Тара и тароупаковочные материалы в логической системе

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине «Логистика»

Тема №9

«Тара и тароупаковочные материалы в логистической системе»

                                                                                  Выполнил:

                                                                                  Шелуханов В.А.

                                                                                  Гр. 416

                                                                                      Шифр: 10МАД47019

Смоленск 2013

Содержание

Введение……………………………………………………………………2

Различные виды тары и упаковки в логистической системе…….. 3

Классификация тары и тароупаковочных материалов……………4

Планирование  потребности в таре……………………………………. 6

Повторное использование  тары……………………………………….. 8

Пакеты и контейнеры, используемые при перевозках продукции. 9

Эффективность использования  контейнеров и пакетов при  доставке грузов ………………………………………………………….10

Практическая  часть……………………………………………………..12

Список литературы……………………………………………………...15

Введение

Большинство товаров, с которыми мы сталкиваемся, находятся в упаковке – молоко в «тетрапаке», хлеб – в герметичном пластиковом пакете, стиральный порошок – в бумажной коробке. И эта упаковка несет на себе сразу несколько функций: она защищает товар от повреждений, поддерживает оптимальные условия хранения, обеспечивает возможность транспортировки. Доносит до нас информацию о назначении, составе и потребительских свойствах товара.

Правильно подобранная упаковка сохранит в течении срока годности все свойства товара, привлечет внимание покупателя, обеспечит удобство использования продукта. Неправильно подобранная упаковка может свести на нет все потребительские и маркетинговые плюсы товара.

Для удобства транспортировки, распределения, учета и хранения отдельные упаковки могут собираться в тарные короба. Оптимальный вариант  используемой упаковки и тары будет  способствовать сокращению затрат на транспортировку и хранение продукции.

Все эти факторы говорят  о том, что рассматриваемая нами тема всегда актуальна.

В теоретической части  данной контрольной работе мы рассмотрим различные виды тары и упаковки, классифицируем их, затронем вопросы  планирования потребности в таре и ее повторного использования. Рассмотрим эффективность использования контейнеров  и пакетов при доставке грузов.

В практической части мы рассчитаем оптимальный размер закупаемой партии.

1. Теоретическая  часть

1.1 Различные виды  тары и упаковки в логистической  системе

Перемещение товара от производителя  к потребителю является неотъемлемой частью его реализации. В процессе перемещения важно обеспечить полную сохранность количества, качества и  товарного вида продукции на всем пути ее следования. С целью защиты продукции от механических, климатических, биологических и других воздействий  и обеспечения ее качественной сохранности  при транспортировании и хранении применяют различные виды тары и  упаковки. Кроме того, тара способствует предохранению окружающей среды  от воздействия вредных химических и других ядовитых веществ, выделяемых определенным видом продукции.

Для хранения и транспортирования  жидких и сухих грузов применяют  металлические и пластиковые  емкости – цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны, контейнеры и т.д.

Для затаривания сыпучих  и штучных товаров используется бумажная и пластиковая тара. К  ней относятся коробки, мешки  и пакеты.

Для удобства транспортировки  и складских перемещений коробки  и тарные ящики формируют на деревянных поддонах в паллеты. Поддоны унифицированы  по размерам – самый распространенный, так называемый «евро-поддон» имеет  размер 120x80 см. Для предотвращения развала собранного паллета его обматывают специальной пленкой.

Длинномерный металлопрокат  и изделия из древесины могут  перевозится в пачках, стянутые специальными жгутами, тросами, лентам. Также встречается перевозка навалом на специально оборудованном транспорте.

Крупногабаритные грузы  могут транспортироваться в контейнерах. Контейнеры бывают универсальными, открытыми  с тентом и торцовой дверью, открытыми, складными (площадка), терморегулируемыми, контейнер-цистерна, цистерна половиной высоты.

Металлическая тара, как  правило, используется в качестве многооборотной тары. Отличается прочностными показателями и организационно-юридическими условиями  сдачи и возврата.

1.2 Классификация  тары и тароупаковочных материалов

По применяемым материалам тара бывает деревянная, картонная, бумажная, металлическая, полимерная, тканевая, стеклянная и из комбинированных  материалов.

По размерам различают  крупногабаритную и малогабаритную тару. К крупногабаритной относится  транспортная тара, размеры которой  превышают 1200х1000х1200 мм.

В зависимости от кратности  использования различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Разовая тара предназначена для  однократного использования при  поставках продукции. Возвратная тара – это тара, бывшая в употреблении и используемая повторно. Многооборотная тара предназначена для многократного  ее использования при поставках  продукции. Отличается прочностными показателями и организационно-юридическими условиями  сдачи и возврата.

По степени жесткости  конструкции, то есть по способности  к сопротивлению внешним воздействиям и сохранению своей первоначальной формы, различают жесткую, мягкую и  полужесткую тару. Жесткая тара не меняет своих форм и размеров при  заполнении продукцией и при транспортировании  и хранении продукции способна выдерживать  внешние воздействия. Форма мягкой тары существенно меняется при заполнении ее продукцией. Полужесткая тара менее  устойчива к внешним воздействиям, но при незначительной деформации после  заполнения товаром сохраняет в  основе свою первоначальную форму.

По конструктивному исполнению тару подразделяют на неразборную, разборную и разборно-складную.

В зависимости от наличия  крышки или другого укупорочного средства тара бывает закрытая и открытая.

Различают тару плотную, детали которой соединены между собой  без просветов, и решетчатую, детали которой соединены между собой  с заданными просветами.

По герметичности тара разделяется на герметичную и негерметичную. Разновидностями герметичной тары является пыле-, свето-, жиро -, газо- и паронепроницаемая тара.

Исходя из специфики функционального  назначения и особенностей конструктивных исполнений, различают изотермическую, и изобарическую, и аэрозольную  тару. Изотермическая – это тара, внутри которой сохраняется заданная температура в течение определенного  времени. Изобарическая – это  герметичная тара, внутри которой  сохраняется заданное давление. Аэрозольная  тара – это изобарическая тара с распылительным клапаном, придающим  продукции при ее потреблении аэрозольное состоянии.

По принадлежности и условиям использования тару делят на производственную, инвентарную и складскую.

Производственная тара предназначена  для хранения, перемещения и складирования  сырья, заготовок, деталей, сборочных  единиц, готовой продукции, а также  отходов в производстве.

Инвентарная тара – это  многооборотная тара, принадлежащая  конкретному предприятию и подлежащая возврату данному предприятию. Складская  тара представляет собой разновидность  транспортной тары, используемой для  приемки, хранения и комплектации продукции  в складских условиях.

Тару, обеспечивающую защиту упакованной продукции от воздействия  радиоактивных и отравляющих  веществ, а также бактериальных (биологических) средств, называют защитной.

В зависимости от сферы  применения различают универсальную  и специализированную тару. Первую используют для упаковывания, транспортирования  и хранения различных видов продукции. Вторую – для одной какой-либо определенной продукции или для  определенных условий эксплуатации.

Как правило, в контрактах различают внешнюю (наружную или  транспортную) тару (ящики, деревянные или металлические барабаны, бочки, клети, бидоны, фляги, картонные коробки, бумажные жесткие пакеты, мешки, контейнеры и т.д.) и внутреннюю (первичную  или потребительскую) упаковку. Последнюю применяют для каждого изделия или какой-то определенной части, массы или объема продукции. Она является неотделимой частью товара (пленочные и бумажные пакеты, коробки, тюбики, флаконы, банки из стекла и железа, бутылки) и помимо логистической несет на себе еще и маркетинговую функцию.

1.3 Планирование  потребности в таре

Расчёт потребности в  таре и тароупаковочных материалов производится обычно отделом сбыта  предприятия, в ведении которого находится тарное хозяйство. Этот расчёт ведётся на основе производственной программы предприятия, количества и номенклатуры намечаемой к выпуску  на планируемый год тарируемой продукции  и норм расхода тарных и упаковочных  материалов на единицу тары.

Потребность в таре определяется отдельно от тары, получаемой со стороны  в готовом виде, и тары, изготовляемой  на месте (предприятий, хозяйстве). Если тару получают со стороны в готовом  виде, потребность её m определяется по формуле:

.

Если тара изготовляется  на месте, потребность в тарных и  упаковочных материалах рассчитывается так:

где - количество затариваемой продукции;

n – количество продукции,  вмещающейся в единицу тары;

 – норма расхода тарных  и упаковочных материалов на  единицу тары;

k – коэффициент, учитывающий  многократный оборот тары.

Нормами расхода материалов на производство единицы тары зависит  от технологии производства, от вида и  сорта сырья, размеров, конструкции  изготовляемой тары. Нормы расхода  тары на упаковку продукции подразделяются на индивидуальные и групповые (укрупнённые). Индивидуальные устанавливаются на единицу упаковываемой продукции определенного вида в соответствующий вид тары. Укрупнённые рассчитываются на усреднённую единицу затариваемой продукции, без подразделения её по ассортименту и предприятиям.

При планировании потребности  в тарных материалах большое значение имеют единицы измерения их расхода. В настоящее время натуральным  показателем при планировании и  учёте производства деревянных ящиков является плотный кубометр содержания древесины в чистоте, а натуральным  измерителем гофрированного картона  – весовой измеритель. Эти показатели несовершенны, они сдерживают выпуск тонкостенной тары. Поэтому производство ящичных комплектов деревянной тары должно планироваться в тысячах кубометров и миллионах условных штук, а картонных ящиков – в миллионах условных штук.

На основе выявленной потребности  в таре составляется заявка на тару и тароупаковочные материалы. В  заявке учитывается приобретение подержанной  тары, а также переходящие остатки  тары и тароупаковочных материалов на складе предприятия или хозяйства  на 1 января планируемого года. Учитываются  также установленные нормативы  переходящего запаса тары и тарных упаковочных материалов.

1.4 Повторное использование  тары

Потребность производства в  таре возрастает с каждым годом. Для  сокращения использования ресурсов, которые применяются для изготовления тары необходимо увеличивать ее повторное  использование.

Так на ремонт деревянной тары при повторном использовании  расходуется в 5–7 раз меньше древесины, чем на производстве новой.

В настоящее время многократное использование тары осуществляется в основном по двум направлениям:

1. Используется инвентарная  тара – тара, в которой поставщик  отпускает товар, не продаётся  покупателю, а остаётся собственностью  поставщика, после высвобождения  она подлежит возврату.

2. Используется возвратная  тара – тара, в которой поставщик  отгружает материал или изделие,  продаётся вместе с товаром,  но подлежит после её высвобождения  сдаче особым тарособирающим организациям

Инвентарная тара должна кроме  обычной маркировки содержать инвентарный  номер и клеймо с наименованием  предприятия, которому она принадлежит. Условия и сроки возврата её регулируются правилами поставки на различные  виды продукции.

Срок и порядок возврата тары устанавливаются специальными инструкциями и особыми условиями  поставки материалов.

Предприятия получающие продукцию производственно-технического назначения в таре, после распаковки обязаны использовать освободившуюся тару на упаковку собственной продукции; возвратить её предприятию – изготовителю продукции или сдать (отгрузить) ближайшему тароремонтному предприятию.

1.5 Пакеты и  контейнеры, используемые при перевозках  продукции

Пакетирование может быть использовано для упаковки большей  части продукции: тарно-упаковочные  грузы в мешках, ящиках, кипах, а  также строительные, лесные грузы  и др. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения  продукции, поскольку большинство  предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать.

Для перевозки пакетов  применяют поддоны – средства пакетирования с площадкой для  груза с надстройками или без  них, приспособленные для механизированного  перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. По своей конструкции поддоны  подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские поддоны. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения. Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения.

Важным техническим элементом  для перевозки являются контейнеры. Перевозка грузов в контейнерах  позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить  перегрузку грузов от склада отправителя  до склада получателя, ускорить оборачиваемость  материальных ресурсов. Для различных  видов груза в нашей стране создана контейнерная транспортная система (КТС). Она требует совместных и согласованных действий всех видов  транспорта.

Согласно определению  Международной организации по стандартизации (МОС), контейнер – это элемент  транспортного оборудования, многократно  используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный  для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки  и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую  характеристику и вместимость не менее 1 куб. м.

Контейнеры, используемые для  перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и  т.д.) или группы однородной продукции (наливной) – специальными. Универсальные  контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и т.д.), специальные – отправителям и получателям.

1.6 Эффективность  использования контейнеров и  пакетов при доставке грузов

Большой экономический эффект при пакетных и контейнерных перевозках достигается также за счёт снижения расходов на погрузочно-разгрузочных работах, тару, сокращения потерь материалов и изделий при перевозках.

Применение контейнерных и пакетных перевозок существенно  упрощает и ускоряет процесс перемещения  товара со склада на склад, от производителя  – к распространителю (дистрибьютору).

Использование унифицированных  поддонов и контейнеров позволяет  на различных предприятиях, складах, перевалочных базах использовать единый вид транспорта, погрузчиков, транспортировочных тележек, конструкции стеллажей.

Производители грузового  и коммерческого транспорта в  свою очередь при проектировании обращают внимание на типы и стандарты  используемой в логистике тары.

2. Практическая  часть

Рассчитайте оптимальный  размер закупаемой партии и постройте  график. Определите оптимальный размер заказываемой партии при пополнении заказа за конечный интервал. Рассчитайте  оптимальный размер партии в условиях дефицита.

Исходные данные:

Затраты на поставку продукции (С0) – 18 ден. Ед.; годовое потребление (S) – 1500 ед.; размер партии поставки: 100, 200, 400, 500, 600, 800, 1000 ед.; годовые затраты на хранение продукции (i) – 0,1 ден. Ед.; годовое производство (Р) – 15000 ед.; издержки, обусловленные дефицитом h = 0,4 ден. ед.

Решение:

1. Расчет оптимального  размера закупаемой партии, ед.:

тара партия оптимальный  дефицит

g0 = √2*C0*S/i

g0 = √2*18*1500/0,1 = √540000 ≈ 734,85 (ед.)

Для определения оптимального размера закупаемой партии составим таблицу (табл. 1) и построим график (рис. 1):

Табл. 1. Суммарные издержки управления запасами

Формулы для расчета:

UB = C0*S/g

Uxp = i*g/2

U = UB + Uxp

Рис. 2. Определение размера закупаемой партии

2. Оптимальный размер  заказываемой партии при собственном  производстве, ед.:

gm = √2*C0*S/i*(1 – S/P)

gm = √2*18*1500/0,1*(1 – 1500/15000) = √54000/0,09 = √600000 ≈ 774,6 (ед.)

3. Определим оптимальный  размер партии в условиях дефицита, ед.:

gs = g0*√i + h/h

gs = 734,85*√0,1 + 0,4/0,4 = 734,85*1,12 ≈ 823 (ед.)

Оптимальный размер закупаемой партии составляет 734,85 ед.; при собственном  производстве – 774,6 ед.; в условиях дефицита – 823 ед., т.е. наибольший размер партии возникает в условиях дефицита.

Список литературы

1. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 368 с. – (Высшее образование).
2. Логистика. Методические указания по выполнению контрольной работы для студентов IV курса (I и II) специальности 061500 «Маркетинг». – М.: ВЗФЭИ, 2003. – 97 с.
3. Степанов В.И. Логистика: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 488 с.
4. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 495 с.
5. Ф. Котлер. Основы маркетинга. Под редакцией Е.М. Пеньковой – М.: Прогресс, 1993. – 763 с.

Размещено на Allbest.ru