Управление материальными потоками на различных складах

Управление материальными потоками на различных складах.

Материальный поток, как объект управления, представляет собой сложную и динамичную систему, элементами которой являются средства труда, предметы труда и рабочая сила. Организационная форма управления определяет взаимодействие элементов в пространстве и во времени, включает структуру органов управления и процесс их функционирования. Поэтому их оценка должна включать комплекс показателей, которые находятся под влиянием факторов, отражающих состояние главных элементов системы управления транспортно-складского хозяйства (техники, технологии, организации труда и управления).

Каждый фактор выражается набором показателей. Выбор показателей должен отвечать одному требованию — они призваны оказывать существенное влияние на конечные результаты деятельности предприятия, т.е. показатели должны не просто иллюстрировать состояние того или иного элемента системы, а находиться во взаимозависимости с показателями, отражающими эффективность производства в целом.

Такие показатели подразделяются на экономические и организационные.

Экономические показатели характеризуют величину транспортно-складских затрат, приходящихся на 1 т внешнего грузооборота за год в руб.; удельный вес транспортно-складских затрат в сумме общих затрат на производство; фондоотдачу транспортных средств, т.е. объём перерабатываемых грузов, приходящихся на единицу стоимости этих средств; производительность труда транспортно-складских рабочих.

Сравнение данных показателей при различных формах управления транспортно-складского хозяйства позволит определить их выбор.

Организационные показатели характеризуют объём грузов, приходящихся на одного транспортно-складского рабочего; удельный вес транспортных рабочих в общей их численности; прогрессивные формы организации транспортно-складского производства по объёму выполняемых работ (в %), т.е. работ по кольцевым маршрутам, часовым графикам; централизованную доставку материалов; показатели использования транспорта.

Эти данные позволяют проводить сравнительный анализ по многим предприятиям в зависимости от типов производства и объёма грузооборота. В конечном итоге они дают представление о возможности применения тех или иных форм организации транспортно-складского хозяйства.

Цели управления складским материальным потоком определяются в виде улучшения обеспечения производственных подразделений сырьём и материалами, сокращением затрат, связанных со складской переработкой грузов, обеспечением наиболее эффективного использования материальных ресурсов в ходе складской обработки, повышения уровня использования производственной мощности складов, а, в конечном итоге, ускорения оборачиваемости средств. вложенных в материальные ресурсы и запасы, т.е. одновременно учитывается необходимость обеспечения заданного уровня складского обслуживания цехов при одновременном сокращении затрат, связанных, прежде всего, с движением потока готовых изделий через маркетинговую систему предприятия, постоянное сокращение затрат на всех этапах снабжения, перемещение материалов и сбыта.

Понятие материального потока является ключевым в логистике.  Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования  и  выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми  изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут протекать между  различными  предприятиями  или внутри одного предприятия.

Материальные потоки определены  как  грузы,  рассматриваемые  в  процессе приложения к ним  различных  логистических  операций.  Большое  разнообразие грузов  и   логистических   операций   осложняет   изучение   и   управление материальными  потоками.   Решая   конкретную   задачу,   необходимо   четко обозначить,  какие  именно  потоки  исследуются.  При  решении  одних  задач объектом  исследования  может  быть   груз,   рассматриваемый   в   процессе приложения   большой   группы   операций.   Например,   при   проектировании распределительной сети и определении количества и  размещения  складов.  При решении  других  задач  —   например,   при   организации   внутрискладского логистического процесса, детально изучается каждая операция.

Материальные  потоки  подразделяют  по  следующим  ос-новным   признакам:

 отношению к логистической системе,

 натурально-вещественному составу  потока,

 количеству образующих поток грузов,

 удельному весу образующего поток  груза,

 степени совместимости грузов,

 консистенции грузов.

По отношению  к  логистической  системе  материальный  поток  может  быть внешним, внутренним, входным и выходным.

По  натурально-вещественному  составу  материальные   потоки   делят   на одноассортиментные  и  многоассортиментные.

По  количественному  признаку  материальные  потоки  делят  на  массовые, крупные, мелкие и средние.

По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные.

По степени совместимости образующих поток грузов материальные потоки делят на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.

По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.

Как отмечалось, материальный поток образуется в  результате  совокупности определенных действий  с  материальными  объектами.  Эти  действия  называют логистическими  операциями.

Для управления материальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и передавать информацию, соответствующую этому потоку.  Выполняемые  при  этом действия также относятся к логистическим операциям.

Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеще­ствленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.

Современный крупный склад — это сложное техническое со­оружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функ­ций по преобразованию материальных потоков, а также накапли­ванию, переработке и распределению грузов между потребителя­ми. При этом возможное многообразие параметров, технологичес­ких и объемно-планировочных решений, конструкций оборудова­ния и характеристик разнообразной номенклатуры грузов, перера­батываемых на складах, относит склады к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня — логистической цепи, которая и формирует ос­новные и технические требования к складской системе, устанавли­вает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функ­ций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взя­том случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов. При создании складской системы всегда нужно руководствоваться следу­ющим основным принципом: лишь индивидуальное решение с уче­том всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Пред­посылкой этого является четкое определение функциональных за­дач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Разброс гибких возможностей необходимо ограничить бла­горазумными практически выгодными показателями. Это означает, что любые затраты должны быть экономически оправданными, т. е. внедрение любого технологического и технического решения, свя­занное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых техни­ческих возможностей на рынке.

Основное назначение склада — концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей.

Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку тре­бует полной согласованности функций снабжения запасами, пере­работки груза и физического распределения заказов. Практически логистика на складе охватывает все основные функциональные об­ласти, рассматриваемые на микро уровне. Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и вклю­чает (рис.1) :

-снабжение запасами,

- контроль за поставками, 

- разгрузку и приемку грузов,

- внутри складскую транспортировку и перевалку грузов,

- складирование и хранение грузов,

- комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку,

- транспортировку и экспедицию заказов,

- сбор и доставку порожних товароносителей, 

- контроль за выполнением заказов,

- информационное обслуживание склада,

- обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Функционирование всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Та­кой подход позволяет не только четко координировать деятельность служб склада, он является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами. Условно весь процесс можно разделить на три части:

1) операции, направленные на координацию службы закупки;

2) операции, непосредственно связанные с переработкой груза и

его документацией;

3) операции, направленные на координацию службы продаж. Координация службы закупки осуществляется в ходе операций по снабжению запасами и посредством контроля за ведением поста­вок. Основная задача снабжения запасами состоит в обеспечении склада товаром (или материалом) в соответствии с возможностями его переработки на данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтому определение потребности в закупке запасов должно вестись в полной согласованности со службой про­даж и имеющейся мощностью склада.

Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, мак­симальное использование имеющегося объемам склада и необходи­мые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада. 

Рис.1 Логистический процесс на складе

Разгрузка и приемка грузов. При осуществлении этих операций необходимо ориентироваться на условия поставки заключенного договора (раздел «базис постав­ки»). Соответственно подготавливаются места разгрузки под указан­ное транспортное средство (трейлер, фура, контейнер) и необходи­мое погрузочно-разгрузочное оборудование. Разгрузка на современ­ных складах осуществляется на разгрузочных автомобильных или железнодорожных рампах и контейнерных площадках. Специальное оснащение мест разгрузки и правильный выбор погрузочно-разгрузочного оборудования позволяют эффективно проводить разгрузку (в кратчайшие сроки и с минимальными потерями груза), в связи с чем сокращаются простои транспортных средств, а следовательно, и снижаются издержки обращения.

Проводимые на данном этапе операции включают:

— разгрузку транспортных средств,

— контроль документального и физического соответствия зака­зов поставки,

— документальное оформление прибывшего груза через инфор­мационную систему,

— формирование складской грузовой единицы.

Внутрискладская транспортировка. Внутрискладская транспортировка предполагает перемещение груза между различными зонами склада: с разгрузочной рампы в    зону приемки, оттуда в зону хранения, комплектации и на погрузочную рампу. Эта операция выполняется с помощью подъемно-транс­портных машин и механизмов.

Транспортировка грузов внутри склада должна осуществляться при минимальной протяженности во времени и пространстве по сквозным «прямоточным» маршрутам. Это позволит избежать по­вторного возвращения в любую из складских зон и неэффективного выполнения операций. Число перевалок (с одного вида оборудования на другое) должно быть минимальным.

Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирова­ния — эффективное использование объема зоны хранения. Предпо­сылкой этого является оптимальный выбор системы складирования  и, в первую очередь, складского оборудования. Обору­дование под хранение должно отвечать специфическим особеннос­тям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъ­емно-транспортных машин и механизмов. Для упорядоченного хра­нения груза и экономичного его размещения используют систему адресного хранения по принципу твердого (фиксированного) или свободного (груз размещается на любом свободном месте) выбора места складирования.

Процесс складирования и хранения включает:

а) закладку груза на хранение,

б) хранение груза и обеспечение соответствующих для этого ус­ловий,

в) контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый

через информационную систему.

Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответ­ствии с заказами потребителей.

Комплектация и отгрузка заказов включают:

а) получение заказа клиента (отборочный лист),

б) отбор товара каждого наименования по заказу клиента,

в) комплектацию отобранного товара для конкретного клиента в

соответствии с его заказом,

г) подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на товароноситель),

д) документальное оформление подготовленного заказа и кон­троль за подготовкой заказа,

е) объединение заказов клиентов в партию отправки и оформле­ние транспортных накладных,

ж) отгрузку грузов в транспортное средство.

Комиссионирование заказов клиентов проводится в зоне ком­плектации. Подготовка и оформление документации осуществляет­ся через информационную систему. Адресная система хранения поз­воляет указывать в отборочном листе место отбираемого товара, что значительно сокращает время отборки и помогает отслеживать от­пуск товара со склада.

При комплектации отправки благодаря информационной систе­ме облегчается выполнение функции объединения грузов в эконо­мичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство. При этом выбирается оптимальный марш­рут доставки заказов. Отгрузка ведется на погрузочной рампе (тре­бование к проведению эффективной отгрузки аналогичны требова­ниям к разгрузке).

Транспортировка и экспедиция заказов. Могут осуществляться как складом, так и самим заказчиком. Последний вариант оправдывает себя лишь в том случае, когда заказ осуществляется партиями, рав­ными вместимости транспортного средства, и при этом запасы по­требителя не увеличиваются. Наиболее распространена и экономи­чески оправданна централизованная доставка заказов складом. В этом случае благодаря унитизации грузов и оптимальным маршру­там доставки достигается значительное сокращение транспортных расходов и появляется реальная возможность осуществлять постав­ки мелкими и более частыми партиями, что приводит к сокращению ненужных страховых запасов у потребителя.

Сбор и доставка порожних товароносителей. Играют существен­ную роль в статье расходов. Товароносители (поддоны, контейнеры, тара-оборудование) при внутригородских перевозках чаще всего бывают многооборотные, а потому требуют возврата отправителю. Эффективный обмен товароносителей возможен лишь в тех случаях, когда достоверно определено их оптимальное количество и четко выполняется график обмена ими с потребителями.

Информационное обслуживание склада. Предполагает управление информационными потоками и является связующим стержнем функ­ционирования всех служб склада. В зависимости от технической оснащенности управление информационными потоками может быть . как самостоятельной системой (на механизированных складах), так и составной подсистемой общей автоматизированной системы уп­равления материальными и информационными потоками (на авто­матизированных складах).

Информационное обслуживание охватывает:

      обработку входящей документации,

      предложения по заказам поставщиков,

      оформление заказов поставщиков,

      управление приемом и отправкой,

      контролирование наличности на складе,

      прием заказов потребителей,

      оформление документации отправки,

      диспетчерскую помощь, включая оптимальный выбор партий отгрузки и маршруты доставки,

      обработку счетов клиентов,

      обмен информацией с оперативным персоналом и верхним иерархическим уровнем,

      различную статистическую информацию.

На обеспечение координации деятельности службы продаж в первую очередь направлены операции контроля за выполнением заказов и оказание услуг клиентам, от выполнения которых зависит уровень обслуживания.

Успешно осуществляемое логистическое обслуживание покупа­телей может легко стать важнейшим, к тому же стратегическим признаком, выгодно отличающим данную фирму от конкурентов.

Рациональное осуществление логистического процесса на складе — залог его рентабельности. Поэтому при организации логистического процесса необходимо добиваться:

1) рациональной планировки склада при выделении рабочих зон, способствующей снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;

2) эффективного использования пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;

3) использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-транспортных машин;

4) минимизации маршрутов внутрискладской перевозки с целью

сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной спо­собности склада;

5) осуществления унитизации партий отгрузок и применения

централизованной доставки, что позволяет существенно сократить транспортные издержки;

6) максимального использования возможностей информацион­ной системы, что значительно сокращает время и затраты, связан­ные с документооборотом и обменом информации, и т.д.

Иногда резервы рациональной организации логистического про­цесса, пусть и не столь значительные, заключаются в весьма про­стых вещах: расчистке загроможденных проходов, улучшении осве­щения, организации рабочего места. В поиске резервов эффектив­ности функционирования склада нет мелочей, все должно анализи­роваться, а результаты анализа использоваться для улучшения организации логистического процесса.

Задача 1. Лесопильный завод получает круглые лесоматериалы сплавом в период с 1 мая по 1 ноября. Годовая программа распиловки – 10950 м3, среднесуточная – 30 м3. Перерыв в поступлении - 181 день.

Рассчитать размер максимального сезонного запаса на начало каждого месяца.

Решение.

Рассчитаем количество дней в году: 10950м3 / 30м3 = 365 дней. Значит, в феврале 28 дней.

Так как условием задачи является перерыв в поступлении на завод лесоматериалов в 181 день и период сплава задан с 1 мая по 1 ноября, то сырье будет поставляться на завод 2 раза в год:

1 мая в размере: 181 день * 30 м3 = 5430 м3;

29 октября в размере: 10950 м3 - 5430 м3 = 5520 м3.

Следовательно, размер максимального запаса на 1 мая будет равен размеру поставки, то есть 5430 м3.

На 1 июня: 5430 м3 – 31 день*30 м3 (расход сырья за май) = 4500 м3;

На 1 июля: 4500 м3 – 30 день*30 м3 (расход сырья за июнь) = 3600 м3;

На 1 августа: 3600 м3 – 31 день*30 м3 (расход сырья за июль) = 2670 м3;

На 1 сентября: 2670м3 – 31день*30м3 (расход сырья за август) = 1740м3;

На 1 октября: 1740м3 – 30день*30м3 (расход сырья за сентябрь)=840м3;

На 1 ноября: 840 м3 + 5520 м3 (размер поставки сырья на завод 29 октября) – 31 день *30 м3 (расход сырья за октябрь) = 5430 м3;

На 1 декабря: 5430 м3 – 30 день*30 м3 (расход сырья за ноябрь)=4530м3;

На 1 января: 4530 м3 – 31 день*30 м3 (расход сырья за декабрь)=3600м3;

На 1 февраля: 3600 м3 – 31 день*30м3 (расход сырья за январь)=2670м3;

На 1 марта: 2670 м3 – 28 дней *30 м3 (расход сырья за февраль)=1830м3;

На 1 апреля: 1830 м3 – 31 день*30 м3 (расход сырья за март) = 900 м3.

Задача 3. Средняя эксплуатационная скорость движения автомобиля – 24 км/час. Средняя длина ездки с грузом – 9 км, коэффициент использования пробега на маршруте – 0,5, простой под погрузкой и разгрузкой на ездку составляет 9 мин. Определить техническую скорость движения автомобиля.

Решение.

Техническая скорость движения транспортного средства определяется как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени движения транспортного средства.

Коэффициент использования пробега транспортного средства равен отношению пути, проходимого транспортным средством с грузом, к пути, проходимого без груза. Так как по условию задачи коэффициент использования пробега равен 0,5 и путь, проходимый транспортным средством с грузом, равен 9 км, то можно найти путь, проходимый без груза (Lбез груза):

Lбез груза =

Таким образом, длины пути от начального до конечного пункта будет равна:

L = Lс грузом + Lбез груза = 9 км + 18 км = 27 км.

Найдем время движения автомобиля:

tдвиж =

Также необходимо учесть время простой под погрузкой и разгрузкой на ездку ( 9 мин = 0,15 час). Следовательно, время движения транспортного средства будет равно: tдвиж = 1,125 час + 0,15 час = 1,275 час.

Таким образом, техническая скорость движения транспортного средства вычисляется по формуле:

Список использованной литературы

1.      Смехов А.А. Введение в логитику.-М.:Транспорт, 1993.-112с

2.      Логистика: Учеб. Пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. –М.: ИНФРА-М, 1997г.- 327с.

3.      Родников А.Н. Логистика: Терминолог. Словарь.-М.:Экономика, 1995.- 251с.

4.      Козловский В.А. и др. Логистический менеджмент/ В.А. Козловский, Э.А. Козловская, Н.Т. Савруков.- СПб.: Политехника, 1999.- 274с.