Теоретическая концепция логистической системы. 2
Министерство образования и науки РФ
филиал
Государственного образовательного учреждения
высшего профессионального образования-
Всероссийского заочного финансово-экономического института
в
г.Туле
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине
«Логистика»
на
тему 1: «Теоретическая
концепция логистической
системы»
Тула
2010 г.
Содержание
1. Теоретическая часть
Теоретическая концепция логистической системы 3
2. Практическая часть 15
Список
использованной литературы 18
1.Теоритическая концепция логистической системы.
Понятие «логистика» пришло из Древней Греции, где «logistike» обозначало «счетное искусство» или «мышление, расчет, целесообразность». От греков этот термин перешел к римлянам, которые понимали его как «распределение продуктов питания». В Византии логистику считали искусством снабжения армии, управление ее перемещением.
Французский ученый А.А. Жомини в начале XIX века, а за ним «Военный энциклопедический лексикон» (СПб, 1850) трактовал логистику как науку об управлении перевозок, планировании и снабжении войск.
В 70-е гг. XX в. логистика сформировалась как экономическая наука, а к 90-м гг. сфера ее применения значительно расширилась. В первую очередь это связано с развитием методов управления материальными и сопутствующими потоками.
Логистика – наука об организации совместной деятельности всех функциональных подразделений предприятия по прохождению товарных потоков от поставщиков сырья, через производственное предприятие к конечным потребителям.
Логистика изучает не только товарные, но и сопутствующие потоки – информационный и финансовый.
Основными вопросами, которыми занимается логистика, являются:
1) управление снабжением предприятия сырьем и расходными материалами (сюда входит решение таких задач, как выбор поставщика, расчет оптимального объема, структуры и ритмичности поставки, оценка эффективности работы поставщика);
2) планирование, контроль, управление транспортировкой и складированием (на этом этапе решаются задачи выбора перевозчика, формы собственности складских помещений, организации приемки товара и проверки его качества);
3) внутризаводская переработка сырья, материалов и полуфабрикатов;
4) доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего (поддержание необходимого ассортиментного перечня товаров, своевременная обработка заказов покупателей, поиск новых форм и методов сбыта, анализ торговой деятельности);
5) передача, хранение и обработка соответствующей информации.
Наука координирует такие функциональные сферы предприятия, как снабжение, производство и сбыт.
Объект исследования логистики – это то, что может быть индивидуально описано и рассмотрено специалистом по логистике, например: материальные потоки, потоковые процессы, процесс выполнения заказов потребителей, процесс продвижения продукции по цепи поставок или любая комбинация из них.
Предмет исследования логистики – это деятельность логистиков по управлению, планированию, организации, контролю, регулированию, учету процесса продвижения продукции и услуг.
Цель логистики – создание возможности для улучшения деятельности сотрудников подразделений предприятия, направленной на снижение уровня общих затрат и получение максимальной прибыли. Цель логистики считается достигнутой, если нужный продукт необходимого качества доставлен с требуемым уровнем затрат нужному потребителю в необходимом количестве в нужное время в нужное место.
Цель логистики достигается путем исключения операций организационного и функционального характера, не создающих добавочную ценность для потребителя. Иными словами, все то, что не приносит пользу потребителю и, соответственно, дохода предприятию, является излишним.
На каждом предприятии разрабатывается концепция логистики – система взглядов на повышение эффективности функционирования систем предприятия. Она опирается на долгосрочные цели предприятия и обеспечивает согласованность действий всех подразделений. Сотрудники функциональных подразделений предприятия должны принимать активное участие в разработке концепции. Это не только усиливает степень их мотивации к согласованной работе, но также благодаря внедрению новых идей может улучшить содержание самой концепции.
Концепция (принцип) логистической системы связана с управлением материалами и управлением распределения. Задача управления в области
логистики имеет дело не столько с управлением материальным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневная деятельность по управлению распределением.
Одна из особенностей принципа логистики состоит в том, что она уделяет внимание не только интеграции видов деятельности, которые традиционно относятся к различным функциям предпринимательства, но при принятии решения объединяет их. Например, во многих компаниях, где отсутствует логистическая система, ответственность за запасы может быть функцией производства, транспортирование – функцией распределения, и при решении вопросов, связанных с запасами, могут не приниматься во внимание проблемы транспорта. В логистической системе все виды деятельности взаимосвязаны, и при принятии решения должны быть учтены отрицательные и положительные стороны различных функциональных областей.
Схема (рис. 1.1) напоминает кругооборот капитала:
Д – Т, …, П, …, Т¢ - Д¢ ,
где Д – Т - процесс снабжения (управление материальными ресурсами);
П - производство, где возникает внутренний материалопоток (внутрипроизводственные перевозки);
Т¢ - Д¢ - процесс сбыта (распределение продукции).
Логистическая система (см. рис. 1.1) может работать как внутри производства, осуществляя внутрипроизводственные перевозки, так и в сфере обращения, связывая экономические районы, поставщиков и потребителей.
Логистика – международный термин, многие ученые считают логистику процессом управления материалопотоком. Однако некоторые экономисты понятие логистики определяют и другими терминами: распределение, физическое обеспечение, физическое распределение и др.
Графически этот процесс показан на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Логистическая система в сфере производства и обращения
Распределение – вид деятельности и структурные формирования, которые занимаются рекламой, реализацией, транспортированием продукции и оказанием услуг покупателям. Физическое распределение охватывает ту часть системы логистики, которая связана с доставкой продукции от продавца к потребителю, а физическое обеспечение – часть логистической системы, которая осуществляет движение сырья и материалов от поставщика или источника сырья.
Исторически сложились 4 основные парадигмы логистики: аналитическая, технологическая, маркетинговая и интегральная.
Аналитическая парадигма – это классический подход к логистике как к теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и общении.
Технологическая парадигма тесно связана с информационно-компьютерной технологией и технологией эффективной работы функциональных областей в логистике.
Маркетинговая парадигма имеет цель описать и объяснить отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе.
Интегральная парадигма развивает маркетинговую и использует менеджмент и различные функции, связанные с материальным потоком.
Одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.
Логистическая система - сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.
Возможность
планирования различных операций и
проведения анализа уровней элементов
логистической системы
Макрологистика
решает вопросы, связанные с анализом
рынка поставщиков и
Структура функций логистики на макро - и микроуровнях:
Макрологистика
- Анализ рынка поставщиков и потребителей
- Концепция распределения и потребления
- Складирование и стратегическое размещение складов
- Виды транспорта
- Направление движения транспорта
- Процесс транспортировки
- Пункты поставки
- Схемы распределения
- Концепция поставок и производства
- Общая информационная система
Микрологистика
- Уровень входных запасов
- Управление промежуточными запасами
- Уровень выходных запасов
- Перемещение изделий внутри предприятия
- Транспортно-складские и погрузочно-разгрузочные работы
Как возникает потребность в логистике?
В частном секторе потребитель формирует спрос на продукцию изготовителя. Изготовитель выступает в качестве поставщика, он договаривается с транспортными агентствами о перемещении сырьевых материалов на предприятия, а готовой продукции - с предприятий на рынки. Таким образом, спрос на транспортные перевозки – это производный спрос. Правительство обеспечивает значительную долю транспортной инфраструктуры, управляет и руководит услугами.
Какую бы мы логистическую систему ни рассматривали (производственную или работающую в сфере обращения), ее структура образована следующими функциональными областями.
- Транспорт. При логистическом подходе транспорт включает перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, доставку со склада потребителю. Основными характеристиками транспорта являются стоимость и надежность.
- Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управление складской переработкой, упаковку и др.
- Запасы. Выполняют буферную роль между транспортом, производством и реализацией. Запасы позволяют экономично и эффективно функционировать всей системе. Продукция может быть сосредоточена в запасах непосредственно у производителя, или же ее хранение может быть приближено к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей системы. Запасы продукции позволяют системе быстро реагировать на изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.
- Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистем. С их помощью предают заказы, требования об отгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.
- Другие функциональные области. К ним относятся управление материальными ресурсами, распределением продукции и контроль над материалопотоком в процессе продвижения продукции.
- Кадры. Важный составной элемент системы логистики. Их подбору и подготовке придается большое значение.
- Обслуживающее производство. Подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства, должны не только определять его потребности, но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложения. Некоторые экономисты не рассматривают производственную единицу как функциональную область в системе логистики. Однако отмечают, что производственные мощности и экономическая приспосабливаемость предприятия имеют важное значение для функционирования логистической системы. Основными проблемами для нее являются определение размера и размещение предприятия.
Составляя логистическую систему, как правило, используют функциональные области логистики. Поэтому основные издержки логистики складываются из расходов на транспортировку продукции, складирование ее, поддержание товарно-материальных запасов, получение, отгрузку и упаковку товаров, расходов по обработке заказов, административных расходов и др.
Логистическая система – это не только источник издержек, но и потенциальное орудие создания спроса на продукцию. За счет совершенствования логистической системы можно предложить лучшее обслуживание или понижение цены, привлекая тем самым дополнительных клиентов. Фирма теряет клиентов, когда не обеспечивает поставку товара в срок.
Экономическая модель для определения материалопотока
Под материальными потоками понимают грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (погрузка, разгрузка, транспортировка, складирование, упаковка и др.).
В рыночных отношениях материалопоток определяется спросом и предложением, а цена является ценовым сигналом и подсказывает транспортным организациям, в каком направлении необходимо действовать, т. е. что, как, для кого и сколько необходимо перевозить.
Материалопоток в условиях рынка формируется на базе экономической модели с двумя типами переменных, экзогенных и эндогенных: первые — это исходная информация, вторые — результат решений, они формируются внутри модели. Целью модели является выяснение влияния экзогенных переменных на эндогенные.
Схема
модели представлена на рис. 1.2.
Рис. 1.2. Экономическая модель с двумя типами переменных
Экономическая модель состоит из трех уровней:
- Спрос на материалопоток зависит от тарифа на перевозку продукции Рт и совокупного дохода потребителя Y. Поэтому уравнение спроса выразим так:
QD = D (Pт; Y).
- Предложение зависит от тарифа на перевозку Рт и цены Рf на горюче-смазочные материал (ГСМ). Эту зависимость выразим уравнением предложения:
QS = S (Pт; Pf).
- Оптимальный объем материалопотока и оптимальная цена будут обеспечены при равенстве спроса и предложения (рис. 1.3).
Составим экономическую модель. Для этого введем исходные данные:
QD – спрос на материалопоток, усл. ед.;
Pт – тариф на перевозку продукции, усл. ден. ед.;
Y – совокупный доход потребителя, усл. ден. ед.;
Pf – цена на горюче-смазочные материалы (ГСМ), усл. ден. ед.;
QS – предложение материалопотока, усл. ден. ед.
Рис. 1.3. График спроса и предложения:
D
– спрос; S – предложение
Оптимальный
объем материалопотока
Однако могут происходить различные изменения материалопотока. Так, при увеличении совокупного дохода потребителей увеличивается спрос на материалопоток, т. е. изменение одной экзогенной переменной (совокупного дохода — Y) оказывает влияние на обе эндогенные переменные (тариф на перевозку и материалопоток).
Увеличивается как материалопоток, так и тариф на перевозку продукции при росте совокупного дохода потребителей.
Аналогично, при повышении цены на ГСМ, предложение S на перевоз-
ку продукции (материалопоток) уменьшается, а цена на перевозку продукции (материалопоток) увеличивается.
При разработке логистической системы учитываются многие факторы, оказывающие на нее влияние.
Таким образом, по мнению зарубежных экономистов, назначение концепции логистической системы определяется тем, что она не только объединяет управление разрозненными функциями снабжения, но и повышает эффективность деятельности предприятий-потребителей, поскольку осуществляется в нужное время, в определенное место, в необходимых количествах, что повышает эффективность всей экономики.
Основными
затратами в логистической
При исследовании логистических систем необходимо также учитывать, что они различны по структуре, принципу выбора размеров предприятия, функциям, складскому хозяйству, транспортной модели и т.д., а также и стратегии их функционирования. На систему логистики существенное влияние оказывают структурные изменения на транспорте, цены на топливо и другие материальные ресурсы, а также научно-технический прогресс. Последний приводит к изменению стоимости транспортных услуг. В результате этого переоценивается не только транспортная стратегия, но и вся система логистики. Изменяются физические, управленческие и информационные системы, необходимые для того, чтобы продукция могла преодолеть время и пространство.
При оценке модели логистической системы необходимо пользоваться такими критериями, как минимизация затрат, максимизация прибыли или минимизация риска.
Американские экономисты считают, что универсальной модели оценки эффективности логистической системы, способной учитывать все переменные, все ситуации и все возможные сценарии, пока не существует.
Тем не менее, один критерий, который может увязать всю логистическую систему с учетом всех переменных, ситуаций и сценариев, существует; этот критерий – прибыль.
Как определяется прибыль? Она остается у фирмы от реализации материалопотока после вычета совокупных затрат, связанных с ним, то есть:
Общая прибыль = Совокупный доход (выручка) – Совокупные затраты
Начнем анализ с затратной части. К ней относятся постоянные, переменные, общие (валовые) и предельные издержки.
Постоянные издержки - затраты, которые не изменяются в зависимости от изменения уровня материалопотока в краткосрочном периоде. Примером постоянных затрат может быть зарплата служащего, размер которой обговаривается при подписании контракта на определенный период.
Переменные издержки – затраты, которые изменяются в зависимости от изменения уровня материалопотока в краткосрочном периоде. Примером могут служить затраты на сырье, электроэнергию.
Общие (валовые) издержки - это сумма постоянных и переменных затрат. Расчет средних издержек относительно прост. Они получаются посредством деления постоянных , переменных и общих издержек на уровень материалопотока :
Предельные затраты - это дополнительные издержки, связанные с производством еще одной единицы материалопотока;
где:
- изменение общих (валовых) издержек;
- изменение объема
2. Практическая часть
Произведите расчет рационального маршрута перевозки продукции потребителям (маятниковый маршрут):
Рис. 2.1. Схема перевозки продукции
Исходные данные.
Расстояние перевозки (в км):
Решение
По данным схемы перевозки продукции составим табл. 2.1 и 2.2.
Таблица 2.1
Объем перевозки (ездок)
| Пункт отправления | Пункт назначения | |
| А | Б1 | Б2 |
| 2 | 2 | |
Таблица 2.2
Расстояния перевозок (км)
| Пункт отправления и АТП | АТП | Пункт назначения | |
| Б1 | Б2 | ||
| А | 10 | 21,0 | 14,0 |
| Г (АТП) | 14,0 | 12,0 | |
Составим рабочую матрицу (табл. 2.3), используя табл. 2.1 и 2.2.
Таблица 2.3
Рабочая матрица
| Пункт назначения | Исходные данные | Столбец разностей |
| Б1 | 14,0 2 |
14 – 21 = - 7 |
| Б2 | 12,0 2 |
12 – 14 = - 2 |
Наименьшую оценку (- 7) имеет пункт Б1, в который нужно сделать 2 ездки. Принимаем его последним пунктом маршрута, то есть:
Г – А – Б2 – А – Б1 – Г.
Оптимальный показатель можно вычислить и по коэффициенту пробега. Он равен:
где lгр – груженый пробег, км;
lоб – общий пробег, км.
Составим схемы перевозок по двум вариантам и произведем расчеты.
Вариант I: Г – А – Б2 – А – Б1 – Г, то есть сначала обслуживаем потребителя Б2, а потом Б1 и возвращаемся в автохозяйство (рис. 2.2).
Рис. 2.2. Схема перевозки по варианту I
Расчет:
Вариант II: Г – А – Б1 – А – Б2 – Г, то есть сначала обслуживаем потребителя Б1, а потом Б2 и возвращаемся в автохозяйство (рис.2.3).
Рис. 2.3. Схема перевозок по варианту II
Расчет:
Коэффициент пробега по двум вариантам равен
