Типаж и эксплуатация технологического оборудования
4. Специализация технологического оборудования.
Технологическое оборудование и специализированный инструмент, предназначенные для ТО и ремонта автомобилей, являются основой механизации.
Нормативный перечень оборудования приведен в «Табеле технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП Минавтотранса РФ» и содержит более 300 наименований.
В зависимости от назначения оно подразделяется на 4 группы:
1) подъемно-осмотровое включает оборудование и устройства, обеспечивающие при ТО и ТР удобный доступ к агрегатам и 10 узлам, расположенным снизу и сбоку автомобиля (осмотровые канавы, эстакады, подъемники, опрокидыватели и гаражные домкраты);
2) подъемно-транспортное включает оборудование для подъема и перемещения элементов автомобиля (передвижные краны, электротельферы, кран-балки, грузовые тележки и конвейеры);
3) специализированное оборудование предназначено для выполнения технологических операций ТО: уборочно-моечных, крепежных, смазочных, диагностических, регулировочных и заправочных.
4) специализированное оборудование (разборочно-сборочное, слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, медницкое, кузовное, шиномонтажное и вулканизационное, электротехническое, для ремонта систем питания) используется для выполнения технологических операций ТР.
Из общей
номенклатуры 18 % оборудования имеет общетехниче
На долю специализированного оборудования, предназначенного только для ТО и ремонта подвижного состава (моечное, диагностическое и др.), приходится 69 %. Доля оборудования для оснастки постов и рабочих мест АТП (шкафы, стеллажи, верстаки, тележки и др.) составляет 13 %.
К специализированному
оборудованию и инструменту относятся компле
Верстаки
и стеллажи для оснастки
Из общего перечня оборудования для АТП стационарное составляет 49 %, передвижное – 18 % и переносное – 33 %.
Большая часть стационарного оборудования (стенды для демонтажно-монтажных работ по двигателю, коробке передач, передней оси; ванны для проверки камер и радиаторов; гидравлические прессы и т.д.) не требует создания специализированных постов и устанавливается на участках ТР автомобилей.
Передвижное оборудование: тележки для транспортировки колес, аккумуляторных батарей; гаражные домкраты и т.п. – не требует определенных, закрепленных за ним площадей и может быть использовано на различных рабочих постах.
Переносное оборудование включает инструменты, контрольные приборы и различные приспособления.
По основным видам работ ТО и ТР оборудование распределено следующим образом:
- уборочно-моечные работы – 8 %
- подъемно-транспортные – 14 %
- смазочные и заправочные – 8 %
- ремонтные и регулировочные работы
- по системе питания двигателей – 13 %
- электротехнические и аккумулят
орные – 5 % - слесарно-механические – 5 %
- кузовные, малярные, обойные – 7 %
- ремонтные, монтажно-демонтажные – 15 %
- сварочные, кузнечные, медницкие
- и жестяницкие – 8 %
- контрольно-диагностические – 9 %
- шиномонтажные и шиноремонтные – 8 %.
Под типизацией оборудования понимается группировка по критериям, оценивающим его как средство механизации ТО и ремонта.
По функциональному назначению оно подразделяется следующим образом:
1) оборудование
для повышения производительнос
2) оборудование,
повышающее качество
3) оборудование,
без которого невозможно либо
опасно выполнение работ (
4) оборудование комбинированного назначения (моечные установки, диагностические стенды) – 13 %.
В конечном итоге на уровень механизации операций ТО и ТР влияет не относительно малая стоимость большинства образцов оборудования, а возможность его приобретения и размещения на существующих ограниченных площадях АТП.
34. Назначение моечных работ и их типы.
Моечные работы производят для удаления загрязнений кузова, салона, узлов и агрегатов автомобилей, в том числе и для создания благоприятных условий при выполнении других работ ТО и ТР; поддержания требуемого санитарного состояния внутри кузова и салона автомобилей ; защиты лакокрасочного покрытия от воздействия внешней среды, поддержания наружных поверхностей кузова в состоянии, отве-чающем эстетическим требованиям.
Уборка салона и кузова автомобиля заключается в удалении загрязнений и мусора, протирке стекол, внутренних поверхностей и оборудования. Для уборки применяют щетки, обтирочный материал, пылесосы, в том числе моющие. Для повышения качества очистки и восстановления декоративных свойств поверхностей применяют специальные моющие и полирующие средства. Сущность процесса мойки состоит в переводе твердых загрязнений в растворы и дисперсии и удалении их с поверхностей автомобилей и деталей вместе с моющим раствором. Мойку автомобилей производят холодной или теплой водой. В последнем случае разница температур воды (моющего раствора) и обрабатываемой поверхности не должна превышать 20°С, чтобы предотвратить образование микротрещин лакокрасочного покрытия. По трудоемкости удаления различают загрязнения слабосвязанные, средне-связанные и прочносвязанные. Для удаления слабосвязанных загрязнений (пыль, песок, примеси глины) достаточно использовать воду без применения моющих и чистящих средств. Для удаления среднесвязанньсх (глинистых, соляных и маслянистых), а также прочносвязанных (масла, битум, смолы и др.) загрязнений требуется применение различных моющих и чистящих средств - шампуней или аэрозолей. Не следует применять для мойки автомобилей щелочные моющие средства, стиральные порошки и растворители. Моющие
средства наносятся на поверхность кузова автомобилей при помощи пульверизаторов, моечных пистолетов или обтирочного материала, после чего производится споласкивание чистой водой. В во-дяной пленке, остающейся на поверхности кузова после применения моющих средств, можно наблюдать слабосвязанные пылевидные соединения. Частицы пыли после высыхания воды образуют на поверхности налет в виде беловатых пятен. Для предотвращения образования налета необходимо либо протирать поверхности, либо использовать эффективную сушку, удаляющую влагу струей холодного или теплого воздуха. Под влиянием различных факторов внешней среды лакокрасочное покрытие кузова тускнеет, теряет эластичность, приобретает механические повреждения. Результат - образование микротрещин и сколов, обнажение металла, способ-ствующее его коррозии. Для создания эффективного защитного слоя на поверх-ности кузова, уменьшающего агрессивное воздействие окружающей среды, про-изводят полированссе поверхности лакокрасочного покрытия и нанесение защитных покрытий на восковой основе. Кроме того, для восстановления декоративных свойств покрытий применяют полироли на абразивной основе. В соответствии с требованиями органов санитарного надзора кузова санитар-ных автомобилей, автомобилей, перевозящих продукты питания, подвергаются санитарной обработке. Для этого на специальных постах производится мойка внутренних поверхностей кузова дезинфицирующим раствором. Мойка днища, рамы и других поверхностей автомобилей, загрязненных, в основном, глинистыми, песчаными, органическими примесями, образующими прочную корку, обычно производится моечными установками высокого давления или струйными мойками. Мойка нижних поверхностей автомобиля в зимнее время предназначена для снижения коррозионной активности загрязнений на кузове из-за применения на дорогах соляных растворов.
Оборудование для уборочно-моечных работ.
Уборочно-моечные работы, как правило, выполняются на специально оснащенных постах (линиях) с применением моечного оборудования или вручную. Выбор типа применяемого оборудования зависит от способа организации уборочно-моечных работ и типа подвижного состава (рис. 1). Ручные моечные установки подразделяются на мойки низкого (до 4 атм) и высокого (более 4 атм) давления.
Рис. 1 Укрупненная классификация моечных установок для автомобилей
В шланговые моечные установки вода подаётся либо непосредственно из системы оборотного водоснабжения, либо с использованием дополнительной насосной станции. Насосная станция смонтирована на тележке, где также расположены емкости с моющими и полировочными составами. При использовании моечных установок низкого давления без насосной станции необходимо механическое воздействие на загрязнения, например с по-мощью обтирочного материала. На установках высокого давления удаляют загрязнения за счет подачи под давлением струи воздуха и воды. Такие установки особенно эффективны при мойке днища автомобиля перед проведением анхикоррозионной обработки. Вода может быть нагрета с помощью теплообменника с горелкой до температуры 80 °С. При
необходимости может подаваться моющий раствор. Установки высокого давления используются при санитарной обработке кузовов, мойкс агре-гатов и деталей, при уборке помещений. Давление водяной струи сосгавляет 5-150 атм, паровой струи - до 230 атм. Расход воды в моечных установках высокого давления при подаче воды - 750-3000 л/ч, при подаче пара - 375-1400 л/ч. Струйная моечная установка состоит из четырех механизмов, установленных попарно с обеих сторон моечного поста. При въезде на пост находится рамка предварительного смачивания, при выезде - рамка ополаскивания.
Рис. 2. Струйно-щеточная моечная установка для легковых автомобилей 1 - командноконтроллер; 2 - реверсивный электромотор привода роликов портала; 3, 4, 7- трубопроводы с форсунками для разбрызгивания воды, моющего раствора и шампуня; 5 - горизонтальная ротационная щетка; б - бак с шампунем; 8- место установка фирменного знака; 9- бак с синтетическим моющим средством; 10 - поворот распылителя воздуха; 11 - форсунки подачи моющего раствора, 12 -поворотпый кронштейн; 13, 15 электромотор привода
горизонтальной щетки;4 - электропроводка, 16 - вентилятор для сушки автомобиля; 17 бак с полиролью I; 18 - механизм изменения наклона форсунок; 19- съемные секционные щетиноносители; 20 левая ротационная щетка; 21 - бак с полиролью П; 22 - противовес горизонтальной щетки; 23 - устройства для мойки дисков колес; 24- рельсовый путь
Рис.3. Принцип работы сгруйно-щеточной мойки
Автомобиль перемещается своим ходом или на конвейере. Существуют также струйные моечные установки с подвижным порталом для мойки автомобиля снизу. Недостатком струйных моечных установок этого типа является большой расход воды и более низкое качество мойки. Щетоочные и струйнощетоочные моечные установки (рис. 2) более перспективны с точки зрения расхода воды и качества мойки. Струйнощеточные моечные установки с подвижным порталом (рис. 3) во сравнению с мойками с перемещением автомобилей имеют меньшую производительность. Они представляют собой П-образную рамку, перемещающуюся по направляющим, расположенным вдоль моечного поста, и имеющую электрический привод. На портале смонтированы несколько вертикальных и
одна или две горизонтальных ротационных щетки, устройство для подачи воды, моющего и полировочного растворов. Мойка автомобиля выполняется за один полный цикл (туда и обратно), сушка и нанесение полировочного покрытия - еще один полный цикл. Производительность таких моек составляет 20-40 авт./ч (здесь и далее авт./ч -автомобилей в час). Стационарные щеточные моющие установки имеют производительность 60-90 авт./ч. В комплексе с моечной установкой для кузова автомобиля часто применяется струйно-щеточная мойка для дисков колес и мойки автомобиля снизу. Установка для сушки автомобилей часто монтируется непосредственно на портале мойки и представляет собой систему коллекторов, по которым осуществляется обдув автомобиля воздухом. Для мойки агрегатов и деталей автомобиля используются специальные моечные машины, представляющие собой камеру, в которую загружают агрегаты и детали, требующие мойки. Очистка поверхностей деталей осуществляется щелочным моющим раствором в холодной или теплой воде. Раствор подается через форсунки, установленные на вращающемся коллекторе. В установке имеется бак для моечного раствора, электронагревательный элемент для подогрева воды. Время полного цикла мойки в моечном шкафу - 10-30 мин в зависимости от степени загрязнения деталей. После мойки автомобилей вода поступает в систему оборотного водоснабжения, имеющую замкнутый цикл. Проходит многосгупенчатая очистка, и вода вновь подается на мойку автомобилей. Добавление свежей воды в систему для компенсации естественной убыли (за счет испарения, утечек и др.) не должно превышать 10-15%п объема использованной воды.
64. Конструкция и принцип действия винтового домкрата с приложением схемы работы.
Принцип действия винтового домкрата заключается в том, что на винте шарнирно закреплено плечо подхвата. Вращая винт в ту или иную стороны, происходит подъем или опускание груза.
К винтовым домкратам
относятся ромбовидные
рис. 4 а
рис.4б
Именно этим типом домкратов (рис. 4б), в настоящее время, оснащается основная масса автомобилей. К достоинствам винтовых домкратов следует отнести простоту конструкции (не используются рабочее тело в виде масла или воздуха), компактность, небольшой вес, удобство в работе, невысокая цена, малая высота подхвата. Не применяются мягкие уплотняющие элементы. К недостаткам относится небольшая грузоподъемность, необходимость смазки винта и шарниров, и слежение за отсутствием посторонних частиц, грязи на винте.
Винтовые домкраты (рис. 5, а,б,в) состоят из основания 8, стального корпуса 7 с отверстием в верхней части, в которой имеется прямоугольная или трапецеидальная резьба, винта 3 и свободно поворачивающейся на нем головки 1 для упора груза, рычага 6 с храповым механизмом 4. Для подъема или опускания груза качают рычаг с храповиком, а в некоторых домкратах поворачивают в нужную сторону винт с помощью стержня, вставляемого в отверстия винта. Винтовые домкраты обладают свойством самоторможения, вследствие чего исключается самоопускание винта под действием массы поднимаемого груза, что повышает надежность домкратов.
Рис . 5 Винтовые домкраты
Среди достоинств винтовых домкратов можно выделить следующие: небольшие габариты, относительно низкие цены, малый вес, а также простоту самой конструкции этого инструмента. КПД передачи -0,5.
Усилие Р(Н) на рукоятке при ручном вращении винта, нагруженного силой Q(H) при среднем радиусе винта г, длине рукоятки R и КПД η домкрата определяется из выражения:
где α - угол подъема винтовой линии резьбы; ρ - угол трения между материалом винта и материалом гайки.
Грузоподъёмность винтовых домкратов - до 50 т., высота подъёма до 0,35 м. При грузоподъёмности более 20 т. усилие на рукоятке становится значительным и поэтому рукоятка с трещоткой заменяется червячной передачей 5 (рис.5,в), а ручной привод - машинным.
94. Принцип действия,
достоинства и недостатки
Гайковерты ручные пневматические ударные прямые реверсивные ИП-3128, ИП-3115 предназначены для сборки и разборки резьбовых соединений при монтажных и демонтажных работах.
Гайковерт - инструмент, предназначенный для работы с резьбовыми соединениями. Ударно-вращательное действие гайковерта используют для закручивания или откручивания крепежных элементов: болтов, гаек и др. Применение гайковерта в быту или промышленности позволяет не только сэкономить время и силы, но и значительно повышает долговечность элементов резьбовых соединений, а значит и общее качество сборки механизма. В зависимости от используемого привода, различают электрические и пневматические гайковерты. Наибольшее распространение получили более надежные гайковерты с пневматическим приводом, которые отличаются еще и оптимальным сочетанием веса и энерговооруженности. Как и любой пневматический инструмент, такой гайковерт для своей работы потребляет сжатый воздух, исключая любые искровые моменты в процессе эксплуатации. Именно поэтому пневматические гайковерты используются в самых разных отраслях промышленности: практически ни одна ремонтная станция не обходится без пневматического гайковерта. Пневмогайковерт широко применяется в шиномонтажных мастерских и в автосервисах, с его помощью проводится развал-схождение колес и ремонт подвески. Кроме того, он используется в машиностроительной отрасли и практически при любых сборочных операциях.
Пневмогайковерты
ИП-3128 и ИП-3115 очень схожи по своей
конструкции и имеют
максимальном моменте затяжки, создаваемом гайковертами, и диаметром затягиваемых ими резьб. Другими словами модель гайковерта ИП-3115 рекомендуется применять при тех работах, где применяются резьбовые соединения сравнительно больших размеров, и где требуется большее усилие для закручивания или откручивания болтов и гаек.
Пневмогайковерты модели ИП-3125МС рекомендуется применять для затяжки резьбы с относительно меньшим диаметром и в тех местах, где требуется сравнительно меньшая сила затяжки. Данная модель гайковерта очень популярна и получила широкое применение во всех отраслях промышленности, поскольку применяется для затяжки самых распространенных типоразмеров гаек и болтов.
Чертеж гайковерта пневматического ударного ИП-3128 и ИП-3115 рис. 6
Гайковерт состоит
из следующих основных узлов: пневмодвигателя,
ударного механизма, пускового устройства,
механизма реверса и корпусов.
Двигатель шестилопаточный
Для удобства эксплуатации гайковерт снабжен дополнительной ручкой. Эта ручка может устанавливаться относительно корпуса гайковерта в трех положениях. Сжатый воздух через пусковое устройство и механизм реверса поступает в двигатель гайковерта. Вращение ротора двигатель передает маховику ударного механизма, который при малом моменте завинчивания работает как простая муфта. При увеличении сопротивления завинчиванию до величины, достаточной для преодоления усилия пружины, сменная головка гайковерта, кулачковая муфта и толкатель останавливаются. Валик, продолжая вращаться вместе с маховиком, набегает на выступ беговой дорожки толкателя и перемещает толкатель с кулачком, в который входит зацепление с кулачковой муфтой и одновременно наносит по ней удар, передаваемый сменной головкой на гайку. Когда валик пройдет выступ беговой дорожки толкателя, последний вместе с кулачком под действием пружины возвращается в исходное положение, и процесс повторяется.
Достоинства
• высокая
эффективность и скорость
• высокая мощность.
Недостатки
• уязвимость
некоторых внутренних
• зависимость от источника сжатого воздуха.
124. Назначение, устройство и принцип действия инерционных стендов проверки тягово-экономических качеств автомобилей.
Стенды тяговых качеств (СТК) служат для комплексного диагностирования автомобиля по таким основным показателям его эксплуатационных свойств, как мощность и топливная экономичность. Они позволяют имитировать в стационарны условиях тестовые нагрузочные и скоростные режимы работы автомобиля. При этом чаще всего используют следующие диагностические параметры: мощность на ведущих колесах (колесная мощность) — Nk; крутящий момент (или тяговое усилие) на ведущих колесах — Мk(Рк); линейная скорость на окружности роликов — Va; удельный расход топлива — Q; эффективная мощность двигателя — Ne; момент сопротивления (сила сопротивления вращению) колес и трансмиссии — Мf(Рf); время выбега — tв; время (или путь) разгона tp (Sp.); ускорение (замедление) при разгоне (выбеге) — Jp(Jв). Кроме того, тяговые стенды позволяют проводить ряд работ, связанных с углубленным поэлементным ди-агностированием автомобиля. Например, с использованием стробоскопической лампы определяют буксование муфты сцепления, по скорости вращения барабана оценивают исправность спидометра, прослушиванием и осмотром трансмиссии, работающей под нагрузкой, выяв-ляют неисправности отдельных ее узлов и деталей и т.п. При испытании автомобилей на барабанных стендах применяют режимы максимальной тяговой силы или максимального крутящего момента, максимальной ско-рости, частичной нагрузки двигателя, принудительной прокрутки ведущих колес и трансмиссии автомобиля.
В соответствии с типом нагрузочных устройств существуют два режима диагностирования: скоростной и нагрузочный. Скоростной режим реализуется на инерционных стендах в процессе разгона инерционной сис-темы автомобиль-стенд. Нагрузочный режим диагностирования, характеризующийся постоянством скорости и тормозных сил на беговых барабанах в момент диагностирования, осуществим только на стендах, обо-рудованных тормозными нагрузочными устройствами. В инерционных стендах в качестве маховых масс используют массы барабанов стенда и специальные маховики, соединенные с барабанами через редуктор. При разгоне барабанов ведущими колесами автомобиля маховые массы оказывают сопротивление, равное моменту инерции стенда. Чем больше колесная мощность автомобиля, тем меньше путь S и время t разгона У инерционных масс в установленном скоростном диапазоне.
Инерционные стенды тяговых качеств (рис. 7), как уже отмечалось, являются наиболее простыми. Особенностью их конструкции является наличие кинематических связей, объединяющих между собой барабаны и дополнительные маховые массы (маховики). Для этой цели используют цепные и карданные передачи, а маховики могут быть соединены с валами барабанов через редуктор, расчетное значение момента инерции снижается при возведении в квадрат передаточного числа редуктора. Имеются также конструкции с переменными массами маховиков.
Рис. 7. Схема инерционного стенда тяговых качеств: 1 - барабан; 2- тахогенератор;- 3 - ролик для замера схождения колес; 4- цепная передача; 5- кар данная передача; 6- маховик
Поскольку инерционные стенды работают в режиме скоростного диагностирования, то на измерительном пульте обязательно индицируется скорость вращения барабанов (в Качестве датчика используется тахогене-ратор), время (или путь) разгона. По времени выбега судят о состоянии трансмиссии. Расход топлива регистрируют за промежуток времени, определенный временем разгона, а также при установившемся постоянном режиме без нагрузки.
154. Назначение,
конструкция и принцип
Для разведения бортов шин при их осмотре и ремонте используются борторасширители и спредеры. Так, борторасширитель пневматический Ш-202 предназначен для разведения бортов мешков при ре-монте местных повреждений (табл.1). Он состоит из пневмоцилиндра одностороннего действия. Крышка цилиндра является неподвижным захватом, а на штоке установлен подвижный захват. В корпусе расположен трехпозиционный клапан управления кнопкой. Переноска борторасширителя осуществляется за ручку, питание от пневмосети - через фильтр-влагодер-жатель и редукционный пневмоклапан, отрегулированный на давление 5 кг х с/см2. Клапан управления без воздействия на него опера-тора отделяет рабочую полость пневмоцилиндра от подводящей магистрали и атмосферы. При легком нажатии на кнопку рабочая полость соединяется с атмосферой, а при полном нажатии — с подводящей магистралью. Для работы с борторасширителем шина устанавливается вертикально. Захваты устанавливаются между бортами шины. При нажатии кнопки управления до конца происходит разведение бортов до нужной величины, после чего кнопку отпускают и устанавливают распорки. Спредер 6184М с пневмоподъемником предназначен для разведения бортов шин с помощью пневмопривода и вращения шины вручную при осмотре и ремонте местных повреждений (рис.8, табл.1). Спредер стационарный устанавливается на специ-альном фундаменте с приямком для пневмоподъемни-ка. Он состоит из опорной плиты, на которой закреп-лен силовой пневмоцилиндр, на штоке которого, в свою очередь, находится опорный стол. К верхней крышке пневмоцилиндра крепятся два рычага с захватами, опорные ролики и стойка со светильником местного освещения.
Рис. 8 . Пневматический спредер 6184М
Таб.1
На плите установлен пневмоподъемник для установки шины. Управление работой пневмоцилиндров осуществляется двумя кранами с ножным приводом. Для работы со спредером шину закатывают на пневматический подъемник, поднимают ее, перекатывают на опорные ролики и
устанавливают так, чтобы поврежденное место находилось над опорным столом спредера.
На борта шины устанавливают захваты и, подав воздух в пневмолцилинддр, разводят борта и отжимают протекторную часть вовнутрь. После окончания работы спредер отключают от пневмосети. Спредер пневматический Ш-203 предназначен для разведения бортов шин с помощью пневмопривода и вращения шины электроприводом при осмотре и ремонте местных повреждений.
Спредер стационарный устанавливается и крепится на фундаменте. Представляет собой сварной корпус, на котором смонтирован механизм подъема с установленным на нем механизмом разведения бортов шины. Механизм подъема спредера имеет параллелограммную конструкцию с пневмоцилиндром одностороннего действия. При подаче воздуха в пневмоцилиндр пло-щадка с механизмом разведения бортов имеет возмож-ность плоскопараллельного перемещения. Механизм разведения бортов представляет собой сварной корпус, на котором шарнирно установлены две стойки с захватами и пневмоцилиндр двойного действия. Захваты выполнены в виде вращающихся роликов, дающих возможность проворачивать шину при разведенных бортах. В конструкции предусмотрена также нажимная пята, которая при разведении бортов шины нажимает на протекторную часть шины и отжимает ее вовнутрь. Вращение шины осуществляется от двух опорных роликов, на которые она устанавливается. Привод вращения опорных роликов - от электродвигателя через червячный редуктор и цепную передачу. Управление подачей воздуха в пневмоцилиндры осуществляется с помощью пиевмораспределителей. На крышке механизма разведения бортов крепится светильник местного освещения. На задней стенке корпуса механизма подъема Крепится аппаратный шкаф, а к боковой стенке - лоток, на который при работе кладут необходимый инструмент.
184. Назначение, устройство и принцип действия установки для вакуумного отбора масла.
Предназначена для откачки моторных и трансмиссионных масел Пневматические сборщики (максимальноеразряжение 0,5 бар) могут иметь набор масляных щупов различной длины и работают при температурах масла в агрегатах автомобиля 60-80 °С. Заполнение резервуара возможно на 2/3 его объема. Сборщики, как правило, имеют прозрачную предварительную камеру (бачок) емкостью до 10 литров, которая служит для замера количества масла и визуального контроля его состояния. В остальном комплектация сборщиков аналогична пневматическим маслораздатчикам.
Технология вакуумного отбора масла уже давно применяется за рубежом и во многих моделях автомобилей (после 90-х годов выпуска) предусмотрена конструктивно, как основная: Mercedes и VW имеют специальную резьбу на отверстии для соединения с установками. Они идеально подходят для быстрой замены моторного масла любого автомобиля. Отсасывание отработанного моторного масла производится при помощи прилагаемых щупов. После снижения давления установка для откачки работает самостоятельно, без необходимости в его постоянном подключении к сети сжатого воздуха. Оборудование, предназначенное для слива масла, делятся на настенные, канавные и напольные. Напольные представляют собою тележечные передвижные баки. Вид тележечных опустошителей, как и следует из их названия, имеют в конструкции тележку и установленную на ней емкость для хранения отработанного масла. Так же имеется небольшая ванна с установленным фильтром грубой очистки, которая используется для удобства слива и называет маслосборником. Отработанная жидкость стекает через трубчатый штатив, на котором и расположен маслосборник, затем жидкость из штатива попадает в емкость расположенную на тележке. Во избежание разбрызгивания отработанного масла ванну размещают на удобной высоте.
Иномарки, представленные у нас в стране, зачастую не имеют пробки
для слива расположенной в поддоне картера. Удаляется отработанное масло через отверстие щупа предназначенного для контроля за уровнем масла. Для данного вида иномарок при удалении отработанного масла используется оборудование для вакуумного отбора масла(Рис.9). Обычно такие установки бывают: стационарными, с длинным шлангом, который необходим для обслуживания нескольких мест ремонта; передвижными, имеющими бак-ресивер и манометр, для определения степени разрежения. Действует данное оборудование таким методом; из бака при помощи специализированного устройства отсасывается воздух. Данный вид установок может быть оснащен и системой пневмоперелива. При системе пневмоперелива бак необходимо подключить к источнику сжатого воздуха, например, к компрессору, таким образом, в бак закачивают воздух, которым потом выталкивают отработанное масло в емкость, предназначенную для этого. Специальные адаптеры обеспечивают доступ в поддон двигателя, из которого и откачивается масло. Автосервис должен иметь большое количество таких аксессуаров, для лучшего обслуживания автомобилей.
Для визуального
контроля за степенью
На некоторых
автосервисах установлено
