Тракторы и автомобили. 3

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО "Новгородский государственный университет

имени Ярослава Мудрого"

Институт сельского хозяйства и природных ресурсов

Кафедра механизации сельского хозяйства

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Тракторы и автомобили»

Выполнила:

студентка группы 0491зо ФТСХП

Пыжова Мария Ивановна

«____» __________________ 2013г.

Проверил:

Доцент КМСХ

Энсон Я.П.

«____» __________________ 2013г.

Великий Новгород

2013

Содержание

1 Классификация тракторов по назначению, по типу ходовой части, по остову и номинальному тяговому усилию.

Трактор — это самоходная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвижения и приведения в действие сельскохозяйственных и других машин, а также для буксирования прицепов. Двигатель может приводить в действие рабочие органы стационарных сельскохозяйственных машин через вал отбора мощности (ВОМ) или с помощью шкивного приспособления.

Тракторы классифицируют по следующим признакам

По назначению тракторы делят на три группы;

• общего назначения
• универсально – пропашные
• специальные

Тракторы общего назначения применяют для выполнения основных сельскохозяйственных работ, при возделывании с сельскохозяйственных культур (вспашке, дисковании, сплошной культивации, бороновании, посеве и уборке). Эти тракторы отличаются малым дорожным просветом и повышенной мощностью двигателя. К ним относятся тракторы: ДТ-54А, ДТ-75 и др.

Универсально – пропашные тракторы используют при уходе за пропашными культурами и выполнении других сельскохозяйственных работ. С этой целью у некоторых универсально – пропашных тракторов предусмотрены сменные ведущие колеса с широкими шинами для выполнения работ общего назначения и с узкими шинами для работ в междурядьях. Чтобы не повредить растения, тракторы имеют большой дорожный просвет и ширину колеи, регулируемую по ширине междурядий.) К ним относятся тракторы: «Беларусь» МТЗ-50ПЛ и МТЗ-5М, «Владимирец» Т28М , ЛТЗ – 155 и др.

Специальные тракторы – это модификации какого либо трактора общего назначения или универсально – пропашного, предназначения для выполнения определенного вида работ (на виноградниках, хлопчатнике) или разных работ, но в строго определенных условиях (болотистых почвах, в горном земледелии ). Так, специальный трактор МТЗ – 80 Х для механизации возделывания хлопчатника оборудован одним передним (управляемым) колесом, болотоходный ДТ- 75Б снабжен широкими гусеницами для работы на болотистых почвах, крутосклонный МТЗ – 80К (горный) применяют для работы на склонах крутизной до 16˚.

Ходовая часть — группа механизмов и устройств, образующих тележку на колесах или гусеницах, способную передвигаться под действием усилия, переданного силовой передачей от двигателя

По конструкции ходовой части тракторы бывают;

• гусеничные
• колесные
• полугусеничные

Гусеничный трактор имеет большую опорную поверхность и поэтому незначительно сминает и уплотняет почву. Такой трактор с высокой проходимостью способен развивать большое тяговое усилие. К ним относятся тракторы: Беларус 1502, ДТ – 75, Т10М и др.

Колесный трактор более универсальный по сравнению с гусеничным, и его можно использовать как на полевых, так и на транспортных работах, но сцепление с почвой у него хуже. К ним относятся тракторы: ТК -701Р3,К – 701 – Т и др.

По типу остова тракторы разделяются на:

• рамные,

• полурамные

• безрамные.

Рамные тракторы - остов которых представляет собой клепаную или сварную раму. К ним относятся тракторы КПД – 35, Т – 38, ДТ – 54 и др.

Полурамные трактора - образует две короткие продольные балки, привернутые или приваренные к корпусу заднего моста. К ним относятся тракторы «Беларусь», С – 80, С – 100, «Универсал» и др.

Безрамные трактора – состоят из соединенных корпусов отдельных механизмов. К ним относятся тракторы ХТЗ – 7, ДТ – 14 и др.

По номинальному тяговому усилию тракторы подразделяют на девять классов, различающихся по конструкции.

Номинальным считают тяговое усилие, которое способен развивать трактор, работая с наибольшей производительностью на стерне средней влажности и твердости.

Девять тяговых классов составляют типаж сельскохозяйственных тракторов.

Типаж – это технически, технологически и экономически обоснованная совокупность всех моделей тракторов, рекомендуемых в производство.

В каждом тяговом классе имеются базовые модели и модификации, на которых установлены унифицированные с базовыми моделями двигатели и ряд других составных частей. Унификация (единообразие) составных частей облегчает изготовление и эксплуатацию тракторов.

Таблица 1. Классификация тракторов по тяговому усилию

Тракторы тягового класса 0,2

Тракторы тягового класса 0,2 (Т-10, АМЖК-8, МТЗ-12К и др.) предназначены для работы на мелкоконтурных, селекционных полях и в фермерских хозяйствах. Их можно агрегатировать с прицепной тележкой, плугом, косилкой, культиватором, и другими машинами, изготовленными специально для них.

Тракторы тягового класса 0,6

Тракторы и самоходные шасси тягового класса 0,6 (Беларус-320, Т-30А - 80, Т – 25А, СШ-28, Т-16МГ и др.) выполняют междурядную обработку, овощных культур и садов, предпосевную обработку, посев и посадку овощей, уход за посевами, уборку сена, транспортные работы и могут приводить в действие стационарные машины.

Благодаря конструкции таких тракторов можно изменять продольную базу и агротехнический просвет (расстояние от нижней точки трактора до почвы).

С помощью самоходных шасси Т – 16МГ и СШ – 28 в агрегате с навесными машинами можно выполнять различные работы в овощеводстве, животноводстве, садоводстве и полеводстве.

Тракторы тягового класса 0,9

Тракторы тягового класса 0,9 (ЛТЗ-55, ЛТЗ-55А, ЛТЗ-55АН, и др.) благодаря широкому диапазону передач, реверсивному ходу на всех передачах и регулируемой колее передних и задних колес выполняют все виды сельскохозяйственных работ, связанных с предпосевной обработкой, посевом, борьбой с вредителями, междурядной обработкой и уборкой пропашных, технических и овощных культур. Их используют также на транспортных работах и для привода стационарных машин.

Тракторы тягового класса 1,4

Тракторы тягового класса 1,4 (МТЗ-80.1, МТЗ-82, Беларус-923 и др.) эффективно используют при возделывании и уборке технических и овощных культур. В агрегате с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями они выполняют вспашку, культивацию, боронование, посев, посадку и заготовку кормов,погрузку и выгрузку различных грузов, разбрасывание удобрений, приводят в действие стационарные машины. В агрегате с прицепами их применяют на транспортных работах.

Все базовые модели в тяговых классах 0,6; 0,9 и 1,4 — это колесные универсально-пропашные тракторы. В числе их модификаций выпускают тракторы повышенной проходимости со всеми ведущими колесами, пропашные тракторы для высокостебельных культур с высоким агротехническим просветом и горные тракторы для работы на склонах.

Тракторы тягового класса 2

Тракторы тягового класса 2 (Т-70СМ и Т-70В) гусеничные и имеют специальное назначение свекловодческий и виноградниковый. Их двигатели взаимозаменяемые с колесными моделями тракторов тягового класса 1,4.

Тракторы тягового класса 3

Тракторы тягового класса 3 (гусеничные ДТ-75М, Т-150, ДТ-175М, и колесный Т-150К со всеми ведущими и одинаковыми по размеру колесами) предназначены для основной обработки почвы, посева и уборки урожая, а также для транспортных работ.

Тракторы тягового класса 4

Тракторы тягового класса 4 (гусеничный Т-4А) предназначены для выполнения энергоемких работ.

Тракторы тягового класса 5

Тракторы тягового класса 5 (трактор «Кировец» К- 701М со всеми ведущими колесами) служат для вспашки, культивации, лущения стерни, посева, снегозадержания и транспортирования.

Тракторы тягового класса 6

Тракторы тягового класса 6 (гусеничный трактор Т – 130 используют на полях большой площади при выполнение энергоемких сельскохозяйственных и мелиоративных работ.

2 Преимущества  и недостатки дизелей по сравнению  с карбюраторными двигателями

- работа на тяжелых  сортах топлива. Дизели работают  на тяжёлом топливе (дизельное  топливо), которое, дешевле легкого  топлива (бензина), применяемого в  карбюраторных двигателях.

- высокая эксплуатационная  экономичность. Дизели расходуют  топлива на единицу мощности  значительно меньше, чем карбюраторные  двигатели. Вследствие лучшего использования  тепла в дизеле его термический  коэффициент полезного действия  выше, чем у карбюраторного двигателя. В результате выше и экономический  коэффициент полезного действия  дизеля.

Так, экономический коэффициент полезного действия современных дизелей достигает 37-38%. При этом из-за недостаточной освоенности теплового процесса дизеля эти значения не являются предельными. Для карбюраторного двигателя экономический коэффициент полезного действия достигает 27-28%, и эти значения для существующих конструкций являются почти предельными.

Для дизелей с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания удельный расход топлива составляет в среднем 170- 180 г/э. л. с. ч. (для отдельных двигателей до 165 г/э. л. с. ч.), в то время как у карбюраторных двигателей 240-290 г/э. л. с. ч.

Эти данные относятся к максимальным мощностям; при работе на эксплуатационных мощностях разница в удельном расходе топлива еще больше. Удельные расходы топлива для дизельного и карбюраторного двигателей в зависимости от нагрузки при рассмотрении эксплуатационного расхода топлива транспортных двигателей на единицу пути преимущества дизеля еще более заметны.

Например, при конкурсных испытаниях дизельных двигателей, были получены следующие данные по расходу топлива на 100 км пути. Из них следует, что по сравнению с карбюраторными двигателями расход топлива у автомобильных дизелей на единицу пути ниже в среднем на 40%.

Более высокая эксплуатационная экономичность дизельных двигателей имеет большое значение для всех типов транспортных машин, так как в результате снижения расхода топлива возрастает радиус действия машины при той же ёмкости топливных баков и снижается стоимость эксплуатации.

- работа с воспламенением  от сжатия. Для работы дизелей  не требуется постороннего источника  тепла для воспламенения топлива в цилиндре, так как топливо самовоспламеняется, попадая в среду сжатого и нагревшегося воздуха.

В отличие от карбюраторных двигателей в дизелях не имеется электрической системы зажигания. В карбюраторных двигателях эта система является одним из главных источников неполадок в работе. Ввиду устранения ее в дизелях повышается надёжность их работы, упрощаются уход и эксплуатация двигателя.

- уменьшенный отвод тепла  в систему охлаждения. Эффективность  цикла Дизеля, большое теплоиспользование  и большая степень расширения  уменьшают отдачу тепла в охлаждающую  систему. Поэтому систему охлаждения для дизеля легче осуществить более надёжной, что уменьшает возможность перегрева двигателя в эксплуатации.

- надежность и независимость  работы отдельных цилиндров. В  карбюраторных двигателях карбюратор  не обеспечивает удовлетворительной  работы двигателя на всех режимах  и равномерное питание всех  цилиндров горючей смесью вследствие  различных законов движения воздуха  и жидкости (топлива). Установка нескольких  карбюраторов усложняет конструкцию  двигателя, а также его эксплуатацию  и регулировку.

Засорение жиклеров карбюратора вызывает перебои в работе двигателя. Низкая температура окружающего воздуха затрудняет в карбюраторных двигателях подачу рабочей смеси и приводит к плохому смесеобразованию; в результате требуется подогрев рабочей смеси.

В дизеле каждый цилиндр фактически имеет отдельную топливоподающую систему.

Эта система обеспечивает равномерное распределение топлива по цилиндрам с точностью от 1 до 3% и допускает изменение подачи топлива только в зависимости от режима работы дизеля.

Распыл топлива под большим давлением обеспечивает надёжное смесеобразование и уменьшает возможность засорения элементов топливной аппаратуры (форсунок). В итоге топливная система дизеля работает более надёжно, что чрезвычайно важно для эксплуатации.

- высокая приемистость  и тяговые качества. Двигатель  дизеля имеет более высокую  приёмистость, чем карбюраторные  двигатели, что повышает эксплуатационные  качества автомобилей. Это объясняется  тем, что дизель обладает свойством  более быстро набирать обороты  от минимальных до максимальных и что у него быстрее по сравнению с карбюраторным двигателем нарастает эффективное давление в цилиндре.

Эти выводы подтверждаются многочисленными опытами, которые устанавливают зависимость нарастания числа оборотов и среднего эффективного давления по времени.

Кроме того, у карбюраторного двигателя при разгоне наблюдается временное падение эффективного давления, что объясняется 'захлебыванием' карбюратора, т. е. неустановившимся процессом смесеобразования, в результате чего удлиняется время разгона машины.

Результаты конкурсных испытаний дизелей, показали, что автомашины с двигателями Дизеля развивают большую скорость при движении на подъём и имеют неизменное по величине ускорение на всём протяжении разгона. У автомобилей с бензиновым двигателем при увеличении скорости ускорение уменьшается.

Пределы изменения скоростей, при которых автомобилю сообщаются максимальные ускорения, и величина ускорений для автомашин с дизелями значительно большие, чем для автомашин с карбюраторными двигателями.

- топливо для дизелей  имеет высокую температуру воспламенения  и малую летучесть, вследствие  этого его значительно легче  транспортировать и хранить.

Недостатки дизельного двигателя

- экологические показатели  дизельных моторов значительно  уступали до последнего времени  моторам бензиновым

- высокая стоимость

- хуже динамика разгона

- больший шум и вибрация;

- чувствительная топливная  система, особенно к нашему топливу

- затрудненный пуск при  низких температурах

- не терпит высоких  оборотов, и как следствие высоких  скоростей

- большая масса, меньшая  литровая мощность

- чаще замена масла  и фильтров, масло необходимо  более высокого качества

- для запуска дизельного  двигателя необходим аккумулятор  большей емкости, следовательно, больше  и стоимость

- сложность в ремонте  топливной аппаратуры, так как  насосы высокого давления являются  устройствами, изготовленными с  высокой точностью

Преимущества карбюраторного двигателя

- по сравнению с другими  двигателями внутреннего сгорания  работают при более высоких  числах оборотов

- простота конструкции

- низкий уровень шума  и вибраций

- большая литровая мощность

- при одинаковой мощности  вес в 2 раза меньше облегченного  дизеля

- дешевле в приобретении

- всегда обеспечен запчастями из-за повсеместного применения

- возможность диагностики  и ремонта без привлечения  дорогостоящего оборудования и  специалистов

Недостатки карбюраторного двигателя

- больший чем у дизеля  расход топлива

- наличие системы зажигания

- наибольшая мощность  достигается в небольшом диапазоне  оборотов, например с 3500 до 4000, правда  у новых бензиновых двигателей  диапазон более широкий и ровный, за счет изменения фаз газораспределения, применения непосредственного впрыска  и т.п.

Применение классических дизелей целесообразно в следующих областях:

- грузовой автотранспорт;

- тяжелые коммерческие  микроавтобусы;

- разгонный и коммерческий  автотранспорт с большими пробегами;

- тяжелые джипы при  внедорожной эксплуатации;

- северный транспорт.

- трактора

В настоящее время инжекторные системы подачи топлива в большинстве случаев заменили карбюраторы. Это связано с преимуществом инжектора, который может без обслуживания и регулировок длительное время (сотни тысяч километров пробега) сохранять выхлоп автомобиля в рамках современных экологических требований и обеспечивать более качественное, по сравнению с карбюратором, приготовление требуемой горючей смеси на всех режимах двигателя. Карбюратор применяется на старых автомобилях ВАЗ-2106, ВАЗ-2103, ВАЗ-2130, Москвич-2140, ГАЗ-66.

3 Каким образом контролируют и регулируют механизм газораспределения двигателя

Механизм газораспределения двигателя СМД-60

Расположение деталей механизма газораспределения отличается от широко распространенной схемы для рядных двигателей (рис. 1). Особенность состоит в том, что шестерни привода распределительного вала и топливного насоса находятся со стороны маховика.

Распределительный вал расположен по центру блок-картера и является общим для клапанов правого и левого ряда цилиндров. Вращается в четырех опорах, расточенных в блок-картере. Задняя опора имеет бронзовую втулку. Изготовлен вал из углеродистой стали 45 селект (С 0.43— 0,45%). Четырех опорные шейки и кулачки для повышения износостойкости закалены токами высокой частоты. По числу клапанов вал имеет двенадцать кулачков: шесть впускных и шесть выпускных. Впускные и выпускные кулачки имеют разные профили. Взаимное расположение кулачков и их профиль определяют порядок работы цилиндров 1—4—2—5—3—6 и фазы газораспределения.

На заднем конце распределительного вала болтами закреплен блок шестерен, состоящий из шестерни привода 2 и промежуточной шестерни 3 для привода топливного насоса. Осевое усилие от распределительного вала воспринимается упорным фланцем, который установлен между опорой вала и шестерней.

Рис. 1. Механизм газораспределения:

1 — шестерня коленчатого  вала; 2 — шестерня распределительного  вала; 3 — шестерня промежуточная; 4 — шестерня привода топливного  насоса; 5 — штанга; 6 — винт регулировочный; 7 — коромысло клапана;

8 — гайка контровочная; 9 — пружины клапана; 10 — втулка направляющая; 11 — клапан; 12 — толкатель.

Упорный фланец крепится двумя болтами к блок-картеру. Осевое перемещение вала — 0,16—0,288 мм. При монтаже и демонтаже распределительного вала доступ к болтам крепления фланца осуществляется через отверстие в блоке шестерен.

Установка шестерен в зацеплении производится по меткам. Совпадение меток на шестернях коленчатого и распределительного валов соответствует моменту положения поршня первого цилиндра в ВМТ на ходе сжатия.

Расположение клапанов — верхнее, в один ряд на каждой головке цилиндров. Если смотреть на головку цилиндров сверху, расположение клапанов справа налево следующее: впускные 1—3—5, выпускные 2—4—6. Со стороны нижней плоскости головки цилиндров клапаны легко отличить по размеру тарелки. Диаметр тарелки впускного клапана равен 56, а выпускного — 46 мм. Клапаны двигателя СМД-60 взаимозаменяемые с клапанами двигателей ЯМЗ и АМЗ. Каждый клапан в направляющей втулке поджимается двумя пружинами. В верхней тарелке клапан удерживается двумя коническими сухарями.

Толкатели 12 — цилиндрические, с плоскими донышками, взаимозаменяемые с толкателями двигателя СМД-14.

На каждый цилиндр устанавливается коромысло правое и коромысло левое. Правильность их установки проверяется по совпадению бойка коромысла с торцом клапана. Коромысла установлены на полой оси, закрепленной в трех разрезных стойках. Стойки крепятся к головке цилиндров шпильками, которые одновременно являются фиксаторами осей коромысел от проворота. Коромысла к стойкам поджимаются пружинами, надетыми на оси, а крайние коромысла фиксируются от смещения стопорными кольцами, поставленными в канавки на оси. Усилие затяжки гаек крепления стоек — 6—8 кгс» м. Гайки контрятся замковыми шайбами. Неправильная установка контровочной шайбы приводит к ослаблению крепления стойки, что является одной из причин разрегулировки зазоров в клапанном механизме и даже поломок.