Транспортное обеспечение внешней торговли

Введение

 В мировой экономике  транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность,  качество и развитие внешнеэкономических  связей любой страны. Внешняя  торговля самым тесным образом  связана с транспортом. Транспорт  осуществляет доставку товара  от экспортера к импортеру.  Его нормальное функционирование  обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

 Важной особенностью  транспортного обслуживания внешней  экономической деятельности (ВЭД)  является влияние, оказываемое  мировым рынком транспортных  услуг и уровнем научно-технического  прогресса на транспорте, современный  этап которого характеризуется  тенденцией к укрупнению и  унификации грузовых единиц, специализацией  транспортных средств, высокой  степенью механизации и автоматизации  технологических процессов, развития  полного комплекса транспортных  услуг по оптимальным маршрутам  "от двери грузоотправителя  до двери грузополучателя".

 Главным условием проведения  внешнеэкономической операции является  ее эффективность. Логистические  системы являются жизненно важными  компонентами повышения эффективности  внешнеэкономических операций. Транспортные  аспекты логистики ВЭД оказывают  значительное влияние на эффективность  международных сделок; основными  изучаемыми и определяющими параметрами  являются выбор транспортного  средства и минимизация затрат  и времени.

 Актуальность темы  объясняется тем, что на сегодняшний  день складывается жесткая конкуренция  при выборе транспортных услуг,  эффективного вида транспорта  для доставки внешнеторговых  грузов. В связи с этим деятельность  транспортных фирм, в том числе  и автотранспортных, должна отвечать  предъявляемым повышенным требованиям  к качеству транспортного обслуживания  внешнеэкономической деятельности  предприятий. Исследование особенностей  работы автотранспортных фирм  на рынке международных перевозок  может позволить разработать  и обосновать предложения по  совершенствованию деятельности  не только конкретной транспортной  организации, но и всей системы  транспортного обеспечения международного  товарообмена.

Транспортное  обеспечение внешней торговли

 В международном товарообмене  транспорт занимает особое место.  С одной стороны, он является  необходимым условием осуществления  международного разделения труда;  с другой стороны - выступает  на международных рынках в  качестве экспортера своей продукции,  которая представляет специфический  товар - транспортные услуги. Таким  образом, формируются два различных  подхода к роли транспорта  в системе внешнеэкономических  связей1.

 Рассмотрим более детально  первый из них. Он гласит: «Транспорт  следует рассматривать как необходимую,  важную, но все же обеспечивающую (вспомогательную) отрасль мирового хозяйства и международных экономических отношений». Результатом определения такой роли стало широкое распространение понятия «транспортное обеспечение ВЭС (внешней торговли)».

 Транспортное обеспечение  следует рассматривать как систему,  представляющую совокупность технических,  технологических элементов; экономических,  правовых, организационных воздействий;  форм и методов управления  транспортными процессами и операциями.

Первой особенностью транспортного  обеспечения в международных  экономических связях является то, что продукция транспорта выступает  на международных рынках как объект купли-продажи, и поэтому она подвержена воздействию всех факторов, характеризующих  развитие мировой экономики в  целом. Транспортная продукция реализуется  через международные рынки транспортных услуг.

 Другая особенность  транспортного обеспечения внешнеэкономических  связей - особо острое восприятие  и учет на международных транспортных  рынках качества транспортного  обслуживания, которое проявляется  в цене транспортной услуги.

 Международный товарообмен  и международный транспорт в процессе обращения воздействуют друг на друга, находясь в тесной органической взаимосвязи. Развитие международной торговли способствует развитию транспорта и совершенствованию его технических средств; в свою очередь, научно-технический прогресс на транспорте способствует развитию международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки товаров.

 Невозможно представить  ни одну внешнеторговую сделку  без участия в ней транспорта - в любом случае товар необходимо  доставить от продавца к покупателю. Поэтому уровень транспортного  обеспечения внешнеэкономических  связей оказывает существенное  влияние на эффективность внешней  торговли, проявляясь в цене товара  в качестве транспортной составляющей. Качество транспортной услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность) прямо или косвенно воздействует на формирование самой цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе или уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.

Рост населения, прежде всего  в развивающихся странах, быстрое  развитие мировой экономики, перемены в международном разделении труда  будут и впредь влиять на объемы и товарную структуру грузопотоков, равно как и на географию перевозок. Глобализация мировой экономики  будет воздействовать на развитие транспорта как непосредственно, так и через  политику государств, и инфраструктурная роль транспорта вполне осознана руководством крупнейших держав и транснациональных  корпораций.

Международные перевозки  и грузовые сообщения

 При любой внешнеторговой  сделке проданный товар попадает  в сферу международного обращения.  С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления.

 При этом транспорт  как бы продолжает процесс  производства товара в пределах  сферы обращения, добавляя к  его изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной  продукции во время перемещения.

 Мировая торговля генерирует  большие потоки товарных масс  между странами, регионами и континентами. В обслуживание международной  торговли между странами, отделенными  друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт,  который по праву считается  наиболее универсальным и эффективным  средством доставки больших масс  грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает  перевозки более 80 % объема международной  торговли. Грузовладельцы оплачивают  судовладельцам в виде фрахта  за перевозки грузов в международных  морских сообщениях 105 - 110 млрд.$ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

Основную часть международных  морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая  нефть (около 1000 млн. т. р. год) , нефтепродукты (300 млн. т.) , железная руда (300 млн. т.) , каменный уголь (270 млн. т.) , зерно (200 млн. т.) . Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 700 млн. т. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости).

 Серьезным конкурентом  морскому транспорту в межконтинентальных  перевозках ценных грузов в  последнее время стал воздушный  транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко используются во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов и стран-покупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы.

 В мире не существует  особого, обособленного от национальных  транспортных систем международного  транспорта, предназначенного исключительно  для международных перевозок  грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

 Обычно процесс доставки  товара в международной торговле  включает прежде всего его  перевозку от внутреннего пункта  производства А до пограничного  пункта (порта) Б страны-продавца; далее международную транзитную  или морскую перевозку от пункта  Б до пограничного пункта (порта)  страны-покупателя (если страны-партнеры  не имеют общей сухопутной  границы) ; и, наконец, транспортировку  от пункта Б до внутреннего пункта потребления.

 Территория Международный Территория страны-продавца транзитный или страны-покупателя морской участок Под транспортными операциями в их непосредственном значении понимается обеспечение перевозки груза на участках А -- Б, Б -- В, В -- Г. Эти операции осуществляются по договору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспорта общего пользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам.

 Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов относительно страны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки Б --В. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют международный характер.

 Осуществляя международные  транспортные операции, перевозчики  оказывают грузовладельцам транспортные  услуги, которые являются специфическим  товаром международной торговли. Международные транспортные услуги  продаются и покупаются на  международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и  другие условия их предоставления в одних случаях являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками.

 Оба этих понятия  (товародвижение и транспортное  обеспечение) весьма широко и  полно охватывают весь комплекс  технико-эксплуатационных и экономико-организационных  мер, без которых невозможно  осуществление хозяйственных связей: внутренних и международных.

Организация доставки товаров железнодорожным транспортом

Железнодорожный транспорт  играет исключительно важную роль в  развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки  грузов в соответствии с потребностями  производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его  отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный  транспорт -жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. В России железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей хозяйства и основным звеном производственной и социальной инфраструктуры.

 Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки6.

 Основным инструментом, с помощью которого разрешаются  вопросы международного сотрудничества, в том числе и в области  железнодорожных перевозок, являются  международные соглашения. В области  организации и осуществления  перевозок первым соглашением  в области железнодорожного транспорта  было Соглашение о международном  железнодорожном грузовом сообщении  (СМГС), которое вступило в силу  с 1 ноября 1951 г.

 В настоящее время  участниками СМГС являются страны  СНГ, бывшие социалистические  страны Азии (Китай, Монголия, Северная  Корея, Вьетнам), Болгария и Польша, а также Венгрия, Чехия, Словакия, Румыния, которые денонсировали СМГС, однако готовы пользоваться его положениями, пока не заключено с ними нового подобного соглашения.

 Основное предназначение  СМГС заключается в том, что  для всех железных дорог - участниц  оно устанавливает единые условия перевозки и применение единых перевозочных документов.

 Соглашение состоит  из восьми разделов, в которых  регулируется весь комплекс вопросов  транспортного процесса - заключение  договора перевозки (порядок приема  груза к перевозке, накладная,  исчисление провозных платежей  и т.д.), выполнение этого соглашения, порядок его изменения, ответственность  железных дорог и др. СМГС дополняется  рядом тарифов, правил и инструкций.

Положениями СМГС прямо предусматривается  обязанность железных дорог перевозить грузы, включенные в план перевозок  по дороге отправления и обязанность  грузополучателя принять прибывший  в его адрес груз. При этом нормы  о порядке планирования перевозок  СМГС не содержат, поскольку это  сфера внутреннего законодательства стран-участниц.

 Условия перевозок  императивны и не могут быть  изменены ни соглашениями железных  дорог, ни по договоренности  между участниками договора перевозки.  К предметам, которые по соглашению  допускаются к транспортировке  с соблюдением особых условий,  относятся: железнодорожный подвижной  состав, тяжеловесные, длинномерные  и негабаритные грузы, опасные  грузы по особому перечню и  некоторые другие. Для тяжеловесных, негабаритных и длинномерных  грузов СМГС предписывает предварительное  согласование условий перевозок.

 Порядок погрузки и  отправления грузов определяется  правилами дороги отправления.  По отдельным вопросам разработаны  общие для всех правила, например, требования к таре, маркировке; унифицированные  нормы предусмотрены также для  погрузки и крепления грузов  на открытых платформах7.

 Согласно статьям СМГС, перевозка грузов в международном  сообщении производится между  всеми станциями, открытыми для  грузовых операций во внутренних  сообщениях.

 Наряду с основным  текстом СМГС в дополнение  к нему одиннадцать стран-участниц  соглашения приняли: Единый международный  транзитный тариф (ЕТТ), применяемый  для исчисления платы за перевозку  грузов транзитом по дорогам  - участницам СМГС; Служебную инструкцию  к СМГС; Правила пользования вагонами  в международном пассажирском  и железнодорожном грузовом сообщении  (ОПВ); Правила расчетов по СМГС.

По сравнению с другими  видами транспорта железнодорожный  транспорт имеет серьезные преимущества. Во-первых, он способен перевозить самые  различные грузы и выполнять  массовые перевозки грузов и пассажиров. Во-вторых, железнодорожный транспорт  имеет большую дальность и  относительно высокую скорость перевозок. В-третьих, перевозки по железной дороге имеют сравнительно низкую себестоимость перевозок и высокую безопасность доставки грузов. Однако вскоре после своих первых успехов железные дороги начинают испытывать сильнейшую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Хотя за это время территории европейских стран и США покрываются густой сетью железных дорог и целый ряд «великих железнодорожных магистралей», в том числе в России, прокладываются на расстояния в тысячи километров, развитие этого вида транспорта к началу XXI столетия явно замедляется. Очевидно, что он сосредоточивается на грузоперевозках на дальние расстояния, тогда как грузопотоки на короткие и частично на средние расстояния составляют сферу работы автомобильного транспорта.

Организация доставки товаров при воздушных перевозках

 Мировым авиационным  перевозкам принадлежит важное  место в системе товародвижения. Современный этап их развития  характеризуется постоянным увеличением  их объемов. На период до 2000 г. прирост международных воздушных  перевозок предсказывается в  пределах 5-6%, причем, практически, по  всему земному шару. Подобный  рост объясняется расширением  международной торговли товарами  высокой степени переработки  и научной продукцией, на цены  которых высокие авиационные  тарифы не оказывают существенного  влияния. Это связано также  с повышением требований грузовладельцев  к скорости транспортировки и  сохранности груза в пути. Авиатранспорт  активно используется при международных  смешанных сообщениях с использованием  современных технологий, в частности,  при перевозках грузов в контейнерах.

 Ведущими типами грузовых  самолетов в мире являются  грузовые модели Боинг-747 и ДС-8. Транспортная авиация России  и стран СНГ также начинает  выходить на мировые рынки  грузовых перевозок. Такие модели  как АН-124 ("Руслан") и АН-225 ("Мрия") не имеют себе равных в мире по грузоподъемности, грузовместимости. Этими самолетами можно перевозить тяжеловесные и крупногабаритные грузы, что является весьма ценной услугой на международных рынках транспортной продукции.

 Следует отметить, что  хотя воздушные перевозки грузов  в основном осуществляются авиакомпаниями, чьей основной деятельностью  является перевозка пассажиров, в мире действуют авиапредприятия,  специализирующиеся на транспортировке  грузов

 Конкурентным преимуществом  воздушного транспорта по сравнению  с другими видами являются  скорость и сохранностью груза  в пути. Основным недостатком  - высокие тарифы.

 Авиатранспортные компании  в условиях острой конкуренции  прилагают значительные усилия  для снижения своих издержек. Пытаются достичь этого, в частности,  на основе оптимального сочетания  видов транспорта в цепочке  смешанного сообщения, где участие  воздушного транспорта на дальние  расстояния способно привести  к снижению совокупных издержек. Так, на некоторых направлениях  смешанные воздушно-морские перевозки  сокращают транспортные издержки  по сравнению с чисто воздушной  транспортировкой на 50%, а по сравнению  с прямыми морскими перевозками  - на 75%. Такие перевозки нашли  свое применение на направлениях  Западная Европа -Дальний Восток, Западная Европа - Австралия, Западная Европа - США, Япония - Западная Европа.

 В отличие от других  видов транспорта в перевозках  на воздушном транспорте первое  место занимают пассажиры. Воздушный  транспорт широко используется  для перевозки срочных, скоропортящихся  ценных и других грузов, багажа  и почты.

 Перед другими видами  транспорта авиационный имеет определенные преимущества. К наиболее важным из них относятся: высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации воздушного сообщения; высокая маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

 Современная практика  организации международных воздушных  перевозок, в том числе и  в России, такова, что авиакомпании  предпочитают не работать напрямую  с грузоотправителями, а строить  с ними свои отношения через  транспортно-экспедиторские компании.

 Работа экспедитора  по отправлению груза начинается  после получения заявки от  клиента в письменном виде. После  получения заявки экспедитор  связывается с различными авиакомпаниями  с целью выяснения наиболее  выгодной ставки авиафрахта. При  этом, следует отметить, что в настоящее время существует тенденция заключения соглашений между авиакомпаниями и экспедиторскими фирмами. Согласно такого рода соглашениям, авиакомпания перевозит грузы, предоставляемые экспедиторской фирмой по специальным тарифам, которые ниже обычных. Однако, клиенту объявляется ставка авиафрахта, которая включает в себя как тариф авиакомпании, так и определенную надбавку, которая представляет собой доход экспедитора9.

 Затем клиент получает  тарифы экспедиторской фирмы  на осуществление услуг по  транспортировке груза и если  они его устраивают, извещает  об этом экспедитора, который начинает работу с грузом. При этом, по желанию клиента, объем услуг, оказываемых экспедиторской фирмой, может быть разным. Так, экспедитор может начать работу с грузом непосредственно в аэропорту, в этом случае доставку груза берет на себя клиент. Однако, такого рода ситуации встречаются довольно редко. Чаще всего экспедитор сам забирает груз у клиента и доставляет его в аэропорт. Кроме того, по желанию клиента, возможно осуществление также экспедирования по прибытию в пункте назначения. В этом случае экспедитор связывается с партнером в пункте назначения, выясняет стоимость осуществления экспедирования по прибытию и объявляет клиенту полную стоимость услуг.

 Экспедитор должен  получить у клиента документы,  которые будут ему необходимы  при работе с грузом. Груз отправляется  с приложением счета-фактуры,  сертификата качества и гарантийных  свидетельств, а также документов, подтверждающих вес, объем груза,  числов упаковке и т.д. Если фирма не зарегистрирована в аэропорту, то понадобятся документы, необходимые для ее регистрации. После получения от клиента всех необходимых документов осуществляется бронирование рейса.

 При отправлении груза  авиатранспортом экспедитор также  должен обеспечить надлежащую  упаковку, необходимую для перевозки  товара по воздуху, за исключением  случаев, когда торговые обычаи  допускают отправку товара без  упаковки. Кроме того экспедитор  обеспечивает укладку груза в  специальный контейнер перевозчика.

 Грузоотправитель извещается  об отправке товара путем пересылки  ему авианакладной. Возможна пересылка  по каналам электронной связи.

 Работа экспедитора,  связанная с прибытием груза,  достаточно сложна. Важным здесь  является владение таможенной, товарной  и грузовой классификациями, построенными  на основе Гармонизированной  системы описания и кодирования  товаров, выпущенной в свет "Европейским  таможенным советом".

 Работа экспедитора  с импортным грузом начинается  после получения извещения об  его отправке. Обычно по факсу  приходит копия авианакладной,  с указанием всех параметров  груза. После этого подразделение  экспедиторской компании, занимающееся  вопросами таможенного оформления, получает документы, которые следовали  с грузом. После получения документов  экспедитор извещает получателя  о прибытии груза. При этом  необходимо как можно быстрее  снабдить экспедиторами всеми  необходимыми документами, чтобы  избежать платного хранения груза  в аэропорту. Далее производится  таможенная очистка груза и  его отправка до склада получателя. Если по прибытию груза клиента что-либо не устраивает (например, он не согласен с размером комиссии) и он захочет получить груз самостоятельно, то экспедитор выдает ему отказное письмо, в котором передает ему все права по распоряжению груза.

Организация доставки товаров морским транспортом

 Морской транспорт  играет ведущую роль в доставке  грузов международной торговли  России. На его долю приходится  более 50% этих перевозок. Среди  грузов перевозимых российским  морским флотом доминируют сырьевые  товары: нефть и нефтепродукты  (80% этих грузов во внешней торговле  России перевозится морским транспортом), уголь, руда, металлы, лес, зерно.  Доля продукции машиностроения  относительно невелика и имеет  место в основном при импорте.

 За истекшее столетие  этот вид транспорта претерпел  коренные изменения, но и его  роль в мировой экономике и  международных отношениях чрезвычайно  усилилась, обеспечивая не только  развитие хозяйственных связей, но и пространственную экспансию  экономической деятельности.

  Морской транспорт  является основным средством  перевозки внешнеторговых грузов. На морском транспорте сложились  две основные формы его эксплуатации: трамповое судоходство, при котором  работа грузовых судов не связана  с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом  груза, а цена перевозки устанавливается  по соглашению сторон; линейное  судоходство, т. е. форма регулирования  судоходства, обслуживающая направление  перевозок, с устойчивым пассажиро - и грузопотоками и предусматривающая организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу. Характерным признаком линии является постоянство оборота судов на основании существующего расписания.

 Организуя морские  перевозки внешнеторговых грузов, предприятия внешнеэкономического  комплекса должны работать через  экспедиторов. Это во многом облегчает  им работу как по осуществлению самих перевозок, так и по построению взаимоотношений с судовладельческими организациями.

Организация доставки товаров автомобильным транспортом

Развитие автомобильного транспорта радикально изменило всю  ситуацию с сухопутными перевозками  грузов и пассажиров. В конечном итоге был вначале вытеснен гужевой  транспорт, а впоследствии было серьезно ограничено развитие железных дорог.

 Международные автомобильные  перевозки грузов в Европейских  странах, включая Россию и многие  страны СНГ, осуществляются на  основе положений "Конвенции  о договоре международной дорожной  перевозки грузов (КДПГ), заключенной  в Женеве в 1956 г. (вступила в  силу для СССР 1 декабря 1983 г.)

 Данная Конвенция применяется  ко всякому договору автомобильной  перевозки грузов, когда место  погрузки груза и место доставки, указанные в контракте, находятся  на территории двух различных  стран, из которых, по крайней  мере одна является участником Конвенции.

 Если на части маршрута  перевозки автотранспортное средство  транспортируется вместе с перевозимым  им грузом по морю, железной  дороге, внутреннему водному пути  или по воздуху, настоящая Конвенция  применяется ко всей перевозке  в целом.

 Договор перевозки  устанавливается накладной. Полное  ее наименование "международная  товарно-транспортная накладная", однако в оперативной терминологии  она известна под названием  накладная ЦМР (CMR), по латинской  аббревиатуре названия самой  Конвенции.