительно молодой, но быстро развивающийся, служит для транспортировки  жидких, газообразных и твердых видов продукции. В наибольших объемах по трубопроводам перемещаются природный газ, нефть и нефтепродукты. Газо- и нефтепроводы (их суммарная протяженность в мире составляет 1,8 млн. км) наибольшее распространение получили в нефте- и газодобывающих странах Северной Америки (США, Канада), СНГ (Россия), Ближнего и Среднего Востока, а также в странах Западной и Восточной Европы, бедных ресурсами нефти и газа, но потребляющих в большом количестве эти виды топлива. По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта).

    Водный  и воздушный транспорт. Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

    Наряду  с межконтинентальными, межгосударственными  перевозками, морской транспорт  осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж — это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток — Новороссийск, Новороссийск — Архангельск); малый каботаж — перевозки между портами одного моря (Новороссийск — Туапсе).

    По  грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно  превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.

    Для осуществления перевозок морской  транспорт имеет сложное многоотраслевое  хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные  заводы и др.

    Морские перевозки обслуживает несколько  десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн брутто-регистровых тонн (бр-рег т).

    Самые большие флоты имеют Панама (72 млн бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство  в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн  бр-рег т). Однако мировое лидерство  Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов.

    Примерно 40% всего флота мира — танкеры, осуществляющие международные перевозки  нефти и нефтепродуктов. Главные  направления морских перевозок  нефти — из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран  Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.

    Среди океанических бассейнов первое место  по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью  которого расположены крупнейшие морские  порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер — Канада и др.) и Индийского (Карачи — Пакистан, Бомбей и Калькутта — Индия, Коломбо — Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади — Кувейт и о. Харк — Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов.

    На  географию морских перевозок  большое влияние оказывают морские  каналы. Международное значение имеют  Суэцкий и Панамский каналы.

    Речной  транспорт. Положительными особенностями  этого вида транспорта являются высокая  провозная способность (на глубоководных  реках), сравнительно невысокие себестоимость  перевозок и затраты на организацию  судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке — Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке — Амазонка и Парана; в Африке — Конго, Нигер, Нил; в Австралии — Муррей с притоком Дарлинг.

    Общая протяженность судоходных рек и  каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в  каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе — Китай, третье — Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

    Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т. д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира.

    Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд человек в год. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем, объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента). 
 

    2. Транспорт и окружающая среда 

    Транспорт в настоящее время, стал меньше зависим  от природы. Но одновременно растет отрицательное  воздействие транспорта на природу (тепловое, шумовое, химическое и другие виды загрязнений). Многие страны принимают меры по защите окружающей среды от негативного воздействия транспорта.

    Транспорт, являясь очень важным звеном в  системе мирового хозяйства, оказывает  резко отрицательное воздействие  на качество окружающей среды. Оно проявляется  в химическом загрязнении окружающей среды выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания; шумовом загрязнении; изъятии земель для дорожного строительства. Каждый из видов транспорта оказывает особое воздействие на окружающую среду.

    Автомобильный транспорт является одним из наиболее значительных источников загрязнения атмосферы. Особенно это его действие заметно в пределах крупных городов. Сходное воздействие на окружающую среду оказывает и воздушный транспорт.

    Правда, самолетный парк значительно меньше, чем автомобильный, но зато влияние на атмосферу только одного авиалайнера эквивалентно влиянию почти 8 тыс. автомобилей. К тому же воздушный транспорт отличается наиболее высокой степенью шумового воздействия, которое особенно заметно при взлете и посадке, когда самолет находится в земли.

    Водные  виды транспорта в основном влияют на гидросферу планеты. Нефтяное загрязнение  Мирового океана и внутренних водоемов, о котором уже говорилось выше, связано, в частности, и с работой  этого вида транспорта.

    Современный железнодорожный транспорт почти не оказывает прямого влияния на состояние окружающей среды. Но с ним связано значительное изъятие земли под строительство дорог, а также засорение территорий, прилегающих к железным дорогам.

    Снижению  негативного воздействия транспорта на состояние окружающей среды сейчас уделяется большое внимание. Проблема предполагает использование комплексного подхода к решению, которое должно касаться всех видов транспорта. В этой связи идут работы по созданию экологически чистых видов топлива, двигателей для автомобилей и воздушных судов. Продолжаются работы, направленные на снижение уровня шума авиационных двигателей. Важное значение имеет перевод железнодорожного транспорта на электрическую тягу и др.

    Таким образом:

    1. Транспорт и связь являются  важными элементами мировой инфраструктуры.

    2. В территориальной структуре  мировой транспортной сети выделяются  три ведущих региона: Северная  Америка, Западная Европа и  СНГ.

    3. Для развитых стран характерно  гармоничное использование всех  современных видов транспорта, наличие большого парка транспортных средств, рационально организованная транспортная сеть.

    4. В развивающихся странах значительна  роль старых видов транспорта (речного и гужевого) в перевозках  грузов и пассажиров.

    5. Транспорт оказывает существенное  влияние на состояние окружающей среды. В частности, автомобильный является одним из значительных источников загрязнения атмосферы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Заключение 

    Транспорт облегчает нам доступ к работе, образованию, рынкам, досугу и прочим благам и играет ключевую роль в экономическом развитии. Тем не менее, из-за шума, загрязнения окружающей среды и дорожно-транспортных происшествий передвижение по дорогам дорого обходится и самим автомобилистам, и другим гражданам, и обществу в целом.  Это проявляется в виде заболеваний, травм, смертельных случаев и ущерба, причиняемого психическому здоровью и социальным взаимоотношениям. Сегодня, в результате продолжающейся экспансии моторных транспортных средств в Европе, встает важный вопрос об эффективности и последствиях политики в области землепользования и транспорта для окружающей среды, здоровья и общества. 

    Транспортный  комплекс, в частности в России, включающий в себя автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный  и авиационный виды транспорта, - один из крупнейших загрязнителей атмосферного воздух его влияние на окружающею среду выражается, в основном, в выбросах в атмосферу токсикантов с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ от стационарных источников, а также в загрязнении поверхностных водных объектов, образовании твердых отходов и воздействии транспортных шумов.

    К главным источникам загрязнения  окружающей среды и потребителям энергоресурсов относятся автомобильный  транспорт и инфраструктура автотранспортного  комплекса.

    Загрязняющие выбросы в атмосферу от автомобилей по объему более чем на порядок превосходят выбросы от железнодорожных транспортных средств. Далее идут (в порядке убывания) воздушный транспорт, морской и внутренние водный. Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям, продолжающееся увеличение транспортных потоков, неудовлетворительное состояние автомобильных дорог-все это приводит к постоянному ухудшению экологической обстановки.

    Поэтому основная задача состоит в том, чтобы  содействовать развитию альтернативных видов транспорта, не наносящих ущерба здоровью и окружающей среде, что позволит предотвратить негативное воздействие транспортных систем на здоровье людей. Для решения подобной задачи от правительств потребуется твердая приверженность этой цели и конкретные действия. В книге обобщены те основные факты, в отношении которых страны должны действовать незамедлительно, сведены воедино самые последние научно подтвержденные фактические данные о воздействии загрязнения воздуха, шума и дорожно-транспортных происшествий на поведение людей, их физическое и психическое здоровье.  Кроме того, авторы указывают на значительные потенциальные выгоды  для здоровья людей в результате использования безмоторных транспортных средств, таких как велосипеды, или отказа от транспорта в пользу пешего передвижения.    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Список  использованной литературы 

1. Транспорт России (комплект из 4 книг): — Санкт-Петербург, Пан пресс, 2009 г.- 1592 с.
2. Транспортное право: В. А. Егиазаров — Санкт-Петербург, Юстицинформ, 2008 г.- 592 с.
3. Экономическая география. Полный курс для поступающих в вузы. Том 1: И. А. Родионова — Москва, Экзамен, 2010 г.- 416 с.
4. Экономическая география. Полный курс для поступающих в вузы. Том 2: И. А. Родионова — Санкт-Петербург, Экзамен, 2010 г.- 416 с.
5. Экономическая география. Полный курс для поступающих в вузы: И. А. Родионова — Москва, Экзамен, 2008 г.- 672 с.
6. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов. Серия: Высшее образование: Алексеев А.И., Бабурин В.Л., Гладкевич Г.И. и др. — Санкт-Петербург, 2006 г.- 607 с.