Техника безопасности при погрузочных работах

     Содержание: 

     1 Погрузочно-разгрузочные и транспортные  работы

     2 Производственная вибрация. Действие  вибрации на организм. Способы защиты.

     3 Признаки жизни, признаки смерти

     4 Правила безопасности при испытании  двигателя автомобиля

     Список  литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1 Погрузочно-разгрузочные  и транспортные  работы 

     Погрузочно-разгрузочные работы

     При выполнении транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в строительстве, промышленности строительных материалов и стройиндустрии в зависимости от вида транспортных средств наряду с требованиями настоящих правил и норм должны соблюдаться правила по охране труда на автомобильном транспорте, межотраслевые правила по охране труда и государственные стандарты.

     Транспортные  средства и оборудование, применяемое  для погрузочно-разгрузочных работ, должно соответствовать характеру перерабатываемого груза.

     Площадки  для погрузочных и разгрузочных работ должны быть спланированы и иметь уклон не более 5°, а их размеры и покрытие - соответствовать проекту производства работ. В соответствующих местах необходимо установить надписи: "Въезд", "Выезд", "Разворот" и др.

     Спуски  и подъемы в зимнее время должны очищаться ото льда и снега  и посыпаться песком или шлаком.

     Эстакады, с которых разгружаются сыпучие  грузы, должны быть рассчитаны с определенным запасом прочности на восприятие полной нагрузки грузового автомобиля определенной марки, оборудованы указателями допустимой грузоподъемности, а также должны ограждаться с боков и оборудоваться колесоотбойными брусьями.

     На  площадках для погрузки и выгрузки тарных грузов (тюков, бочек, рулонов и др.), хранящихся на складах и в пакгаузах, должны быть устроены платформы: эстакады, рампы высотой, равной уровню пола кузова автомобиля.

       Движение автомобилей на производственной  территории, погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях к ним должно регулироваться общепринятыми дорожными знаками и указателями.

     При размещении автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом (в глубину), должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту), - не менее 1,5 м.

     Если  автомобили устанавливают для погрузки или разгрузки вблизи здания, то между зданием и задним бортом автомобиля (или задней точкой свешиваемого груза) должен соблюдаться интервал не менее 0,5 м.

     Расстояние  между автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1 м.

     При выполнении погрузочно-разгрузочных работ  необходимо соблюдать требования законодательства о предельных нормах переноски тяжестей и допуске работников к выполнению этих работ.

     Переносить  материалы на носилках по горизонтальному  пути разрешается только в исключительных случаях и на расстояние не более 50 м.

     Запрещается переносить материалы на носилках по лестницам и стремянкам.

     Склады, расположенные выше первого этажа и имеющие лестницы с количеством маршей более одного или высоту более 2 м, оборудуются подъемником для спуска и подъема грузов.

     Транспортные работы

     При выполнении работ по транспортированию  грузов на автомобильном транспорте в строительстве, промышленности строительных материалов и стройиндустрии наряду с требованиями настоящих норм и правил должны соблюдаться требования Правил дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, а также межотраслевых и отраслевых правил по охране труда.

     Для организации движения автотранспорта на производственной территории должны быть разработаны и установлены на видных местах схемы движения транспортных средств и основные маршруты перемещения для работников.

     При работе на автомобильном транспорте необходимо:

     - соблюдать меры осторожного обращения  с источниками огня, высоких температур;

     - контролировать параметры газовоздушной  среды, не допуская их до  пороговых значений и др.;

     - не допускать пролива и протечек топлива, открытого выделения паров топлива.

     Стоянка автотранспортных средств в помещении  с работающим двигателем внутреннего сгорания запрещается.

     Для подогрева двигателя и системы  питания, устранения ледяных образований и пробок разрешается применять только горячий воздух, горячую воду или пар.

     Не  допускается использовать открытый огонь для разогрева узлов  машины, транспортного средства, а также эксплуатировать машины при наличии течи в топливных и масляных системах.

     Руководитель обязан информировать водителя перед выездом на линию об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза.

     Движение  транспортных средств по льду рек  и водоемов допускается только по специально обозначенным маршрутам, имеющим  указатели о максимально допустимой грузоподъемности ледовой переправы.

     Движение  должно осуществляться при открытых дверях кабины водителя. При этом в транспортном средстве не должны находиться люди (заисключением водителя). Дату открытия и прекращения движения по ледовой переправе устанавливает руководитель организации, в ведении которой находится переправа.

     На  ледовой дороге запрещается:

     - заправлять автомобили топливом  и смазочными материалами во  избежание ее разрушения;

     - сливать горячую воду из системы  охлаждения на лед;

     - менять самовольно маршрут движения.

     В местах посадки (высадки) людей в  транспортные средства должны быть оборудованы  специальные площадки или применяться  иные устройства, обеспечивающие безопасность людей.

     Перед началом движения транспортного  средства водитель обязан убедиться в окончании посадки, в правильности размещения людей и предупредить их о начале движения.

     Подача  автомобиля задним ходом в зоне, где выполняются какие-либо работы, должна производиться водителем  только по команде одного из работников, занятых на этих работах.

     Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам, открытым для общего пользования, должна выполняться с соблюдением требований Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом и согласовываться с органами дорожного движения в установленном порядке.

     При перевозке грузов, превышающих по своим размерам ширину платформы  автомобиля, свесы должны быть одинаковы  с обеих сторон.

     При загрузке автомобиля навалочным или штучным грузом необходимо соблюдать следующие требования:

     - навалочный груз должен равномерно  распределяться по всей площади  кузова автомобиля;

     - штучные грузы, возвышающиеся  над бортами кузова, должны быть  закреплены;

     - ящичный, бочковой и другой  аналогичный штучный груз должен быть уложен в кузов автомобиля и закреплен так, чтобы при передвижении автомобиля он не мог перемещаться по полу кузова.

     Прицепы, полуприцепы и платформы автомобиля, предназначенные для перевозки  длинномерных грузов, должны быть оборудованы:

     а) съемными или откидными стойками и щитами, устанавливаемыми между  кабиной и грузом;

     б) поворотными кругами.

     Поворотные  круги должны иметь приспособление для их закрепления при движении без груза и стопоры, предотвращающие  разворот прицепа при движении назад.

     Прицепы должны иметь устройство, не требующее  его поддержки для сцепки с  тягачом.

     Перевозка автотранспортом опасных грузов должна выполняться в соответствии с требованиями Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

     При перевозках опасных грузов на руках у водителя или сопровождающего грузы лица должно иметься свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасного груза конкретного класса и наименования, выдаваемое органами ГИБДД МВД России.

     Автомобили, в которых перевозят баллоны со сжатым газом, должны быть оборудованы специальными стеллажами с выемками по диаметру баллонов, обитыми войлоком. Баллоны при перевозке должны иметь предохранительные колпаки.

     В жаркое время года баллоны необходимо укрывать брезентом без жирных (масляных) пятен.

     Перевозка взрывчатых, радиоактивных, ядовитых, легковоспламеняющихся и других опасных грузов, а также необезвреженной тары из-под этих грузов должна производиться в соответствии с инструкциями, согласованными в установленном порядке с органами надзора.

     Емкости с кислотами, щелочами и жидкими  негорючими химикатами при перевозке  необходимо устанавливать в кузове автомобиля вертикально и прочно укреплять.

     Перевозка бензина допускается только в  специальных цистернах или в  металлической таре с плотно завинчивающимися пробками. Бензовозы должны быть оборудованы заземляющими цепями, а емкости для хранения бензина - заземлены.

     Перевозить  этилированный бензин совместно  с другими грузами, а также  находиться при этом людям в кузове автомобиля не разрешается. 

     2 Производственная  вибрация. Действие  вибрации на организм. Способы защиты. 

     Определение вибрации:

     Вибрация  — это физический фактор, действие которого определяется передачей человеку механической энергии от источника  колебаний; основными характеристиками вибрации являются амплитуда смещения, скорость и ускорение.

     Основные  виды вибрации:

     Общепринятым  является деление вибраций на общие  и местные.

     Общая вибрация — это колебание всего  тела, передающееся с рабочего места.

     Локальная вибрация (местная вибрация) — это приложение колебаний только к ограниченному участку поверхности организма.

     На  производстве распространены оба вида вибрации: локальная — через руки (чаще всего при работе с ручными машинами), общая (по всему телу) — при положении сидя или стоя на рабочем месте (у машины и технологического оборудования). Все виды вибрации, действующие на производстве, объединяются термином «производственная вибрация».

     Вибрация  автомобилей, средств транспорта и  самоходной техники, рабочих мест водителей имеет преимущественно низкочастотный характер, отличается высокими уровнями интенсивности в октавах 1—8 Гц. Вибрация автомобиля и автомобильной техники зависит от скорости передвижения, типа сиденья, амортизирующих систем, степени изношенности машины и покрытия дорог.

     Вибрация  рабочих мест технологического оборудования имеет средне- и высокочастотный  характер спектров с максимумом интенсивности  в октавах 20—63 Гц.

     Ручные  машины, особенно ударного, ударно-поворотного  и ударно-вращательного действия, получили широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства (строительстве, машиностроении, авиации, лесной и горнорудной промышленности). Изучение условий труда работающих на этих машинах показало, что выполнение многообразных трудовых операций сопровождается наряду с воздействием вибрации значительным физическим напряжением. Рабочие удерживают в руках машины весом до 15 кг, прикладывая при этом дополнительные усилия нажима на рукоятку инструмента в 10—40 кг. Неудобные рабочие позы, различные усилия нажима на инструмент создают значительное статическое напряжение мышц плеча и плечевого пояса, что усугубляет неблагоприятное воздействие вибрации.

     Влияние общей вибрации на организм человека:

     Исследования  особенностей механического эффекта  общей вибрации показали следующее. Тело человека благодаря наличию мягких тканей, костей, суставов, внутренних органов представляет собой сложную колебательную систему, механическая реакция которой зависит от параметров вибрационного воздействия. При частоте менее 2 Гц тело отвечает на общую вибрацию как жесткая масса. На более высоких частотах тело реагирует как колебательная система с одной или несколькими степенями свободы, что проявляется в резонансном усилении колебаний на отдельных частотах. Для сидящего человека резонанс находится на частотах 4—6 Гц, в положении стоя обнаружены 2 резонансных пика: в 5 и 12 Гц. Собственная частота колебаний таза и спины — 5 Гц, а системы грудь—живот — 3 Гц.

     При длительном воздействии общей вибрации возможны механические повреждения тканей, органов и различных систем организма (особенно при возникновении резонанса собственных колебаний тела и внешних воздействий). Вот почему механическое воздействие вибрацией часто ведет к возникновению многообразных патологических реакций у водителей грузовых машин, трактористов, летчиков и т. д.

     Влияние локальной вибрации на организм человека:

     При исследовании особенностей механического  эффекта воздействия локальной  вибрации на организм человека было установлено, что вибрация, приложенная к любому участку, генерируется по всему телу. Зона распространения при воздействии низкой частоты вибрации больше, так как поглощение колебательной энергии при ней в структурах тела меньше. При систематическом вибрационном воздействии низкочастотных колебаний в первую очередь поражаются мышцы, и тем сильнее, чем большего мышечного напряжения требует работа с инструментом.

     У рабочих, длительное время использующих ручные машины, возникают, разнообразные изменения в мышцах плечевого пояса, рук и кистей. Связано это как с непосредственной травматизацией мышц, так и с нарушениями регуляции вследствие поражений ЦНС. Под влиянием локальной вибрации возникают также костно-суставные изменения, особенно в локтевых и лучезапястных суставах, в мелких суставах кистей. Костно-суставные деформации происходят из-за нарушения дисперсности тканевых коллоидов, в результате чего кость теряет способность связывать соли кальция.

     Действие  вибрации на нервную систему вызывает нарушение равновесия нервных процессов в сторону преобладания возбуждения, а затем — торможения. Корковые отделы головного мозга чутко реагируют на вибрацию. Особенно чувствительными к действию локальной вибрации являются отделы симпатической нервной системы, регулирующие тонус периферических сосудов.

     Обследования  рабочих различных профессиональных групп: обрубщиков, клепальщиков, шлифовщиков, бурильщиков — позволили установить, что спазм капилляров чаще бывает при вибрациях с частотой свыше 35 Гц, а при меньших частотах у капилляров обычно наступает атоническое состояние. У больных, подвергавшихся воздействию локальной вибрации, в первую очередь наблюдаются изменения на реограммах пальцев и кисти, а вследствие общего воздействия вибрации — на реограммах стоп и на реоэнцефалограммах. У многих больных наблюдали изменения ЭКГ, частоты пульса, артериального давления, показателей мозгового кровообращения.

     Действие  вибрации на вестибулярный аппарат  приводит к возникновению разнообразных вестибулосоматических и вестибуловегетативных реакций. Воздействие на зрение, особенно на резонансных частотах 20—40 и 60—90 Гц, увеличивает амплитуду колебаний глазного яблока и ухудшает остроту зрения, снижает цветовую чувствительность, суживает границы поля зрения.

     Вибрационная  болезнь:

     Некоторые клиницисты выделяют самостоятельную  нозологическую форму — вибрационную болезнь — и находят у нее 4 стадии:

     1) начальная стадия вибрационной  болезни, она протекает без  выраженных симптомов. Нерезко выраженные боли и парастезии в руках возникают периодически. При объективном осмотре обнаруживается сниженная чувствительность кончиков пальцев;

     2) умеренно выраженная стадия вибрационной  болезни, при ней чувство онемения приобретает большую стойкость, снижение чувствительности распространяется на все пальцы и даже на предплечья, выражен гипергидроз и цианоз кистей рук;

     3) выраженная стадия вибрационной  болезни, когда значительно белеют пальцы рук, кисти обычно холодные и влажные, пальцы отечные, снижается чувствительность кистей, сильнее выражены изменения в мышцах;

     4) стадия генерализованных расстройств;  она встречается редко и лишь  у рабочих с большим стажем. Сосудистые расстройства распространяются  не только на руки, но и ноги, спазмы могут захватывать сердечные  и мозговые сосуды. Эта стадия вибрационной болезни относится к малообратимым состояниям с заметным снижением работоспособности.

     Защита  от производственной вибрации:

     Основным  путем борьбы с вредным влиянием производственной вибрации следует считать конструирование более совершенного оборудования с дистанционным управлением, замену ударных и вращательных процессов другими технологическими операциями (например, клепка может заменяться сваркой). В горнорудной промышленности на смену ручным отбойным молоткам и перфораторам должны прийти машины с дистанционным управлением (угольные комбайны, перфораторы на колонках и т. д.). У бетонщиков также возможно формование бетонной смеси без ручного труда. Защита водителя от вредного воздействия вибрации может быть достигнута путем совершенствования амортизации рабочего места (сиденья).

     Обеспечение защиты от вибрации оператора ручных машин является сложной комплексной  проблемой. Прежде всего необходимо добиваться снижения виброактивности  в источнике за счет тщательной балансировки движущихся частей, совершенствования формы силовой диаграммы у машин ударного действия, оптимизации структуры ударной мощности и т. д. Важно произвести виброизоляцию рукояток и других мест контакта машины с руками оператора, оптимизацию рабочих параметров машин с целью уменьшения резонансных состояний, уменьшение теплопроводности места контакта с виброисточником. Среди средств индивидуальной защиты наибольшее распространение получили виброгасящие рукавицы с ладонной накладкой из эластичного материала, виброгасящая обувь с упругой подошвой или стелькой.

     Медицинская профилактика неблагоприятного воздействия  вибрации на организм человека:

     Медицинская профилактика вибрационной болезни, а  также общего неблагоприятного воздействия  вибрации на здоровье человека заключается в недопущении к работам людей с синдромом Рейно, заболеваниями центральной и периферической нервной системы, сердечно-сосудистыми заболеваниями, хроническими заболеваниями опорно-двигательного аппарата, желудочно-кишечного тракта, половой сферы.

     С целью профилактики вибрационной болезни, а также сохранения высокой работоспособности человека рекомендуются водные процедуры, массаж, производственная гимнастика, ультрафиолетовое облучение, витаминизация. При выявлении начальных признаков заболевания рекомендуется амбулаторное и санаторно-курортное лечение. При своевременном лечении и рациональном трудоустройстве прогноз вибрационной болезни благоприятен. 

     3 Признаки жизни,  признаки смерти 

     Признаками  жизни являются:

• наличие сохраненного дыхания. Его определяют по движению грудной клетки и живота, запотеванию зеркала, приложенного к носу и рту, движению комочка ваты или бинта, поднесенного к ноздрям;
• наличие сердечной деятельности. Его определяют путем прощупывания пульса - толчкообразных, периодических колебаний стенок периферических сосудов. Определить пульс можно на лучевой артерии, располагающейся под кожей между шиловидным отростком лучевой кости и сухожилием внутренней лучевой мышцы. В тех случаях, когда нельзя исследовать пульс на лучевой артерии, его определяют либо на сонной или височной артерии, либо на ногах (на тыльной артерии стопы и задней берцовой артерии). Обычно частота пульса у здорового человека 60-75 уд./мин, ритм пульса правильный, равномерный, наполнение хорошее (о нем судят путем сдавливания пальцами артерии с различной силой). Пульс учащается при недостаточности сердечной деятельности в результате травм, при кровопотере, во время болевых ощущений. Значительное урежение пульса происходит при тяжелых состояниях (черепно-мозговая травма);
• наличие реакции зрачков на свет. Его определяют путем направления на глаз пучка света от любого источника; сужение зрачка свидетельствует о положительной реакции. При дневном свете эта реакция проверяется следующим образом: закрывают глаз рукой на 2-3 мин, затем быстро убирают руку; если зрачки сужаются, то это свидетельствует о сохранении функций головного мозга.

     Отсутствие  всего названного выше является сигналом к немедленному проведению реанимационных мероприятий (искусственное дыхание, непрямой массаж сердца) до восстановления признаков жизни.

     Проведение  оживления пострадавшего становится нецелесообразным через 20-25 мин после  начала реанимации при условии отсутствия признаков жизни.

     Обнаружение признаков жизни

     а - по дыханию с помощью зеркала  и комочка ваты;

     6 - по реакции зрачка на действие  света

     Признаки  смерти

     Наступлению биологической смерти - необратимому прекращению жизнедеятельности  организма - предшествуют агония и клиническая  смерть.

     Агония  характеризуется:

• затемненным сознанием,
• отсутствием пульса,
• расстройством дыхания, которое становится неритмичным, поверхностным, судорожным,
• нижением артериального давления.
• кожа становится холодной, с бледным или синюшным оттенком.
• после агонии наступает клиническая смерть.

     Клиническая смерть - состояние, при котором отсутствуют основные признаки жизни:

• сердцебиение;
• дыхание;
• сознание;

     но  еще не развились необратимые  изменения в организме. Клиническая  смерть длится 5-8 минут. Данный период необходимо использовать для оказания реанимационных мероприятий. По истечении этого времени наступает биологическая смерть.

     Признаками  биологической смерти являются:

• отсутствие дыхания;
• отсутствие сердцебиения;
• отсутствие чувствительности на болевые и термические раздражители;
• снижение температуры тела;
• помутнение и высыхание роговицы глаза;
• остаточная деформация зрачка после осторожного сжатия глазного яблока пальцами (синдром "Кошачий глаз").
• отсутствие рвотного рефлекса;
• трупные пятна сине-фиолетового или багрово-красного цвета на коже лица, груди, живота;
• трупное окоченение, проявляющееся через 2-4 ч после смерти.

     Окончательное решение о смерти пострадавшего  принимается в установленном законом порядке. (т.е. - врачом прим. - tanner) 

     4 Правила безопасности  при испытании  двигателя автомобиля 

     Приработку  и испытание двигателей осуществляют на испытательной станции, представляющей собой отдельное помещение, изолированное от остальных производственных участков, а испытание других агрегатов непосредственно на участках их ремонта.

     Пол в помещении испытательной станции  должен быть твердым, ровным, но не скользким. Он должен иметь уклон в сторону трапа для стока воды в канализацию.

     При приработке и испытании двигателей возможен прорыв отработавших газов в помещение испытательной станции через неплотности соединений отводящих газопроводов. Отработавшие газы карбюраторных двигателей состоят в основном из окиси углерода, углекислоты и азота. В состав отработавших газов дизельных двигателей, кроме перечисленных компонентов, входит еще и акролеин.

     Наиболее  вредными для здоровья работающих являются окись углерода и акролеин.

     Окись углерода чрезвычайно ядовита. Ее отравляющее  действие усиливается при наличии в воздухе углекислоты С02. При этом у человека появляется учащенное дыхание, в результате чего неизбежно увеличивается поглощение им окиси углерода. Поступая в организм человека вместе с воздухом, она вызывает отравленне организма. У человека появляется головная боль, головокружение, бессоница, раздражительность, отсутствие аппетита, тошнота, сердцебиение.

     Акролеин  — бесцветная жидкость с запахом, напоминающим запах, появляющийся при гашении свечи. В отработавших газах акролеин находится в испаренном состоянии. Кратковременное вдыхание воздуха, содержащего даже небольшое количество акролеина, вызывает раздражение слизистых оболочек глаз, носа и горла. При повторном воздействии наблюдаются желудочно-кишечные расстройства, тошнота, чувство давления подложечной области, боль и резь в области живота.

     Вредное влияние на здоровье работающих оказывают  также пары бензина. При вдыхании воздуха, содержащего пары бензина, появляется головная боль, раздражение слизистых оболочек горла, носа и глаз, поэтому в помещении испытательной станции должна быть оборудована приточно-вытяжная вентиляция.

     Помещение испытательной станции относится  к помещениям повышенной опасности в отношении возможности поражения людей электрическим током. Это связано с тем, что влажность воздуха в помещении испытательной станции может доходить до 75%, а температура '— до 30° С. Бетонные полы или полы из керамических плиток, хорошо проводящие электрический ток, увеличивают возможность поражения, поэтому все металлические части электрических установок и электроинструментов, могущие оказаться под напряжением, должны быть заземлены. Трансформаторы и нагрузочные реостаты должны быть ограждены предохранительными щитами.