Тормозные механизмы

Контрольная работа по дисциплине:

"Автомобильная подготовка"

На тему: “Тормозные механизмы”

 Содержание.

Введение …………………………………………………………………………..4

1. Типы тормозных механизмов, пути повышения их надежности  и эффективности………………………………………………………………….....5

1. . Типы тормозных механизмов…………………………………………….....5
2. .Пути повышения надежности и эффективности тормозных механизмов.9

2.Общее устройство , работа , неисправности тормозных механизмов …….10

2.1 Общее устройство  тормозных механизмов и их  работа………………….10

2.2 Неисправности тормозных  механизмов……………………………………11

3. Правила эксплуатации  и технического обслуживания  тормозных механизмов……………………………………………………………………….12

3.1 Эксплуатация тормозных  механизмов……………………………………..12

3.2 Техническое обслуживание тормозных механизмов……………………..13

Заключение……………………………………………………………………….16

Список используемой литературы……………………………………………...17

Введение.

Целью данной контрольной  работы является изучение понятия тормозных  механизмов, их типов, устройства правил эксплуатации, а так же таких связанных с ними проблем как – их неисправности , повышение их надежности и техническое обслуживание.

В введении я хотел  бы привести определение тормозных  механизмов и немного информации , необходимой для раскрывания  дальнейших вопросов связанных с ними.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, препятствующего  вращению колеса автомобиля или элемента трансмиссии, соединенного с колесом. Наиболее распространенными тормозными механизмами являются фрикционные, принцип действия которых основан на трении вращающихся деталей о неподвижные. По форме вращающихся деталей фрикционные тормозные механизмы делятся : на барабанные и дисковые. Не вращающимися деталями барабанных тормозов могут быть колодки или ленты, дисковых тормозов — только колодки. 
Наиболее распространенное место размещения тормозного механизма — внутри колеса (хотя это и увеличивает неподрессоренные массы), поэтому такие механизмы называются колесными. Иногда тормозные механизмы располагаются в трансмиссии автомобиля, например за коробкой передач или раздаточной коробкой, перед главной передачей или на полуосях. Такие механизмы называются трансмиссионными. 
Тормозной механизм любого типа должен создавать максимальный тормозной момент, мало зависящий от направления вращения тормозного диска или барабана, замасливания или попадания влаги на фрикционные поверхности, их температуры. Зазор между фрикционными поверхностями тормоза должен быть минимальным для быстрого срабатывания механизма при торможении. Вследствие изнашивания фрикционной поверхности колодки или ленты зазор в эксплуатации неизбежно увеличивается. Поэтому любой фрикционный тормозной механизм должен иметь устройство, позволяющее автоматически или вручную восстанавливать первоначальный минимальный зазор.

1.Типы тормозных  механизмов, пути повышения их  надежности и эффективности.

1. Типы тормозных механизмов.

колодочными, дисковыми и ленточными. В настоящее время более распространены дисковые тормозные механизмы. Принцип функционирования дисковых тормозных механизмов чрезвычайно прост: при выжимании педали ножного тормоза жестко сочлененный с колесной сборкой изготовленный из чугуна тормозной диск плотно зажимается между двумя оборудованными фрикционными накладками колодками. Современные тормозные диски имеют вентилируемую конструкцию, что в значительной мере повышает эффективность теплоотвода от сборки и предотвращает опасный перегрев компонентов. Возникающая во время вращения колеса центробежная сила надежно защищает рабочие поверхности диска от образования на них любого рода грязевых отложений, что гарантирует равномерность прижима колодок, обеспечивающую плавность торможения транспортного средства.  
 
Регулировка дисковых тормозных механизмов производится автоматически и заложена в конструкцию сборки. Различают три различных типов дисковых тормозных механизмов:  
 
· С фиксированным суппортом;  
· Со скользящим суппортом;  
· С плавающей скобой.  
 
Фиксированные суппорты имеют двухцилиндровую конструкцию, в которой два раздельных поршня прижимают фрикционные колодки к обеим сторонам тормозного диска. Собственно корпус суппорта при этом установлен жестко и совершенно неподвижен.  
 
Механизмы со скользящим суппортом и плавающей скобой , по принципу действия практически не отличаются друг от друга, - в обеих конструкциях внутренняя колодка прижимается к тормозному диску гидравлическим усилием, при этом собственно корпус суппорта/плавающая скоба, в данном случае жестко не зафиксированный, слегка смещается в противоположном направлении, обратным своим концом прижимая вторую колодку к наружной стороне диска. Могут использоваться различные способы крепления подобного рода суппортов, - некоторые оборудованы расположенной сверху или снизу сборки осью, на других в качестве направляющих скольжения используются крепежные болты.

Рис 1.Дисковый тормозной  механизм.

Тормоз  колодочный предназначен для остановки и удержания валов механизмов (преимущественно подъёмно-транспортных машин) в заторможенном состоянии при неработающем приводе. Тормоза устанавливаются в вертикальном положении. При установке на механизмах, работающих на открытом воздухе, тормоза должны быть защищены кожухом от попадания атмосферных осадков и воздействия солнечной радиации.

Рис 2 . Колодочный тормозной механизм

 Простой ленточный тормоз состоит из тормозного шкива 1, ленты 2 и рычага 3, надетого на ось 4 (шкив — чугунный, лента — стальная). Диск тормоза отливается заодно с зубчатым колесом или грузовым барабаном или крепится к ним болтами.   Процесс торможения заключается в следующем. При нажатии на конец тормозного рычага рукой, грузом или другим видом тяги лента натягивается, приходит в соприкосновение с тормозным шкивом, при этом благодаря силе трения, возникающей между лентой и шкивом, вращение тормозного шкива, а вместе с ним и барабана замедляется или совсем приостанавливается. Если нужно тормозить в двух направлениях — прямом и обратном, применяются суммирующие ленточные тормоза двустороннего действия.

Рис 3. Ленточный тормозной  механизм.

2.  Пути повышения надежности и эффективности тормозных механизмов.

При выполнении ремонтных  работ очень часто производится замена изношенных деталей и узлов на новые. Здесь важно, чтобы новые детали имели больший срок службы, чем применявшиеся ранее. Этот вариант не всегда возможен, так как новые элементы стоят намного дороже, и нужно провести предварительный экономический анализ, чтобы, например, установка на автомобиль нового, более совершенного двигателя оказалась экономически выгодной.      

Под нагруженным резервом понимают случай, когда несколько элементов системы работают в одном рабочем режиме и выполняют одну и ту же функцию. Отказ одного элемента не вызывает отказа всей системы, поскольку его функции выполняют другие элементы, хотя с некоторой перегрузкой, в этом и состоит понятие резерва, примером может служить тормозная система автомобиля — наиболее низкой надежностью обладают те марки машин, у которых тормозная система каждого колеса запитана от одной центральной. Отказ тормозной системы любого из колес приводит к отказу всей тормозной системы, резерв имеет место только при работе ручного тормоза.      

Легковые автомобили многих модификаций  имеют раздельную тормозную систему  на задние и передние колеса. Надежность такой системы намного выше, так  как отказ одной части тормозной  системы не приведет к полному ее отказу.

2.Общее устройство , работа , неисправности тормозных механизмов.

2.1 Общее устройство тормозных  механизмов и их работа

Тормозные механизмы  рабочей системы тормозов представляют собой устройства, работа которых  основана на использовании силы трения между вращающимися и неподвижными частями. Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют дисковые или барабанные тормозные механизмы (рис. 5.10). Тормозные механизмы, у которых вращающаяся часть (ротор) имеет цилиндрическую поверхность, называются барабанными йрие.5.10,б). Если же ротор имеет плоскую поверхность трения, то тормозной механизм называют дисковым (рис. 5.10,а).

В результате срабатывания привода  на тормозных механизмах появляется сила Р, которая на дисковом механизме  сжимает колодками диск, на барабанном разводит колодки, заставляя их прижиматься к барабану.

Основными причинами, вызывающими  изменение силы трения в тормозном  механизме, являются изменения давления и относительной скорости скольжения между трущимися частями (колодками и диском или барабаном), а также температуры, возрастающей в результате работы тормоза. При постоянном давлении с уменьшением относительной скорости (частоты вращения диска или барабана) сила трения возрастает, с увеличением температуры резко падает.

Создание надежных тормозных механизмов связано с проблемой отвода тепла  от трущихся рабочих поверхностей.

В начале торможения относительная  скорость велика, а при полной остановке  в конце торможения равна нулю. Если во время торможения /уСт не было резкого изменения температуры, например в случае малой величины нагрузки на тормоза, то ускорение замедления будет поддерживаться постоянным (см. рис. 5.9). При длительном и неоднократном торможении, т. е. при большой нагрузке на тормоз, температура в процессе торможения резко возрастает и снижается ускорение замедления, а работоспосбность тормозов падает.

Надежные тормоза появились  на легковых автомобилях не сразу. В начале нашего века даже гоночные автомобили не имели тормозов (например, автомобиль Г. Форда «Стрела», 1904.). Тормозные системы отставали от развития других устройств автомобиля. Длительное время применяли тормоза-башмаки, которые прижимались к шинам. Потом появились ленточные тормозные механизмы, устанавливаемые в трансмиссии. Лента охватывала барабан, расположенный на выгодном валу коробки передач. Такие тормоза использовали и на задних колесах автомобиля. Затягивая лентой барабан, можно было тормозить при движении машины вперед, если автомобиль двигался назад, тормоза практически не работали. Это происходило в то время, ког-да скорость автомобилей достигла 100 км/ч и более. Один досужий американец заметил: «Когда-то проблема состояла в том, чтобы заставить автомобиль двигаться; позднее проблемой стало, как его остановить».

Барабанные колодочные тормоза появились вначале на задних колесах. Тормозные механизмы  на передних колесах стали устанавливать  в 20-х гг. Но любое начинание имеет  своих противников. Противники установки тормозов на передних колесах считали, что автомобиль с такими тормозами будет «клевать», возможно, «сальто-мортале». Пос|1е установки тормозов на передние колеса появилась проблема их привода. Применявшийся долгое время механический привод тормозов не мог обеспечить одновременную и надежную работу тормозных механизмов в колесах автомобиля. Его заменил гидропривод тормозов, который впервые был установлен в 1924 г. на автомобиле «Крайслер» (США).

На автомобилях массового  производства дисковые тормозные механизмы, вакуумные усилители , регуляторы тормозных сил и раздельный тормозной привод появились сравнительно недавно. В нашей стране все эти устройства впервые были установлены на машинах Волжского автомобильного завода.

2.2 Неисправности тормозных механизмов.

В данной таблице  я приведу основные неисправности

3. Правила эксплуатации  и технического обслуживания  тормозных механизмов.

3.1 Эксплуатация  тормозных механизмов.

В первую очередь, необходимо правильно выбирать и использовать тормозную жидкость. Ни при каких обстоятельствах нельзя применять ту жидкость, которая не предусмотрена изготовителем автомобиля. Важно вовремя менять жидкость, поскольку после продолжительного использования она не только теряет свои свойства, но и способна привести в неисправность тормозные механизмы. Если уровень в бачке заметно понизился, то обязательно нужно выяснить причину этого явления: весьма вероятно, что произошла общая разгерметизация системы, что недопустимо. Давление в тормозной системе автомобиля должно быть около 1,5 атм.

Во-вторых, нужно следить  за исправностью усилителя тормозов. Сделать это можно таким образом: сначала, при неработающем двигателе, нажать до отказа педаль тормоза, а  затем завести двигатель и  следить за состоянием педали. При неисправном усилителе тормозов педаль останется неподвижной.

В-третьих, обязательно  следует поддерживать надлежащее состояние  тормозных колодок. При покупке  нужно особое внимание уделить оценке их качества. В ходе эксплуатации никогда нельзя забывать, что продолжительное пребывание автомобиля на морозе в неподвижном состоянии очень быстро может вывести колодки из строя. Если заметно, что колодки износились неравномерно, то это свидетельствует о неисправности механизма – заедании поршня в цилиндре.

Наконец, необходимо своевременно регулировать стояночный тормоз, поскольку  именно он может стать выходом  из затруднительной ситуации

3.2 Техническое  обслуживание тормозных механизмов.

Обслуживание тормозных  механизмов ножных и ручных тормозов заключается в периодической проверке крепления, очистке и смазке деталей тормозов, проверке действия и регулировке тормозных механизмов. 
 Регулировка тормозного механизма осуществляется изменением зазора между тормозными колодками и барабаном. Зазор между тормозным барабаном и тормозной колодкой измеряют щупом при вывешенном колесе. Для этого открывают смотровое окно тормозного барабана и поворачивают барабан так, чтобы смотровое окно было на расстоянии 30-35 мм от верхнего конца накладки тормозной колодки. Зазор должен быть равен 0,25 мм в верхней части и 0,12 мм в нижней. Регулировка тормозных механизмов колес бывает текущая и полная. При текущей регулировке изменяют только зазор, а при полной - и положение колодок относительно тормозного диска.     Текущая регулировка зазора осуществляется при вывешенном колесе либо эксцентриками (у большинства автомобилей с гидравлическим приводом тормозов), либо поворотом вала разжимного кулака (у автомобилей с пневматическим приводом). У автомобиля ГАЗ-51А при регулировке вращают колесо вперед и поворачивают эксцентрик колодки в том же направлении, что и колесо до начала торможения. Затем отпускают эксцентрик до свободного вращения колеса. Так же регулируют другую колодку. У автомобиля ЗИЛ-164А поворачивают ось червяка по часовой стрелке, в результате чего отклоняется рычаг кулака вместе с валом до полного торможения колеса. Вращая червяк против часовой стрелки, добиваются начала свободного вращения колеса. 
 Полную регулировку тормозного механизма делают после полной разборки тормозного механизма или после ремонта. У автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, вращая опорные эксцентриковые втулки и эксцентрик, добиваются зазора между колодкой и барабаном 0,12 мм в нижней и 0,25 мм в верхней части. У автомобиля ЗИЛ-164А регулировку выполняют вращением опорных эксцентриковых пальцев и вала разжимного кулака до получения зазора 0,4-0,6 мм. При регулировке ручного тормоза рычаг тормоза ставят в крайнее переднее положение и между колодками и тормозным барабаном устанавливают щуп толщиной 0,5-0,6 мм. Отпустив контргайку, завинчивают регулировочную гайку тяги так, чтобы слегка зажать пластины щупа. Затем завинчивают контргайку. 
 Удаление воздуха из гидравлического привода осуществляется перекачиванием тормозной жидкости, в которой имеется воздух, из системы привода в стеклянный сосуд. Для этого вывинчивают пробку из перепускного клапана тормозного цилиндра и вместо нее завинчивают штуцер с резиновой трубкой. Другой конец резиновой трубки опускают в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. Отвинчивают на 1/2 – 1/4 оборота перепускной клапан и, резко нажимая на педаль тормоза и плавно отпуская ее, перекачивают тормозную жидкость до прекращения выхода пузырьков воздуха из шланга. По мере вытекания тормозной жидкости ее необходимо доливать в главный тормозной цилиндр. Удерживая педаль в нажатом состоянии, плотно завинчивают перепускной клапан и, вывинтив штуцер шланга, вместо него завинчивают пробку. 
Для того чтобы воздух не остался в системе, нужно соблюдать определенную последовательность при прокачке, начиная с наиболее удаленных от главного тормозного цилиндра колес. По окончании прокачки главный тормозной цилиндр пополняют тормозной жидкостью до требуемого уровня.

         Заключение

В данной контрольной  работе мною было рассказано о типах тормозных механизмов, рассмотрено их устройство, и проилюстрированно изображениями. Так же я рассказал о техническом обслуживании тормозных систем автомобилей и их правильной эксплуатации , что безусловно крайне важно и знать об этом должен каждый водитель , дабы не допустить неисправностей и не подвергнуть себя и окружающих опасности на дорогах.

Список используемой литературы.

1. Голубев И.Р., Новиков  Ю.В. "Окружающая среда и транспорт", М.: Транспорт, 2001

2. Демиховский С.Ф., Мелкий В.А., Шестопалов К.С. "Устройство и эксплуатация автомобилей", М.: ДОСААФ, 2000

3. Родичев В.А., Родичева  Г.И. "Все об автомобилях", М.: Высшая школа, 2002

5. Родичев В.А., «Легковой  автомобиль», М.: Изд. Центр Академия, 2009

6.Сайт http://autocarta.ru