Железнодорожный транспорт. 2

Министерство  образования Республики Беларусь

Учреждение  образования «Витебский государственный  технологический университет»

Контрольная работа

по дисциплине национальная

экономика Беларуси на тему:

«Железнодорожный  транспорт»

Витебск

2011 г. 
План

1.      Общая характеристика железнодорожного транспорта.      
1. Анализ развития железнодорожного транспорта в РБ.
2. Характеристика структуры ключевых предприятий и

конкурентной  среды в железнодорожном транспорте.

2.      Анализ динамики показателей функционирования

     железнодорожного транспорта.

3.      Перспективы и направления развития в РБ.
 

1. Общая характеристика железнодорожного транспорта.

1.1 Анализ развития железнодорожного транспорта в РБ.

Транспортный комплекс ассоциируют с “кровеносной системой” экономики страны. С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном сообщениях. Надежные транспортные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами.

Железнодорожный транспорт меньше зависит от погодных условий. Железнодорожный транспорт  можно построить в любом направлении  и в любой местности. Он отличается регулярностью движения, низкой себестоимостью перевозок грузов, высокой грузоподъёмностью.

Белорусская железная дорога удобно соединяется с железнодорожной сетью прибалтийских государств, со странами Содружества, Западной Европы (через Польшу). Кроме того, самый короткий путь, соединяющий Центральную Россию с Калининградской областью, проходит через республику (линия Москва — Минск — Молодечно — Литва — Калининград) .

Особенное значение имеет железнодорожный транспорт  в перевозке грузов и пассажиров на далёкие расстояния. По объёму грузооборота железнодорожный транспорт превышает все другие виды транспорта. Преимущественно по железной дороге осуществляются внешнеторговые связи со странами. Россией, Украиной, Литвой, Латвией, Эстонией, Казахстаном, а также с Польшей, Германией, Австрией, Чехией, Словакией, Францией и другими странами.

Высокую интенсивность  движения грузовых и пассажирских поездов  имеет магистраль, что проходит через:

 Оршу-Борисов-Минск-Барановичи-Брест.

 Витебск-Орша-Могилёв-Жлобин-Калинковичи.

 Гомель-Жлобин-Осиповичи-Минск-Молодечно.

В состав Белорусской  железной дороги входят шесть отделений: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское, Витебское. Протяженность  железнодорожных магистралей страны составляет 5,5 тыс. км. В целях увеличения экспорта услуг Белорусской железной дороги большое внимание уделяется внедрению системы автоматической идентификации подвижного состава (САИПС), позволяющей более полно, оперативно и достоверно устанавливать место дислокации и время прохождения любых поездов.

Пригородное и  пассажирское сообщение на Белорусской  железной дороге обеспечивает связь  между районными и областными центрами республики. Сегодня графиком движения предусмотрено курсирование 417 пар пригородных поездов, 22 поездов  внутриреспубликанского сообщения. Функционирует 21 железнодорожный вокзал, в том числе четыре – внеклассных, более 560 пассажирских остановочных пунктов и 320 железнодорожных станций.

Новое здание Центрального железнодорожного вокзала города Минска, расположенное в самом центре города, предлагает весь спектр услуг для пассажиров, большинство услуг осуществляется круглосуточно и без выходных. Рестораны, бары, зона игровых автоматов, зал ожидания, камеры хранения, магазины, аптека — вот далеко не полный перечень услуг. Все вывески имеют легко узнаваемые пиктограммы. При необходимости переночевать можно в гостинице "Экспресс", которая расположена в стоящем рядом высотном здании. С Привокзальной площади можно легко попасть в любую точку города на метро или такси.

В целях эффективного использования вагонов постановлением Совета Министров нашей страны от 12.08.2011 № 1088 внесены изменения в Устав железнодорожного транспорта общего пользования, предусматривающие значительное повышение размера неустойки и изменение порядка ее начисления за задержку вагонов Белорусской железной дороги на время 24 часа и более под погрузкой, выгрузкой по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя.

В ходе проведения в сентябре текущего года анализа  установлено, что среднее время  нахождения вагонов на ответственности субъектов хозяйствования республики составило 8,8 часа, что на 2,2 часа меньше, чем за август прошлого года. Вместе с тем за этот период имели место случаи длительного простоя вагонов под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий и организаций республики. В некоторых случаях в ожидании выгрузки либо под погрузкой вагоны простаивали до 100, а в отдельных случаях — более 100 часов.

Например, в  период с 08.09.2011 по 14.09.2011 на станции  Жодино под погрузкой продукции ОАО «БелАЗ» от 66 до 109 часов простаивало 8 вагонов, на станции Городея под погрузкой продукции ОАО «Городейский сахарный комбинат» от 62 до 93 часов томились 7 вагонов, на станции Буда-Кошелевская под выгрузкой груза ОАО «Агрохимуслуги» от 43 до 46 часов находились без движения 4 вагона. Из-за отсутствия мест выгрузки на станции Фаниполь 119 часов простаивало 16 вагонов с грузом ООО «Общее дело М» и т.д.

По этой причине  Белорусской железной дорогой в  первой декаде сентября направлена соответствующая информация в Минстройархитектуры, Минлесхоз, Мин-пром, Минторг, Минсельхозпрод, Минобороны, концерн «Беллесбумпром», а также в облисполкомы и Мингорисполком для принятия мер в отношении таких организаций. Кроме того, в облисполкомы и Мингорисполком Министерством транспорта и коммуникаций направлены письма об оказании содействия в сокращении времени простоя вагонов в подведомственных организациях.

Проведенный анализ свидетельствует о том, что Белорусской  железной дорогой проводится работа, направленная на повышение эффективности использования грузовых вагонов, сокращение их простоя и установление ответственности руководителей предприятий за своевременное проведение грузовых операций, а также по организации взаимодействия с заинтересованными министерствами, ведомствами, облисполкомами и Мингорисполкомом по данному вопросу. Результаты ее такие: в сентябре в сравнении с августом среднее время нахождения вагонов на ответственности предприятий, подведомственных названным мною министерствам, существенно сократилось. В том числе по Минсельхозпроду — на 2,09 часа, Минпрому — на 2,04, Минторгу — на 1,96, концерну «Беллесбумпром» — на 2,06 часа. Среднее время нахождения вагонов на подъездных путях организаций республики за сентябрь с.г. в сравнении с августом снизилось на 1,78 часа и составило 9,25 часа. Это позволило высвободить дополнительно 1445 вагонов для предоставления под погрузку организациям нашей страны.

1.2. Характеристика структуры ключевых предприятий и

конкурентной  среды в железнодорожном транспорте.

БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входят:

56 организаций,  имеющих статус юридического  лица, из них: 

34 республиканских  унитарных предприятия, из которых 10 дочерних;  

22 учреждения  (учреждения здравоохранения и  образования);

6 обособленных  структурных подразделений; 

3 представительства.

Дорога имеет  необходимые проектные мощности (РУП «Белжелдорпроект»).

Материально-техническое  обеспечение на дороге производится через РУП «Белжелдорснаб» и отделы материально-технического снабжения отделений.

Транспортно-экспедиторскую и логистическую деятельность на дороге осуществляет Белинтертранс - транспортно-логистический центр Белорусской железной дороги.

Всю коммерческую работу на дороге осуществляет РУП "Главный  расчетный информационный центр", через которое производятся провозные  платежи за выполненные перевозки  грузов.

На дороге имеется Брестский  информационный вычислительный центр  по экспортно-импортным перевозкам, который решает большой комплекс задач. В их числе - автоматизация оперативного управления внутренними и экспортно-импортными перевозками, коммерческой и грузовой работой на станциях, сбор и обработка статистических данных о работе дороги: выдача данных о формировании, дислокации вагонов и локомотивов и др. Большое развитие на дороге получили комплексные автоматизированные системы управления, которые охватывают планирование поездной и грузовой работы, технологические процессы, экономику и контроль исполнения документов и другое.

Правовые, экономические  и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта Республики Беларусь, его взаимоотношения с  республиканскими органами государственного управления, местными исполнительными органами, потребителями работ и услуг транспорта регламентированы Законом Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте», действующим с 1 июля 1999 года.

Отношения, возникающие между  Белорусской железной дорогой и  ее предприятиями или  грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами при пользовании ими услугами железнодорожного транспорта общего пользования, их права, обязанности и ответственность регулируются Уставом железнодорожного транспорта общего пользования Республики Беларусь, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999г. №1196.

В условиях острой конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг возрастают требования к качеству транспортного обслуживания, основными  критериями которого являются скорость доставки грузов, ритмичность перевозок, обеспечение сохранности грузов, а также информационный сервис.

Особенно трудоемкими  и продолжительными являются операции по оформлению сопроводительных и перевозочных документов на пограничных станциях; ошибки в их оформлении зачастую становятся причинами задержки грузов на границе.

Решить проблему ускорения  оборота документов, повышения качества их оформления, обеспечения беспрепятственного продвижения грузов можно только путем автоматизации информационных процессов. Поэтому вопросам разработки и внедрения современных информационных технологий Белорусская железная дорога уделяет особое внимание.

Инфраструктура информационных технологий Белорусской железной дороги представлена мощностями Главного вычислительного центра (ГВЦ), его структурных подразделений в Бресте и Гомеле, а также комплексом автоматизированных рабочих мест технологического персонала станций и отделений дороги. Все вычислительные мощности дороги, обслуживающие грузовые перевозки, включены в дорожную сеть передачи данных, которая интегрируется с сетями передачи данных сопредельных государств, образуя единое информационное пространство, наличие которого позволяет обеспечить непрерывное слежение за перевозкой каждого вагона и контейнера по территории Беларуси, сопредельных государств, а также Германии.

На базе Брестского информационно-вычислительного  центра (ИВЦ) создана "Единая информационная технология работы пограничного перехода Малашевиче (ПКП)—Брест (БЧ)", в рамках которой реализован электронный документооборот, что позволяет ускорить обработку поезда на 7—10 час. Экономический эффект этой технологии достигается за счет использования предварительной информации. Электронные копии документов на перевозимые грузы готовятся в Малашевиче (ПКП) и передаются в Брест задолго до прибытия поезда. Это позволяет заблаговременно выявить ошибки в оформлении, своевременно их устранить, обеспечивая беспрепятственное продвижение грузов через границу при соблюдении технологических норм оформления документов.

В целях совершенствования  информационного обеспечения ускоренных поездов "Восточный ветер" и "Россия-экспресс" Белорусская железная дорога участвует в разработке пилотного проекта по организации электронного обмена данными между железными дорогами сопредельных государств с использованием международного стандарта ООН/ЭДИФАКТ.

Информационная  инфраструктура Белорусской железной дороги интегрируется с аналогичными инфраструктурами сопредельных ПКП, РЖД и является составной частью единого информационного пространства железных дорог. В условиях научно-технического прогресса современные информационные технологии обеспечивают Белорусской дороге устойчивое положение на международном рынке транспортных услуг.

Белорусская железная дорога – единственный оператор железных дорог в стране. На сегодня сохраняет свое монопольное положение. Никаких значимых изменений в форме собственности предприятия, способах управления, несмотря на активные разговоры о приватизации части активов Белорусской железной дороги, в особенности непрофильных, не происходит.  
Анализ динамики показателей функционирования железнодорожного транспорта.

Белорусская железная дорога является одним из крупнейших плательщиков налогов Республики Беларусь. Железнодорожный транспорт – устойчивая динамичная система, которая является многоотраслевым комплексом народного хозяйства Республики Беларусь. Белорусская железная дорога, учитывая ее удельный вес в объемах перевозок в республике (60 % всего пассажирооборота и 94 % – грузооборота), является одной из ведущих отраслей народного хозяйства, на результаты работы которой напрямую влияет эффективность работы промышленных предприятий, строительного и аграрного комплекса, других отраслей экономики республики.

Белорусская железная дорога осуществляет разнообразную  деятель-ность, связанную не только с перевозками, но и другую, не связанную  с перевозочным процессом. Каждый вид  деятельности железной дороги имеет свои особенности, связанные со структурой управления, особенностями финансирования, распределения доходов, ценообразования, которые оказывают влияние на методологию исчисления и уплаты налогов.

В каждой отрасли  хозяйства есть отраслевые предприятия, являющиеся плательщиками налогов в соответствии с пунктом 3 статьи 13 Налогового кодекса Республики Беларусь. При этом в качестве плательщиков отраслевые предприятия рассматриваются не в функциональном, а в территориальном разрезе: сумма налогов, уплачиваемых в целом отделением Белорусской железной дороги (как юридическим лицом) складывается из сумм, уплаченных его структурными подразделениями, а также суммы, уплаченной самим отделением (отделение дороги как административно-управленческий аппарат имеет собственное хозяйство, ведет хозяйственную деятельность, в его баланс входят станции, пожарно-восстановительные поезда и пр. Следовательно, отделение дороги также является плательщиком налогов). Кроме того, отдельные налоги за свои структурные подразделения уплачивает юридическое лицо само, например земельный налог.

Сумма налогов, которую уплачивает железная дорога от основной деятельности в целом, складывается из сумм, уплачиваемых всеми организациями, входящими в баланс основной деятельности, включая Управление Белорусской железной дороги как самостоятельный субъект хозяйствования.

В 2010 году была обеспечена положительная динамика выполнения всех показателей социально-экономического развития, доведенных Минтрансом. В прошлом году из наиболее значимых расчетных показателей выполнены: грузооборот - 108,1% к уровню 2009 года при задании 101%, пассажирооборот - 102,4% при задании 100%, перевезено пассажиров – 100,1% при задании 100%. В 2010 году Белорусской железной дорогой перевезено 139,9 млн. т грузов, или 104,4% к аналогичному периоду прошлого года. Объем инвестиций в основной капитал составил 1 трлн. 234,4 млрд. руб.(Темп роста – 121,3 % при задании 120,0 %). В пересчете на одного работающего инвестиции составили 12,7 млн. руб., что выше, чем в среднем по республике на 9,3 %. Было выполнено задание Правительства по вводу общей площади жилья за счет собственных средств дороги (при задании 14 тыс. кв. метров общей площади жилья, введено 17,1 тыс. кв. метров, или 122,2%).

Серьезной проблемой  остается перекрестное субсидирование пригородных пассажирских перевозок за счет грузовых. Окупаемость затрат на пригородные перевозки за счет тарифов сократилась до 20,4 % в связи с их неизменностью в течение последних трех лет. Положительным фактом является рост тарифов на внутренние грузовые перевозки, ведущие к устранению необходимости их перекрестного субсидирования. Таблица 4.

Рост выручки  от перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом составил за пятилетку с 2006 по 2010 гг. 215,9% при прогнозе 176,1-182,6%, экспорта услуг по белорусской магистрали –153,1%, инвестиций в основной капитал – 181,9%. Объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом возросли на 11,9 %. Успешно развивались и промышленные организации дороги. Темп роста выпуска продукции промышленности в сопоставимых ценах за пятилетку составил 171,9%, что значительно превысило прогнозный показатель в целом по республике.

Объем экспорта транспортных услуг в прошлом году увеличился на 15,3 %. Поскольку главным ресурсом роста экспорта является транзит, а в 2010 году наблюдалось обострение конкуренции за транзитные грузопотоки со стороны соседних железнодорожных администраций, белорусская магистраль проводила гибкую тарифную политику. Принимаемые меры позволили увеличить объемы ввоза и вывоза, а также сформировать положительную динамику роста транзитных перевозок. Этому направлению будет уделено особое внимание и в дальнейшем. Прогнозируется, что с учетом реализации мероприятий, предусмотренных рядом государственных программ, в 2011 году по белорусской магистрали будет перевезено          49,4 млн. т. транзитных грузов.

Удельный вес  транспортного сектора в ВВП  Беларуси сейчас составляет 7,3 процента. В ближайшие годы его можно  значительно увеличить. У Беларуси и Белорусской магистрали для этого есть все возможности.

Основные экономические  показатели работы железнодорожного транспорта представлены в таблицах 1-4.

Таблица 1. - Основные экономические показатели работы железнодорожного транспорта.

Таблица 2. – Импорт транспортных средств.

Таблица 3 – Структура затрат на производство продукции, работ, услуг.

Таблица 4 –  Индексы цен на транспортные услуги, %.

Финансовая  устойчивость Белорусской железной дороги улучшается с каждым годом. Сейчас государственное объединение является одним из наиболее рентабельных предприятий страны. Соотношение издержек на оплату труда и общих затрат ниже среднеевропейского показателя: 25% против 40%.

2. Перспективы и направления развития в РБ.

В прогнозном периоде  складываются благоприятные условия для развития внешних факторов экономического роста железнодорожного транспорта, таких, как создание единого таможенного пространства между Беларусью, Российской Федерацией, Казахстаном, Киргизстаном, Таджикистаном. Это позволяет возвратиться к совместной эксплуатации единой железнодорожной сети, подвижного состава, к его модернизации и ремонту на предприятиях Белорусской железной дороги, расширить полигон транзитных и экспортно-импортных перевозок.

В целях обеспечения  перевозок Белорусской железной дорогой ведется работа по различным направлениям, в том числе привлекаются вагоны из собственности зарубежных операторских компаний. В соответствии с Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011—2015 годы, запланировано приобрести более 2600 грузовых вагонов. В этом году приобретено более 1000 вагонов.

Одной из главных  задач на 2011 год и предстоящую  пятилетку является реализация Государственной  программы развития железнодорожного транспорта республики Беларусь на 2011 - 2015 годы. Программой запланирована реализация серии крупных инвестиционных проектов, в том числе по закупке тягового и мотор-вагонного подвижного состава. Предусмотрено приобретение 30 электровозов для грузового движения, 24 электровозов и 8 тепловозов для пассажирского движения, 6 маневровых тепловозов, 29 электропоездов, 20 дизель - поездов, 182 пассажирских вагонов, 10 тыс. грузовых вагонов. Особое внимание уделено проектам по электрификации железнодорожных линий. Такие работы планируется реализовать на участках Осиповичи - Жлобин, Жлобин - Гомель, Молодечно - Гудогай -Государственная граница Беларуси, Жлобин - Калинковичи, Колодищи -Шабаны и Гатово - Михановичи. Общий объем электрификации железнодорожных линий с 2011 по 2015 год составит 387 км. Программой предусмотрено развитие скоростного межрегионального пассажирского движения.

Потребность финансовых ресурсов на выполнение инвестиционных программ в 2011 году составляет не менее 1,4 трлн. руб. за счет всех источников финансирования.

На сегодняшний  день белорусская магистраль приступила к внедрению нового формата пассажирских перевозок. Согласно ему рынок железнодорожных  перевозок пассажиров планируется  классифицировать на линии международные, региональные, межрегиональные, городские и коммерческие.

В рамках внедрения  нового формата в 2010 году начаты масштабные преобразования инфраструктуры. В настоящее  время Белорусская железная дорога вступила в активную фазу строительства  и реконструкции железнодорожной  инфраструктуры на участке Минск-Пассажирский – Ждановичи.

На заседании  технико-экономического совета были рассмотрены  такие вопросы как дальнейшее совершенствование внешнеэкономической  деятельности; повышение эффективности  управления перевозочным процессом; развитие Минского железнодорожного узла; реализация стартовавшего в прошлом году проекта по организации локомотивостроения в Беларуси и др.

К 2012 году Белорусская  железная дорога планирует реализовать  масштабный инвестиционный проект, организовав  в Минске новый вид перевозок  пассажиров – «Городские линии». Это новый подвижной состав, новая инфраструктура, новые принципы организации движения. В планах белорусских железнодорожников – открыть движение городских линий не только на участке Минск – Ждановичи, а также связать столицу с городом-спутником Заславлем. В скором времени в Беларусь прибудет первый поезд швейцарской компании  «Stadler». Еще два электропоезда городских линий поступят в ближайшие месяцы.