Транспортное обеспечение КД

Содержание: (Вариант 12) 

1. Организация транспортного хозяйства на предприятии
1. Задачи и функции транспортного хозяйства
2. Виды транспорта
3. Определение грузооборота и грузопотоков
2. Задача
3. Список используемых материалов

1. Организация транспортного хозяйства  предприятия

1.1 Задачи и функции  транспортного хозяйства 

     Процесс изготовления продукции на промышленных предприятий сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.

     В течение производственного цикла  все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим  объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Например, для получения 1т отливок в литейном цехе необходимо переместить 30-60 т грузов.

     Это обуславливает большие затраты  на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости  продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

     Внутризаводской транспорт является не только средством  перемещения грузов, но и орудием  труда, организующим работу подразделений  предприятия в заданном ритме  или графике.

     Например, внутризаводской транспорт является неотъемлемым элементом производства. Им осуществляется доставка обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.

     Транспортно-конвейерные устройства автоматических и шуточных линий существенно влияют на ритмичность их работы, длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

     Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие  задачи:

     своевременное обеспечение производства всеми  видами транспортных средств и услуг;

     организация рациональной эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

     развитие  технической базы и механизация  всех трудоемких

     транспортных  процессов. Состав транспортного хозяйства  предприятия зависит от характера  выпускаемой продукции, типа и масштаба производства, производственной структуры предприятия.

     Структура транспортной службы предприятия зависит  от особенностей производственного  процесса, типа производства и объемов  выпуска продукции. 
 

     Рис.1 Примерная структура развитой транспортной службы машиностроительного (приборостроительного) предприятия 

     Основной  задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии  является своевременное и бесперебойное  обслуживание производства транспортными  средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

     Также задачами транспортного хозяйства  являются содержание транспортных средств  в исправном и работоспособном  состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

     Рациональная  организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

     По  своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт. 

     Функции транспортной службы предприятия:

     *разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

     *планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

     *планирование потребности в запчастях и их приобретении;

     *оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

     *обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

     *организация осмотров и ремонта транспортных средств;

     *организация безопасности движения;

     *организация обслуживания транспортных средств;

     *организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

     Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. 

1.2 Виды транспорта 

     Внутри  предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для  выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает: 

     1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:

     доставка  сырья материалов и комплектующих  со складов в цехи;

     перемещение заготовок, деталей и сборочных  единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;

     вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;

     перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия; 

     2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на

     межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),

     внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).

     На  предприятиях может применяться  разнообразный парк средств транспорта. 

     По видам транспорта различают:

     рельсовый (железнодорожный узкоколейный);

     безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);

     водный (морской, речной);

     трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);

     специальный (технологический) транспорт;

     подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.). 

     По способу действия различают:

     транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

     транспорт непрерывного действия (например, конвейеры). 

     По направлению перемещения грузов различают транспорт:

     горизонтальный;

     вертикальный (лифты, подъемники);

     горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);

     наклонный (наклонные канатные и монорельсовые  дороги, конвейеры). 

1.3 Определение грузооборота и грузопотоков

     Для эффективного планирования потребности  ТС определяются грузооборот предприятия  и грузопотоки.

     Грузооборот (см рис. 2) представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.

     Грузопоток - (Рис.3) это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.

     Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные  маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

     Грузопотоки рассчитываются на основании:

     *видов перемещаемых грузов;

     *пунктов отправления и доставки;

     *расстояний между пунктами;

     *объемов перемещаемых грузов;

     *частоты и регулярности перевозок.

     Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (рис2). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Рисунок 2. Шахматная  ведомость грузооборота 

     Базой для организаций межцеховых и  внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.

     Планово-экономические  расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного грузооборота по формуле: 

     где Q_r - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; К_н - коэффициент неравномерности перевозок.

     Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских складов. 
 
 
 
 
 

     Рис.3 Схема грузопотоков завода 

     Необходимое количество транспортных средств, задействованных  на регулярных грузопотоках, определяется по формуле 

     где Г - грузопоток за расчетный период, т; П_ч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Ф_п - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч.

     При организации межцеховых перевозок  выбор и расчет потребности в  транспортных средствах производятся одновременно с маршрутизацией. Исходными материалами при разработке маршрутов являются шахматная ведомость грузооборота, схемы межцеховых грузопотоков, генеральный план предприятия.

     Внутризаводские перевозки по характеру организации  их выполнения подразделяются на разовые (по отдельным случайным заявкам) и маршрутные (по заранее установленным направлениям). Маршрутные перевозки бывают маятниковые и кольцевые.

     Рис.4. Схемы маятниковой системы маршрутных перевозок. А - односторонняя, Б - двусторонняя, В - веерная 

     Маятниковыми  называют маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя пунктами многократно повторяется. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двусторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. 
 
 

     Рис.5. Схема кольцевой системы маршрутных перевозок с затухающим грузооборотом 

     Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает раМзШ (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

     При выборе маршрута межцеховых перевозок  необходимо обеспечить: кратчайшие пути движения транспортных средств, рациональное использование грузоподъемности или емкости транспортных средств, максимальный коэффициент пробега (отношение длины пробега транспорта с грузом к общей длине пробега).

     Внутрицеховые перевозки включают: межоперационное перемещение предметов труда в соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса; транспортировку грузов по установленным маршрутам и расписаниям; перемещение грузов по сменно-суточным планам или разовым заданиям. Виды используемых транспортных средств для перевозок грузов в зависимости от типа производства приведены в табл.1 

     Таблица1. Виды транспортных средств, используемых при различных

     типах производства

     В гибких автоматизированных производствах  применяются автоматизированные и  автоматические транспортно-накопительные  системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складскую тару.

     При выборе типа и количества транспортных средств учитываются: величина грузового  потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и пути перемещения, масса груза. Транспортные средства должны соответствовать технологическим и организационным требованиям обслуживаемых производственных процессов, обеспечивать максимальную производительность и благоприятные условия труда. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы между собой с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при перемещении грузов с одного транспортного устройства на другое. Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования.

     Число транспортных средств циклического действия (Wтр,) можно определить по формуле 

     w_Tp = Q_c / Wтрс, 

     где Q_c - суточный грузооборот, т; Wтрс - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

     Суточная  производительность единицы транспортного  оборудования I прямо пропорциональна числу рабочих циклов ш_ц и производительности I за один цикл (W_u), т.е. ' 

     Wtp_C = W_um_u; m_u= Fдс / Тцт, 

     где F_дс - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, I мин; Тц_т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тцт = Тпр, + Т_п + Т_р, I где Т_пр - время пробега, мин; Т_п - время погрузки, мин; Т_р - время I разгрузки, мин).

     Число средств непрерывного транспорта (wтрн), необходимых для данного грузопотока, например транспортеров: 

     Wтрн„ = Qч / W_ч, 

     где Q_ч - часовой грузооборот, т; W_ч - часовая производительность транспортера, т. 
 
 
 

     2.Задача 

     Груз  массой  60 тонн и объемом 75 кубических метров перевозится по железной дороге в вагонах с грузоподъемностью 68 тонн  и полным объемом  81 кубический метр, масса вагона – 25 т .

     Определите:  технический коэффициент вагона; погрузочный коэффициент  тары вагона;  коэффициент удельной грузоподъемности и вместимости вагона. Сделайте выводы, обоснуйте их. 
 

Решение: 

1. Технический коэффициент тары вагона вычисляется  отношением тары вагона (массы) к его  грузоподъемности, то есть:

Кт = Tв / Pгп 

25т / 68т = 0.37  (чем меньше технический коэффи-

циент тары, тем  лучше конструкция вагона для  перевозки заданно-

го груза) 
 
 

2. Погрузочный коэффициент тары - учитывает фактическое ис-

пользование вагонов при перевозке конкретных грузов и определя-

ется отношением массы тары вагона к произведению грузоподъем-

ности вагона на коэффициент ее использования  λ 

Кп = Т / Pгп*λ  

Эти два коэффициента могут быть равны только при полном

использовании грузоподъемности вагона, поскольку в задаче степень использования грузоподъемности вагона на дана, будем считать что грузоподъемность используется на максимум, то: 

25т / 68т = 0.37 

3.Коэффициент удельной грузоподъемности вагона это количество тонн грузоподъемности на 1м3 геометрического объема кузова: 

Pуд = Pгп / Vпол 

68т / 81м3 = 0.83т/1м3  

Вывод:

Для наилучшего использования целесообразно по-

давать под погрузку более легковесных грузов вагоны с наимень-

шей удельной грузоподъемностью. Вагон с более низким коэффи-

циентом использования грузоподъемности целесообразно направ-

лять на более короткие расстояния, а с более высоким на дальние,

это обеспечивает повышение средней динамической нагрузки гру-

женого вагона. 
 
 

     Рдингр = Рдин р.п(1 + α пор), 

где    ∑РL - сумма т-км пробега;

         ∑nSгр- сумма в в-км пробега груженных вагонов;

         ∑nS пор - сумма в в-км пробега порожних вагонов;

          a пор - коэффициент вагоно - км порожнего пробега к гру-

          женым вагоно-км. 
 
 
 
 

Список используемой литературы: 

1. Материалы сайта http://www.nnov.rgotups.ru
2. Материалы сайта http://www.vagoni-jd.ru
3. Поддержка бизнеса http://www.vagoni-jd.ru
4. www.vikipedia.ru
5. Ефимычев Ю.И., Стрелкова Л.В., Ильичева Н.М. Организация производства: Учебное пособие. - Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2004. - 230 с.
6. Под ред. Б.И. Черпакова. "ГПС, ПР,РТК" книга 4 "Транспортно-накопительные системы".М. 1994 г
7. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 672 с.