Тяжелое машиностроение

Министерство сельского хозяйства Российской  Федерации

Департамент научно – технологической политики и образования

ФГОУ ВПО «Красноярский государственный аграрный университет»

Кафедра экономики и агробизнеса

Контрольная работа

по экономической географии

на тему:

Тяжёлое машиностроение

Выполнил:

Студентка

Группа Б. у. 11

Акимова А. С.

Проверил:

с. т. преподаватель

Фёдорова М. А.

Красноярск 2009

Введение

Тяжелое машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности, ее "сердцевиной". Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства. На долю машиностроительного комплекса приходится почти 30% от общего объема промышленной продукции. В нашей стране эта отрасль развита недостаточно. В Японии, Германии, США удельный вес машиностроения в промышленной структуре составляет от 40 до 50%.

По экспорту машиностроение занимает 2-ое место после ТЭК. Эта отрасль дает 12% экспорта России. Машиностроительный комплекс занимает первое место по выпуску валовой продукции, второе место по основным фондам (25%) и первое место по промышленному персоналу (42%). Он обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку экономики всей страны, поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпами, а их число непрерывно растет.

На долю тяжелого машиностроения приходится около 60% продукции от всего машиностроительного комплекса.

Отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом привозных, поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли имеются и узкоспециализированные заводы.

Тяжёлое машиностроение.

Объём производства продукции машиностроения зависит как от потребностей в ней, так и от наличия необходимых производственных мощностей, кадров, материальных  и денежных ресурсов (табл. 1).

Таблица 1.

Производство важнейших видов продукции машиностроительного комплекса Российской Федерации

              Машиностроение, как крупный потребитель металла, имеет широкие связи, прежде всего, с чёрной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей даёт возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потреблением.

              Среди отраслей машиностроения в зависимости от технико–экономических особенностей выделяют тяжёлое машиностроение; общее машиностроение; среднее машиностроение; производство точных машин, механизмов, приборов и инструментов; производство металлических изделий и заготовок; ремонт машин и оборудования.

              Тяжёлое машиностроение производит 60% товарной продукции отрасли. Эта группа подотраслей отличается высокой металлоёмкостью при производстве 1т. готовой продукции, электроёмкостью и малой трудоёмкостью. Тяжёлое машиностроение включает: производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, крупно энергетического оборудования, тяжёлых станков и кузнечнопрессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Для этой отросли, характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли наряду с узкоспециализированными заводами действуют и универсальные, выпускающие разные виды продукции.

              Предприятия этой группы географически тяготеют к металлургическим базам. При этом некоторые виды металлоёмких машиностроительных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или узкоотраслевыми потреблениями, располагаются в районах их потребления.

              Производство металлургического оборудования сложилось вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: на Урале (Екатеринбург, Орск), в Центральном (Электросталь), Поволжском (Сызрань), Восточно-сибирском (Красноярск, Иркутск), Дальневосточном (Комплекс- на- Амуре) районах.

              Горно-шахтное оборудование выпускается на предприятиях, расположенных в главных районах страны: Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск), на Урале (Екатеринбург, Копейск).

              Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности находится в нефте- и газодобывающих районах: Урало - Поволжье, Северном Кавказе, Западной Сибири.

              Энергетическое машиностроение возникло и развивалось преимущественно в крупных центрах машиностроения, где сосредоточены кадры квалифицированных рабочих. Мощные паровые и гидравлические турбины генераторы производятся в Северо-Западном (Санкт- Петербурге), Уральском (Екатеринбург), Западно-Сибирском (Новосибирск) районах. Санкт- Петербург и Екатеринбург специализируются также на выпуске газовых труб, Екатеринбург- теплофикационных турбин. Для атомных электростанций реакторы изготавливают в Северо-Кавказском (Волгодонск) и Северо- Западном (Колпино) районах. Производство паровых котлов организованно в Центре (Подольска), Центрально- Чернозёмном (Белгород), Северо-Кавказском (Таганрог), Западно-Сибирском (Барнаул) районах.

              Энергетическое оборудование- мощные дизели для судов- выпускают в Санкт- Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске, для тепловозов и электростанций- в Балаково, Пензе, Коломне.

              Металлоёмкие предприятия по производству тяжёлых станков и кузнечнопрессового оборудования, выпускающие продукцию небольшими сериями, размещаются вне металлургических баз. Крупные производители этой отрасли находятся в Центральном (Коломна, Иваново), Центрально- Чернозёмном (Воронеже), Поволжском (Ульяновске), Западно-Сибирском (Новосибирск) районах.

              Локомотивостроение исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Центральный район, Санкт- Петербург). В связи с большим потреблением металла новые предприятия локомотивостроения создавались вблизи металлургических баз. В Центральном районе организованно производство тепловозов (Коломна), маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром). Электровозы выпускаются на Северном  Кавказе (Новочеркасск), а моторы к ним на заводе «Динамо» (Москва). В Демихово начато производство пригородных электропоездов

              Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение. В современном размещении предприятий учитывается наличие в районе не только металла, но и древесного сырья. В отрасли сложилось чёткое разделение труда. Так, грузовые магистральные вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухъярусные вагоны для перевозок легковых автомобилей- в Твери; пассажирские- в Санкт- Петербурге, Твери; саморазгружающиеся - в Калининграде; изотермические - в Брянске; трамвайные- в Усть-Катаве (Уральский район); для метрополитена - в Мытищах, Санкт- Петербурге.

              Судостроение делится на морское и речное. Современная география морского судостроения отражает многие особенности этой отрасли, среди которых главные- специализация и связанное с ней внутри- отраслевое и межотраслевое кооперирование. Большая часть производств судостроительной промышленности характеризует повышенной металлоёмкостью. Поэтому в более выгодном положении оказываются предприятия, расположённые ближе к металлургическим базам. Основной район морского судостроения и судоремонта сложился на балтийском побережье (Санкт- Петербург, Выборг, Калининград). Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске, Северодвинске, Астрахани, Владивостоке; судоремонта- в Новороссийске, Владивостоке,  Петропавловске- Камчатском.

              Размещение речного судостроения отражает роль отдельных водных путей в грузообороте страны. Наибольшее число крупных заводов речного строения расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск). В речном судостроении видное место должно занять производство судов типа «река- море» и пассажирских теплоходов.

              Машиностроение территориально организуется в виде определённых сочетаний разных предприятий, связанных между собой в производственном отношении. Так возникают машиностроительные комплексы экономических районов страны.

              В Центральных районах развито автостроение с многочисленными «снежниками»; локомотиво- и вагоностроение, речное судостроение, производство станков, подшипников, инструмента, точных машин и приборов, энергетическое и электротехническое машиностроение; производство машин и оборудования для промышленности и других отраслей народного хозяйства.

Необходимо иметь в виду, что наряду с основными факторами внепроизводственного характера на размещение тяжелого машиностроения большое влияние оказывает уровень сложившегося промышленного производства и действующей социальной и производственной инфраструктуры. Если район индустриально развит и обеспечен жилищно-коммунальными и культурными учреждениями, эффективность размещения предприятий тяжелого машиностроения может быть значительно выше. Так как предприятия тяжелого машиностроения отличаются малой трудоемкостью, наличие трудовых ресурсов не играет решающей роли в размещении. Зато существенное влияние на размещение производства оказывает энергоемкость продукции.

АО «Сибтяжмаш» является одним из ведущих предприятий отрасли тяжелого машиностроения и Красноярского края с 60-ти летним опытом работы на рынке подъемно-транспортного оборудования, из них более 55-ти лет на мировом рынке.

Оно основано на базе завода «Сибирского тяжелого машиностроения», созданного в 1941 году и ведущего свою историю с 20 июня 1873 года.

АО «Сибтяжмаш» образовано 24.06.1993 г. в процессе приватизации государственного предприятия. В реестре акционеров, государственного пакета акций нет. Активы предприятия на 1.01.02 г. составляют более 1 млрд. рублей. На объединении работает более 4 тысяч человек, в составе которого конструкторско-технологические службы, имеющие многолетний опыт проектирования, создания новых конструкций и изделий.

В цехах действуют механизированные линии и участки с замкнутыми циклами производства.

Завод имеет собственное металлургическое производство, которое способно обеспечить отливками и поковками всех потребителей подобной продукции от Урала до Владивостока.

Предприятие специализируется на выпуске мостовых электрических кранов грузоподъемностью до 1200 тонн всех групп режимов, пролетов и назначений для предприятий черной и цветной металлургии, машиностроения, топливно-энергетического комплекса, в том числе для тепловых и атомных электростанций; перегружателей угольных и рудных складов; магистральных и забойных конвейеров производительностью до 5000 м3 /час для разрезов, шахт и других предприятий.

Наряду с расширением поставок на экспорт, ориентируясь на тенденции развития горнорудной, алюминиевой промышленности и платежеспособный спрос, АО «Сибтяжмаш» разрабатывает и уже изготавливает принципиально новую технику, соответствующую мировым стандартам, такую как штыревые и анодные краны-манипуляторы для цехов электролиза Братского и Красноярского алюминиевых заводов, полярные краны для атомных электростанций нового поколения.

Заключение

Тяжелое машиностроение — это основа промышленности России. И от того как будет развиваться тяжелое машиностроение в немалой степени зависит и развитие экономики страны. В настоящее время отрасли тяжелого машиностроения нуждаются в структурной перестройке и интенсификации.

Что же означает интенсивный путь развития в тяжелом машиностроении. Прежде всего он подразумевает качественно новое натурально-вещественное наполнение стоимостных показателей. Ведь рост выпуска машиностроительной продукции может быть обеспечен как за счет изменения стоимости техники и "вымывания" из номенклатуры выпускаемого оборудования дешевых его видов, так и за счет расширения производства, увеличения массы выпускаемой техники, улучшения ее потребительских свойств. Последний вариант развития и представляется единственно верным в условиях интенсификации экономики. Кроме того, само машиностроительное производство должно быть переориентировано на использование материало-, трудо- и фондосберегающих технологий производства машин и оборудования.

Интенсификация машиностроительного комплекса должна рассматриваться в двух аспектах. Во-первых, интенсификация машиностроительного производства внутри комплекса, то есть выпуск передовой техники с минимальными затратами живого труда, и, во-вторых, интенсификация в отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедрения новейших машин, оборудования, приборов и устройств, выпускаемых машиностроителями. Эти направления интенсификации тесно взаимосвязаны и не могут осуществляться в отрыве один от другого. Первичным, естественно, является производство машин и оборудования в машиностроительном комплексе, и от того, как машиностроение справляется с поставленными задачами, зависит эффективность работы других отраслей народнохозяйственного комплекса в целом.

Одним из средств реализации государственной политики по структурной перестройке экономики является развитие тяжелого машиностроения как многоотраслевого высокотехнологического конкурентоспособного народнохозяйственного комплекса в интересах укрепления всей экономики.

Основными направлениями государственной научно-технической политики и структурной перестройки в части машиностроения являются: переориентация тяжелого машиностроения в условиях рыночной экономики на удовлетворение потребительского спроса в конкурентоспособных видах машин и оборудования, расширение экспортного сектора машиностроения; решение проблем имеющих социальную значимость, включая проблему повышения экологической безопасности: содействие развитию инфраструктуры российской экономики, необходимой для реализации структурных преобразований.

Важным инструментом оживления производства предприятий тяжелого машиностроения являются федеральные целевые программы, содержащие задания по разработке и освоению в производстве новых эффективных, в ряде случаев не производившихся в России машин и оборудования. Предприятия машиностроения участвовали в 1995 г. в реализации 15 федеральных целевых. инновационных и научно-технических программ, в пяти из которых Роскоммаш является заказчиком. В 1995 г. было принято к финансированию из федерального бюджета 10 программ, в том числе 3 в пределах утвержденной инвестиционной программы и лимитов капитальных вложений по машиностроительному комплексу. На 1996 г. намечалось к финансированию из федерального бюджета 7 программ, в том числе 4 целевые и 3 инновационные.

Однако ограниченное финансирование программ за счет средств федерального бюджета и собственных средств предприятий не позволило реализовать в 1996 г., как и в 1995 г., задания в объемах, предусмотренных федеральными программами.

Анализ состояния и перспектив развития отечественного машиностроения показывает, что судьба данного комплекса, а значит — индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов к производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов. Не только монетарных, которыми, как теперь очевидно, не исчерпывается класс экономических методов.

Пора подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами, направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности. И прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает тяжелое машиностроение сферой активного и приоритетного инвестирования.

9