Требования к организации погрузочно-разгрузочных работ

Введение. 

     Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной  частью транспортного процесса. В  связи с этим простой автомобилей  под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

     Начинается  оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

     Основными средствами механизации считаются  стационарные и козловые краны для  контейнеров, тяжеловесных грузов и  больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном  ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

     Широко  применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые  и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

Для ускорения  перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Требования к организации погрузочно-разгрузочных работ. 

     В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной, она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов.  

     Автотранспортное  предприятие или организация  могут по соглашению с грузоотправителем  или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

     а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;

     б) иных грузов при наличии у автотранспортного  предприятия или организации  средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

     Соглашение  оформляется как отдельным договором, так и включением указанных пунктов  в договор перевозки.

     В случае заключения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным  транспортом обязанности по погрузке-разгрузке  конкретных грузов автотранспортным предприятием могут оформляться приложением  к договору, а в основном договоре перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.

     В договоре автотранспортного предприятия  или организации с грузоотправителем  и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте.

     В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля

     При принятии автотранспортным предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ оно  несет ответственность за порчу  или повреждение груза при  погрузке и разгрузке, происшедшие  по их вине.

     Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих, необходимых для соблюдения установи ленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в необходимые случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и указатели размещения складов, въездов и выездов.  

     Грузоотправитель  и автотранспортное предприятие  при перевозке грузов обязаны  в пределах объемов грузов, указанных  в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.

     При массовых перевозках легковесных грузов (в том числе сельскохозяйственных грузов) автотранспортное предприятие  или организация обязаны наращивать борта или принимать другие меры, обеспечивающие повышение использования грузоподъемности подвижного состава.

     При погрузке сыпучих грузов, перевозимых  навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при движении.

     Штучные грузы, перевозимые без тары (металлические  прутки, трубы и т.п.), прием и  погрузка которых невозможны без  значительно потери времени, должны быть объединены грузоотправителем  в боле крупные погрузочные единицы (транспортные пакеты).

     Тяжеловесные  грузы без тары должны иметь специальные  приспособления для застройки: выступы, рамы, петли, проушины и др.

     При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким  образом, чтобы можно было проверить  количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

     Грузы должны быть уложены в подвижном  составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузке и в пути следования.

     Дополнительное  оборудование и оснащение автомобилей  для перевозки определенного  груза может производиться грузоотправителем только по согласованию с автотранспортным предприятием или организацией. Автотранспортные предприятия или организации могут по договору с грузоотправителем и за его счет произвести переоборудование кузовов автомобилей. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются автотранспортным предприятием или организацией грузополучателю вместе с грузом или возвращаются грузоотправителю в соответствии с его указанием в товарно-транспортной накладной за его счет.

     Шофер обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. Грузоотправитель по требованию шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза.

     Исходя  из требований безопасности движения, шофер обязан проверить соответствие габаритов груза Правилам дорожного  движения, а также состояние крепления и увязки груза, которые должны предотвращать смещение груза за пределы кузова или его выпадение из кузова.

     Ответственность за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил, несет сторона, взявшая на себя указанные обязательства.

     Перед погрузкой автомобилей и контейнеров  грузоотправитель обязан проверить  их пригодность в коммерческом отношении  для перевозки Данного груза. При обнаружении неисправностей, неудовлетворительного санитарного состояния или других обстоятельств, которые могут повлиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель должен отказаться от погрузки грузов в этот автомобиль или контейнер и сделать об этом отметку в товарно-транспортной накладной или путевом листе, удостоверив ее своей подписью и печатью (штампом). В случае возникновения разногласий составляется акт, подписываемый представителями грузоотправителя и автотранспортного предприятия.

     Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, требованиям  Межотраслевых правил по охране труда  при погрузочно-разгрузочных работах.

     Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

     а) механизации и автоматизации  погрузочно-разгрузочных

     б) применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

     г) эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей  нормативно-технической документацией  и экспедиционными документами;

     д) применения знаковой и других видов  сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

     е) правильного размещения и укладки  грузов в местах производства работ  и в транспортные средства;

     ж) соблюдения требований к охранным зонам  электропередачи узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

     Большинство погрузочно-разгрузочных операций должны выполнять механизированными способами  с применением подьемно-транспортного  оборудования и средств механизации.  
 
 
 

     Механизированными должны быть следующие работы.  

     Нормативные правовые и нормативно-технические документы, регламентирующие порядок осуществления погрузочно-разгрузочных и сопряженных с ними работ, устанавливают правила использования отдельных видов подъемно-транспортного оборудования.

     Если  работы осуществляются ручным способом, необходимо соблюдать следующие условия:

     а) острые, режущие, колющие изделия  и инструменты переносятся только в чехлах, пеналах;

     б) грузы в жесткой таре и лед  без упаковки переносятся только с использованием рукавиц;

     в) грузы в неисправной таре, с  торчащими гвоздями, окантовкой и др. не допускаются к переноске;

     г) стеклянная посуда должна устанавливаться  на устойчивые подставки. Порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнездами. Нельзя пользоваться битой  посудой, имеющей сколы, трещины;

     д) для погрузки грузов на транспортные средства или их разгрузки запрещается применять доски толщиной менее 50 мм. Для исключения прогиба под доски устанавливаются прочные подпорки.

     Переноска грузчиком допускается при массе  груза не более 50 кг. Если масса груза  превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков.

     Примерные сроки погрузки грузов на автомобиль и разгрузки грузов, а также  сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, приведены в Приложении к настоящему разделу.

     Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется  с момента предъявления шофером  путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под  разгрузку - с момента предъявления шофером Товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки.

     При наличии в пунктах погрузки и  разгрузки (кроме станций железных дорог) въездных ворот, или контрольно-пропускных пунктов, и лабораторий по анализу  грузов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером Путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот, или на контрольно-пропускном пункте, или в лаборатории.

     Погрузка  и разгрузка считаются законченными после вручи шоферу надлежаще оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.

     Время пробега автомобиля от ворот или  контрольно-пропускного пункта к  месту погрузки или разгрузки  и обратно исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой.

     В случае прибытия автомобиля под погрузку ранее согласованного времени автомобиль считается прибывшим под погрузку в согласованное время, если грузоотправитель не примет его под погрузку, с момента фактического прибытия.

     Грузоотправители, грузополучатели обязаны отмечать в товарно-транспортных накладных  время прибытия и убытия автомобилей  пунктов погрузки и разгрузки.

     Время пробега автомобиля от ворот или  контрольно-пропускного пункта до места погрузки или разгрузки и обратно, которое исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой, определяется в договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом.

     Погрузка  и разгрузка грузов в части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта и Общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, производятся в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов, а также договором перевозки. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Технология  производства погрузочно-разгрузочных работ. 

     1. Производство погрузочно-разгрузочных  работ включает следующие операции:

     - перемещение крана и установка  его в рабочее положение на  все имеющиеся выносные опоры;

     - подбор съемных грузозахватных  приспособлений;

     - осмотр и строповка груза, а при необходимости и закрепление оттяжек (для длинномерных грузов);

     - подача сигналов машинисту крана;

     - погрузка и выгрузка груза  с подъемом или опусканием  его и поворотом стрелы крана;

     - укладка подкладок и прокладок  под конструкции или детали;

     - расстроповка груза, отцепка оттяжек.

     2. Погрузку и выгрузку материалов и грузов (конструкции, детали и т.п.) автомобильным стреловыми кранами осуществляет звено из трех человек (см. ЕНиР Е1-5):

     машинист  крана 6 разряда                     - 1 чел.

     такелажники 2 разряда                           - 2 чел.

     Нормы времени на погрузку и выгрузку краном строительных материалов и грузов (конструкции, детали и т.п.) в автомобили, прицепы, полуприцепы и трейлеры приведены  в таблице 1 (на 100 тонн). 

     Таблица 1 - Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы 

     3. Погрузочно-разгрузочные работы необходимо осуществлять в следующей последовательности:

     - в определенном технологической  картой (схемой) месте, на подготовленной  площадке, лицо, ответственное за  безопасное производство работ кранами:

     1) проверяет правильность установки крана на указанном месте и после этого делает запись в вахтенном журнале крановщика о разрешении производства работ, ставя свою подпись;

     2) проверяет правильность установки знаков безопасности на границе опасной зоны от работы крана и координатную систему защиты. Стропальщики подбирают грузозахватные приспособления (ГЗП), соответствующие массе и характеру перемещаемого груза согласно схемам строповок и таблиц масс перемещаемых грузов, проверяют исправность ГЗП путем осмотра наличия на них клейм или металлических бирок с обозначением номера, грузоподъемности и даты испытания, проверяют массу груза, предназначенного к перемещению краном. После этого машинист может перевести стрелу крана из транспортного положения в рабочее.

     - убедившись в соответствии установки  крана, знаков безопасности и  координатной защиты требованиям  норм и правил, стропальщик подает  сигнал машинисту крана переместить  стрелу к месту строповки груза;

     - стропальщики осуществляют строповку  перемещаемого груза;

     - после осуществления строповки  груза стропальщики убеждаются  в том, что груз надежно закреплен  и ничем не удерживается, что  на грузе, под грузом, внутри  груза нет незакрепленных деталей и инструмента и что груз во время подъема не может за что-либо зацепиться, а также в отсутствии людей возле грузов, между грузами, оборудованием и т.д.;

     - затем стропальщик подает сигнал  машинисту крана приподнять груз  на высоту до 300 мм, убеждается в правильности строповки и равномерности натяжения ветвей стропа, отходит на безопасное расстояние и дает сигнал на перемещение груза к месту разгрузки;

     - стропальщики принимают груз  на высоте до 1 м от уровня  площадки (земли), ориентируют его  в соответствии со схемой складирования и старший из стропальщиков дает сигнал машинисту крана опустить груз с таким расчетом, чтобы нижняя часть груза находилась от уровня площадки складирования на высоте до 0,4 - 0,5 м;

     - убедившись в правильной ориентации груза над местом складирования (штабелем), стропальщик подает сигнал машинисту крана опустить груз на площадку. Стропы при этом остаются натянутыми. Когда груз опущен и стропальщик убедится, что груз находится в устойчивом положении, стропальщик подает сигнал машинисту крана ослабить стропы;

     - затем стропальщик осуществляет  расстроповку груза.

     4. Границы опасных зон в местах, над которыми происходит перемещение грузов краном, принимаются от крайней точки горизонтальной проекции наружного наименьшего габарита перемещаемого груза с прибавлением наибольшего габаритного размера перемещаемого (падающего) груза и минимального расстояния отлета груза при его падении согласно таблице 2 (см. приложение Г.1 СНиП 12-03-2001). 

     Таблица 2 - Зависимость величины отлета падающего груза от высоты падения 

     Величина  опасной зоны при работе крана  определяется согласно рисунку 1 по формуле:

     R_{оп.зоны} = R_макс. + 0,5B_гр. + L_гр. + L_отл.,                                        (1)

     где R_{оп.зоны} - величина опасной зоны, м;

     R_макс. - максимальный рабочий вылет крюка крана, м;

     В_гр. - наименьший габарит перемещаемого груза, м;

     L_гр. - наибольший габарит перемещаемого груза, м;

     L_отл. - минимальное расстояние отлета груза при его падении, м. 

     где В_гр. - наименьший габарит перемещаемого груза;

     L_гр. - наибольший габарит перемещаемого груза;

     L_отл. - минимальное расстояние отлета груза. 

     Рисунок 1 - Определение границы опасной зоны 

     5.  Горизонтальная и вертикальная привязка кранов и схемы погрузки и разгрузки грузов даны на рисунках2 -27.