Міністерство  транспорту та  зв’язку УкраЇни

Київський  університет економіки  та транспортних технологій

Кафедра: ОП і УЗТ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

курсова робота

з дисципліни

управління  експлуатаційною  роботою залізниць  і якість перевезень 

Тема: “ числення технічних норм дороги ТА регіонів “

                                       Керівник: доц. к.т.н.

                                           П.А.Пилипченко                                      

      Розробила: студентка

      Гр. 6-ОпіУТ

        Шифр  082

        Н.В.Палій

з м і с т

    ВстуП ......................................................2 висновок................................................... 27

    Список літератури.......................................... 28  
 
 
 
 
 

вСтуп

    Технологія  і організація перевезень залізничним  транспортом, в роки становлення економіки, має певні особливості. Потрібні рішення, які забезпечували б потреби  населення і господарств різних форм власності в транспортуванні.

    Розробка  технічних норм визиску станції, регіонів і доріг базується на оперативних планах перевезень пасажирів і вантажів. Раніше технічні норми складались на місяць з розподілом щодобово. Тепер заявки відправників приймаються за один – два тижні до початку перевезень, тому й нормування доцільно довести на  1-2 тижні з розподілом поденно.

    Оперативне  нормування перевезень є підставою для опрацювання організації вагонопотоків в поїзди (планів формування їх) і складання та корекції графіка руху. Вживання маркетингового пошуку вантажів зумовлює коригування систем формування і ведення поїздів за графіком на добу і періоди поточного регулювання перевезень по 8 – годинним періодам.

    Важливими показниками техплана є так звана  експлуатаційна робота за початковими операціями, обсяги відвантажень і раціональне користування рухомим складом.

    В курсовій роботі визначаються норми  визискної праці, розмірів руху потягів дільницями і передачі вагонів і поїздів стиковими станціями. Також  відбито оперативний план праці з місцевим вантажем дороги і регіонів.  
 
 
 

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ  І РЕГІОНІВ

                                                                                                                                      В

                                                                                                    Р2

                                                                                                                    Б

                                                                                                                               80км

                                                                                                          100км

         Ж                              Е                              А                               Г                                        Д

    парний

    Рисунок 1 – Схема регіонів дороги

    Станції основних депо Ж, В, Д обігового депо А.

    Зміна локомотивних бригад - на всіх технічних станціях.

    Вузлова ст. А включно в Р1. 
 
 

    Таблиця 1.1   Добові вагонопотоки на дорозі 

вихідні дані

       Рухомомий склад вантажних поїздів:

    m_ван = 52 вагонів

    m_пор = 63 вагонів

    g_пор = 0,30

         У таблиці вихідних даних позначки:

    V_дл  -  дільнича швидкість, км/год;

2 ВИМІРНИКИ ВАНТАЖНИХ  ПЕРЕВЕЗЕНЬ

2.1 НОРМИ НАВАНТАЖЕННЯ  І РОЗВАНТАЖЕННЯ  ВАГАНІВ ЗА ДОБУ 
 

Таблиця 2.1 Норми навантаження і розвантаження  вагонів за добу

2.2 норми передачі  вагонів і поїздів по стикових пунктах

    Для визначення передачі вагонів і потягів  внутрішніми і зовнішніми стиками рекомендують накреслити схему вагонопотоків з дороги на дорогу, або ж безпосередньо скористатися даними таблиці 1.1.

    На  схемі спершу креслять вантажні вагонопотоки, розпочинаючи з зовнішніх стиків. Після прокладки всіх вантажних вагонопотоків, визначають порожні вагонопотоки, виходячи з рівно чисельного обміну вантажними і змішаними потоками.

    На  підставі дорожньої схеми потоків  і заданого числа вагонів в  вантажному і порожньому потягах, числять норму приймання і здачі їх по стиках.

    Число потягів приймання і здачі  на даному пункті визначається з формулою:             

де  - прийом (здача), відповідно, вантажних і порожніх вагонів;

    – число вагонів, відповідно в вантажному  і порожньому поїзді. 

    Обчислені норми передачі вагонів і потягів  зовнішніми і внутрішніми стиками наводяться в таблиці 2.2.

    Важливим  кількісним показником технічних норм є праця регіону і дороги. Показник “праця”, за початковими операціями процесу перевезень, дорівнює підсумку навантажу і приймання вантажених вагонів, а за кінцевими опрераціями – сумі розвантажу і здачі вантажних вагонів. Основний показник визиску доріг числить переважно за початковими (вихідними) операціями і визначають з даних таблиць 2.1 і 2.2. 

    Таблиця 2.2   Норми передачі вагонів і потягів

    Таблиця 2.3  Праця залізниці і регіонів (вагонів за добу)

2.3 транзитний вагонопотік  технічних станцій.

    Якщо  пункти навантаження і розвантаження  на регіонах не задані, то обсяг загального потоку (вантаженого і порожнього) для технічних станцій можна визначити зі схеми вагонопотоків.

    На  вузловій станції А загальний  транзитний потік в непарному  і парному напрямках дорівнює сумі вагонів, прийнятих з усіх трьох  напрямів, або сумі вагонів, відправлених на всі три напрями.

    Вважаємо, що на всіх технічних станціях виконуються вантажні операції і за рахунок місцевих вагонів транзитний потік на станціях Ж, А, В, Д може умовно зменшуватись на 50-100 вагонів, а для станцій Г, Б, Е – визначається зі схеми без поправок. 

    Таблиця 2.4  Транзитний вагонопотік технічних станцій

2.4 Розміри руху потягів.

    Число поїздів, прямуючих на регіонах дороги визначає потребу і показники використання локомотивів. Число вантажних потягів на кожному регіоні залізниці визначається на підставі вагонопотоків і поїздопотоків за призначеннями міждержавного, міждорожнього і регіонального планів формування їх в непарному напрямку. В курсовій роботі розміри руху в обох напрямках виходять з середнього вантажного і порожнього потоків. До вантажного потоку додається половина навантажу в місцевому сполученні.

    Результати  обчислень зводимо в таблицю 2.5. 

    Таблиця 2.5  Розміри руху потягів

3. показники якості  перевезень

3.1 нормативи  дільничої  швидкості і перебування  вагонів на станціях

    Середні значення дільничої швидкості, простою  вагонів під вантажною операцією  і – транзитних вагонів на технічній  станції на регіонах встановлюються службою перевезень дороги, після планово-прогнозних розрахунків:

     ,                  (2)                                             

де  з індексами – поїздо-км відповідно на дорозі і    регіонах;

       – регіональна дільнича швидкість. 

    Норма перебування (простою) транзитного  вагону на одній технічній станції дороги визначається з формули:

                                                         ,                                                   (3)                                                      

    де – число технічних станцій на дорозі;

      – число вагонів, відправлених з і-ї станції;

  - число транзитних вагонів, відправлених з усіх технічних станцій дороги;

  – частини обігу транзитного вагона (простій) на і-ї станції.

    Норма перебування транзитного вагону на одній станції кожного регіону числиться окремо, за формулою 3. 

    По  регіону 1:

    По  регіону 2:

       По дорозі :

    Норма простою вагона ( ) для дороги дорівнює сумі добутків числа вантажних операцій на простій під однією вантажною операцією кожного регіону, поділений на число вантажних операцій на дорозі. 

     Результати числень зводимо в таблицю 3.1.

    Таблиця 3.1 Норма перебування вагонів на регіонах і дорозі

3.2 показники використання  вагонів

    Визначаються  такі дорожні показники використання вагонів:

    Обіг  вагона вантажного парку;

    Обіг  місцевого вагона;

    Обіг  порожнього вагона;

    Обіг  транзитного вантажного вагона;

    Середньодобовий пробіг і продуктивність вагона вантажного (робочого) парку.

    Зазначимо, що обіг вагона є показником комплексним, що відбиває динаміку перевезень вантажів і транспортування вантажних ресурсів.