Товародвижение как функция каналов распределение

 Министерство образования РФ

Ижевский Государственный  технический университет

Факультет «Менеджмент  и Маркетинг»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                      Контрольная работа

                            по дисциплине «Логистика»

 

Тема: Товародвижение как функция каналов распределение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ижевск 2004 г

 

 

 

 

Содержание

 

 

 

     Введение                                                                             стр.3

     

    

     1. Развитие логистики                                                       стр.4

 

     

 

     2. Стадии перемещения товаров                                       стр.5

 

     

     3.  Каналы распределения                                                  стр.6

 

       

      4. Взаимосвязь инфраструктуры товарного        

          рынка и рынка транспортных услуг                            стр.8

  

 

 

   Заключение                                                                            стр.15

 

 

   Список литературы                                                                стр.16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

           Экономическая доставка товаров в современных условиях может быть организована и обеспечена только на основе реализации принципов логистики: нужная продукция в нужное время в нужном месте при минимальных затратах и при сохранении качества; обеспечение комплексного учета всех затрат по завозу и вывозу продукции, а не только перевозочных тарифов; переход от изолированного управления грузовыми перевозками и складским хозяйством к объединенному, скоординированному управлению грузопотоками.

Логистика распределения – неотъемлемая часть общей логистической системы, обеспечивающая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Развитие  логистики

 

  В зарубежной литературе логистика рассматривается как направление деятельности в сфере хозяйственных систем и как междисциплинарная наука, непосредственно связанная с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков. Во многих странах созданы объединения логистики, образована Европейская ассоциация логистики.

Основной причиной развития и популярности логистики за рубежом  являлось то, что в сфере товародвижения были найдены резервы, компенсирующие расходы по удовлетворению постоянно  растущих запросов потребителей. Они возмещаются за счет оптимального размещения складов, оптимальной величины партий поставки продукции, внедрения новых технологий складирования и погрузочных разгрузочных работ в процессе обслуживания потребителей. В связи с этим во многих фирмах получил широкое распространение, опыт координации закупок, сбыта и перевозок товаров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Стадия перемещения  товаров

 

 

         Процесс перемещения и доставки товаров потребителю включает несколько стадий и операций. Готовая продукция до момента ее отгрузки складируется у изготовителя, подгрупировывается и маркируется. Эти операции составляют первую стадию товаропередвижения - нахождение продукции в форме сбытового запаса у поставщика. На второй стадии перемещения товара осуществляются операции по загрузке транспортных средств. Третья и основная стадия – собственно процесс перевозки. Затем продукция выгружается и доставляется на склад потребителя (четвертая стадия), где она пребывает также в форме запаса до момента потребления (пятая стадия).

В качестве потребителя  часто выступают снабженческо-сбытовые, посреднические и оптовые организации, транспортные базы и склады общего пользования. Тогда повторяются  стадии складирования товаров, отгрузки, перевозки, выгрузки продукции, которая  будет, находится на складах посреднических организаций в форме товарного запаса, а на транспортных базах общего пользования и в процессе перевозки – в форме запасов в пути.

Логистика охватывает все  стадии товаропередвижения, изучает  и учитывает на практике эти стадии в совокупности, в комплексе.

 

 

 

 

 

  

 

 

 

3.  Каналы  распределения

 

 

Основная цель логистической  системы распределения – доставить  товар в нужное место и в  нужное время.

Каждый производитель  на основе маркетинговых исследований рынков сбыта своей продукции определяет структуру возможных каналов распределения.

Канал распределения  – это совокупность организаций  или отдельных лиц, которые принимают  на себя, или помогают передать другому, право собственности на конкретный товар или услугу, на пути от производителя к потребителю. Использование каналов распределения приносит производителям определенные выгоды: 

- экономию финансовых  средств на распределение продукции,

- возможность вложения  сэкономленных средств в основное  производство,          

- продажу продукции более эффективными способами,   

- высокую эффективность  обеспечения широкой доступности  товара и доведения его до  целевых рынков,     

- сокращение объема  работ по распределению продукции.  

Таким образом, решение  о выборе каналов распределения  – одно из важнейших, которое необходимо принять руководству организации. Канал распределения – это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю. При этом организации или лица, составляющие канал, выполняют ряд функции:     

1) проводят исследовательскую работу по сбору информации, необходимой для планирования распределения продукции и услуг; 

2) стимулируют сбыт  путем создания и распространения  информации о товарах;         

3) устанавливают контакты  с постоянными покупателями;  

4) приспосабливают товар к требованиям покупателей;

5) проводят переговоры  с потенциальными потребителями  продукции;

6) организуют товародвижение (транспортировка и складирование); 

7) финансируют движение  товаров по каналу распределения; 

8) принимают на себя  риски, связанные с функционированием канала.  Формы доведения товара до потребителя определяются характером самого товара, местом и условиями его производства, потребления и возможностями транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   4. Взаимосвязь инфраструктуры товарного  рынка и рынка транспортных услуг

       

       Материально-технической  основой логистического процесса являются транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, весовое хозяйство, складские сооружения, средства связи и передачи информации. В нем участвуют различные специалисты и обслуживающей персонал, применяются разнообразные технологии и правила функционирования перевозочного процесса. Варианты взаимодействия отдельных элементов между собой представляют логистических цепочки. Формы, методы и средства логистического управления в совокупности составляют логистическую инфраструктуру товарного рынка и органически связаны с системой многообразных взаимных услуг объектов рынка коммерческого, производственного, информационного характера, с посреднической деятельностью в системе рыночных отношений, с политикой отношений между изготовителями и потребителями.  Логистическое управление во многом воздействует на систему финансово-экономического и правового обеспечения рыночных отношений. И наоборот, возникают новые требования к коммуникационному обеспечению хозяйственных отношений, к рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях. При этом комплексно рассматриваются, выбираются экономичные способы доставки грузов, применяются прогрессивные коммерческо-правовые акты, тарифы и перевозочная документация.

Основными юридическими лицами и их структурными подразделениями, осуществляющими процесс товаропередвижения, являются транспортные предприятия и разнообразные склады, кроме них, к субъектам логистической инфраструктуры товарного рынка могут быть отнесены торгово-заготовительные и коммерческо-посреднические организации и предприятия, они непосредственно или косвенно предопределяют материалопотоки в сфере товарообращения при согласовании, установлении, формировании хозяйственных связей и выборе способа доставки товаров. Предпринимателю необходимо знать функции, права и обязанности субъектов транспортно- складского процесса, которые подробно излагаются в соответствующих уставах организации и предприятий.

             Логистика требует ответы на  следующие вопросы: когда и где должны быть произведены ресурсы, когда и где они должны быть складированы, когда и куда они должны быть доставлены? Содержание вопросов свидетельствует о том, что первостепенное значение логистика придает сферам распределения и транспорта. Если в области производства логистика занимается проблемами движения материалов и полуфабрикатов, то в сфере реализации - фактическим распределением готовой продукции, т.е. доставкой.

           Материальное  распределение относится к доставке  конечного продукта различным  получателям. Для материального  распределения фирмы организуют  новые структуры, специальные подразделения для руководства перемещением грузов на складах предприятия и распределением при реализации готовой продукции с участие всех видов магистрального транспорта. Конечный продукт ЛС - вовремя и в сохранности поставленный груз.

         Основное назначение логистики  в сфере распределения и сбыта  состоит в том, чтобы обеспечить  планирование, подготовку, реализацию  готовой продукции, контроль за  транспортировкой сырья, полуфабрикатов и готовой продукции наиболее экономичным способом на основе получения достоверной и своевременной информации соответствии с требованием заказчика и, прежде всего доставки «точно в срок». Распределение рассматривается как существенная часть маркетинга. Вместе с тем неправильно считать распределение чисто операционной, технологической сферой.

           Непосредственно акции распределения предшествуют определение логистических целей в контексте со сферой торговли, идификация целей обслуживания (стратегическое планирование), составление карты- схемы физических материальных потоков на основе получения заказов потребителей, выявление взаимосвязей между логистическими действиями фирмы поставщика и другими сферами бизнеса. В процессе распределения осуществляется постоянный контроль, «логистическая» проверка выполнения заказов. На всех уровнях технологической цепочки доставки производится анализ качества обслуживания потребителей, как выглядит фирма с точки зрения точности выполнения заказа по сравнению с ее конкурентами. Для такого глобального контроля должно осуществляться непрерывное слежение за движением грузов от производителя до потребителя, включая складские объекты. С этой целью структурные звенья контроля и управления материальными потоками должны непрерывно снабжаться надежной информацией. Эта информация должна быть интегрированной и охватывать процессы производства, распределения и удовлетворения спроса (обратная связь). В результате анализа мощности, структуры и географии материальных и информационных потоков строится иерархическая многоуровневая автоматизированная система управления ЛС.

        Основные функции субъектов транспортно-складского процесса, непосредственно связанные с его осуществлением, выполняют, естественно, предприятия различных видов транспорта. Транспортные предприятия принимают к перевозке товары от грузополучателей, заключают с ними договоры на перевозку, осуществляют ее в прямом и смешанном сообщении, производят все необходимые операции в пути следования грузов к пунктам назначения, отвечают за сохранность товаров в пути и обеспечивают их своевременную доставку, улучшение технико-эксплуатационных показателей использования транспортных средств, осуществляют или участвуют в выполнении погрузочно-разгрузочных работ, производят сдачу перевезенных товаров грузополучателям. При выполнении перечисленных функций значительная роль принадлежит транспортным базам общего пользования, занятым перевалкой грузов с одного вида транспорта на другой. Они используются также в периоды навигации для накопления сезонных запасов. Важнейшие функции выполняют транспортные терминалы и экспедиционные фирмы. Они заключаются в Организации доставки товаров мелкими партиями. Транспортные терминалы призваны разукрупнять грузопотоки, обеспечивать временное хранение многономенклатурной продукции для последующей доставки ее по накладным либо заказам потребителей, главным образом автомобильным транспортом. Транспортно-экспидиционные организации и фирмы обслуживают грузоотправителей, связанных с комбинированным использованием различных видов транспорта, с отправкой грузов в смешанном сообщении, с доставкой ценных товаров.

         Функции складов коммерческо-посреднических, торговых, заготовительных организаций, изготовителей и потребителей продукции следует обледенить в несколько групп.

          Во-первых, это складирование, хранение, подсортировка или дополнительная  обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции, если они выполняются с участием складских работников предприятий- изготовителей.

          Во-вторых, это функции приобьектных  материальных складов в пунктах  назначения грузов, в местах потребления товаров или поступления их в коммерческо-посреднические, торговые, заготовительные организации, на резервные базы: приемка продукции, ее выгрузка, если разгрузочные операции осуществляются с участием работников складов, подсортировка, хранение и подготовка продукции к производственному потреблению либо к поступлению на складские объекты в сфере товарообращения.

         В-третьих, специфические функции  выполняют склады посреднических, торговых и других организаций в сфере товарообращения: кроме указанных функций, они обеспечивают концентрацию товаров, подкомплектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями или завоз ее на другие склады посредников и оптовиков в сфере товарообращения, осуществляют хранение резервных запасов продукции.

 

 

        Специфические функции в транспортно-складском  процессе выполняют управленческие  службы в системе посредников  рыночной инфраструктуры и, прежде всего посреднических организаций материально-технического обеспечению следует при этом учитывать, что коммерческо-посреднеческие и снабженческо-сбытовые организации формируют хозяйственные связи по наибольшей части материалопотоков в сфере товарообращения. На продукцию производственно-технического назначения приходится до 70% объема грузов, перевозимых различными видами транспорта. Поэтому коммерческо-посредническим структурам принадлежит основополагающая роль в организации всего процесса товаропередвижения.

        Оказывая содействие изготовителям  и потребителям в установлении хозяйственных связей, разрабатывая рекомендации по их развитию, корректировке, рационализации с учетом транспортного фактора, коммерческо-посреднеческие организации предопределяют во многом формирование грузопотоков. Владея информацией о хозяйственных связях, они могут заблаговременно и наиболее объективно спрогнозировать потребности в перевозках основных объемов массоемкой продукции.

        Являясь межотраслевыми организациями, коммерческо-посреднеческие структуры концентрируют также информацию о наличии складских мощностей, находящихся в различном введении, в сфере производства и товарообращения. Они могут, следовательно, обеспечить маневренное и комплексное использование складов, определить наиболее эффективные варианты их взаимодействия, последовательности и звенности товаропередвижения через места складирования. На складах коммерческо-посреднеческих организаций аккумулируется наибольшая часть запасов продукции в сфере обращения средств производства. Они представляют собой запасы продукции, предназначенной для межотраслевого использования, для обеспечения потребителей независимо от их принадлежности к тому или иному концерну, министерству, ведомству. В результате концентрации и маневренного использования этих запасов удается обеспечить относительное сокращение производственных запасов, рассредоточенных на материальных складах отдельных потребителей.

           Большое значение имеет высвобождение  производственных запасов продукции  при доставке товаров потребителям  через короткие интервалы оптимальными партиями. Благодаря комплексному учету затрат на перевозку, хранение и содержание запасов продукции достигается повышением эффективности доставки товаров со складов коммерческо-посреднеческих организаций.

            

          В системе функций субъектов транспортно- складского процесса значительная роль принадлежит организации погрузочно-разгрузочных операций. Эти операции осуществляются обычно с применением механизмов транспортных предприятий и их специализированных организаций и, кроме того, с использованием подъемно транспортного оборудования, стационарных и передвижных механизмов, закрепленных за различными складами. Порядок организации загрузки и выгрузки транспортных средств зависит от постадийности грузовых операций.

           На складах готовой продукции операции по ее погрузке осуществляются большей частью с помощью складских механизмов работниками соответствующих служб промышленных предприятий. После отправки грузов и в процессе самой перевозки грузовые операции выполняются средствами транспортных предприятий. По прибытии грузов в пункт назначения они производятся с учетом условий договора перевозки - либо с участием получателей, либо транспортными предприятиями.

        По мере совершенствования системы  транспортного обслуживания потребителей, особенно в условиях централизованной доставки продукции автомобильным транспортом, обеспечивается сокращение затрат и времени получателей на выполнение грузовых операций. Так, если в условиях  реализованной доставки или самовывоза груза получатели вынуждены осуществлять загрузку автомобилей собственными средствами, то с переходом  на систему

 централизованной  доставке товаров функции получателей  ограничиваются выгрузкой продукции  на материальных складах, эта  работа не возложена на автотранспортное предприятие.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

 

         В настоящее время наиболее распространенным является подход к логистике как научно – практическому направлению хозяйствования, заключающемуся в эффективном управлении материалопотоками в сферах производства и обращения; как системе, обеспечивающей транспортно – складские процессы, и как торгово-закупочной деятельности. Организационные формы и экономические методы комплексного (логистического) управления товаропередвижением, методы и средства его информационного и кадрового обеспечения, технические средства управления призваны максимально сократить совокупные затраты на всех стадиях хранения и передвижения товаров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

 

1. Гордон М.П.  Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. Справочное пособие для предпринимателей М.1195г.
2. Сергеев В.И. Глобальные логистические системы: учебное пособие,1999.
3. Смехов А.А. Логистика М;1998.
4. Потехин И.П. Логистика Ижевск: УдГУ,1998.