Закупочная логистика. Грузовая единица. Выбор поставщиков. Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками в сферах произв

Муниципальное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Южно - Уральский профессиональный институт

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика»

Закупочная логистика. Грузовая единица. Выбор поставщиков.

Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками в сферах производства и обращения.

Студентка гр. МОЗ-01-09,            _____________________М.Д. Зазнобина

менеджмент организации              «__»_____________2011

Преподаватель                               _____________________Т.Ю. Субботина

                                                          «__»_____________2011                            

Челябинск

2011

Оглавление

1. Закупочная логистика…………………………………………………………3

2. Система поставок «точно в срок»: принципиальная схема, сравнительная характеристика с традиционным снабжением…………………………………6

3. Грузовая единица: понятие, роль в логистике, основные характеристики. Пакетирование грузовых единиц……………………………………………….7

4. Грузовая единица: понятие, роль в логистике, основные характеристики. Пакетирование грузовых единиц……………………………………………….8

5. Определение оптимального размера заказываемой партии………………..9

6. Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками в производственной логистике…………………………………………………..12

Тест………………………………………………………………………………15

Список использованной литературы……………..…………………………...18

1. Закупочная логистика

Закупочная логистика — это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Значимым элементом микрологистической системы является подсистема закупок, организующая вход материального потока в логистическую систему. Управление материальными потоками на данном этапе имеет известную специфику, что объясняет необходимость выделения закупочной логистики в отдельный раздел изучаемой дисциплины.

Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда (служба снабжения): сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления. Деятельность этой службы может быть рассмотрена на трех уровнях, так как служба снабжения одновременно является:

- элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей макрологистической системы, в которую входит предприятие;

- элементом микрологистической системы, то есть одним из подразделений предприятия, обеспечивающим реализацию целей этого предприятия;

- самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели.

Рассмотрим цели функционирования службы снабжения на каждом из выделенных уровней.

1. Как элемент макрологистической системы служба снабжения устанавливает хозяйственные связи с поставщиками, согласовывая технико-технологические, экономические и методологические вопросы, связанные с поставкой товаров. Работая в контакте со службами сбыта поставщика и транспортными организациями, служба снабжения обеспечивает «ввязывание» предприятия в макрологистическую систему. Идея логистики — получение дополнительной прибыли от согласованности действий всех участников, требует, чтобы персонал службы снабжения добивался реализации целей собственного предприятия не как изолированного объекта, а как звена всей логистической макросистемы. Это означает, что служба снабжения, работая на собственное предприятие, в то же время должна преследовать цель повышения эффективности функционирования всей макрологистической системы. Собственное предприятие при таком подходе рассматривается как элемент всей макрологистической системы: улучшается положение всей системы - улучшается положение предприятия, как ее элемента (В качестве простого примера рассмотрим группу способных предпринимателей, каждый из которых ведет собственный бизнес. Если эти люди объединятся и начнут работать не только «на себя», но и на общий результат, то потенциальные возможности получения прибыли каждым из них, очевидно, резко возрастут).

2. Служба снабжения, являясь элементом организовавшего ее предприятия, должна органически вписываться в микрологистическую систему, обеспечивающую прохождение материального потока в цепи снабжение—производство — сбыт. Обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта является задачей логистической организации предприятия в целом. Современные системы организации производства и материально-технического обеспечения (например, система МРП) обеспечивают возможность согласования и оперативной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев в масштабе предприятия с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени. (Режим работы в реальном масштабе времени обеспечивает обработку информации в темпе, определяемом скоростью ее поступления. Этот режим дает возможность получать необходимую информацию о движении материального потока в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующее административное и управляющее воздействие на объекты управления).

Цепь снабжение—производство—сбыт должна строиться на основе современной концепции маркетинга, то есть вначале должна разрабатываться стратегия сбыта, затем, исходя из нее, стратегия развития производства и уже затем стратегия снабжения производства. Следует отметить, что маркетинг намечает данную задачу лишь в концептуальном плане. Научный инструментарий маркетинга, нацеленный на всестороннее исследование рынка сбыта, не содержит методов, позволяющих решать задачи технико-технологической согласованности с поставщиками в зависимости от соответствующих требований, выявленных при изучении рынка сбыта. Маркетинг не предлагает также и методов системной организации всех участников процесса продвижения материалов от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. В этом плане логистика развивает маркетинговый подход к предпринимательской деятельности, нарабатывает методы, позволяющие реализовать концепцию маркетинга, существенно расширяет и дополняет саму концепцию.

3. Эффективность функционирования службы снабжения, возможность реализации перечисленных целей как на уровне предприятия, так и на уровне макрологистики в существенной степени зависит от системной организации самой службы снабжения.

2. Система поставок «точно в срок»: принципиальная схема, сравнительная характеристика с традиционным снабжением

JIT (точно в срок) предложен японцами. Доказал свою эффективность в США. Первоначально был создан для повышения качества продукции. Логистика этой системы предполагает снижение запасов материалов до уровня необходимого только производству данной партии продукции, что позволяет поставщикам отгружать материалы только со 100% качеством. Резервные материалы в системе не создаются. Каждая поставляемая деталь должна удовлетворять стандартам качества. Клиенты делают заказы постоянно по графику, который предполагает ежедневную, ежечасную доставку. Система практикуется в основном в производстве товаров по заказу.

В противоположность традиционным методам управления, в соответствии с которыми центральное звено планирования производства выдает производственные задания всем отделам и промышленным подразделениям, при методе «точно в срок» централизованное планирование касается только последнего звена логистической цепи, т.е. склада готовой продукции. Все другие производственные и снабженческие единицы получают распоряжения непосредственно от очередного звена, находящегося ближе к концу логистической цепи. Это означает, что производственное задание всегда выдается подразделению, использующему (или обрабатывающему) данную деталь. Тем самым материалопоток от «источника» к «потребителю» предваряется потоком информации в обратном направлении, т.е. производству «точно в срок» предшествует информация «точно в срок».

+ принципиальная схема и рисунок-сравнение (ксерокопия)

3. Грузовая единица: понятие, роль в логистике, основные характеристики. Пакетирование грузовых единиц

Оптимальная система складирования предполагает рациональность технологического процесса на складе. Основным условием здесь является минимальное количество операций по переработке груза. Именно поэтому огромное значение придается определению оптимального вида и размеров товароносителя, на котором формируется складская грузовая единица.

Такими товароносителями могут стать: стоечные, сетчатые, ящичные, плоские поддоны и полуподдоны, а так же кассеты, ящики для мелких грузов и т.д.

Складской товароноситель увязывает между собой номенклатуру перерабатываемого груза, внешние и внутренние материальные потоки и все элементы системы.

На выбор товароносителя влияют:

- вид и размеры упаковки и транспортной тары,

- система комплектации заказа,

- оборачиваемость товара,

- применяемое технологическое оборудование для складирования груза,

- особенности подъемно-транспортных машин и механизмов, обслуживающих склад.

4. Грузовая единица: понятие, роль в логистике, основные характеристики. Пакетирование грузовых единиц

Оптимальная система складирования предполагает рациональность технологического процесса на складе. Основным условием здесь является минимальное количество операций по переработке груза. Именно поэтому огромное значение придается определению оптимального вида и размеров товароносителя, на котором формируется складская грузовая единица. Такими товароносителями могут стать: стоечные, сетчатые, ящичные, плоские поддоны и полуподдоны, а так же кассеты, ящики для мелких грузов и т.д.

Складской товароноситель увязывает между собой номенклатуру перерабатываемого груза, внешние и внутренние материальные потоки и все элементы системы.

На выбор товароносителя влияют:

- вид и размеры упаковки и транспортной тары,

- система комплектации заказа,

- оборачиваемость товара,

- применяемое технологическое оборудование для складирования груза,

- особенности подъемно-транспортных машин и механизмов, обслуживающих склад.

5. Определение оптимального размера заказываемой партии

После того как сделан выбор системы пополнения запасов, необходимо количественно определить величину заказываемой партии, а также интервал времени, через который повторяется заказ.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

- объем спроса (оборота);

- расходы по доставке товаров;

- расходы по хранению запаса.

В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению.

Рис.1. Двухбункерная система контроля за состоянием запасов

И расходы по доставке и расходы по хранению зависят от размера заказа, однако характер зависимости каждой из этих статей расходов от объема заказа, разный. Расходы по доставке товаров при увеличении размера заказа очевидно уменьшаются, так как перевозки осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже.

Расходы по хранению растут прямо пропорционально размеру заказа. Эта зависимость графически представлена на рис. 2.

Рис. 2. Зависимость расходов на транспортировку от размера заказа

Рис. 3. Зависимость расходов на хранение запасов от размера заказа

Сложив оба графика, получим кривую, отражающую характер зависимости совокупных издержек по транспортировке и хранению от размера заказываемой партии (рис. 4). Как видим, кривая суммарных издержек имеет точку минимума, в которой суммарные издержки будут минимальны. Абсцисса этой точки Sопт дает значение оптимального размера заказа.

Рис. 4. Зависимость суммарных расходов на хранение и транспортировку от размера заказа. Оптимальный размер заказа S опт

Задача определения оптимального размера заказа, наряду с графическим методом, может быть решена и аналитически. Для этого необходимо найти уравнение суммарной кривой, продифференцировать его и приравнять вторую производную к нулю. В результате получим формулу, известную в теории управления запасами, как формулу Уилсона, позволяющую рассчитать оптимальный размер заказа:

где Sопт - оптимальный размер заказываемой партии;

О - величина оборота;

Ст- издержки, связанные с доставкой;

Сх- издержки, связанные с хранением.

6. Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками в производственной логистике

Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться различными способами, из которых выделяют два основных: толкающий и тянущий, принципиально отличающиеся друг от друга.

Первый вариант носит название «толкающая система» и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.

Понятие «толкающая (выталкивающая) система» применяется не только в производственной логистике. Этот термин обозначает также:

а) систему управления запасами в каналах сферы обращения, в которой решение о пополнении запасов на периферийных складах принимается централизованно;

б) стратегию сбыта, направленную на опережающее (по отношению к спросу) формирование товарных запасов в оптовых и розничных торговых предприятиях.

Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники. Эти системы, первые разработки которых относят к 60-м годам, позволили согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия - снабженческих, производственных и сбытовых с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.

Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее имеют естественные границы своих возможностей. Параметры «выталкиваемого» на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако, чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техническое обеспечение.

На практике реализованы различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы МРП» (МРП-1 и МРП-2). МРП -1 (Material Reguirement Planning, MRP); МРП -2 (Manufacturing Resources Planning, MRP).

Возможность их создания обусловлена началом массового использования вычислительной техники.

Системы МРП характеризуются высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать следующие основные функции:

- обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;

- в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия — снабженческих, производственных, сбытовых.

В современных, развитых вариантах систем МРП решаются также различные задачи прогнозирования. В качестве метода решения задач широко применяется имитационное моделирование и другие методы исследования операций.

Второй вариант организации логистических процессов на производстве основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название «тянущая система» и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Понятие «тянущая (вытягивающая) система», также как и понятие «толкающая система» применяется не только в производственной логистике.

Этот термин также обозначает:

а) систему управления запасами в каналах сферы обращения с децентрализованным процессом принятия решений о пополнении запасов;

б) стратегию сбыта, направленную на опережающее (по отношению к формированию товарных запасов) стимулирование спроса на продукцию в розничном торговом звене.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.

На практике к тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относят систему «Канбан» (в переводе с японского - карточка), разработанную и впервые в мире реализованную фирмой Тоёта (Япония).

Система Канбан не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного логистического процесса ограничено.

Тест:

1. Основная задача закупочной логистики это управление материальными потоками в процессе:

а) закупок сельхозпродукции у населения

б) распределения готовой продукции;

в) обеспечения предприятия сырьем, материалами и комплектующими изделиями

г) все ответы правильные

2. Закупочная логистика управляет материальными потоками в сфере:

а) производства;

б)  снабжения;

в) сбыта;

г) социально-бытовой

3. Понятие «закуп»……..понятия «снабжения»

а) шире;

б) уже;

в) идентичен;

г) нет правильного ответа.

4. Закуп осуществляется на:

а) рынке промышленности и потребительском рынке;

б) только на рынке промышленности;

в) монопсоническом рынке;

г) правилами не установлено.

5. Качество закупа определяется:

а) долей заказов, выполненных в соответствии с уровнем заказа потребителя;

б) количеством заказов, выполненных поставщиком;

в) размером заказа;

г) величиной транспортных расходов.

6. Гибкость поставок определяется:

а) качеством реализованной продукции;

а) оптимальным;

б) 100%- ным;

в) малым;

г) может и не быть, достаточно торговых сервисных услуг.

7. Логистический сервис позволяет

а) повысить товарооборот ЛС;

б) привлечь клиентов;

в) обеспечить надежность работы фирмы;

г) повысить занятость населения за счет создания рабочих мест.

8. Оказание сервисных услуг для компании

а) выгодно;

б) не выгодно;

в) зависит от производимой продукции;

г) является осознанной необходимостью.

9. Объем сервисных услуг определяет

а) уровень дохода от услуг;

б) заинтересованность в партнерстве;

в) уверенность клиентов  в надежности фирмы;

г) уровень суммарных затрат на их оказание.

10. Логистический сервис

а) не включает торговые услуги;

б) включает торговые услуги;

в) зависит от спроса на них;

г) путь к повышению к конкурентоспособности фирмы.

11. Сервис – это

а) требование рыночной экономики;

б) требование времени;

в) требование клиентов;

г) ненавязчивое «выманивание» денег у клиентов.

Список использованной литературы

1.            Аникин Б.А. Логистика. М.: ИНФРА-М, 2006.

2.            Берков М.В. Информационные технологии в логистике, М.: Фин. и статистика, 2007.

3.            Бетти Конвей. Улучшение доходности клиента: окончательное удовлетворение клиента // Harvard Business Review. 206. с. 77

4.            Гражданский А.М. Основы логистики. М.: ИВЦ "Маркетинг", 2005.

5.            Дегтяренко В.Н. Основы логистики маркетинга. Ростов н/Д, 2009.

6.            Залманова М.И. Закупочная и распределительная логистика. Саратов, 2008.

7.            Информация маркетинговых решений в инвестиционном проекте // Маркетинг и проблемы информатизации предпринимательства: Тезисы докладов Международного конгресса. - Часть 1. - Секция “Роль инфор - мационных коммуникаций в развитии предпринимательства”. - СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 2006.

8.            Лавров С.Н., Фролов Б.А. Валютно-финансовые отношения предприятий и организаций с зарубежными партнерами, М., 2009.

9.            Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 2007.

10.       Смехов А.А. Логистика и транспорт. М., 2005.

11.       Терешкина Т.Р. Логистическая концепция постановки комплексного контроля на предприятии: тез. докл. V междунар. науч.-практ. конф. "Логистика: современные методы развития", СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2009.

12.       Терешкина Т.Р. Основы логистики: учебное пособие - 3-е изд. - СПб.: Изд-во СПбГТУРП, 2010.

13.       Терешкина Т.Р., Балабина О.И. Проблема упрощения базовых логистических структур // Молодежь, образование и наука XXI века: тез. докл. регион. науч.-практ. конф. студентов и аспирантов, Изд-во СПбГТУРП, 2006.

14.       Терешкина Т.Р., Балабина О.И. Формирование логистической базовой структуры предприятия // Молодежь, образование и наука XXI века: тез. докл. регион. науч.-практ. конф. студентов и аспирантов - СПб.: Изд-во СПбГТУРП, 2007.

15.       Терешкина Т.Р., Кириллов В.С. Классификация логистических издержек - первый шаг к их управлению // Молодежь, образование и наука XXI века: материалы межрег. науч.-практ. конф. студентов и аспирантов - СПб.: Изд-во СПбГТУРП, 2008.

16.       Терешкина Т.Р., Люблин В.С., Баранова Л.Е. Маркетинг: уч. пособие. (Гриф УМО). - СПб.: Изд-во СПб ГТУРП, 2008.

17.       Терешкина Т.Р., Румянцев А.В. К вопросу о конкурентоспособности // Молодежь, образование и наука XXI века: тез. докл. регион. науч.-практ. конф. студентов и аспирантов, СПб.: Изд-во СПбГТУРП, 2008.

2