Транспортная система Франции
Министерство
образования и науки Украины,
молодежи и спорта
Харьковский национальный университет
имени В.Н. Каразина
Факультет международных экономических
отношений и туристического бизнеса
Кафедра туристического бизнеса
Индивидуальная работы
«Транспортная
система Франции»
выполнила:
студентка 3-ого курса
группа УТ-31
проверила:
Харьков – 2012
Экономика
и организация транспортной системы
Франции
1. Характеристика Франции
1.1.
Физико-географическая
1.2 История развития государства
1.3. Экономика Франции
1.4. Государственно-политическое устройство страны
1.5. Административное деление Франции
1.6. Развитие туризма во Франции
2. Анализ транспортной системы
2.1
Характеристика транспортной
2.2 Особенности транспортной системы Франции
2.3.
Сравнительная характеристика транспортной
системы Франции и
3. Вывод
Характеристика
Франции
Физико-географическая
характеристика Франции
Большая часть Франции расположена в Западной Европе, её материковая часть на севере граничит с Бельгией, на северо-востоке — с Люксембургом и Германией, на востоке — со Швейцарией, на юго-востоке — с Монако и Италией, на юго-западе — с Испанией и Андоррой. Францию омывают четыре водных пространства (Ла-Манш, Атлантический океан, Северное море и Средиземное море). На западе и севере территория страны омывается Атлантическим океаном (Бискайским заливом и проливом Ла-Манш), на юге — Средиземным морем (Лионским заливом и Лигурийским морем). Протяженность морских границ составляет 5500 километров. Франция является самой крупной по территории страной Западной Европы: она занимает почти одну пятую часть территории Европейского Союза, имеет обширные морские пространства (эксклюзивная экономическая зона простирается на территории в 11 млн кв. км).
Также в состав государства входят остров Корсика в Средиземном море и более двадцати заморских департаментов и зависимых территорий. Общая площадь страны составляет 547 030 км² (674 685 км² вместе с заморскими территориями и департаментами).
На севере и на западе страны расположены равнинные территории и низкогорья. Равнины составляют 2/3 общей территории. Основными горными массивами являются: Альпы, Пиренеи, Юра, Арденны, Центральный массив и Вогезы. Парижский бассейн находится в окружении Армориканского массива, Центрального массива, Вогезов и Арденн. Вокруг Парижа расположена система концентрических уступов гряд, разделённых узкими полосами равнин. Гаронская низменность, расположенная на юго-западе Франции у подножья Пиренеев, — равнинный район с плодородными почвами.
В центральных районах и на востоке — средневысотные горы (Центральный массив, Вогезы, Юра). Центральный массив, расположенный между бассейнами рек Луары, Гаронны и Роны, представляет собой крупнейший массив, возникший в результате разрушения древних герцинских гор. Подобно другим древним горным областям Франции, он поднялся в альпийскую эпоху, при этом более мягкие породы в Альпах были смяты в складки, а плотные породы массива разбиты трещинами и разломами. По таким нарушенным зонам поднимались глубинные расплавленные породы, что сопровождалось вулканическими извержениями. В современную эпоху эти вулканы утратили свою активность. Тем не менее, на поверхности массива сохранилось много потухших вулканов и других вулканических форм рельефа.
На юго-западе, вдоль границы с Испанией, простирается горная цепь Пиренеев. В ледниковую эпоху Пиренеи не подвергались мощному оледенению. Там нет крупных ледников и озёр, живописных долин и зубчатых гребней, характерных для Альп. Из-за значительной высоты и труднодоступности перевалов связи между Испанией и Францией весьма ограничены.
На юго-востоке Альпы частично образуют границу Франции с Италией и Швейцарией (до Женевского озера) и немного простираются в пределы юго-восточной Франции вплоть до Роны. В высоких горах реки выработали глубокие долины, а ледники, занимавшие эти долины в ледниковую эпоху, расширили и углубили их. Здесь же находится наивысшая точка Франции — самая высокая гора Западной Европы — гора Монблан, 4807 м.
Климат на европейской территории Франции умеренно морской, переходящий на востоке в умеренно-континентальный, а на южном побережье в субтропический. Всего можно выделить три типа климата: океанический (на западе), средиземноморский (на юге), континентальный (в центре и на востоке). Лето достаточно жаркое и сухое — средняя температура в июле достигает + 23—25 градусов, в то время как для зимних месяцев характерны дожди при температуре воздуха +7—8 °С.
Все реки Франции, за исключением некоторых заморских территорий, относятся к бассейну Атлантического океана, и в большинстве своём берут начало в Центральном массиве, Альпах и Пиринеях. Крупнейшие водные артерии страны: Сена, Гаронна, Рона, Луара,
Система каналов соединяет между собой основные реки страны, включая Рейн, по которой отчасти проходит восточная граница страны и которая является одним из важнейших внутренних путей сообщения в Европе. Реки и каналы имеют большое значение для экономики Франции.
Леса занимают 27 % территории страны. В северных и западных районах страны растут орех, берёза, дуб, ель и пробковое дерево. На средиземноморском побережье — пальмы и цитрусовые. Среди представителей фауны выделяются олень и лиса. Косули обитают в альпийских регионах, в отдалённых лесах сохранился дикий кабан. Здесь также обитает большое количество различных видов птиц, в том числе перелетных. Рептилии встречаются редко, а среди змей только одна ядовитая — обыкновенная гадюка. В прибрежных морских водах обитает много видов рыбы: сельдь, треска, тунец, сардина, скумбрия, камбала и серебристый хек.
Система национальных парков Франции состоит из девяти парков, располагающихся как в европейской Франции, так и на её заморских территориях. Парки управляются правительственным агентством Управление национальными парками Франции. Они занимают 2 % территории европейской Франции, а посещают их 7 миллионов человек в год.
Во
Франции существует также структура
региональных природных парков, введённая
законом 1
марта 1967 года.
Региональные природные парки создаются
по соглашению местных властей с центральным
правительством, и их территория пересматривается
каждые 10 лет. По состоянию на 2009 год
во Франции существуют 49 региональных
природных парков.
История
развития государства
Франция — классическая страна феодализма, здесь была настоящая «феодальная лестница», вся страна была застроена замками. Наиболее известны замки долины Луары. Сильной и единой страна стала в правление великих Капетингов — Филиппа Августа, Людовика Святого, Филиппа Красивого. Родовым владением Капетингов была область Иль-де-Франс с главным городом Парижем. Многие другие области — Нормандия, Бургундия, Аквитания, Лотарингия — не входили в состав Французского королевства, а находились с ним в сложных вассальных отношениях, временами объединяясь, а иногда полностью обосабливаясь. В 1337-1453 гг. страна пережила кровопролитную и жестокую войну с Англией, после которой все английские владения (Гиень) воссоединились с Францией (за исключением порта Кале, который еще долго оставался под властью англичан).
В Средние века Франция стала родиной двух великих архитектурных стилей — романского и готического. Да и в дальнейшем продолжала оставаться законодательницей вкусов и мод. Король Франциск I привлек к своему двору лучших художников и мастеров Европы эпохи Ренессанса. При династии Бурбонов (1589-1792) французский двор своим блеском затмил все остальные монархии Европы. Но к концу XVIII в. старые феодальные порядки при всем внешнем блеске легли барьером на пути развития страны.
С
1789 г. началась Великая Французская
революция, в результате которой
была установлена Первая республика.
Наполеон I Бонапарт превратил страну
в империю, которой покорилась почти
вся Европа. Несколько революций
в 1830-1848 гг. закончились с приходом
к власти Наполеона II. Период Второй
империи, когда страна боролась за гегемонию
в Европе, стал одним из самых внешне блестящих.
Такие грандиозные постройки как Эйфелева
башня, реконструкция Парижа, курорты
Ривьеры — задали общемировой тон. Этот
стиль комфорта и роскоши с тех пор многократно
воспроизводится на всех курортах мира
и во многих отелях. В 1870 г. Франко-прусская
война положила конец этому периоду и
начался новый — Третьей республики, продолжавшийся
до 1940 г. В 1890-х гг. оформился франко-русский
союз. В Первую мировую войну 1914-18 Франция
понесла тяжелые потери. После революции
1917 г. здесь нашли приют несколько миллионов
русских эмигрантов. Вторая мировая война
стала периодом поражений и потерь. Правительство
маршала Пэтена в страхе перед приходом
к власти левых сил, социалистов и коммунистов,
сдало Францию без боя. Репутацию французов
спасли силы Сопротивления и те из ее солдат,
которые сражались против фашистов под
руководством маршала Ш. де Голля. В послевоенный
период Четвертая республика (1946-1958), а
затем Пятая (с 1958 г.) проводят политику
общеевропейской интеграции. Франция
— одна из ведущих держав мира, старается
проводить самостоятельную политику Европейского
Сообщества.
Экономика
Франции
Франция
классифицируется как очень богатая
страна, ВНП на душу населения в 2010 году
составил 22 380 долларов США.
Экономическое стечение обстоятельств
стало самым благоприятным для страны
за последние 10 лет: вырос внутренний спрос,
а также экспорт и заказы: французская
промышленность работает на 87 % от своей
промышленной мощности. Продолжающийся
низкий уровень инфляции делает французские
продукты более конкурентоспособными
и способствует росту внутренней покупательной
способности. Уровень безработицы снизился
(но все еще выше, чем в среднем по Европе),
однако также является регулятором для
поддержания внутреннего потребления.
В 2010 году за весь период времени было
создано 500 000 рабочих мест. Потребление,
достигшее свыше 5 000 миллиардов франков
(55 % валового внутреннего продукта), и
недостаток бензина (с повышением цен),
которые привели к снижению покупательной
способности, будут постепенно рассеиваться.
Высокий уровень производительности, центральное положение Франции на западе Европы и ее эффективная система связи привлекает зарубежных инвесторов. Все эти успешные результаты облегчают управление экономикой, в 2011 году Министр финансов стремится к "нулевому дефициту в бюджете", чего не случалось во Франции за последние двадцать лет.
Французская
экономика имеет некоторые
Государственно-
Государственный строй
Франция — суверенная унитарная демократическая республика. Действующая Конституция, принятая 4 октября 1958 года, регламентирует функционирование органов власти Пятой Республики: устанавливает республиканскую президентско-парламентскую форму правления. Глава государства — президент, избираемый на 5 лет. Глава правительства — премьер-министр. Совет министров назначается президентом по согласованию с премьер-министром. Законодательная власть принадлежит двухпалатному парламенту, избираемому всеобщим голосованием.
Существует во Франции и Конституционный совет, который состоит из 9 членов и осуществляет контроль за правильностью проведения выборов и конституционностью законов, вносящих изменения в Конституцию, а также законов, переданных ему на рассмотрение.
Законодательная власть
Законодательная
власть во Франции принадлежит
Административное
деление Франции
Франция разделена на 26 административных районов. 22 района в столичной Франции (21 район находится на материковой части столичной Франции; один район - территориальная единица остров Корсика), и четыре заморских региона. Регионы в свою очередь подразделяются на 100 департаментов, которые пронумерованы (в основном, в алфавитном порядке). Этот номер используется в почтовых кодах и номерных знаках транспортного средства среди других. Четыре департамента находятся в заморских регионах и одновременно являются заморскими регионами и заморскими департаментами, и являются неотъемлемой частью Франции (и Европейского Союза) и, таким образом, имеют статус, аналогичный статусу для столичных департаментов. Существует также 2588 интеркоммунных группировок 33414 из 36680 коммун (т.е. 91,1% всех коммун). Три коммуны, Париж, Лион и Марсель, также подразделяются на 45 муниципальных округов.
В дополнение к 26 регионам и 100 департаментам, Французская Республика также имеет шесть заморских коллективов, одну специальную общность (Новая Каледония), и одну заморскую территорию. Заморские коллективы и территории являются частью Французской Республики, но не входят в Европейский Союз или его финансовую область. Тихоокеанские территории продолжают использовать тихоокеанский франк, стоимость которого связана с евро. В противопоставление, четыре заморских региона использовали французский франк, а теперь используют евро.
Франция
также ведет контроль за рядом
небольших, не постоянно обитаемых
островов в Индийском океане и
в Тихом океане: Бассас-да-Индия,
остров Клиппертон, остров Европа, острова
Глории, остров Хуан де Нова, остров Тромлен.
Развитие
туризма во Франции
Франция — самая посещаемая страна в мире (по количеству приезжающих иностранцев); Париж — самый туристический город; Эйфелева башня — самая посещаемая и популярная в мире достопримечательность, а это означает, что Франция — бесспорная чемпионка мирового туризма.
Однако доход от международного туризма намного выше в США (81,7 миллиардов долл.), чем во Франции (42,3 миллиарда долл.), что объясняется более кратким пребыванием туристов во Франции: приезжающие в Европу стремятся посетить и соседние, не менее привлекательные страны. К тому же французский турист больше семейный, чем деловой, что также объясняет меньшие расходы туристов во Франции.
В 2010 году Францию посетило около 76,8 миллиона человек — абсолютный рекорд. Внешний баланс французского туризма позитивный: в 2010 году доход от туризма составил 32,78 миллиарда евро, тогда как французские туристы, путешествовавшие за границу, израсходовали только 17,53 миллиардов евро.
То, что без сомнения привлекает приезжающих во Францию — это большое разнообразие пейзажей, длинные линии океанического и морского побережий, умеренный климат, множество различных памятников, а также престиж французской культуры, кухни и образа жизни.
Анализ
транспортной системы
Характеристика транспортной инфраструктуры Франции
Франция обладает развитой транспортной системой, налажено транспортное сообщение со многими странами мира. В следующим разделе будут рассмотрены основные виды транспорта страны, главные перевозчики, модели подвижного состава, а также особо выдающиеся объекты транспортной инфраструктуры страны.
Воздушный транспорт
Находясь практически в центре Европы, Франция занимает достаточно удобное географическое положение относительно ряда европейских стран, что способствует развитию международного и внутреннего авиасообщения. Главными аэропортами страны являются парижские Руасси - Шарль-де-Голль и Орли. Также достаточно большой поток пассажиров принимают международные аэропорты, а именно Ницца - Кот д'Азур, Лион - Сент-Экзюпери, Марсель - Прованс, Тулуза - Баланьяк, Страсбург, Бордо - Мереньяк и Лилль .
Наиболее
интенсивное авиасообщение
Регулярные рейсы за рубеж и внутри страны осуществляют такие французские авиакомпании как Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; чартерными перевозками занимается Air Mediterranee.
Французская авиакомпания Air France была создана в 1933 году. На данный момент занимает третье место в мире по объему пассажирских перевозок, второе место по качеству обслуживания воздушного транспорта и четвертое место по транспортировке грузов. Air France предлагает своим клиентам 1 700 ежедневных рейсов по более чем 200 направлениям в 93 страны мира.
Air France является членом глобального авиационного альянса Skyteam, в состав которого также входят «Аэрофлот»,Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Её ключевыми европейскими партнёрами компании являются Alitalia и Аэрофлот. Компания базируется в аэропортах Орли, Сент Экзюпери и Кот д'Азур, а портом приписки является международный аэропорт Руасси - Шарль де Голль .
Автомобильные и железные дороги.
В стране имеется густая сеть автомобильных дорог общей протяженностью свыше 7 тыс. км (начало 1990-х годов). Многие из этих дорог строились за счет частных инвестиций, и теперь там взимается плата за проезд. После завершения строительства основных международных магистралей приоритет был отдан развитию дорожной сети за пределами Парижа и особенно в таких районах, как Центральный Французский массив, где не хватает хороших дорог. В 1996 автомобильный парк страны насчитывал ок. 30 млн. машин, из них 25,3 млн. легковых. Ведущая роль в грузоперевозках перешла от железнодорожного транспорта к автомобильному.
Тем не менее железные дороги не утратили своего значения, хотя движение на многих малозагруженных линиях прекратилось. Организовано высокоскоростное пассажирское сообщение, где используются поезда с двумя локомотивами, развивающие скорость до 300 км/ч. Такие поезда на одной из первых линий, запущенной в 1983, преодолевают расстояние между Парижем и Лионом всего за два часа. Скоростное движение открыто также на линиях, соединяющих Париж с Ле-Маном и Туром на юго-западе и с Лиллем и Кале на севере. В настоящее время Лионская линия, которая в будущем свяжет Париж с Марселем, протянута на юг до Валанса.
Национальное общество французских железных дорог приняло решение превратить страну в главный узел европейской сети высокоскоростных железных дорог. Хотя после модернизации железных дорог во Франции увеличился объем пассажирских перевозок, объем грузоперевозок по ним продолжает уменьшаться.
После сооружения в 1994 туннеля под Ла-Маншем, соединившего Париж с Лондоном, и открытия по нему железнодорожного сообщения между двумя странами началась перевозка грузового автотранспорта на специально сконструированных железнодорожных платформах. Движение пассажирских поездов и платформ с легковыми автомобилями открылось в 1996.
В связи с расширением автопарка и «пробками» на городских улицах многие французские города финансируют развитие общественного транспорта, в том числе рельсового, а также сооружение подземных и надземных магистралей. Кроме знаменитого парижского подземного метрополитена, одного из самых старых в Европе (первая линия введена в строй в 1900), в 1970-е годы была построена региональная скоростная линия, с помощью которой парижский метрополитен соединен с пригородным железнодорожным сообщением. В таких провинциальных городах, как Лион, Марсель, Лилль и Тулуза, сооружено метро, а в Гренобле, Нанте, Страсбурге и Руане действует скоростное трамвайное сообщение.
Водный транспорт
Внутренний водный транспорт также испытал затяжной спад объема грузовых перевозок, чему способствовали разобщенный характер водных путей сообщения, конкуренция с другими видами транспорта и сокращение объема добычи и транспортировки угля и железной руды речными судами. В настоящее время сырая нефть и очищенные нефтепродукты, ранее перевозившиеся речными танкерами, транспортируются по трубопроводам.
Морской транспорт. Во Франции имеется ряд крупных морских портов. Крупнейшие из них – Марсель и Гавр, которые в 1996 пропустили через себя соответственно 90,7 и 56,2 млн. т грузов. В их грузообороте преобладает импортная сырая нефть. Кале – главный пассажирский порт страны и морские ворота из Европы в Великобританию. Через него в 1996 прошли 18,1 млн. пассажиров, однако с открытием туннеля под Ла-Маншем роль Кале уменьшается.
Около половины границ Франции - морские, так же страна имеет большое количество судоходных рек и каналов внутри страны. Несмотря на эти факторы, водный транспорт, занимает самую малую процентную нишу пассажирооборота среди основных видов транспорта.
После морских пассажирских перевозок между Грецией и островами Эгейского моря, сообщение между Францией и Британскими островами занимает вторую позицию лидерства по пассажиропотоку в Европе. Существуют маршруты, связывающие Бретань и Ирландию.
Около 6 млн. пассажиров проходит через порты Средиземноморья. Сообщение между Корсикой и континентом составляет около 4 млн. пассажиров в год, и это ставит данное направление на второе место по пассажиропотоку. Около трети пассажиров средиземноморских портов прибывает из Алжира, Туниса и Марокко.
Франция занимает первое место в Западной Европе по длине внутренних водных путей, из которых пригодными для навигации считаются свыше 8,5 тыс. км, в том числе более 4,6 тыс. км приходится на каналы, соединяющие все важнейшие реки.
Основными
судоходными реками являются Сена,
Луара, Уаза, Рейн Рона, Гаронна. Путешествуя
по этим рекам можно выйти в
Атлантический океан или
По главным водным артериям страны, можно добраться в основные города страны, большинство из которых является культурными и туристскими центрами регионов Франции. Также, используя речные суда можно дойти до соседних стран, а именно Швейцарию, Германию, Нидерланды, Австрию и Испания, а так же, используя канал соединяющий Сену с Шельдой, в Бельгию. Отсюда можно сделать вывод, что обширная сеть водных путей и связь с соседними странами оказывают благоприятное воздействия на туризм, в котором задействован водный транспорт.
Система каналов во Франции имеет важное значение для речной навигации. Благодаря им можно добраться из одного уголка страны в другой, перевезти грузы, а так же осуществить увлекательное путешествие. Важнейшие судоходные каналы: Марна-Рейн, Рона-Рейн, Южный канал, Валансьен - Дюнкерк и другие. Большая часть водных путей расположена в северных и северо-восточных районах.
Самым
интересным, с туристской точки зрения,
является Бриарский канал (фр. Canal de
Briare). Это один из старейших каналов
во Франции, прототип современных каналов;
соединяет реки Луару и Сену. Длина
56 км, глубина 1,8 м. Построен в 1604-1642 годах.
Канал был задуман для развития торговли
зерном и уменьшения нехватки продовольствия.
Строительство началось в 1604 году и закончилось
в 1642. В 1890-1896 годах на канале был построен
акведук через реку Луару, самый длинный
в Европе: 11,5 метров шириной и длиной 662
метра.
