Технология управления работой станции и узлов

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине:

«УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ

И КАЧЕСТВОМ ПЕРЕВОЗОК»

на тему:

«ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ

СТАНЦИЙ И УЗЛОВ»

Вариант №13

Выполнил: студент гр. РУП 291

                                                                       Т.В.Двинянинова

Проверил: Н.А.Коваленко

МОСКВА 2012

ВОПРОС №14

Грузовые дворы (районы) на станциях, их устройство и основы технологии работы.

    Грузовой район - территория на железнодорожной станции, оснащенная комплексом технических средств и устройств , предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных работ  и коммерческих операций , сортировки и хранения грузов; это место общего пользования , где обслуживаются многочисленные грузоотправители / грузополучатели , другие физические и юридические лица , которые пользуются услугами железнодорожного транспорта.

   Грузовые районы должны иметь соответствующее путевое развитие (погрузочно-выгрузочные , выставочные и соединительные пути), грузовые устройства, склады, площадки , механизмы, вагонные весы, габаритные ворота, служебно-технические здания, средства автоматизации, связи, устройства освещения, электроснабжения, водопровод, канализацию, и другое оборудование, необходимое для выполнения работ.

    На территории грузового района (в зависимости от рода перерабатываемых грузов, размеров и характера грузовой работы) могут размещаться склады для тарно-штучных, тяжеловесных, сыпучих грузов, контейнеров, лесоматериалов, металла , минерально-строительных материалов и угля ; устройства для непосредственной перегрузки грузов из вагонов на автотранспорт и наоборот , платформы для колесной техники и самоходных единиц, товарные конторы ; санитарно-бытовые и другие вспомогательные здания и помещения; зарядные пункты для аккумуляторных погрузчиков, ремонтные мастерские, гаражи для автомобилей; склады горючих и смазочных материалов.

     Расположение грузового района на железнодорожной станции должно обеспечивать удобное сообщение с ближайшими населенными пунктами, промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, свободный подъезд транспортных средств к складским помещениям с наименьшим числом пересечений железнодорожных путей, удобные стоянки транспортных средств на территории грузового района, а также в ожидании въезда на его территорию, выполнение санитарных норм.

  Большое внимание уделяется благоустройству грузового района. Его территория должна быть ограждена, оборудована охранной сигнализацией по всему периметру ограждения, противопожарными средствами и освещена. У ворот грузового района оборудуется КПП для обеспечения пропускного режима.

   В зависимости от структуры грузооборота грузовые районы бывают

2 видов :

1)Неспециализированные – для переработки нескольких родов грузов

2)Специализированные – для переработки отдельных грузов.

В зависимости от схем путевого развития грузовые районы подразделяются на тупиковые и сквозные. Более широкое распространение получили грузовые районы тупикового типа, т.к обладают технико-экономическими достоинствами по сравнению со сквозными.

Грузовые районы  оборудуются устройствами оперативной, технической и информационной связи (телефоны, переносные радиостанции, мобильные телефоны).

ЗАДАЧА №1.

Исходные данные:

  А          а         б        в        г       В

Нечётное направление                                         

Рис. 1.1 Схема расчётного участка А –В

1.   Участок А-В ограничен двумя участковыми станциями, на которых осуществляется формирование сборных поездов, выполняющих работу с местными вагонами на промежуточных станциях участка.

2.   Станции «а», «б», «в», «г» - промежуточные.

3.   Время хода поездов.  

                                                                                                      Таблица 1.1

Дополнительное время на разгон поезда – 2 мин., на замедление – 1 мин.

4.   Процентное распределение погрузки-выгрузки по промежуточным станциям участка А –В.

                                                                                                Таблица 1.2

5.   Показатели влияющие на величину оборота вагона.

                                                                                                 Таблица 1.3

Требуется:

1.   На основании заданных исходных данных определить потребное количество местных поездов, учитывая ограничения по весу поезда и по его составу в вагонах.

Решение:

Под организацией местной работы на участках и направлениях понимается система перемещения вагонов, с которыми на промежуточных станциях выполняются погрузочно-разгрузочные операции.

Размеры местной работы участка отделения и дороги определяется государственным планом перевозок и регулировочным заданием по подаче на данное подразделение порожних вагонов под погрузку и отправлению порожних вагонов после выгрузки.

Важнейшими элементами местной работы являются операции по погрузке, выгрузке, передаче и развозу местного груза, распределение порожних вагонов и т.д.

По характеру работы и учёту местные вагоны подразделяются на:

   - подлежащие передаче на соседние отделения и следуемые под выгрузку на другие отделения своей дороги;

   - подлежащие развозу и выгрузке на отделении.

Вагоны подразделяются на находящиеся на станциях выгрузки и местные, подлежащие развозу по станциям выгрузки.

Большая часть местной работы приходится на промежуточные станции, на которых выполняется более 50% всех грузовых операций.

Последовательность выполнения операций заключается в передаче и развозе местного груза, операциях с местными вагонами на станции выгрузки и процессе разгрузки вагонов, включая в необходимых случаях и очистку вагонов после их разгрузки.

Суммарное время, затрачиваемое на выполнение указанных операций, является оборотом местного вагона, т.е. это среднее время нахождения местного вагона на подразделении сети от момента приёма его в гружёном состоянии или погрузки до момента окончания выгрузки на станции назначения.

План погрузки по дорогам назначения и типу подвижного состава является(совместно с развёрнутым планом перевозок) основой для разработки гружёных и порожних вагонопотоков, размеров выгрузки и регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки.

Направления следования по участку порожних вагонов каждого типа задаются условиями регулировки подвижного состава на направлениях.

Развоз местного груза, подача порожних вагонов на станции и уборке с них гружёных и порожних вагонов, кроме отправительских и ступенчатых маршрутов, могут осуществляться следующими категориями поездов:  

    - вывозными,

   - сборными (в том числе с удлинёнными рейсами),

   - диспетчерскими и резервными локомотивами,

   - маневровыми локомотивами промежуточных станций и подъездных путей.

Сборные поезда разделяются на 4 категории по принципу обслуживания промежуточных станций участка:

     - 1-я категория предусматривает обслуживание сборным поездом всех станций с местной работой на участке, её применяют при сравнительно коротких участках и небольшом числе станций с местной работой.

     - 2-я категория делится на зоны обслуживания отдельных сборных поездов, называется зонным. Такую систему применяют на удлинённых участках.

    - 3-я категория предусматривает остановки сборного поезда только на части станций, называются опорными, на которых отцепляют местные вагоны назначением на группу станций и прицепляют соответствующие вагоны. Работу такой категории обязательно сочетают с использованием диспетчерскими маневровыми локомотивами.

     - 4-я категория представляет комбинацию из категорий 2 и 3 – одну зону сборный поезд проходит со стоянками на всех станциях с местной работой, а другую со стоянками лишь на некоторых (опорных) станциях.

Организация работы сборных поездов по зонной системе и с остановками лишь на опорных станциях позволяет значительно повысить их участковую скорость, увеличить время производительности локомотивов, обслуживающих эти поезда.

Вывозные поезда применяют главным образом в случаях, когда число отцепляемых или прицепляемых вагонов по данной станции обеспечивает высокую степень использования силы тяги вывозного локомотива в обоих направлениях и для маршрутов (например, кольцевых) могут иметь полную массу.

Диспетчерские локомотивы используются с целью ускорения продвиже -ния сборных поездов по участку. Каждый диспетчерский локомотив обслуживает несколько станций. На одну из них он собирает вагоны для прицепки к сборному поезду и с неё развозит вагоны, отцепленные от сборного поезда по обслуживаемым станциям.  Также диспетчерскими  локомотивами  выполняется вся маневровая работа на обслуживаемых станциях по подаче к местам погрузки и выгрузки, расстановке и уборке на грузовых фронтах вагонов по окончании грузовых операций.

Станции с большой грузовой и маневровой работой обслуживаются специальными маневровыми локомотивами, которые в свободное от работы на данной станции время могут использоваться для обслуживания соседних станций участка.

Выбор наиболее целесообразной в данных условиях системы организации местной работы зависит от общего объёма работы участка  и отдельных станций, числа станций, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, норм времени по выполнению этой работы, длины участка, весовых норм скорости хода поездов, обслуживающих местную работу. В качестве систем могут быть:

   - отправление участкового и сборного вагонопотоков раздельно в участковых и сборных поездах;

   - отправление участкового вагонопотока прицепными группами к прямым поездам и сборных вагонов в отдельных сборных поездах: отправление участкового и сборного вагонопотоков совместно.

ЭТАП 1

     Определение размеров погрузки-выгрузки вагонов на промежуточных станциях участка А-В.

На основании заданных размеров грузовой работы участка и процентного распределения погрузки-выгрузки между промежуточными станциями рассчитаем:

   - размеры погрузки и выгрузки для каждой станции;

   - установим избыток или недостаток порожних вагонов на станции по

    формуле:    +- n пор = nвыгр – nпогр;

Полученные результаты сведём в таблицу 1.4.

                                                                                                       Таблица 1.4

ЭТАП 2

Построение диаграммы местных вагонопотоков.               Чётное

Нечётное                              

                                                   -  вагоны под выгрузку

                                                     -  погруженные вагоны

                                                     -  порожние вагоны

ЭТАП 3

Расчёт потребного количества сборных поездов для организации местной работы участка.

     Число сборных поездов зависит от мощности местного вагонопотока на участке и установленной массы сборного поезда. Количество сборных поездов определяется отдельно для чётного и нечётного направлений.

     Число сборных поездов в каждом направлении Nсб по каждому перегону рассчитывается по формуле:

Nсб = mгр * gбр  + mпор * gm ;

                    Qбр

Nсб = mгр  + mпор ;

                mсб

где  mгр, mпор – соответственно гружёный и порожний вагонопоток на рассматриваемом перегоне, ваг.; значение величин ведётся на основании построенной диаграммы местных вагонопотоков;

gбр , gm – соответственно вес гружёного и порожнего вагонов, т;

Qбр – вес сборного поезда, т;

mсб – величина состава сборного поезда, ваг.

Нечётное направление  А-В:

А-а    Nсб = (20·80 + 14·28) : 3300= (1600 + 392) : 3300 = 0,60  ≈ 1

          Nсб = (20 + 14) : 54 = 0,62 ≈ 1

а-б    Nсб = (21·80 + 13·28) : 3300= (1680 + 364) : 3300 = 0,61  ≈ 1

          Nсб = (21 + 13) : 54 = 0,62 ≈ 1

б-в    Nсб = (22·80 + 10·28) : 3300= (1760 + 280) : 3300 = 0,6 1 ≈ 1

          Nсб = (22 + 10) : 54 = 0,59 ≈ 1

в-г    Nсб = (25·80 + 7·28) : 3300= (2000 + 196) : 3300 = 0,66  ≈ 1

          Nсб = (25 + 7) : 54 = 0,59 ≈ 1

г-В    Nсб = (30·80 + 0) : 3300= 2400 : 3300 = 0,72  ≈ 1

          Nсб = (17 + 0) : 54 = 0,31 ≈ 1

Чётное направление  В - А:

В -г    Nсб = (11·80 + 0) : 3300 = 0,27  ≈ 1

           Nсб = 11 : 54 = 0,20 ≈ 1

г -в    Nсб = (13·80 + 0) : 3300 = 0,31  ≈ 1

           Nсб = 13 : 54 = 0,24 ≈ 1

в -б    Nсб = (13·80 + 0) : 3300 = 0,31  ≈ 1

           Nсб = 13 : 54 = 0,24 ≈ 1

б -а    Nсб = (15·80 + 0) : 3300 = 0,36  ≈ 1

           Nсб = 15 : 54 = 0,27 ≈ 1

а -А    Nсб = (15·80 + 0) : 3300 = 0,36  ≈ 1

           Nсб = 15 : 54 = 0,27 ≈ 1

Вывод: для организации местной работы участка А – В требуется 1 поезд в

              нечётном направлении, 1 поезд в чётном направлении.

Этап 4.

Разработка вариантов организации работы сборных поездов на участке А – В.

Этап 5.

Выбор наиболее рациональной схемы организации работы сборных поездов на участке А – В.

Для выбора наиболее рациональной схемы организации местной работы участка определим технико-экономические показатели:

   - длительность простоя местных вагонов на промежуточных станциях.

Для каждого из сравниваемых вариантов выполним расчёт затрат вагоно-часов, связанных с нахождением местных вагонов на промежуточных станциях участка по табл. 1.5 и 1.6.

Для схемы 1.                                                                                        Таблица 1.5