Транспортно-экспедиционное обслуживание
1. Вводная
Цель моей письменной экзаменационной работы по разделу «Транспортно-экспедиционное обслуживание» - применение механизированного процесса погрузки и разгрузки, а так же ликвидации ручного труда, так как это необходимо для ускорения перегрузочных работ.
Роль в экономике страны.
Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.
Введение механизации погрузочно-разгрузочных работ в транспортный процесс способствует улучшению технико-экономических показателей работы транспортных предприятия.
Потребность погрузочно-разгрузочных работ.
На современном этапе рыночных отношений возникает потребность в погрузочно-разгрузочных работах. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.
Актуальность погрузочно-разгрузочных работ.
Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки
при логистическом подходе с рациональной
работой складов, из которых забирается
груз у грузоотправителя или на которые
сдается груз грузополучателю. Работа
на складах должна быть организована таким
образом, чтобы к моменту прибытия транспортного
средства груз находился в транспортной
таре и упаковке, его местонахождение
было легко определяемо, партия груза
или контейнер были сформированы с учетом
грузоподъемности транспортного средства,
тарно-штучные грузы были пакетированы,
а средства механизации перегрузочных
работ были свободны.
2. Организация погрузочно-разгрузочных работ.
Современный
погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) -
сложная хозяйственная
В постоянных пунктах (промышленные предприятия, торгово-оптовые базы) погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в течении длительного времени, на временных (небольшие строительные объекты) - с длительными интервалами или в течение отрезка времени.
В составе ПРП имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади, на которых производятся непосредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами.
ПРП должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомобилей, а при необходимости и складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. Подъездные пути к постам погрузки и выгрузки должны иметь твёрдое покрытие. Ширина проезда-при двухстороннем движении не менее 5,5 м., при одностороннем движении-3,5 м.
Погрузочно-разгрузочный пункт должен иметь достаточное освещение как внутри склада, так и на всей открытой территории, позволяющие производить работу на пункте в тёмное время суток.
Рекомендуемая наименьшая степень освещённости-100 люкс. Минимальная освещённость на открытых площадках - 3 люкса, на подъездных путях - 1 люкс.
Для централизованного оперативного руководства погрузочно-разгрузочными работами используются разнообразные виды проводной и беспроводной связи. Основным средством связи у диспетчера служит телефон. Диспетчер может организовать оповещение и отдать распоряжение на большой территории через репродуктор, с помощью которого он может вызвать любого бригадира и водителя для переговоров.
Важным параметром ПРП является его грузооборот - пропускная способность. Пропускная способность пункта - это максимальное количество АТС или груза (в тоннах), которое может быть погружено и разгружено в пункте в единицу времени (час, смена, сутки). Расчет пропускной способности фронта погрузочно-разгрузочных работ выполняют для того, чтобы правильно распределить по отдельным складам или площадкам погрузочно-разгрузочного пункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза грузов.
Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузки и разгрузки является несоответствие ритма работы погрузочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), либо погрузочных механизмов. Организация ритмичной работы ПРП и автотранспорта предполагает обеспечение равномерной загруженности постов погрузочного (разгрузочного) пункта, отсутствие задержек в процессе маневрирования автомобилей при въезде на погрузочные (разгрузочные) посты и съезде с них, стабильную продолжительность погрузки и разгрузки.
Наименьшие затраты
труда и времени простоя
Вспомогательные
операции непосредственно не входят
в основной технологический процесс
перегрузочных работ, однако тесно связаны
с ним, как правило, зависят от него и влияют
на него.
2.1. Классификация погрузо-разгрузочных машин и устройств.
Погрузо-разгрузочные машины по техническим признакам можно разделить на две группы: машины с рабочим органом периодического действия и машинами с рабочим органом непрерывного действия.
К машинам с рабочим органом периодического действия относятся:
- автомобильные краны;
- автопогрузчики;
- одноковшовые погрузчики;
- лебедки;
- механические лопаты.
К машинам с рабочим органом непрерывного действия относятся:
- ленточные, пластичные и скребковые конвейеры;
- многоковшовые погрузчики и др.
В зависимости от группы или категории перегрузочных грузов все машины разделяют на следующие виды:
- для штучных грузов (автокраны, автопогрузчики);
- для навалочных грузов (эскалаторы, одноковшовые и многоковшовые);
- для порошкообразных грузов (пневмоперегрузной).
Некоторые машины являются универсальными и применяются для различных видов груза их эксплуатируют по назначению, применяя сменные грузозахватные приспособления (стрелу, ковш).
По направлению перемещения груза машинные устройства разделяют на 4 группы:
- механические лопаты:
- для горизонтального перемещения груза;
- для вертикального перемещения (бункеры);
- для наклонного перемещения (зерногр,);
- для вертикального и горизонтального перемещения (краны, автопар).
Все машины ходового механизма могут быть классифицированы на две группы:
стационарные и передвижные.
К стационарным относятся машины не имеющие устройств для передвижения.
Передвижные имеют устройства для передвижения или ходовое оборудование.
Так же есть машины с ограниченной зоной перемещения (козловые, портальные) определяемой длиной подкрановых рельсовых путей.
Стационарные и передвижные погрузо-разгрузочные машины могут разделяться на универсальные - для различных групп грузов и специальные - предназначенные только для определенной категории груза.
2.2.Краны.
Мостовые краны.
Состоят
из моста, пролетная часть
Козловые краны.
Устанавливают
на открытых площадках для перегрузки
контейнеров, металла и лесных грузов
в пакетированном виде, оборудования и
др. тяжеловесных грузов по характеру
работы и по принципу устройства.
2.3. Грузозахватные приспособления для штучных или навалочных грузов, их технологические характеристики и способы применения.
Съемные грузозахватные приспособления должны использоваться по назначению и соответствовать по грузоподъемности весу перемещаемого груза. Съемные грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, коромысла и др.) после их изготовления, ремонта или реконструкции осматриваются и испытываются нагрузкой, на 25% превышающей их номинальную грузоподъемность. На съемных грузозахватных приспособлениях или прочно прикрепленной металлической бирке должна быть нанесена маркировка: номер, грузоподъемность, дата испытания, клеймо технического контроля. Съемные грузозахватные приспособления должны снабжаться паспортом. Грузоподъемность стропов общего назначения указывается при угле между ветвями 90°. Грузоподъемные стропы не должны иметь узлов и калышек. Сращивание стропов из отдельных концов запрещено.
В процессе эксплуатации съемные грузозахватные приспособления должны подвергаться периодическим осмотрам в соответствии с требованиями: "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" и РД 31.44.01-89 "Правил технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов": траверсы, балансиры, ковши, сетки, клещи, короба, различные захваты (в том числе автоматические) - 1 раз в месяц; стропы - через 10 дней.
Цепи, цепные стропы, входящие в состав съемных грузозахватных приспособлений и редко используемые съемные грузозахватные приспособления, должны осматриваться перед их выдачей для работы. При наличии деформаций, трещин, некачественно сваренных швов, а также при износе звена цепи более 10% первоначального диаметра (калибров) подъемные цепи и цепные стропы должны быть изъяты из эксплуатации.
Результаты
осмотров заносятся в журнал
учета грузозахватных
для беспрепятственного освобождения стропов общего использования из-под груза его следует устанавливать на прочные прокладки;
масса груза, поднимаемая стропом с помощью петли - удавки, не должна превышать половины допускаемой нагрузки, указанной на стропе;
при перегрузке
грузов неправильной формы с
необозначенным центром массы
необходимо проведение пробных
подъемов с последующей
Схемы строповки
груза должны быть указаны
в рабочей технологической
Предназначенная для перегрузки обвязка должна иметь клеймо или табличку предприятия-изготовителя о допустимой нагрузке либо иное документальное разрешение грузоотправителя (сертификат). Запрещается использовать в работе неисправные, немаркированные, с просроченным сроком переосвидетельствования и не соответствующие по грузоподъемности и характеру груза грузозахватные органы, приспособления, устройства и тару. Забракованные и немаркированные съемные грузозахватные приспособления и тара не должны находиться вместе с исправными и в местах производства работ. Для хранения съемных грузозахватных приспособлений и перегрузочного инвентаря в порту должны быть оборудованы закрытые помещения. Площадь помещения должна обеспечивать хранение стропов в растянутом положении для удобства их осмотра при получении. В холодных климатических районах эти помещения должны отапливаться.
Крупногабаритные съемные грузозахватные приспособления типа рам, траверс, балок и др. разрешается хранить на специально отведенных открытых складских площадках.
Грузозахватные устройства делят на крановые ГЗУ и ГЗУ к погрузчикам.
Крановые, в большинстве своем, имеют гибкую систему подвеса к перегрузочной машине. ГЗУ к погрузчикам, как правило, жестко крепятся к каретке грузоподъемника.
В практике широко распространены крановые ГЗУ с ручной застропкой и отстропкой, автоматические и полуавтоматические, а также управляемые из кабины крановщика.
ГЗУ к погрузчикам, как правило, не требуют ручной застропки и отстропки. Они действуют автоматически либо управляются водителем с его рабочего места.
Так ГЗУ должны осуществлять следующее:
- быстро, легко и надежно захватывать и освобождать груз либо создавать условия для удобной застропки и отстропки;
- надежно удерживать груз в процессе перемещения;
- не повреждать груз;
- создавать условия для обеспечения высокой производительности и оптимальной механизации и автоматизации технологических операций и их элементов;
- обеспечивать безопасные условия труда рабочих;
- наилучшим образом использовать грузоподъемность машины.
Кроме того, должны быть легкими, небольшими по размерам, простыми по конструкции и в управлении; иметь достаточную работоспособность и долговечность; по возможности легко сменяться и обладать рациональной универсальностью.
Грейферы используют для перегрузки однородных грузов: навалочных, насыпных и круглого леса. Кроме того, грейферного типа захватами перегружают трубы и ряд других грузов. Грейферы представляют собой разновидность рычажных и рычажно-полиспастных грузозахватных механизмов управляемого действия с различным приводом рычажной системы. В зависимости от рода привода их разделяют на канатные и моторные (с автономным приводом). Последние применяют для перегрузки труднозачерпываемых грузов (камень, круглый лес и др.), для которых канатные грейферы недостаточно эффективны. По количеству челюстей различают двух и многочелюстные грейферы. Последние могут иметь единый или независимый привод каждой челюсти.
По назначению грейферы разделяют на нормальные, применяющиеся на перегрузке основной массы грузов, и специальные, использующиеся на выполнении определенных технологических операций или на перегрузке отдельных видов грузов. Нормальные грейферы подразделяют по приспособленности для перегрузки грузов определенной насыпной массы и фракционного состава.
2.4. Грузоподъемные электромагниты.
Грузоподъемные электромагниты представляют собой грузозахватные устройства, основанные на использовании электромагнитных сил притяжения. Их применяют для перегрузки бестарных металлогрузов (чугун в чушках, металлолом, прокат черных металлов). Электромагниты могут иметь круглую либо прямоугольную форму. К технологической характеристике электромагнита как грузозахватного устройства относят форму, подъемную силу, собственную массу и размеры.
В состав подвески электромагнитов, используемых для перегрузки монолитных грузов (листовой металл, болванки, сортовой прокат, трубы и т. д.), должен входить механизм управляемого поворота груза вокруг вертикальной оси, поскольку без этой операции производить работы технологически не представляется возможным, а использовать ручной разворот с помощью багров и оттяжек нельзя, так как в зоне работы крана не должно быть людей во избежание их травмирования.
Важным элементом обеспечения безопасности производства работ при перегрузке монолитного металла электромагнитами является страховка на случай обрыва в цепи питания. С этой целью могут быть использованы подстраховочные аккумуляторные батареи, автоматически включающиеся в цепь питания магнитов, механические страхующие лапы-подхваты, входящие в состав ГЗМ, и другие способы. Применение в портах получил только первый способ (аккумуляторные батареи). Механическая страховка из-за значительных технологических неудобств распространения не получила.
Основными
достоинствами грузоподъемных
Недостатки
заключаются в сложности
Основными средствами
механизации считаются
Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.
2.5. Электропогрузчики.
Электропогрузчики являются наиболее распространенными универсальными подъемно-транспортными машинами, предназначенными для механизации погрузочно-разгрузочных работ с различными штучными грузами, в том числе для работы в контейнерах, крытых вагонах и т.п.
Основным грузозахватным
рабочим органом электропогрузчиков являются
вилы, предназначенные для работы преимущественно
с пакетными грузами.
Автопогрузчики характеризуются высокой производительностью,
мобильностью
и способностью выполнять погрузочно-
Автопогрузчик
с фронтальным расположением рабочего
оборудования имеет вилочный захват (для
работы с пакетированными грузами), автопогрузчики
с боковым расположением грузоподъемника
предназначены для погрузки, транспортировки
и разгрузки длинномерных и крупногабаритных
грузов (труб, лесоматериалов и т.п.).
Специальные автопогрузчики предназначены для работы с отдельными
видами грузов, например, портальный контейнеровоз 7801 предназначен для
работы с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 20 т.
При выборе козлового крана для погрузки-разгрузки контейнеров необходимо учитывать массу брутто контейнера и массу грузозахватного устройства
(стропа или автоматического манипулятора-захвата -спредера).
Перегрузочные машины, установленные на причальном фронте и используемые непосредственно для погрузки грузов в суда и выгрузки их из судов, называют фронтальными (прикордонными), а установленные в тыловой части причала - тыловыми.
Погрузка навалочных грузов в суда на причалах осуществляется портальными и плавучими кранами, которые не только перемещают груз с берега в трюмы, но и производят разгрузку вагонов, и могут осуществлять перегрузочный процесс по прямому варианту вагон - судно (без участия других машин).
На причалах порта применяются портальные краны грузоподъемностью от 5 до 16 т. Так же используются плавучие краны, которые перегружают около половины всех навалочных грузов.
Сооружение причалов, оборудованных плавучими кранами, не представляет большой сложности и не требует много времени. Благодаря плавучести и наличию на кранах автономных электрических установок их можно быстро перебрасывать и устанавливать в любом месте, отведенном для выгрузки груза. Это позволяет обеспечить более высокий коэффициент их использования по времени сравнительно с береговыми кранами.
Погрузку-выгрузку вагонов осуществляют портальные краны: Альбрехт-3,Альбатрос-06, Ганц-2 и другие, грузоподъемностью 10т. каждый.
Погрузочно-разгрузочные
работы в летнее время
2.6. Погрузочно-разгрузочные работы на морском и ж/д транспорте.
При перегрузке бочек по варианту судно - вагон в состав одной технологической линии входят:
- кран с крановщиком;
- рабочие в трюме, осуществляющие подготовку «подъемов» и их застройку; -сигнальщик на верхней палубе;
- рабочие на рампе, отстрапливающие поданный краном груз;
- два погрузчика с водителями, которые производят параллельную погрузку двух вагонов бочками, подаваемыми краном.
Технология перегрузки конкретного груза по принятому варианту определяет состав технологической линии, характер и последовательность действий всех ее звеньев. Эти вопросы сформулированы в описании технологического процесса, перечне потребных технических средств и указаниях по расстановке рабочих.
Например, технологическая схема перегрузки пакетов на поддонах трюм - ап (вз) - кран (квз) - рмп - 2ап (вз) - 2ваг означает:
- пакеты снимаются в трюме со штабеля в подпалубном пространстве автопогрузчиком с вилочным захватом;
- доставляются на просвет люка, здесь стропятся крановым вилочным захватом;
- переносятся краном на прикордонную рампу;
- далее грузятся двумя автопогрузчиками с вилочными захватами в два крытых вагона параллельно.
Характер технологического процесса может быть разным, в зависимости от степени механизации и автоматизации его операций и элементов.
Различают 5 видов технологических процессов перегрузочных работ:
- ручные;
- механизированные;
- комплексно-механизированные;
- автоматизированные;
- автоматические.
Ручным является такой технологический процесс, в котором все технологические операции и их элементы выполняют вручную без применения подъемно-транспортных машин. При этом под технологическим процессом понимается законченное' перемещение груза по какой-либо технологической схеме, реализующей один из вариантов работы. Ручные перегрузочные процессы являются отсталыми и неэффективными, требуют весьма больших затрат тяжелого ручного труда и в отечественных портах в настоящее время их почти не применяют.
Механизированным считается такой технологический процесс, в котором хотя бы одна операция выполняется подъемно-транспортной машиной. При этом, как правило, машины выполняют основные, наиболее трудоемкие операции (подъем и перемещение груза из судна на причал, в кузов автомашины, на прицеп, трейлер или в обратном направлении). Почти все перегрузочные процессы в отечественных морских портах в той или иной степени механизированы.
Перегрузочный технологический процесс считается комплексно-механизированным, если все без исключения технологические операции перемещения груза и их элементы выполняются машинами. Вручную могут при этом производиться только те элементы операций, которые не заключаются в перемещении груза застропка и отстропка, направление на место укладки, разворот «подъема» навесу, поправка отдельных грузовых мест и т. д. Комплексная механизация является высшей формой механизации технологических процессов.
Полностью механизированным является перегрузочный технологический процесс, все без исключения, технологические операции которого и их элементы выполняются машинами. Труд рабочих в данном процессе сводится только к управлению машинами. Примерами полностью механизированных процессов является перегрузка чугуна в чушках и металлопроката грузоподъемными магнитами, крупнотоннажных контейнеров - специальными машинами с автоматическими либо управляемыми из кабины захватами, перегрузка руды и угля кранами с грейферами и т. д.
2.7. Правила и требования к транспортировки груза.
Эксплуатация автомашин и тягачей должна соответствовать требованиям "Правил по охране труда на автомобильном транспорте", "Правил дорожного движения Российской Федерации".
Погрузка грузов в кузов автомобиля должна производиться с соблюдением следующих требований: загрузка должна исключать возможность развала груза во время транспортировки. Крупногабаритные грузы должны быть закреплены от смещения; ящичный, бочковый и другой мелкотарный груз необходимо укладывать так, чтобы во время движения (при резком торможении, поворотах и т.п.) не происходило смещение груза по настилу кузова.
Мелкотарные грузы, возвышающиеся над уровнем бортов кузова, необходимо надежно увязывать; навалочные грузы должны не доходить до уровня бортов кузова на 50 мм, в противном случае основные борта кузова должны наращиваться дополнительными бортами соответствующей высоты и прочности. При загрузке (выгрузке) автомашин с помощью грузоподъемных кранов должны соблюдаться следующие условия: перемещать краном груз к кузову или от него следует только с боковой стороны или со стороны заднего борта автомашины; направлять движение груза разрешается только находясь вне кузова автомашины (на грузовом столе, рампе склада), используя для этого оттяжки, багры, крюки; запрещается осматривать или ремонтировать автомашину во время грузовых работ.
