Технологические процессы ТО, ТР и КР автомобилей КамАЗ для предприятия ООО "АТП-3"
Министерство образования и науки РФ
Саратовский государственный технический университет
Кафедра: «Автомобили и автомобильное хозяйство»
Курсовая работа по дисциплине:
«Технологические
процессы технического обслуживания,
ремонта и диагностики автомоби
Тема:
«Технологические процессы ТО, ТР и КР автомобилей КамАЗ для предприятия ООО "АТП-3"
Выполнил:
студент группы ААХ-61
Кияев И.В
Проверил:
к.т.н., доцент Горшков Н.В.
Саратов-2013 г.
Содержание:
1.1. Исходные данные…………………………………………………………….
1.2.1. Расчет количества ТО подвижного
состава на год………………………3
1.2.2. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава……………………………………12
1.2.3.
Определение количества
1.2.4.Составление
графика технического
2.1. Анализ состояния ремонтного фонда карданного вала КамАЗ………… 17
2.2. Условия работы карданной передачи……………………………………..19
2.3. Ремонт карданного вала………………………………………
2.4. Схемы карданных
передач………………………………………………....
2.5. Проверка
технического состояния
2.6. Балансировка
карданных валов………………………………………
2.7. Кинематические
зависимости карданных
2.8. Возможные
способы восстановления……………………
Список
используемой литературы……………………………………………..
Информация о предприятии:
Полное наименование компании: ООО "АТП-3"
Юридический адрес: 410039, г.Саратов, пр-д Крымский, 3
Дата Государственной регистрации: 29 января 1996 года
Номер Государственной регистрации (ОГРН): 1026402498264
Регистрировавший орган: ИФНС по Заводскому р-ну г. Саратова
ФИО руководителя: Реутов Олег Геннадьевич
Телефон руководителя: +7 (8452) 921263
Зам.директора: Демкин Олег Тихонович 92-12-98
ИНН 6451217127
1.1. Исходные данные
Подвижной состав предприятия.
Таблица 1
Марка автомобиля |
Количество (А) |
Среднесуточный побег (Lcc) |
Категория условий эксплуатации |
Климатический район |
Коэффициент выпуска автомобилей на линию (α ) |
Количество рабочих дней (Дрг) |
|
КамАЗ |
4 |
220 |
II |
Умеренно- холодный |
0,79 |
320 |
ГАЗ 3307 |
4 |
95 |
0,8 |
320 | ||
ГАЗ 31029 |
2 |
140 |
0,81 |
320 | ||
МАЗ 5549 |
2 |
180 |
0,82 |
320 |
1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И Р АВТОМОБИЛЕЙ, ДЛЯ ООО "АТП-3"
1.2.1. Расчет количества
ТО подвижного состава на год
Техническое обслуживание
и ремонт или ТО и Р — комплекс операций
или операция по поддержанию работоспособности
или устранение неисправностей автомобиля.
У нас в стране принята планово-предупредительная
система технического обслуживания и
ремонта автомобилей. Сущность этой системы
состоит в том, что техническое обслуживание
осуществляется по плану, а ремонт - по
потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной
системы технического обслуживания и
ремонта автомобилей установлены действующим
Положением о техническом обслуживании
и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта.
Техническое обслуживание
включает следующие виды работ: уборочно-моечные,
контрольно-диагностические, крепежные,
смазочные, заправочные, регулировочные,
электротехническое и другие работы, выполняемые,
как правило, без разборки агрегатов и
снятия с автомобиля отдельных узлов и
механизмов. Если при техническом обслуживании
нельзя убедиться в полной исправности
отдельных узлов, то их следует снимать
с автомобиля для контроля на специальных
стендах и приборах.
Определяем периодичность ТО-1 и
ТО-2 автомобилей с учетом коэффициентов
корректирования по следующим формулам[1]:
где
и
- расчетные периодичности ТО – 1 и
ТО – 2
и - нормативные периодичности ТО – 1 и ТО – 2
- коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от
категории условий эксплуатации
- коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от
природно-климатических
условий и агрессивности окружающей среды[2]
Для автомобилей
марки КамАЗ нормативная
= 4000 км = 0,9 = 0,9
= 16000 км =1,15 = 1,55
Подставляем цифровые значения в формулы приведенные выше и выполняем расчет:
км
км
Определяем
эффективность использования
(3),
где
- коэффициент использования автомобиля
- количество рабочих дней в году
- коэффициент технической готовности парка
- коэффициент, учитывающий использования
технически
исправных
автомобилей по эксплуатационным причинам
(принимается
в пределах (0,93;0,97))
Подставляя цифровые значения, выполняем расчет:
=320д.; =0,79; =0,95
Определяем суммарный пробег:
(4),
где
- суммарный годовой пробег
А- количество автомобилей данной марки
- среднесуточный пробег
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
км.
Определяем количество технических обслуживаний для автомобилей данной марки:
(7)
(8)
где - - количество ТО-2 за год
- количество ТО-1 за год
- количество ежемесячных обслуживаний
- количество сезонных обслуживаний
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
Для автомобилей марки ГАЗ 3307 нормативная периодичность до , равна:
км
км
Подставляем цифровые
значения и выполняем расчет:
Определяем эффективность использования автомобиля:
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
Определяем суммарный пробег:
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
Определяем количество технических обслуживаний для марки данного автомобиля, подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
Для автомобилей марки ГАЗ-31029 нормативная периодичность до и равна:
км
км
Подставляем цифровые
значения и выполняем расчет:
Определяем
эффективность использования
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
д.
Определяем суммарный пробег:
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
Определяем количество технических обслуживаний для автомобиля данной марки, подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
Для автомобилей марки МАЗ-5549 нормативная периодичность до и равна:
км
км
Подставляем цифровые значения и выполняем
расчет:
Определяем
эффективность использования
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
Определяем суммарный пробег:
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
Определяем количество технических обслуживаний для автомобиля данной марки, подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
1.2.2. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава
Трудоемкость - затраты живого труда на производство единицы продукции или единицы работ. Нормативная трудоемкость измеряется в нормо-часах. Фактическая трудоемкость продукции исчисляется делением затраченного рабочего времени на общий объем продукции в натуральных или стоимостных измерениях.
Определяем трудоемкость технических воздействий по следующим формулам[3]:
где -
суммарные трудоемкости технических
воздействий
ежемесячного
обслуживания
суммарные трудоемкости сезонного
обслуживания и
текущего ремонта
результирующий коэффициент корректировки
нормативов ТО и ТР
расчетная трудоемкость сезонного обслуживания
процент трудоемкости сезонного обслуживания
(16)
удельные трудоемкости
Подставляем цифровые значения и
выполняем расчет для автомобилей
КамАЗ:
Для автомобиля марки ГАЗ 3307:
Для автомобиля марки ГАЗ 31029:
Для автомобилей марки МАЗ 5549:
Определяем суммарную трудоемкость технических воздействий за год по маркам автомобилей:
(17)
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:
Для автомобилей марки КамАЗ:
чел./ч
Для автомобилей марки ГАЗ 3307:
чел./ч
Для автомобилей марки ГАЗ 31029:
чел./ч
Для автомобилей марки МАЗ 5549:
чел./ч
1.2.3. Определение количества ремонтных обслуживаний.
Наиболее приемлемый
метод организации обслуживания
автомобилей в автопредприятиях
с небольшим по размерам парком автомобилей,
является специализация по базе звеньев
возглавляемых мастерами
Число слесарей для технического обслуживания и текущего ремонта определяется по следующей формуле[4]:
где - - годовой фонд рабочего времени, принимая
- коэффициент использования рабочего времени
1,05 до 1,08, принимаем =1,06
Для автомобиля марки КамАЗ:
Для автомобиля марки ГАЗ 3307:
Для автомобиля марки ГАЗ 31029:
Для автомобиля марки МАЗ 5549:
Определяем численность
Подставляем цифровые значения и выполняем расчет для автомобиля марки КамАЗ:
Для автомобилей марки ГАЗ 3307:
Для автомобилей марки ГАЗ 31029:
Чел.
Для автомобилей марки МАЗ 5549:
Определяем общее количество ремонтных рабочих по зонам технического обслуживания и текущего ремонта:
Подставляем цифровые значения и выполняем
расчет:
1.2.4.Составление графика технического обслуживания автомобилей
Исходя
из периодичности технических
обслуживаний установленной
Для автомобилей марки КамАЗ:
км
Для автомобилей марки ГАЗ 3307:
км
Для автомобилей марки ГАЗ 31029:
км
Для автомобилей марки МАЗ 5549:
км
Cкорректированная периодичность и :
Для автомобилей марки КАМАЗ:
км км
Для автомобилей марки ГАЗ 3307:
км км
Для автомобилей марки ГАЗ 31029:
км км
Для автомобилей марки МАЗ 5549:
км км
В курсовом проекте график строим для рабочих машин, данные о наработке которых на первые числа планируемого месяца берем у диспетчера.
По принятой
периодичности и
Техническое обслуживание можно планировать только тогда, когда ежедневный пробег автомобилей относительно стабилен.
График технического обслуживания приведен в таблице 2.
Таблица 2
Марка автомобиля |
Количество, штук |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
Общая трудоемкость | ||||||||
Количество обслуживаний |
Трудоемкость обслуживаний |
Трудоемкость всего |
Количество обслуживаний |
Трудоемкость обслуживаний |
Трудоемкость всего |
Количество обслуживаний |
Трудоемкость обслуживаний |
Трудоемкость всего |
Количество обслуживаний |
Трудоемкость обслуживаний |
Трудоемкость всего | |||
КамАЗ |
4 |
898 |
0,64 |
1023 |
49 |
3,4 |
296,55 |
16 |
14,5 |
412,96 |
4,48 |
1367,6 |
3100,11 | |
ГАЗ 3307 |
4 |
949 |
0,45 |
760,15 |
22 |
1,9 |
74,49 |
7 |
11,2 |
139,55 |
3,2 |
428,22 |
1402,32 | |
ГАЗ 31029 |
2 |
472 |
1,4 |
1176,22 |
13 |
2,50 |
57,85 |
4 |
10,5 |
74,76 |
3,0 |
295,81 |
1604,64 | |
МАЗ 5549 |
2 |
468 |
0,5 |
533,15 |
21 |
3,5 |
130,83 |
7 |
13,7 |
170,70 |
6,3 |
810,60 |
1645,28 | |
Проектирование планировки участка сборки
Таблица 3 - Ведомость применяемого на участке сборки оборудования
Поз |
Наименование оборудования |
Тип, модель |
Кол. |
Габаритные размеры, мм |
Мощность, кВт |
Примеч. |
1 |
Стол сборочный однотумбовый |
41 МД |
1 |
1800×855×620 |
||
2 |
Балансировочный станок |
Hines DL-500 |
1 |
2400×900 |
0,74 |
|
3 |
Пресс |
ПГ-10 |
1 |
550×200×950 |
||
4 |
Тара |
1-1-120-100-90-2М |
1 |
1200×800×900 |
||
5 |
Тара |
1-1-60-40-40-0,5М |
1 |
600×400×400 |
||
6 |
Стеллаж универсальный |
1500×600×2000 |
||||
7 |
Кран подвесной |
Q=2Т |
1,1 |
Планировка участка сборки карданных валов
1 - стол сборочный однотумбовый; 2 - Балансировочный станок; 3 - пресс;
4,5 - тара; 6 - стеллаж универсальный; 7 - кран подвесной.
2.1. Анализ состояния ремонтного фонда карданного вала КамАЗ.
По исследованию технического состояния агрегатов автомобиля КамАЗ, выявлено, что наиболее слабым элементом узла трансмиссии автомобиля является карданный вал. В связи с этим занимаюсь ремонтом карданного вала.
Карданная передача
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от вала коробки передач или раздаточной коробки к валу ведущего моста автомобиля при изменяющихся углах и расстояниях между ними.
На трехосных автомобилях КамАЗ крутящий момент к промежуточному и заднему ведущим мостам подводится одним общим валом. От промежуточного моста, который является проходным, крутящий момент на задний мост передается дополнительным карданным валом.
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента к отдельным агрегатам и механизмам (соединение коробки передач с раздаточной коробкой, привод лебедки, соединение вала левой колонки с рулевым механизмом).
На автомобилях повышенной проходимости с ведущим передним мостом в приводе передних управляемых колес применены карданные шарниры равных угловых скоростей.
Устройство карданной передачи. Карданная передача состоит из валов и карданных шарниров. Все шарниры кардан-вой передачи состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Уплотнение игольчатых подшипников осуществляется двумя сальниками: сальником радиального уплотнения, встроенным в обойму подшипника, и двухкромочным сальником торцового уплотнения.
При равномерном вращении ведущей вилки ведомая вращается неравномерно. За один оборот карданного вала ведомая вилка при вращении дважды обгоняет ведущую и дважды отстает от нее. Вследствие этого возникают дополнительные нагрузки на детали главной передачи, дифференциала, полуосей и колес, увеличивается их изнашивание. Чтобы устранить неравномерное вращение ведомого вала, применяют карданную передачу, в которой на обоих концах вала устанавливают карданные шарниры. При установке вилок обоих карданных шарниров на валу в одной плоскости неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, будет выравниваться вторым шарниром.
Для уменьшения вибрации выполняют динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами.
Дисбаланс
устраняют приваркой
Карданная передача автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, имеющих колесную формулу 6Х 6 с последовательным сквозным приводом задних мостов, показана на рис. 2.19. Она состоит из четырех карданных валов: основного вала 2 между коробкой передач и раздаточной коробкой, вала 3 привода промежуточного моста и вала / привода переднего моста. Промежуточный мост имеет сквозной вал главной передачи, который через карданный вал 4 передает крутящий момент заднему ведущему мосту.
Рис1 а. Карданные передачи : а- автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, б — автомобилей с колесной формулой 6X4;1 — вал привод 11среднего моста, 2 — основной вал, 3 — валы привода промежуточного моста, 4,6 — валы привода заднего моста, 5 — промежуточный мост, 7 — задний мост
Рис1 б. Карданный вал:1 — фланец-вилка, 2 — игольчатый подшипник, 3 — уплотнение, 4 — крестовина, 5 — скользящая вилка, 6 — гайка, 7, 9, 11 — разрезные шайбы, 8 — войлочное кольцо, 10 — резиновое кольцо, 12 — вал, 13 — стопорная пластина, 14—опорная пластина
