Транспортные аспекты в коммерческой логистике

        Московский государственный университет  технологий и управления

       Факультет: «Технологический менеджмент» 
 
 
 
 
 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА 
 

По дисциплине: «Логистика»         

По теме: «Транспортные аспекты в коммерческой логистике» 
 
 
 

Студента 2 курса

Специальность 080401 Шифр 294-т-08

Ф.И.О. Попцов Б.В.

Проверил Собинина Н.М. 

Вх.№ ______ Дата регистрации_________________

Результаты  проверки_______________________ 

                     Архангельск

                                                     2010  
 

Содержание

Введение……………………………………………………………………….. 3

Основная часть  ……………………………………………………………….. 4

1.Влияние логистики на транспорт……………………………………………4

2. Выбор вида транспорта                       ……………………………………….7

3. Составление  маршрутов движения транспорта…………………………...10

4. Транспортные  тарифы и правила их применения…………………………12

Заключение  …………………………………………………………………….17

Список используемой литературы    ………………………………………….18 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

Россия располагает транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

      Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортировки нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения транспорт располагает и средствами для перемещения продукции – это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо,  ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

      В зависимости от стратегии и задач компании осуществляется выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитываются размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Сущность и задачи транспортной логистики.

      Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

      Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

      Транспорт логично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

     Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. При традиционном подходе к транспортировке, информационный поток движется вместе с материальным потоком от грузоотправителя, через экспедитора по транспортным средствам, и далее от экспедитора к грузополучателю. При таком подходе как транспортная логистика, к системе добавляется ещё один элемент – единый оператор интермодальных перевозок, который управляет информационным потоком и координирует действия.

     Основная задача транспортной логистики состоит в обеспечении технической, технологической и экономической сопряженности участников транспортного процесса. Техническая сопряженность – согласованность в транспортном комплексе параметров транспортных средств.

       Технологическая сопряженность  – предполагает применение единой  технологии транспортировки и бесперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность – общая методология исследования конъюнктуры рынка и построение тарифной системы. Кроме этого, транспортная логистика имеет следующие задачи:

     - создание транспортных систем  в транспортной логистике, в  том числе транспортных коридоров  и цепей; 

     - совместное планирование транспортных  процессов на различных видах транспорта;

     - совместное планирование транспортного  процесса со складским и производственным  процессом; 

     - выбор вида транспортного средства;

     -«выбор типа транспортировки»;

     - определение рационального маршрута.

     Принципы транспортной логистики - основная цель минимизация издержек на транспортировку:

- принцип  максимально полного использования  грузоподъемности подвижного состава  в логистике;

- принцип  кратности транспортируемой партии  груза, единицам заказа, отправки  и складирования;

-принцип  стандартизации тары;

- принцип  экономии от масштаба и дальности  перевозок; 
- принцип концентрации грузопотоков на отдельных каналах - распределение и отказ от неэкономичных товаров;

- также  не обходится без принципа  доставки грузов точно в срок.

      Основные  положения логистики, характерные  для фирм – производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована, и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Выбор вида транспортного  средства

      Задача  выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как, создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбора вида упаковки и др.

      Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

      1)Автомобильный  транспорт. К его достоинствам относятся: большая маневренность подвижность; высокая скорость доставки грузов; доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя; небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния. Недостатками являются низкая производительность труда, уровень эксплуатационных показателей и состояние дорожной сети.

      К материально – технической базе автомобильного транспорта относят подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомобильные дороги. Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов. Важным техническим элементов материально – технической базы являются контейнеры и поддоны.

      Грузоподъемность  контейнера  определяют по формуле:

                                                      к

                                       Нетто- Qн = Vк * γ * С,

                                       Брутто Qб = Qн * Gт.к., где Vк – полезный объем контейнера, γ – объемная масса груза (т/м^3), С – коэффициент наполнения или плотности укладки груза, Gт.к. – масса тары контейнера.

     2) Железнодорожный транспорт. К  достоинствам железнодорожного  транспорта относятся: сооружение  путей сообщения на любой сухопутной  территории; высокая провозная и  пропускная способность; регулярность  перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; невысокая себестоимость перевозок грузов; более высокая скорость доставки грузов и более короткий по сравнению с речным транспортом путь, высокие показатели пользования пути и подвижного состава. К недостаткам следует отнести большие капитальные вложения на сооружение постоянных устройств и затраты металла на 1 км пути.

      Коэффициент удельной грузоподъемности:

                 Куд = q / Пв, где q- грузоподъемность, Пв – полный объем вагона.    

     3) Морской транспорт обеспечивает  межконтинентальные перевозки грузов; имеет низкую себестоимость перевозок  на дальние расстояния, практически не ограниченную пропускную и высокую провозную способность; более высокую, чем на речном транспорте, скорость движения; небольшие капитальные вложения в устройства пути. К недостаткам относятся: зависимость от географических и навигационных условий, необходимость создания на морских побережьях большого портового хозяйства.

Удельная  грузовместимость: Vуд = Vсуд /Дг, где Vсуд – грузоподъемность судна, м^3; Дг – чистая грузоподъемность, т.

     4) Речной транспорт имеет высокую  провозную способность на глубоководных  реках; невысокую себестоимость  перевозок, небольшие капитальные  затраты на организацию судоходства  по водным путям. К недостаткам речного транспорта относятся: неравномерность глубин рек, сезонность работы, небольшая скорость перевозки.

     5) Воздушный транспорт. Основные  преимущества: наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных  районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

     6) Трубопроводный транспорт обладает тем преимуществом, что прокладка трубопроводов и перекачка нефтепродуктов в больших объемах возможны повсеместно. При этом обеспечиваются низкая себестоимость и полная герметизация транспортировки, автоматизация операций налива, перекачки и слива. Этот вид транспорта требует меньших по сравнению с другими видами транспорта капитальных вложений и расхода металла. К недостаткам следует отнести его узкую специализацию.

     Выделяют 6 основных факторов, влияющих на выбор  вида транспорта:

     - время доставки;

     - частота отправлений;

     - надежность соблюдения графика  доставки груза;

     - способность перевозить разные грузы;

     - способность доставить груз в  любую точку территории;

     - стоимость провоза.

     Экспертная  оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимаются во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки, время доставки, стоимость провоза. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3. Составление маршрутов  движения транспорта

      Организация движения автомобильного транспорта при  перевозках продукции должна обеспечит  наибольшую производительность подвижного состава и наименьшую себестоимость перевозок. Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения – путь следования подвижного состава при выполнении перевозки.

      Маршруты  могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковые – это маршруты, при  которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они бывают: с обратным холостым пробегом, с обратным не полностью груженым пробегом, с обратным груженым пробегом.

      Кольцевой маршрут – следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяющему несколько получателей или поставщиков.

     Составление кольцевых  маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника-стеклоочистителя (рис. 11). Зададим положение потребителя материального потока в полярной системе координат. Полюс системы – точку 0, разместим в месте дислокации распределительного склада. Выберем первоначальное, нулевое, положение полярной оси φ=0. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом φ, который образован полярной осью, т.е. лучом, исходящим из точки 0 и направленным на потребителя.                                

 Цифрами на  рисунке изображены потребители  материального потока                   

 Рис. 11. Декомпозиция транспортной сети  при составлении маршрутов развоза    (метод Свира) 

     Суть  алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелки, "стирая" при этом с координатного поля изображенные на нем магазины–потребители материального потока. Как только сумма заказов "стертых" магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

     Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

     На  кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений. 

4. Транспортные тарифы и правила их применения. Сервис транспортного обслуживания потребителей

   Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

   • платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

   • сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

   • правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая  категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

    • транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

   • покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

   Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных та рифов.

   Умелым  регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

   Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

   Общие тарифы — это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость  перевозки основной массы грузов.

   Исключительными тарифами называются тарифы, которые  устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы

   Исключительные  тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

   Льготные  тарифы применяются при перевозке  грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

   Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

   Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

   Перечислим  основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

   Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой — весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость  перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

   Расстояние  перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние — в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

   Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

   Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

   Количество  перевозимого груза  — фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

   На  автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

   •сдельные тарифы на перевозку грузов;

   • тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

   • тарифы за повременное пользование  грузовыми автомобилями;

   • тарифы из покилометрового расчета;

   • тарифы за перегон подвижного состава;

   •договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

   • расстояние перевозки;

   • масса груза;

объемный  вес груза, характеризующий возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

    • грузоподъемность автомобиля;

    • общий пробег;

    • время использования автомобиля;

    • тип автомобиля;

   • район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

   Каждый  из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование  автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми  различиями в уровне себестоимости  перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

   На  речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

   На  морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

   В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов  не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка' и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.