Транспортный комплекс Республики Беларусь. Органы управления и организационная структура железнодорожного транспорта
|
Утверждаю
Военный комендант железнодорожного участка и станции Могилев управления военных сообщений
подполковник В.И.Саковец
.08.2011
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ
ЗАДАНИЕ
Тема: «Транспортный
комплекс Республики Беларусь. Органы
управления и организационная структура
железнодорожного транспорта».
Учебные
вопросы:
1. Транспортный комплекс Республики Беларусь.
2. Структура управления и органы управления железнодорожным транспортом.
3. Линейные предприятия
железной дороги и их основные задачи.
Литература:
1. «Военные сообщения», учебник, 1971г, стр. 14-17.
1.
ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ.
Транспорт - одна из важнейших отраслей производства, осуществляющая перевозки людей и грузов, в том числе и воинских.
Совокупность
взаимосвязанных средств
Средства транспорта включают:
- подвижной состав, для перемещения грузов и пассажиров;
- транспортное оборудование и приспособления для транспортирования грузов;
- транспортную сеть - пути сообщения, связывающие корреспондирующие пункты;
- производственно-техническую базу - стационарные сооружения с оборудованием (железнодорожные станции, депо, порты, пристани, вокзалы и др.).
В транспортный комплекс Республики Беларусь входят следующие виды транспорта:
- Наземный
- железнодорожный;
- автомобильный;
- трубопроводный;
- городской.
- Водный
- морской;
- речной.
3. Воздушный
- авиационный.
Автомобильный транспорт
Государственное регулирование и управление на автомобильном транспорте осуществляется как Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь через Упарвление автомобильных перевозок и департамент «Белавтодор», так и другими государственными органами, в том числе, местными исполнительными и распорядительными органами власти, в пределах их полномочий.
Основными предприятиями, осуществляющими строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог являются дорожные ремонтно-строительные предприятия, а перевозки грузов и пассажиров осуществляет сеть пассажирских и грузовых автопредприятий.
Общая
протяженность автомобильных
Парк грузовых автомобилей
Водный транспорт
Государственное регулирование и управление на водном (речном) транспорте осуществляется Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь через Управление водного транспорта.
Основными предприятиями на речном транспорте являются: Белорусское речное пароходство, речные порты Бобруйск, Брест, Витебск, Гомель, Гродно, Микашевичи, Мозырь, Пинск, Речица, Днепро-Двинское, Днепро-Березинское, Нижне-Припятское, Днепро-Бугское предприятия водных путей, Гомельский, Речицкий, Пинский, Петриковский судостроительные судоремонтные заводы.
Протяженность эксплуатируемых
водных путей составляет около
2000 км. Флот представлен
Авиационный транспорт
Государственное регулирование и управление на воздушном транспорте осуществляется Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь через Департамент по авиации.
Основными авиационными предприятиями, осуществляющими перевозки пассажиров, грузов, почты и багажа, а так же выполняющими другие работы в области авиации являются авиакомпании «Белавиа» и «Трансавиаэкспорт», аэропорты Брест, Витебск, «Гомельавиа», Гродно, Минск-1, Минск-2, Могилев.
Управление движением на
Парк
пассажирских самолетов представлен самолетами
«Боинг-757», ТУ-134,154, Як-40, Ан-24, транспортных
– самолетами Ил –76, Ан -26.
Железнодорожный транспорт
Государственное регулирование и управление на железнодорожном транспорте осуществляется Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь через объединение «Белорусская железная дорога» в состав которого входят 99 юридических лиц:
- 60 унитарных предприятий, в том числе: 6 отделений дороги (Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское, Витебское); 22 предприятия дорожного подчинения; 7 заводов (Минский и Гомельский вагоноремонтные, Гомельский электромеханический, Брестский электротехнический, Барановичский завод автоматических линий, Борисовский шпалопропитывающий, Пинский завод опытных машин); 25 дочерних предприятий;
-
30 учреждений здравоохранения (
-
9 учреждений образования (3 техникума
железнодорожного транспорта, 6 секторов
детских дошкольных и
На сегодняшний день железнодорожный транспорт Республики Беларусь объединяет 384 крупные и малые станции, из них:
- 3 пассажирские,
- 10 сортировочных,
- 23 грузовые,
- 13 участковых,
- 335 промежуточных.
В состав железной дороги входят 17 локомотивных депо, 12 вагонных депо, 20 дистанций пути, 14 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций электроснабжения и другие предприятия.
Общая протяженность железных дорог Республики Беларусь составляет 8656 км (железные дороги общего и необщего пользования), плотность – 4.2 км на 100 кв. км территории. Для сравнения общая протяженность железных дорог Польши составляет 22300 км, плотность – 7.45 км на 100 кв. км, стран Балтии (Литва, Латвия и Эстония) соответственно 5400 км и 3,1 км на 100 кв. км территории.
Трубопроводный транспорт
Общая протяженность магистральных трубопроводов Республики Беларусь составляет 10101 км (из них газопроводы – 5997 км, нефтепроводы – 2906 км, нефтепродуктопроводы – 1198 км). Для сравнения общая протяженность магистральных трубопроводов Польши составляет 2278 км, стран Балтии (Литва, Латвия и Эстония) – 1065 км.
По территории Республики Беларусь проходят европейские транспортные коридоры (Критские пути) №2 соединяющий страны Европы с Российской Федерацией (Берлин – Варшава – Минск - Москва - Нижний Новгород) и №9 соединяющий порты Балтийского и Черного морей.
2.сТРУКТУРА
УПРАВЛЕНИЯ И ОРГАНЫ
УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ.
Белорусская железная дорога - производственное объединение в ведении которого находятся все основные производственные и оборотные средства железнодорожного транспорта общего пользования. Свою деятельность она осуществляет на основании Закона Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте» от 1 июля 1999 года.
Важнейшими задачами железной дороги являются:
- государственное управление работой железнодорожного транспорта, руководство всеми отраслями хозяйства, комплексным развитием и подготовкой к устойчивой работе в военное время;
- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа;
- эффективное использование технических средств, рационализация перевозок;
- обеспечение безопасности движения, сохранности и своевременности доставки грузов, багажа и грузобагажа;
- усиление пропускной и провозной способности, эффективное использование капитальных вложений и ввод в действие производственных мощностей;
- выполнение графиков движения и планов формирования поездов, технических норм эксплуатационной работы;
- организация грузовой и коммерческой работы, оперативное руководство перевозочной работой;
- соблюдение требований охраны окружающей среды.
Руководство деятельностью железной дороги осуществляет управление дороги, возглавляемое начальником дороги. При начальнике дороги на правах совещательного органа работает технико-экономический совет.
В состав управления дороги входят отраслевые службы и функциональные подразделения (рисунок 1). В обеспечении своевременного и качественного выполнения планов воинских и народнохозяйственных перевозок и подготовке железных дорог к работе в военное время большая роль принадлежит всем службам железной дороги. Однако с точки зрения их значимости в организации перевозочного процесса и обеспечении устойчивой работы железных дорог в военное время основная роль принадлежит службам: перевозок, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, электроснабжения, пути, сигнализации и связи, общетехнической службе.
Служба перевозок (Д) организует выполнение плана народохозяйственных и воинских перевозок, обеспечивая их подвижным составом, осуществляет оперативное руководство перевозочной работой, разрабатывает ежемесячные технические нормы эксплуатационной работы и оперативные меры по их выполнению. Оперативное руководство поездной и грузовой работой осуществляет оперативно-распорядительный отдел (ДГ) службы через заместителей и дежурных помощников начальника отдела (ДГП). В состав дежурной смены входит также локомотивный диспетчер. Служба разрабатывает эксплуатационные требования по реконструкции станций и узлов, а так же и по другим отраслям железнодорожного транспорта. Для работы в военное время служба разрабатывает план формирования и график движения поездов и мероприятия по его обеспечению переменными средствами и кадрами, руководит работой отделений и линейных подразделений по разработке дополнений к техническо-распорядительным актам и технологическим процессам в соответствии с планируемыми мероприятиями по рассредоточению эксплуатационной работы и повышению живучести объектов.
В военное время служба осуществляет руководство поездной и грузовой работой, принимает необходимые меры по регулированию движения поездов при разрушении (заражении сверх допустимых норм) отдельных объектов железной дороги.
По вопросам выполнения воинских перевозок начальник службы перевозок и его аппарат взаимодействует с начальником управления военных сообщений на Белорусской железной дороге (З) и его заместителем - начальником 1-го отдела. В повседневной практической деятельности взаимодействие между службой перевозок и аппаратом управления военных сообщений на Белорусской железной дороге осуществляется по вопросам обеспечения планов погрузки, выгрузки и продвижения воинских эшелонов и транспортов, сохранения режима секретности воинских перевозок, подготовки хозяйства движения к работе в военное время.
Служба локомотивного хозяйства (Т) обеспечивает план перевозок технически исправными локомотивами, разрабатывает и внедряет мероприятия по улучшению использования и ремонта локомотивов, организует снабжение локомотивных депо топливом и запасными частями для ремонта, организует подготовку машинистов и рабочих - специалистов по ремонту локомотивов. Кроме того, служба контролирует обеспеченность поездов с опасными грузами средствами пожаротушения, выделение согласованных локомотивных бригад и машинистов для обслуживания специальных воинских поездов, ремонт локомотивов Министерства обороны.
На службу возлагается также задача подготовки и содержания локомотивного хозяйства в состоянии, обеспечивающем устойчивую работу дороги в военное время в соответствии с воинским графиком.
Служба вагонного хозяйства (В) обеспечивает выполнение плана перевозок технически исправными вагонами, разрабатывает и внедряет комплексную механизацию и передовую технологию деповского ремонта вагонов, обеспечивает снабжение вагонных депо запасными частями для ремонта.
На службу возлагается также задача подготовки и содержания вагонного хозяйства в состоянии, обеспечивающем устойчивую работу дороги в военное время в соответствии с воинским графиком.
Общетехническая служба – разрабатывает мероприятия по подготовке железной дороги к устойчивой работе в военное время
Железные дороги территориально делятся на отделения железной дороги.
Отделение железной дороги - основное транспортное предприятие, которое организует и осуществляет перевозочный процесс в установленных для него границах, обеспечивает выполнение плана и заданий по перевозкам, руководит производственно-хозяйственной деятельностью подведомственных служб, линейных предприятий и организаций.
Возглавляет отделение дороги начальник отделения, назначаемый Начальником Белорусской железной дороги. При начальнике отделения на правах совещательного органа действует технико-экономический совет. Отделение железной дороги состоит из отдельных отраслевых отделов и линейных предприятий (рисунок 2), которые подчиняются начальнику отделения и соответствующим отраслевым службам дороги. Основным отделами, с которыми осуществляется взаимодействие по вопросам воинских перевозок, являются отдел перевозок, отдел грузовой и коммерческой работы, общетехнический отдел.
Оперативное руководство движением поездов осуществляет диспетчерский аппарат отдела перевозок. Его возглавляет старший диспетчер отделения (ДНЦС), 2-3 его заместителя. Они руководят работой диспетчерского аппарата, обеспечивают суточное и сменное оперативное планирование эксплуатационной работы отделения дороги, а также составляют сменные задания и текущие планы диспетчерским участкам и узлам.
Поездной диспетчер (ДНЦ) руководит работой определенного участка отделения дороги - диспетчерского круга (120-200 км). Он отвечает за выполнение графика движения и заданий сменного плана на участке. Во время дежурства он единолично руководит движением поездов, ему оперативно подчинены все работники, участвующие в поездной работе в пределах участка: станций, депо, ПТО, ШЧ, ПЧ, локомотивные и поездные бригады.
Узловой диспетчер (ДНЦУ) оперативно руководит работой крупного железнодорожного узла. Он обеспечивает выполнение графика движения передаточных и транзитных поездов в узле, контролирует подготовку их к отправлению согласно суточного (сменного) плана, развоз местного груза и порожних вагонов, организует погрузку отправительских маршрутов и подвоз согласованных групп вагонов для формирования ступенчатых маршрутов, отправление из узла порожних вагонов по регулированным заданиям.
Диспетчер по регулированию вагонного парка (ДНЦВ) руководит работой с местным грузом, организуют выгрузку, обеспечивают погрузку, в первую очередь отправительских и ступенчатых маршрутов, порожними вагонами, выполнение регулировочных заданий на сдачу порожних вагонов и правильное использование вагонного парка.
Диспетчерские
смены возглавляют сменные
3.
ЛИНЕЙНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ
К линейным предприятиям железнодорожного транспорта, связанным с движением поездов относятся:
железнодорожные станции,
локомотивные и вагонные депо,
пассажирские вагонные участки,
дистанции пути, СЦБ и связи, электроснабжения, водоснабжения и канализации и др.
Они призваны обеспечить движение поездов строго по графику, точно выполнять технологический процесс работы.
Железнодорожной станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими принимать и отправлять поезда, выполнять их скрещение и обгон, а также принимать и выдавать грузы, обслуживать пассажиров, а при развитых путевых устройствах расформировывать и формировать составы поездов и выполнять технические операции с ними.
В системе железнодорожного транспорта станции являются основными производственно-хозяйственными единицами, на которых осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой. На станциях выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса и большая работа по обеспечению движения поездов.
По характеру работы станции делятся на:
- промежуточные;
- участковые;
- сортировочные;
- пассажирские;
- грузовые.
На дорогах стран СНГ свыше 8000 промежуточных, около 50 пассажирских, 930 грузовых, 650 участковых и 220 сортировочных станций. Станции, к которым примыкают не менее трех магистральных линий, называются узловыми. В зависимости от объема и сложности работы и наличия тех или иных технических устройств, станции подразделяются на классы. Станции, имеющие большой объем работы и высокий уровень технического оснащения, являются внеклассными, за ними следуют станции I, II, Ш, IV и V классов.
Станций внеклассных и I класса примерно 900, II и Ш классов - около 2800, IV и V классов - свыше 7000.
Локомотивные депо (ТЧ) являются основными производственными единицами локомотивного хозяйства и обеспечивают перевозочную работу тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. Они сооружаются на определенных участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения различных вариантов. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для производства текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки называются основными.
По виду тяги различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные, дизельные, паровозные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специализированными станциями - пассажирскими и сортировочными - предусматриваются отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов.
Вагонные депо (ВЧД) предназначены для текущего и деповского ремонта пассажирских и грузовых вагонов, ремонта и комплектации узлов и деталей вагонного оборудования, обслуживания вагонов в эксплуатации.
Вагонные депо подразделяются на грузовые, пассажирские и рефрижераторные. При небольшом объеме ремонта они могут быть смешанными (для пассажирских и грузовых вагонов).
Дистанций электроснабжения (ЭЧ) - обслуживают 150-250 км линий при постоянном токе или 200-300 км - при переменном токе. В их ведении находятся тяговые подстанции, контактная сеть, мастерские, складское хозяйство. Тяговые подстанции подразделяются на подстанции с ручным управлением, подстанции с автоматическим управлением и централизованным телеуправлением.
Дистанция сигнализации и связи (ШЧ) - основные производственные единицы по содержанию устройств СЦБ и связи, они подразделяются на участки, а последние, на околотки. Производственно – технический штат дистанции обеспечивает содержание устройств сигнализации и связи в исправном состоянии.
Дистанции пути (ПЧ) - линейные предприятия путевого хозяйства. Они подразделяются на участки, околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки делятся на рабочие отделения. В зависимости от местных условий длина путей дистанции составляет 150 – 300 км. Дистанции пути осуществляют текущее содержание и ремонт пути. Крупный ремонт пути и другие капитальные работы выполняют путевые машинные станции (ПМС), а в отдельных случаях ремонтные колонны дистанции пути.
Дистанции водоснабжения и канализации (ВодЧ) предназначены для снабжения локомотивов водой и удовлетворения производственных и бытовых нуждах депо, тяговых подстанций, вокзалов и других потребителей и должны обеспечивать бесперебойное их снабжение водой в необходимых количествах, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности.
Пассажирские
вагонные участки предназначаются для
экипировки и технического обслуживания
пассажирских вагонов при подготовке
в рейс (снабжение водой, топливом, постельными
принадлежностями, продуктами, наружная
и внутренняя уборка вагонов с обмывкой
и санитарной обработкой). Они располагаются
в пунктах формирования пассажирских
составов и приписки большого количества
пассажирских вагонов.
Помощник военного коменданта железнодорожного участка и станции Могилев управления военных сообщений
старший лейтенант
