Транспортная характеристика груза

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

(УрГУПС)

 

 

Контрольная работа на тему

«Транспортная характеристика груза»

по дисциплине: «Грузоведение»

Вариант 28 

 

 

 

Проверил:                                                                        Выполнил:

ст. преподаватель                                                            студент гр. ТП-215

Брагин А.М.                                                                     Тигеев Е.Н.

                                                                                

 

 

 

 

Екатеринбург

2017

 

Оглавление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Классификация, код груза ЕТСНГ

Горючие сланцы - осадочная горная порода органического происхождения, в которой неорганическая составляющая преобладает над органической, называемой керогеном. Один из видов твердых горючих ископаемых. По внешнему виду горючие сланцы - слоистые, реже плотные, массивные, иногда расслаивающиеся на плитки породы темно-серого или коричневого цвета различных оттенков; при воспламенении горят коптящим пламенем. Кероген - продукт превращения в естественных условиях разных материалов растительного и животного происхождения, образовавший отложения сапропелитовой и гумусовой природы. 

Различают следующие основные типы горючих сланцев: собственно сапропелитовые-кукерситы, в которых преобладают продукты превращения простейших водорослей и животных материалов (залегают главным образом в Прибалтийском бассейне, а также в Волжском и др.); гумито-сапропелитовые, где значительную долю составляют измененные остатки высших растений (распространены в Карпатах и др.). 

В сухом веществе горючих сланцев содержится 50-80% неорганических веществ и 20-35% керогена (иногда до 50%). Минеральная часть состоит из карбонатов Са (преимущественно), Mg, Fe, кремнистых и глинистых компонентов (кварца, полевых шпатов  и сложных алюмосиликатов); встречаются включения FeS2, а также соединений Ge, Be, Sc и др. редких элементов. Кероген содержит ароматические, алициклические, а также органические кислород- и серосодержащие соединения.

Таблица 1

№

Наименование номенклатурных групп

Буквенное обозначение групп (шифр)

Позиции единой тарифно-статистической номенклатуры грузов

Номер позиции

5

      

 

С

Горючие сланцы

191


 

Добываемые в Прибалтийском сланцевом бассейне горючие сланцы подразделяются по крупности кусков на 2 сорта (класса) — энергетические (0-25 мм) и технологические (25-125 мм). Большая часть месторождений горючих сланцев относится к платформенным и имеет горизонтальное и слабонаклонное залегание.

Код

Наименование

Охрана

Класс

МВН

191000

Сланцы горючие

нет

1

50





Таблица 2 - Позиция по Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ)

 

 

  1. Способы получения

Существует два основных способа получения необходимого сырья из горючих сланцев. Первый – это добыча сланцевой породы открытым или шахтным способом с ее последующей переработкой на специальных установках-реакторах, где сланцы подвергают пиролизу без доступа воздуха, в результате чего из породы выделяется сланцевая смола. Этот метод активно развивался в СССР. В целом метод добычи сланцев с последующей его переработкой является весьма затратным способом с высокой себестоимостью конечной продукции. Себестоимость барреля нефти на выходе оказывается 75-90 долл. (в ценах 2005 года).

Второй способ - добыча сланцевой нефти непосредственно из пласта. Метод предполагает бурение горизонтальных скважин с последующими множественными гидроразрывами пласта. Часто (хотя, судя по всему не всегда) необходимо проводить термический или химический разогрев пласта. Очевидно, что такого рода добыча существенно сложнее и дороже добычи традиционной нефти вне зависимости от прогресса технологий. Поэтому себестоимость сланцевой нефти, так или иначе, будет заметно выше традиционной. По оценкам самих добывающих компаний, добыча сланцевой нефти рентабельна при минимальном уровне цен на нефть в 50-60 долл. за баррель.

Оба способа страдают теми или иными существенными недостатками. Развитие добычи горючих сланцев с их последующей переработкой в значительной степени сдерживается проблемой утилизации большого количества углекислого газа (СО2), выделяющегося в процессе извлечения из него сланцевой смолы. Проблема утилизации CO2 до сих пор не решена, а его выпуск в атмосферу грозит масштабными экологическими катастрофами. Решение этой проблемы недавно предложили ученые из Стэнфордского университета. Новая технология EPICC, сочетающая производство электроэнергии и захват углекислого газа, может сделать доступными ныне закрытые запасы энергоресурсов.

  1. Свойства груза

Рис.1- Характеристика керогена различных видов Горючих сланцев

 

Объемно-массовые характеристики грузов:

      • плотность (это масса однородного вещества в единице объема).
      • объемная масса (характеризует массу груза в единице объема с учетом скважистости и пористости вещества):

 

 

ρо = Q/(Vгр + Vп+Vс)

      • удельный объем (объем единицы массы груза. Для насыпных и навалочных грузов удельный объем—величина, обратная объемной массе, а для жидкостей — обратная плотности продукта).
      • удельный погрузочный объем ( показывает, какой объем подвижного состава занимает в среднем 1 т груза): 

 

Vуп =Vз/Q

 

Органическая масса горючих сланцев содержит 68—74 % углерода, 10—11 % водорода, до 1 % серы и 8—20 % кислорода. В рабочей массе сланцев содержится от 25 до 70 % минеральных примесей и от 12 до 20 % — воды. Такое содержание балласта в массе горючих сланцев значительно снижает их ценность.

Горючая масса сланцев содержит до 90 % летучих веществ. Поэтому загораются горючие сланцы легко и горят желтым коптящим пламенем. Теплота сгорания на рабочую массу составляет 8,7—11,7 МДж/кг.

Горючие сланцы представляют собой породу, содержащую мергель и пропитанную органическими веществами. Мораль, в свою очередь, состоит из механической смеси известняка и глины.

Характерным признаком сланцев является их слоистость и свойство раскалываться на плоские куски — слои, откуда они и получили свое название. Цвет сланцев от светло-серого до черного, влажность 9—18%, зольность 40—60%, насыпная масса от 720 до 950 кг/м3. Сланцы не используются в качестве топлива из-за высокого содержания золы. Однако зола горючих сланцев представляет собой ценное сырье для получения портландцемента. Горючие сланцы являются также сырьем для промышленной переработки и получения горючего газа, бензина.

  1. Подготовка груза к перевозке

Наличие в массе горючих сланцев до 90 % балласта делает их перевозку на большие расстояния нерентабельной. Поэтому горючие сланцы используются как местное топливо для электростанций, промышленных установок и для бытовых нужд. Однако основное назначение сланцев — сырье для химического производства. Горючие сланцы подвергаются перегонке при температуре около 550 °С, при этом получают сланцевую смолу, газы и золу. Из сланцевой смолы можно производить бензин, дизельное топливо, ихтиол, пек, тиокреолин, кровельный лак, шпалопропиточное масло, асфальт и т.д. Газы используются в качестве топлива, зола при изготовлении цемента, строительного кирпича и т.д. Плотность горючих сланцев составляет от 1,06 до 1,2 т/м3, поэтому грузоподъемность вагонов при их перевозке используется полностью. Сыпучесть горючих сланцев характеризуется углом естественного откоса около 40°. Наличие влаги в массе горючих сланцев приводит к их смерзанию в зимнее время, поэтому необходимо проведение профилактических мероприятий против смерзаемости.

Хранение горючих сланцев производится на открытых площадках. В процессе хранения сланцы подвержены самонагреванию и самовозгоранию в результате наличия окислительных процессов, аналогичных процессам в штабелях угля. В качестве профилактических мер против самонагревания и самовозгорания на складах горючих сланцев хорошо зарекомендовали себя послойное уплотнение и укатка боковых откосов штабелей.

5. Необходимость подготовки вагонов до и после перевозки

К смерзающимся грузам относятся перевозимые насыпью грузы, которые при температурах наружного воздуха ниже 0 град. С теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенкам вагона.

Профилактические меры и средства от смерзания грузов определяются грузоотправителем по согласованию с грузополучателями этих грузов.

До наступления холодного периода года, в течение которого обязательно применение профилактических мер, препятствующих смерзанию груза, грузоотправители и грузополучатели должны провести соответствующую подготовку, предусматривающую, в первую очередь, создание необходимых запасов средств профилактики в пунктах погрузки смерзающихся грузов, осуществление ремонта установок для проведения профилактики насыпных грузов и кузовов вагонов при погрузке, а также механизмов и устройств для восстановления сыпучести смерзшихся грузов в пунктах выгрузки.

Перевозчик имеет право выборочно проверять в местах погрузки соблюдение грузоотправителем правил и других нормативных документов по подготовке смерзающихся грузов к перевозке. В случае, если грузоотправителем не были применены согласованные с грузополучателем профилактические меры и средства от смерзания грузов, перевозчик вправе отказать в приеме груза к перевозке. В этом случае перевозчик составляет акт общей формы в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 45 (зарегистрирован Минюстом России 30 июня 2003 г., регистрационный N 4856).

В тех случаях, когда примененные средства профилактики оказались недостаточно эффективными или не применялись, грузополучатель обязан принять меры по сохранности железнодорожного подвижного состава и иных технических средств при выгрузке смерзающихся грузов.

 

  1. Условия перевозки груза

Норма естественной убыли для горючих сланцев составляет 0,7% независимо от расстояния перевозки.

Горючие сланцы подвержены смерзанию, поэтому при их перевозке необходимо применять профилактические мероприятия, такие как пересыпание сухими опилками или соломой. Сланцы горючие отгружают в промороженном виде или с послойной пересыпкой груза древесными опилками, сечкой соломы или камыша, торфяной мелочью.

  1. Правила складирования и хранения

 

Хранят горючие сланцы на открытых площадках.

Горючие сланцы подвержены самонагреванию и самовозгоранию, поэтому в качестве профилактических мер при их хранении используется послойное уплотнение и укатка боковых откосов штабелей.

 

8.Улучшение  использования подвижного состава

 

Крытые вагоны и вагоны-хопперы имеют защиту груза от любого воздействия со всех сторон, кузов которых закрыт со всех сторон. Они предназначены для обеспечения сохранности перевозимого груза при неблагоприятных погодных условиях, для защиты от краж и повреждений, поэтому для данных вагонов так же можно применить улучшения использования уплотнения, разравнивания, и погрузки с «шапкой».

 

  1. Особенности маркировки, оформления накладной и приема груза к перевозке, порядок пломбирования вагонов

 

Грузоотправитель при предъявлении к перевозке смерзающегося груза указывает в накладной, согласно правилам заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте, в графе "Особые заявления и отметки отправителя" процент влажности груза и меры, принятые для предохранения его от смерзания, например: "Груз проморожен", "обработано хлористым кальцием в колич. ..%", "Обмаслено в колич. ...%", "Переложено послойно древесными опилками". Кроме того, грузоотправитель обязан в верхней части накладной поставить штемпель "Смерзающийся".

 

Указание в накладной данных о влажности при погрузке земли, глины, песка, щебня и гравия необязательно.

Перевозчик принимает смерзающиеся грузы без применения профилактических мер, в том числе в связи со складывающимися климатическими условиями, только при наличии у грузоотправителя письменного согласия грузополучателя на прием смерзающегося груза, перевозимого без применения профилактических мер.

При наличии у грузоотправителя письменного согласия грузополучателя на прием смерзающегося груза, перевозимого без применения профилактических мер, в графе накладной "Особые заявления и отметки отправителя" грузоотправитель делает отметку: "С согласия получателя - без профилактики".

В случае прибытия груза в смерзшемся состоянии (без согласия грузополучателя на прием груза без применения профилактических мер) перевозчик по требованию грузополучателя составляет акт общей формы.

Перевозка горючих сланцев допускается без пломб, но с обязательным наложением проволочных закруток на крытые вагоны

10. Причины потерь и меры по обеспечению сохранности груза при перевозке

Горючие сланцы могут сами нагреваться и самовозгораться, из-за этого при сохранности и транспортировке используют послойное уплотнение и укатку боковых откосов штабелей.

 

 

Список используемых источников

 

  1. А.М. Брагин , О.В. Молчанова.  Грузоведение 2011
  2. Н.Е. Лысенко, Т.В. Демянкова, Т.И. Каширцева. Грузоведение 2013
  3. А.А. Смехов, А.Д. Малов, А.М. Островский. Грузоведение. Сохранность и крепление грузов. 1989
  4. http://sdo.irgups.ru/moodle/mod/book/view.php?id=1310&chapterid=665
  5. http://pereosnastka.ru/articles/tverdoe-toplivo
  6. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D1%8E%D1%87%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%86
  7. http://gostrf.com/normadata/1/4293831/4293831391.htm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Свойства груза

Горючие сланцы образовались в результате разложения морских микроорганизмов и планктона без доступа воздуха. Таким образом, по своему происхождению и составу они  близки к сапропелитовым ископаемым углям.

Органическая масса горючих сланцев содержит 68—74% углерода, 10—11% водорода, до 7% серы и 8—20% кислорода. В рабочей массе сланцев содержится 25—70% минеральных примесей и 12—20% воды. Такое содержание балласта в массе горючих сланцев значительно снижает их ценность.

По внешнему виду горючие сланцы представляют собой зелено­вато или желтовато-серую слоистую твердую горную породу, пропитанную органическими веществами. Добыча горючих сланцев осуществляется как открытым, так и закрытым способом.

Горючая масса сланцев содержит до 90% летучих веществ. По­этому загораются горючие сланцы легко и горят желтым коптящим пламенем. Теплота сгорания, отнесенная к рабочей массе, составляет 8374—11 723 кДж/кг.

Наличие в массе горючих сланцев до 90% балласта делает их перевозку на большие расстояния нерентабельной. Горючие сланцы используются как местное топливо для электростанций, промышленных установок и бытовых нужд. Однако основное назначение сланцев — сырье для химического производства. Горючие сланцы подвергаются перегонке при температуре около 550 °С.  При этом получают сланцевую смолу, газы и золу. Из сланцевой смолы про­изводят бензин, дизельное топливо, ихтиол, пек, тиокреолин, кровельный лак, шпалопропиточное масло, асфальт и т. д. Газы ис­пользуют в качестве топлива, золу  при изготовлении цемента, строительного кирпича и т. д.

Объемная масса горючих сланцев составляет 1,06—1,2 т/м3. Поэтому грузоподъемность вагонов при их перевозке используется полностью. Сыпучесть сланцев характеризуется углом естественно­го откоса, равным 40°.

Наличие влаги в массе горючих сланцев приводит к их смерзанию в зимнее время. В связи с этим необходимо проведение профилактических мероприятий против смерзаемости в зимний период.

 

При выдаче горючих сланцев учитывается норма естественной убыли в размере 0,7% массы всего продукта на каждую транспортировку. Хранят горючие сланцы на открытых площадках. В процессе хранения сланцы подвержены самонагреванию и самовозгоранию в результате окислительных процессов, аналогичных процессам в штабелях угля. В качестве профилактических мер против самонагревания и самовозгорания на складах горючих сланцев хорошо зарекомендовали себя послойное уплотнение и укатка боковых откосов штабелей.

Для того чтобы правильно оценить свойства горючих сланцев и определить наиболее рациональные области их использования, нужно в первую очередь изучить их вещественный состав. Предварительно это делают макроскопически, а потом уже более детально. Для этого изготавливают тонкие срезы (шлифы) или полируют кусочки сланцев (аншлифы). Такой анализ позволяет досконально изучить вещественный или петрографический состав сланцев. Многие компоненты горючих сланцев, видимые под микроскопом, не различимы простым глазом. Они так и называются «микрокомпоненты». Это альгинит - остатки планктонных водорослей; выделяют таломоальгинит, если водоросли сохранили свою структуру, и коллоальгинит - водоросли, превратившиеся в бесструктурное вещество. В некоторых сланцах большое значение приобретает сорбомикстинит - бесструктурное вещество, представляющее собой тонкую смесь альгинита или остатков высших растений с глинистым веществом. Встречаются в сланцах и микрокомпоненты, присущие углям, витринит (гелифицированные остатки древесины, однородные или с клеточной структурой), липтинит (споры, пыльца, кутикула, смоляные тельца), семивитринит (вещество, переходное от витринита к фюзиниту), фюзинит (фюзенизированные остатки древесины с хорошо выраженной клеточной структурой).

Теплота сгорания. В геологоразведочной практике применяется показатель удельной теплоты сгорания сухого сланца. Этот параметр является оценочным при подсчёте запасов сланцев в недрах. Теплота сгорания горючих сланцев различных месторождения, а также различных пластов одного месторождения может колебаться от 4-5 до 20-25 МДж/кг. Наиболее высокой теплотой сгорания - более 15 МДж/кг.

Для сланцев одного и того же месторождения теплота сгорания прямо пропорциональна выходу смолы. Сланцы разных месторождений при одинаковом выходе смол могут иметь различную теплоту сгорания, что объясняется неодинаковым исходным веществом и разными условиями его преобразования.

Влажность. Это один из важных показателей, характеризующих теплотехнические свойства сланцев. Естественная влажность сланцев различных месторождений колеблется от 2-5 до 25-30 процентов. Она снижает теплоту сгорания топлива. Сланцы с содержанием влаги до 20-22 процентов могут быть использованы в промышленности без предварительной подсушки, при большой влажности их необходимо подсушить, что увеличивает расход тепла на переработку и ведёт к её удорожанию. Большое содержание влаги (до 30) в сланцах Болтышского месторождения служат препятствием дл их использования. Однако при освоении более совершенных методов переработки использование таких сланцев станет реальным.

Влажность. Это один из важных показателей, характеризующих теплотехнические свойства сланцев. Естественная влажность сланцев различных месторождений колеблется от 2-5 до 25-30 процентов. Она снижает теплоту сгорания топлива. Сланцы с содержанием влаги до 20-22 процентов могут быть использованы в промышленности без предварительной подсушки, при большой влажности их необходимо подсушить, что увеличивает расход тепла на переработку и ведёт к её удорожанию. Большое содержание влаги (до 30) в сланцах Болтышского месторождения служат препятствием дл их использования. Однако при освоении более совершенных методов переработки использование таких сланцев станет реальным.

Сера - вредная примесь. Для прямого сжигания сланцев допускается не более 1 процента общей серы на 4,19 мегаджоуля на килограмм теплоты сгорания. Одна из основных задач применительно к высокосернистым сланцам - это очистка от серы смол и других продуктов, получаемых при газификации и полукоксовании таких сланцев. Опытами, проведёнными на установках с твёрдым теплоносителем и в газогенераторах, доказано принципиальная возможность получения сланцевой смолы. Однако большая часть серы переходит в смолу, что делает её непригодной как для энергетических целей, так и для получения жидких топлив.

Зольность горючих сланцев изменяется от 35-40 до 80-85%. Состав золы сланцев меняется в широких пределах. Свойства золы зависят не только от минерального состава сланцев, но и от способа их сжигания и переработки. Некоторые виды золы - ценное промышленное сырьё. Золы, содержащие не менее 15 % свободной окиси кальция, обладают вяжущими свойствами и пригодны для изготовления лёгких и тяжёлых бетонов и изделий из них. Карбонатные золы находят применение в сельском хозяйстве для известкования кислых почв. Золы алюмосиликатного состава могут быть использованы в дорожном строительстве, в промышленности строительных материалов.

Единого мнения о происхождении слоистых залежей природного камня нет. Предполагается, что для образования минерала требуются высокие температуры и значительные давления. Однако стройной картины нет. По всей видимости, для разных типов сланца характерны разные механизмы происхождения.  
 
Несмотря на разницу в физических свойствах отдельных разновидностей, можно выделить граничные параметры камня. Твердость сланца – от 2-х до 6-ти баллов по шкале Мооса. Водопоглощение зависит от плотности и меняет от незначительного 0,01% до весомых 3%. Слоистость с легким разделением на отдельные пласты обязательна.  
 
           Химический состав сланца крайне неоднороден. Глинистые сланцы сложены кремнистыми алюмосиликатами. Горючие сланцы по составу приближаются к тяжелой нефти, хотя их зольность неизмеримо выше. Тальковые, слюдяные гнейсовые и прочие сланцы характеризуются наличием в составе камня самых различных минералов земной коры.

4. Подготовка груза к перевозке

Одним из признаков сланцев является их слоистость и способность раскалываться на куски, иными словами, слои, именно отсюда сланцы и обрели свое название. Цвет сланцев различен: от серого до темного, влажность 10 — 17%, зольность 30 — 50%. Зола горючих сланцев является ценным сырьем при  получении  портландцемента.

Из-за того, что они сильно подвержены смерзанию, в их транспортировке нужно применять профилактические мероприятия, например, пересыпать сухими опилками или соломой. Хранение горючих сланцев происходит на открытых площадях. Горючие сланцы могут сами нагреваться и самовозгораться, из-за этого при их сохранности используют послойное уплотнение и укатку боковых откосов штабелей.

Сланцы горючие отгружают в промороженном виде или с послойной пересыпкой груза древесными опилками, сечкой соломы или камыша, торфяной мелочью.

Т.к. сланцы горючие относятся к навалочному роду груза, то перевозятся в полувагонах.

5.  Необходимость  подготовки вагонов до и после  перевозки

При перевозке горючих сланцев используют послойное уплотнение и укатку боковых откосов штабелей.

После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) грузополучателем или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

Так же после выгрузки  горючих сланцев, очистка и промывка может не производится. По требованию отправителя очистка и промывка производится может.

6. Условия перевозки груза

Транспортирование сланцев производится навалом в открытых транспортных средствах с соблюдением правил перевозки грузов, действующих на данном виде транспорта.

Транспортирование сланцев железнодорожным транспортом производится с соблюдением требований к погрузочно-разгрузочным работам и технических условий погрузки и крепления грузов, утвержденных Министерством путей сообщения СССР.

При отгрузке сланцев, подвергающихся смерзанию в пути, при температуре ниже 0 °С изготовитель обязан применять профилактические меры, предотвращающие их смерзание (омасливание и др.).

Сланцы горючие перевозят в промороженном виде или с послойной пересыпкой груза древесными опилками, сечкой соломы или камыша, торфяной мелочью. Т.к. сланцы горючие относятся к навалочному роду груза, то перевозятся в полувагонах.

Применение специально оборудованных и специализированных вагонов для данного рода груза не обязательно т.к. груз не дорогостоящий и перевозится насыпь в полувагонах. Этого достаточно.

7.Правила  складирования и хранения

Запрещается осуществлять разгрузки, хранить на складах твердого топлива и сжигать топливо с неизвестными или неизученными характеристиками по взрывопожаробезопасности.

Площадка для хранения горючего сланца должна быть очищена от растительного мусора и прочих материалов, выровнена и плотно утрамбована.

Запрещается укладка  горючих сланцев на грунте, содержащем органические вещества и колчеданы.

Запрещается хранение выгруженного сланца в бесформенных кучах и навалом более 2 суток.

Габаритные размеры штабелей угля и сланца определяются только размерами отведенной для них площадки, а также возможностями погрузочно - разгрузочных механизмов.

Склады для хранения сланцев должны размещаться на сухом, и незатапливаемом месте.

8. Улучшение использования подвижного состава

    • использовать вагоны повышенной грузоподъемности и вместимости
    • использовать комбинированную загрузку
    • разрабатывать прогрессивные технические условия по размещению ю грузов в вагонах
    • использовать вибрирование при загрузке
    • брикетирование топливных грузов (торф, сланцы), что снижает грузопотери, т. к. нет распыления груза

9. Особенности  маркировки, оформления накладной  и приема груза к перевозке, порядок пломбирования вагонов

Приемка сланцев - по ГОСТ 1137.

Для определения показателей качества сланцев у грузоотправителя допускается применять расчетные методы в соответствии с порядком, согласованным с потребителем.

Упаковку, маркировку, транспортирование и хранение сланцев производят по ГОСТ 7754-89

Перевозка горючих сланцев допускается без пломб, но с обязательным наложением проволочных закруток на крытые вагоны. 

10.Причины  потерь и меры по обеспечению  сохранности груза при перевозке.

Для уменьшения потерь свежее твердое топливо целесообразно направлять прямо из вагонов на место потребления, сохраняя на складе только резервный горючий сланец.

При хранении топлива на складе необходимо принимать меры по предотвращению его потерь. Основная причина, вызывающая потери топлива при хранении или перевозке, — это испаряемость топлива. Главным мероприятием по уменьшению этих потерь следует считать снижение объема газового пространства над поверхностью топлива в резервуаре или цистерне, что должно регулироваться нормальной работой дыхательного клапана резервуара.

Чтобы избежать потерь при перевозке горючих сланцев, они должны грузиться до полного использования вместимости вагонов, но не выше их грузоподъемности.При перевозке в зимнее время при минусовой температуре воздуха сланцев горючих  влажностью более 10% и более 30% отправители обязаны применять следующие средства профилактики: