Транспортные системы

Содержание 

      Теоретическая часть………………………………………………………..3

      Практическая  часть………………………………………………….……17

      Список  использованной литературы…………………………………….19 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Теоретическая часть 

      Транспортные  системы: объем перевозок, среднее расстояние перевозок, технико-экономические особенности различных видов транспорта. Материально-техническая база различных видов транспорта, эпюры грузопотока. 

      Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

      Огромные  пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

      Транспортная  система России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятся транспортные узлы и коридоры, а также промышленный и общественный транспорт. Инфраструктуру обычно рассматривают по отраслям.

      Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности её работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем. 

      Рис.1. Структура российского грузо-пассажирооборота 

      Транспортное  пространство представляет собой совокупность самостоятельных организаций — перевозчиков и посредников — с преобладанием мелкого капитала, что явилось следствием дезинтеграции экономики в 90-е годы XX века.

      О значимости грузового железнодорожного транспорта для российского рынка спорить никто не будет. Уже сейчас ежегодно по железным дорогам перевозится более 1,5 млрд. т грузов. А доля этого вида транспорта в общем грузообороте страны остается вне конкуренции и превышает 40%.

      К 2012 г. отправление грузов ОАО «РЖД» может возрасти на 16% по сравнению с 2008 г. - до  1521 млн. т, а грузооборот увеличится  до 2324 млрд. т-км.  По прогнозу РБК, к концу 2014 г. объем грузоперевозок составит 1666 млн. т, грузооборот - 2538 млрд. т-км.   

      Более низкие среднегодовые темпы роста  грузоперевозок железнодорожным транспортом (4,5% в 2008-2014 гг.) по сравнению с прогнозируемым ростом реального ВВП (6,2%), промышленного производства и внешней торговли России объясняются, прежде всего, нехваткой подвижного состава и, это главное, технического ресурса железных дорог, а также неготовностью припортовых железнодорожных веток и узлов перегрузки к работе с возрастающим объемом внешнеторговых операций через российские порты. Частичное решение этих проблем можно ожидать к 2012 г. в результате реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД» и ФЦП «Модернизация транспортной системы РФ (2004-2012 годы)». 

      Прогноз роста объемов  грузоперевозок железнодорожным транспортом (РЖД), 2006-2014 гг., млн. т и млрд. т-км

      *Источник: ОАО «РЖД»,  Мэкономразвития РФ, Минтранс РФ, РБК 

      В 2008 г. с учетом индексации тарифов доходы ОАО «РЖД» от грузоперевозок составили 648,4 млрд. рублей (23,9 млрд. долл.) - рост на 10,7% к уровню 2007 г.

      По  оценкам РБК, среднегодовые темпы  прироста доходов ОАО «РЖД» от грузоперевозок (включая дочерние компании) в 2008-2014 гг. могут составить около 10% (включая тарифную составляющую)[1]. Доход компании увеличится с 23,9 млрд. долл. до 42 млрд. долл. Доля РЖД в общем объеме российского рынка грузоперевозок в 2014 г. оценивается на уровне 83%.

      Развитие товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение розничной торговли, объективно способствуют увеличению роста услуг, оказываемых автомобильным транспортом. Объем коммерческих перевозок грузов составил в 2008 г. 1799,7 млн. т грузов (111,4% к уровню 2007 г.), коммерческий грузооборот - 73,8 млрд. т-км (108,4% к уровню 2007 г.).

      В целом по народному хозяйству (с  учетом автотранспорта других отраслей народного хозяйства) объем перевозок  грузов автомобильным транспортом составил в 2008 г. порядка 6,8 млрд. т (101,0% к уровню 2007 г.), а грузооборот - 198,8 млрд. т-км (102,7% к уровню 2007 г.).

      В целом по Российской Федерации доходы от перевозок грузов всеми коммерческими  грузовыми автомобилями оцениваются  в объеме 127,5 млрд. руб. (4,7 млрд. долл.) В результате оживления в народном хозяйстве, и как следствие роста объема перевозок грузов автомобильным транспортом, несколько улучшилось финансовое положение грузовых автотранспортных предприятий. По оценкам РБК, по грузовому парку крупных и средних автотранспортных предприятий в 2008 г. было получено 1,5 млрд. долл.

      В 2009-2012 гг. можно ожидать высоких темпов роста автоперевозок, осуществляемых транспортными организациями, в том числе за счет роста аутсорсинга услуг автоперевозок (16% годовых по грузообороту) и увеличения их доли в общем объеме коммерческих перевозок автопарком всех отраслей экономики с 47% до 73%.

      Потенциал роста после 2012 г. будет зависеть от способности российских компаний расширить свои позиции на рынке международных и транзитных автоперевозок, рост которого до 2014 г. будет опережать развитие внутрироссийских перевозок. Это в свою очередь потребует повышения качества и комплексности предоставляемых услуг и превращения транспортно-экспедиторских компаний в полноценных логистических операторов.

      Прогноз роста коммерческого грузооборота автомобильного транспорта РФ, 2008-2012 гг., млрд. т-км

      *Источник: МЭРТ, Минтранс, РБК 

      Недостаток  тоннажа морского флота и его низкая конкурентоспособность обусловливают снижение грузооборота и крайне низкую долю участия отечественных судоходных компаний в выполнении российских экспортно-импортных перевозок.

      Объем коммерческих перевозок грузов в 2008 г. снизился против уровня 2007 г. на 7,9% и составил 24 млн. тонн. Коммерческий грузооборот сократился на 5,1% - до 57,2 млрд. т-км. По данным Минтранса, в 2008 г. на долю судов под российским флагом приходилось всего 4% внешнеторговых грузов, перевезенных морским транспортом.

      Основной  причиной снижения объема перевозок  стало продолжение сложившейся  в течение ряда последних лет  тенденции сдачи судов в тайм-чартер иностранным фрахтователям, грузооборот  которых не учитывается в отечественной  статистической отчетности.

      Емкость российского рынка грузоперевозок морским транспортом (судами под российским флагом) в 2008 г. составила около 600 млн. долл. Из этой суммы до 90% приходилось на перевозки в международном сообщении.

      Прогноз роста коммерческого грузооборота морского транспорта РФ, 2008-2012 гг., млрд. т-км.

      Перспективы развития морских перевозок отечественным  транспортным флотом общего пользования в значительной степени зависят от успешности реализации Федерального закона, касающегося создания Российского международного реестра судов и увеличения флота под флагом России. При условии строительства и ввода начиная с 2009 г. в состав флота новых судов рост объемов коммерческих перевозок морским транспортом в 2012 г. прогнозируется на уровне 187,5% к 2008 г.

      В структуре грузооборота водным транспортом  свыше 60% приходится на операции в международном сообщении. Удельный вес заграничных перевозок в общем объеме перевозок составляет около 30%.

      Необходимо  отметить, что недостаточное финансирование позволяет содержать на качественном уровне только 25% внутренних водных путей  и 32% гидротехнических сооружений в безопасном состоянии. Имеются устойчивые тенденции к снижению гарантированных габаритов судовых ходов на Волго-Балтийском водном пути, на Волге, Оби, Лене и Амуре.

      Емкость рынка грузоперевозок внутренним водным транспортом в 2008 г. оценивается в 700 млн. долл.

      Перспективы развития отрасли в значительной степени зависят от состояния  водных путей и преодоления тенденции  старения судоходных гидротехнических сооружений. Несмотря на устранение «узких мест» на внутренних водных путях, включая проведение экстренных дноуглубительных и выправительных работ, возможности по увеличению пропускной способности транспортной технологической инфраструктуры ограничены.

      По  прогнозу МЭРТ РФ, объем грузовых перевозок  и грузооборота внутренним водным транспортом  в 2012 г. будет на уровне 2008 г. Внутри сегмента коммерческих перевозок увеличится доля специализированных компаний-перевозчиков.

      Прогноз роста коммерческого грузооборота внутреннего водного транспорта РФ, 2008-2012 гг., млрд. т-км  

      По  оценке РБК, в 2012 г. объем грузооборота специализированных транспортных предприятий может превысить 68 млрд. т-км, соответственно их доля в коммерческом грузообороте внутренним водным транспортом увеличится с 95% до 96%.

      В структуре грузоперевозок авиация занимает обособленное положение - авиакомпании в основном выполняют транспортировку почты, а также уникальных и дорогостоящих грузов. Такие грузы, как правило, обладают высокой стоимостью: так, обеспечивая менее 0,1% объема грузоперевозок всеми видами транспорта (2,9 млрд. т-км, 630 тыс. т груза в 2008 г.), авиакомпании имеют 4% рынка по стоимости перевозимых товаров. В международном сообщении перевозится до 58% грузов и почты. В 2008 г. доходы авиакомпаний превысили 1,4 млрд. долл., а их доля в общей стоимости услуг по грузоперевозкам составила около 5%.

      По  прогнозу Минэкономразвития РФ, темпы  роста грузовых авиаперевозок до 2012 г. будут ниже прогнозируемого роста ВВП и составят 3,3% в год. В 2014 г. объем грузооборота прогнозируется на уровне 3,0 млрд. т-км; емкость рынка, по оценкам РБК, возрастет с 1,4 млрд. до 1,8 млрд. долл.

      При своих внушительных 1,4 млрд. долларах годового дохода, рынок воздушных  грузоперевозок чрезвычайно прост - его составляют только 2 вида бизнеса.

      Первый  бизнес - перевозки почтовых и компактных грузов в пределах страны на бортах пассажирских самолетов. Самостоятельным бизнесом такую деятельность назвать нельзя. С одной стороны, он де-юре является вспомогательным к пассажирским перевозкам. Нередки случаи, когда груз снимается с рейса при полном его заполнении пассажирами. С другой стороны, подобные транспортные услуги «не публичны» - грузы на борт принимаются либо от транспортных компаний, уровня EMS или осуществляющих мультимодальные перевозки, либо от компаний агентов, которые в своем большинстве являются «карманными» фирмами при авиакомпаниях (и имеют искусственный рычаг в виде управления квотами на перевозку.

      Вторая  статья поступлений - перевозка специальных (крупногабаритных или сверхтяжелых) грузов внутри России, а также чартерные грузовые рейсы в почти 30 стран мира, преимущественно в ОАЭ и страны Юго-Восточной Азии. Львиная доля доходов поступает как раз за счет грузовых перевозок за пределы страны, где отечественные «грузовики» вынуждены остро конкурировать с лидерами мировых грузовых перевозок.

      В России существует несколько авиа-карго  компаний: Аэрофлог-Карго, Тесис-Карго, Группа компаний «Волга-Днепр», АК «Полет», Атлант-Союз. Грузовой парк этих компаний можно пересчитать «по пальцам» 2-х рядом стоящих руководителей авиакомпаний: несколько самолетов у Аэрофлот-Карго, 4 - у Атлант-Союза, 10 - у Волга-Днепр, 1- у Полета, 3 - у Тесис-Карго.

      О перспективах этого рынка в России говорится много и ежегодно - отрасль  ждет трудное, затратное развитие, с  минимальной поддержкой со стороны государства или логистических союзов.

      Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

      На  выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

      - характер груза (вес, объем, консистенция);

      - количество отправляемых партий (используемый контейнер);

      - срочность доставки груза заказчику;

      - местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

      - расстояние, на которое перевозится груз;

      - ценность груза (страхование);

      - близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

      - сохранность груза, невыполнение поставок.

      Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

      Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

      Автомобильный транспорт. Преимущества:

      - используется для перевозки на короткие расстояния;

      - высокая маневренность;

      - доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

      - обеспечивает регулярность поставки;

      - возможны поставки малыми партиями;

      - наименее жесткие требования к упаковке товара.

      Недостатки:

      - высокая стоимость перевозок;

      - срочность разгрузки;

      - возможны хищения груза и угона автотранспорта;

      - сравнительно малая грузоподъемность.

      Железнодорожный транспорт. Преимущества:

      - перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;

      - сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;

      - перевозки регулярны;

      - удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;

      - сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

      Недостатки:

      - малая скорость передвижения;

      - ограниченное количество перевозчиков,

      - хищения и потери;

      - низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

      Морской транспорт. Преимущества:

      - низкие грузовые тарифы;

      - высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).

      Недостатки:

      - низкая скорость;

      - ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

      - жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

      - малая частота отправок;

      - зависимость от погодных и навигационных условий.

      Внутренний  водный транспорт. Преимущества: низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).

      Недостатки:

      - малая скорость доставки;

      - ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

      - малая частота отправок;

      - низкая географическая доступность.

      Воздушный транспорт. Преимущества:

      - наиболее высокая скорость доставки;

      - возможность доставки в отдаленные районы;

      - высокая сохранность грузов.

      Недостатки:

      - высокие грузовые тарифы;

      - ограниченность размера партии;

      - зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

      Трубопроводный  транспорт. Преимущества:

      - низкая себестоимость;

      - высокая пропускная способность.

      Недостатки: узкая номенклатура подлежащих транспортировки  грузов (жидкости, газы, эмульсии).

      Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

      - время доставки;

      - стоимость перевозки;

      - надежность соблюдения графика доставки груза;

      - частота отправлений;

      - способность перевозить разные грузы;

      - способность доставить груз в любую точку территории.

      Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

      Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости.

      Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение  грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт.

     Эпюра грузопотоков 

     В последнее время многие предприятия  и организации уделяют все  больше и больше внимания транспортировке  как ключевой логической функции  предприятия. Результатом этой работы является снижение затрат или снижение темпов роста затрат по сравнению с результатами прошлых лет. Значительно больше внимания уделяется опыту организации логистических операций зарубежных фирм.

     В современных условиях в целях  оптимального решения логистических задач происходит слияние агентского, экспедиторского и части транспортного капитала с промышленным и торговым, результатом которого стала передача операций самостоятельных экспедиторских и агентских фирм в транспортные подразделения отделов экспорта или импорта промышленных торговых предприятий.

     Развитие  инфраструктуры отечественного товарного  рынка, увеличение товарооборота, ужесточение  конкурентной борьбы заставляет предприятия  и организации уделять особое внимание оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

     В последние несколько лет в России наблюдается лавинообразный рост интереса к логистике, как со стороны организаций бизнеса, так и правительственных институтов. Быстрыми темпами растет число компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой – службы, отделы, дирекции, департаменты логистики. Все более востребованными на рынке труда становятся логистические менеджеры, причем, что особенно примечательно, не только в привычных видах логистической деятельности: транспортировке, экспедировании, складировании и грузопереработке, управлении запасами, таможенном оформлении, но и как организаторы стратегического планирования и управления корпоративной логистической системой.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Практическая  часть 

    Определите  оптимальное количество автомобилей для обслуживания регионального склада.

    Исходные  данные для расчета:

    Расчет:

1. Рассчитаем среднюю производительность автомобиля:

, т

    где Q  - Суточный объем перевозок, т

          A - Количество занятых автомобилей, ед.

     т; т; т; т; т; т; т; т; т.

    2. Рассчитаем предельную производительность  автомобиля:

     , т

      где

    n – рассматриваемая величина в «n» периоде;

    n-1 – рассматриваемая величина в предыдущем периоде.

    Например  рассматриваем период 2, т.е. n = 2, тогда А₂=4 ед., а Q₂= 28т, а предыдущий период n-1, т.е. 2-1=1, т.е. А₁=0 ед., Q₁= 0 т. Тогда ∆А=4-0=0, а

    ∆ Q=28-0=28 т.

     т.

    Также рассчитываем в следующих периодах:

     т; т; т; т; т; т; т.

    Занесем все расчеты в таблицу: