Транспортно грузовые системы. 2
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕСИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (МИИТ)
РОССИЙСКАЯ ОТКРЫТАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА (РОАТ)
Факультет: управление процессами перевозок.
Кафедра: эксплуатация железных дорог
Контрольная работа
По дисциплине «общий курс транспорта»
Москва 2013
Задача 1
Требуется
1. Определить нормы перевалки грузов (транзит и собственную погрузку) на предстоящий месяц по перевалочным пунктам А и Б с железной дороги на водный транспорт и сводного транспорта (речное пароходство) на железную дорогу.
2. Определить процент увеличения или уменьшения фактической грузоперевалки железной дороги и речного пароходства за прошедший месяц к плановым нормам.
Исходные данные для решения задачи приведены в табл.1 и 2
Определение норм перевалки грузов в смешанном
железнодорожном сообщении
Железная дорога и речное пароходство имеют перевалочные пункты А и Б и включены согласно Тарифному руководству в прямое железнодорожно-водное сообщение. В месячном плане для железной дороги и речного пароходства установлены нормы перевалки грузов на предстоящий месяц, которые приведены в табл. 1.
Таблица 1
Исходные данные нормы перевалки грузов на предстоящий месяц, т
Последняя цифра учебного шифра | |
7 | |
а) с железной дороги на водный транспорт Qнорм |
5000 |
б) с водного транспорта на железную дорогу Qнорм |
12000 |
таблица 2
Исходные данные транзитные потоки и собственная погрузка, в тоннах
(числитель - фактическое выполнение, знаменатель- плановое задание)
Направление на Направление с |
Железную дорогу |
На водный транспорт | |||
За А |
За Б |
За А |
За Б | ||
Железная дорога |
транзит |
1450/1500 |
1250/1200 | ||
Собственная погрузка |
500/450 | ||||
Водный транспорт |
транзит |
7000/7200 |
8000/7800 |
||
Собственная погрузка |
700/890 |
750/900 |
|||
всего |
7700/8090 |
8750/8700 |
1450/1500 |
1750/1650 | |
Решение
Необходимо определить нормы перевалки грузов на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту, если транзитные грузопотоки и погрузка за прошедший месяц, характеризуются цифрами, приведенными в табл. 2.
а) нормы перевалки грузов на предстоящий месяц составляют: с железной дороги на водный транспорт — Qнорм = 5000 т,
а с водного транспорта на железную дорогу — Qнорм=12000 т;
б) транзитные грузопотоки (Qтр) и собственная погрузка за прошедший месяц (Qпог) приведены в табл. 2.
С водного транспорта на железную дорогу
7700+8750=16450т
С железной дороги на водный транспорт
1450+1750=3200т
16450-12000=4450т
5000-3200=1800т
Из анализа грузопотоков видно, что норма перевалки грузов на предстоящий месяц с железной дороги на воду увеличена на 4450т и с водного транспорта на железную дорогу — на 1800 т. Так как погрузка железной дороги и речного пароходства в прошлом месяце значительно не выросли, то, очевидно, увеличение норм перевалки должно произойти за счет транзитного грузопотока.
Руководствуясь установленными нормами перевалки грузов и данными анализа, необходимо распределить пропорционально между перевалочными пунктами транзитный грузопоток, который определяется по формуле
(1)
Где I-пункт перевалки (А или Б)
j- вид перевалки (с железной дороги на воду или с водного
транспорта на железную дорогу).
Qнорм –исходные данные
-сумма числителей по строке собственная погрузка
Qтр- числитель по строке тразит
- сумма числителей по строке транзит
Тогда:
а) для перевалки с железной дороги на водный транспорт по пункту А:
б) для перевалки с железной дороги на водный транспорт по пункту Б:
в) с воды на железную дорогу по пункту А:
г) с воды на железную дорогу по пункту Б:
Отсюда нормы перевалки грузов (транзит и собственная погрузка) на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту составят значения, указанные в табл. 3. В табл 3. также указывается процент фактического выполнения перегрузки грузов железной дорогой и речным пароходством в прошлом месяце по отношению к заданному плану в прошлом месяце по пунктам перевалки (данные плана для примера приведены в табл. 2) и процент ее увеличения (+) или уменьшения (–).
Результаты расчета (нормы
на предстоящий месяц по
Направление на Направление с |
Железную дорогу |
На водный транспорт | |||
За А |
За Б |
За А |
За Б | ||
Железная дорога |
транзит |
2416 |
2083 | ||
Собственная погрузка |
|
500 | |||
Водный транспорт |
транзит |
4923 |
5626 |
||
Собственная погрузка |
700 |
750 |
|||
всего |
5623 |
6376 |
2416 |
2583 | |
% фактического выполнения
грузоперевалки в прошлом (+) увеличение (-) уменьшение |
95.1 -4.9 |
100.5 + 0.5 |
96.6 -3.4 |
106 +6 | |
Задача 2
«Определение пропускной способности железнодорожного
грузового фронта и причала в речном порту»
Требуется :
1. Определить пропускную способность железнодорожного грузового фронта в речном порту для выгрузки заданного груза.
2. Определить пропускную способность причала в речном порту.
Исходные данные для решения задачи приведены в табл. 4.
Максимальная пропускная способность железнодорожного грузового фронта (вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала определяется по формуле:
Где LПП-длина грузового фронта, м
kпод-уб-количество подач уборок на грузовой фронт в сутки
Lв-длина вагона, м
Число подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется временем Тпод-уб, затрачиваемое на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива, т.е. по формуле
Суточная пропускная способность причала в вагонах вычисляется по формуле:
Таблица 4
Исходные данные к задаче
№ п/п |
Наименование покозателя |
Последняя цифра учебного шифра |
7 | ||
1 |
Полезная длина грузового фронта ж.-д. пути, м |
115 |
2 |
Род груза |
И |
3 |
Род вагона |
П-В |
4 |
Длина вагона, м |
20.2 |
5 |
Статическая нагрузка вагона т/ваг |
130 |
6 |
Число работающих погрузочно- разгрузочных механизмов |
2 |
7 |
Производительность механизма, т/час |
194 |
8 |
Продолжительность работы механизма в течение суток, час |
15 |
9 |
Коэффициент использования причала |
0.72 |
10 |
Продолжительность работы маневрового локомотива с подачей вагонов, час |
3.6 |
Примечание : К — контейнеры, З — зерно, П — песок, Г —гравий,
Щ — щебень, У — уголь, И — известняк, К-В — контейнеровоз,
З-В — зерновоз, П-В — полувагон.
где Мпрм- число работающих на причале механизмов;
Чпрм- часовая производительность механизма, т/час;
Тпрм- продолжительность работы механизма, час;
Kпр- коэффициент использования причала;
Рст-статическая нагрузка вагона, т/ваг.
Тпод-уб- продолжительность работы маневрового локомотива с
подачей вагонов, час
Число подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт
определяем согласно формулам (3и2)
Находим суточную пропускную способность причала в
вагонах согласно формуле(4)
Вывод: организационно-технические и технологические мероприятия позволяющие увеличить пропускную способность:
. для железнодорожного грузового фронта: увеличение - длины грузового фронта, количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки;
. для причала: увеличение числа работающих на причале механизмов, часовую производительность механизма, продолжительность работы механизма, коэффициент использования причала.
«Расчет оптимальной очередности обработки
транспортных средств в речном порту»
Т р е б у е т с я :
1. Определить
оптимальную очередность
2. Построить на миллиметровой бумаге в масштабе(1час~5 мм) технологические графики обработки грузового теплохода, баржи и подачи железнодорожных вагонов.
3. Определить
сокращение эксплуатационных
Исходные данные к задаче
Номер разряда шифра |
Цифра в разряде учебного Исходные данные шифра Для технических средств |
0 |
9 |
7 | |
1 |
Продолжительность выгрузки, час |
В |
5.3 | ||
Т |
11.3 | ||||
Б |
10.1 | ||||
3 |
Продолжительность погрузки, час |
В |
4.5 |
||
Т |
8.8 |
||||
Б |
12.0 |
||||
2 |
Время на перестановку транспортной единицы с одного причала на другой, час. |
В |
0.48 |
||
Т |
0.66 |
||||
Б |
0.88 |
||||
3 |
Продолжительность перерывов обслуживания между обработкой транспортных средств на причалах, час |
|
0.55 |
||
П р и м е ч а н и е .
Время начала работы причалов по обработке транспортных средств
принять 0-00.
Стоимость 1 ч простоя транспортных средств: вагона — Св = 19,65 руб.; теплохода — Ст = 28,75 руб.; баржи — Сб = 8,55 руб
В речной порт под выгрузку и погрузку прибывают транспортные единицы: железнодорожные вагоны (В), теплоход (Т)и баржа (Б). Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания — выгрузку груза на причале 1 и погрузку на причале 2. Причал1 и причал 2 имеют грузовой фронт для подачи и уборки вагонов и береговые причальные фронты для баржи и теплохода. По условию задачи принимается, что на причале 1 выгрузку грузов из вагонов, баржи и теплохода производит один портальный кран и на причале 2 — один портальный кран для погрузки грузов в вагоны, баржу и теплоход. Необходимо выбрать оптимальную очередность подачи транспортных
единиц на причал 1 под выгрузку и причал 2 — под погрузку.
где Сj — стоимость 1 часа простоя j-й транспортной единицы в порту, руб;
tij — продолжительность нахождения j-й транспортной единицы в I-й
фазе обслуживания(ожидание обработки, грузовая операция), ч;
I=1,…., m — число грузовых фронтов (причалов);
j=1,…., k — число транспортных единиц.
При трех транспортных единицах возможны следующие шесть вариантов очередности обслуживания:
I. В - Т - Б;
II. В - Б - Т;
III. Т - В - Б;
IV. Т - Б - В;
V. Б -В -Т;
VI. Б -Т - В.
Продолжительность нахождения вагонов (В), теплохода (Т) и баржи (Б) в порту определяется с помощью технологических графиков, который в данном случае исполнен на миллиметровке на рис.1
Простой подачи вагонов определяется от момента прибытия в порт в 0-00
часов до момента окончания погрузки, включая время наобработку на грузовых фронтах и время на перестановку
Находим время простоя подачи на причале2 (под погрузкой) и причале 1 (под выгрузкой) вагонов, грузового теплохода и баржи согласно данных таблицы(4)и (рис 1)
1) Для схемы В Т Б;
В- 5.3+0.48+4.5=10.28ч
Т- 5.3+0.55+11.3+0.66+8.8=26.61ч
Б- 5.3+0.55+11.3+0.55+10.1+0.88+
Находим индивидуальный расход на простой
В- 19.65*10.28=202р
Т- 28.75*26.61=765.03р
Б- 8.55*40.68=347.81р
Суммарный эксплуатационный расход согласно формулы (4)составит
Е1=19.65*10.28+28.75*26.61+8.
- Для схемы В Б Т;
В- 5.3+0.48+4.5=10.28ч
Б-5.3+0.55+10.1+0.88+12=28.83ч
Вычисляем время простоя в ожидании операции
(5.3+0.55+10.1+0.88+12+0.55)-(
Т- 5.3+0.55+10.1+0.55+11.3+0.66+
Находим индивидуальный расход на простой
В-19.65*10.28=202р
Б- 8.55*28.83=246.49р
Т- 28.75*38.18=1097.67р
Е2=19.65*10.28+8.55*28.83+28.
- Для схемы Т В Б;
Т-11.3+0.66+8.8=20.76ч
Вычисляем время простоя в ожидании операции
(11.3+0.66+8.8+0.55)-(11.3+0.
В- 11.3+0.55+5.3+0.48+3.68+4.5=
Б-11.3+0.55+5.3+0.55+10.1+0.
Находим индивидуальный расход на простой
Т- 28.75*20.76=596.85р
В- 19.65*25.81=507.16р
Б- 8.55*40.68=347.81р
Е3=28.75*20.76+19.65*25.81+8.
4)Для схемы Т Б В
Т- 11.3+0.66+8.8=20.76ч
Б- 11,3+0,55+10.1+0,88+12=34.83ч
Вычисляем время простоя в ожидании операции(В)
(11.3+0.55+10.1+0.88+12+0.55)-
В- 11.3+0.55+10.1+0.55+5.3+0.48+
Т- 28.75*20.76=596.85р
Б- 8.55*34.83=297.89р
В- 19.65*39.88=783.64р
Е4=28.75*20.76+8.55*34.83+19.
р
5)Для схемы Б В Т;
Б- 10.1+0.88+12=22.98ч
Вычисляем время простоя в ожидании операции (В)
(10.1+0.88+12+0.55)-(10.1+0.
В- 10.1+0.55+5.3+0.48+7.1+4.5=28.
Вычисляем время простоя в ожидании операции(Т)
(10.1+0.55+5.3+0.48+7.1+4.5+0.
Т- 10.1+0.55+5.3+0.55+11.3+0.68+
Находим индивидуальный расход на простой
Б-8.55*22.98=196.47р
В-19.65*28.3=550.78р
Т-28.75*37.38=1074.67р
Е5=8.55*22.98+19.65*28.3+28.
6) Для схемы Б -Т -В.
Б- 10.1+0.88+12=22.98ч
Вычисляем время простоя в ожидании операции(Т)
(10.1+0.88+12+0.55)-(10.1+0.
Т- 10.1+0.55+11.3+0.68+0.9+8.8=
Вычисляем время простоя в ожидании операции(В)
(10.1+0.55+11.3+0.68+0.9+8.8+
В- 10.1+0.55+11.3+0.55+5.3+0.48+
Б- 8.55*22.98=196.4р
Т-28.75*32.33=929.48р
В-19.65*37.38=734.51р
Е6=8.55*22.98+28.75*32.33+19.
Полученные данные вписываем в таблицу (5)
Результаты расчетов по вариантам очередности обслуживания
транспортных средств таблица 5
№ варианта |
Очередность обслуживания Транспортных средств |
Простой подвижного состава (числитель), час, и расходы, связанные с простоем (знаменатель), руб. |
Суммарные расходы, связанные с простоем подвижного состава, руб. | ||
|
В |
Т |
Б | |||
1 |
В Т Б |
10.28 202 |
26.61 765.03 |
40.68 347.81 |
1314.84р min |
2 |
В Б Т |
10.28 202 |
28.83 246.49 |
38.18 1097.67 |
1546.16р |
3 |
Т В Б |
20.76 596.85 |
25.81 507.16 |
40.68 347.81 |
1451.82р |
4 |
Т Б В |
20.76 596.85 |
34.83 297.79 |
39.88 783.64 |
1678.28р |
5 |
Б В Т |
22.98 196.47 |
28.3 550.78 |
37.38 1074.67 |
1821.92р |
6 |
Б - Т -В |
22.98 196.47 |
32.33 929.48 |
37.36 734.51 |
1860.39р max |
Оптимальным является вариант (1), т.к. имеет минимальные суммарные расходы — 1314.84р
Наихудшим является вариант (6), имеющий наибольшиерасходы — 1860.39р
. Эффект в рублях от реализации оптимального варианта составит:
Сокращение простоя транспортных единиц в порту при оптимальном варианте составило:
для подачи вагонов —
для теплохода — ч
для баржи — . простой на оборот увеличился на 3.3ч
Список литетатуры:
1. Взаимодействие различных видов транспорта. Примеры и расчеты/ Под ред. Н.В. Правдина. — М.: Транспорт,1989.
2. Единая транспортная
система /Под ред. В.Г.
3. Я к о в л е в А.И. Договор перевозки грузов железнодорожным транспортом: Учеб. пос. — М.: РГОТУПС, 2000.
4. Д е г т я р е н к о В.Н., З и м и н В.В., К о с т е н к о А.И. Организация перевозок грузов. — М.: Изд-во«Пиор», 1997.