Эффективность модернизации судовой энергетической установки

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ  ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ  КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра Экономики и управления на предприятии промышленности 
 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект 

«ЭФФЕКТИВНОСТЬ  МОДЕРНИЗАЦИИ СУДОВОЙ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ  УСТАНОВКИ» 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила студентка группы

ЭУп/п  – 5,5 – V        

Проверил:        Иванов А.А. 
 
 
 

Санкт - Петербург

2009 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3

1. Выбор и расчет эксплуатационных показателей 4

2. Расчет годового объема продукции 6

3. Расчет строительной стоимости судна с новой СЭУ 6

4. Расчет эксплуатационных затрат на годовой объем продукции судов 7

4.1. Состав годовых эксплуатационных издержек 7

4.2. Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом

бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды 9

4.3. Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям 10

4.4. Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на

ремонт  СЭУ 11

5. Расчет сопутствующих капитальных вложений (оборотных средств в

грузах) 16

6. Расчет показателей экономической эффективности 17

Вывод 21

Литература 22

 

ВВЕДЕНИЕ

     Важнейшим этапом экономического обоснования  модернизации СЭУ является выбор показателей, которые бы достаточно полно и всесторонне показывали бы ее более высокую эффективность.

     Поскольку эффективность СЭУ оценивается  при условии ее монтажа на заданном проекте судна, то определение экономической эффективности основывается на сопоставлении расчетных эксплуатационно-экономических результатов, достигаемых судном с базой СЭУ и судном с новой СЭУ.

     При этом обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов по следующим условиям:

• району (линии) и периоду эксплуатации;
• объему производимой продукции (работы);
• качественным параметрам продукции (работы) судов;
• принципам и методам расчета эксплуатационно-экономических показателей;
• составу учитываемых затрат;
• социальным факторам производства и использования продукции, включая влияние на окружающую среду.

     Обеспечение сопоставимости сравниваемых вариантов  по объему производимой продукции (работы) приводит к тому, что стоимостные результаты работы нового судна и эквивалентного ему судна-прототипа во всех случаях будут совпадать. Следовательно, экономическая эффективность будет определяться лишь разницей затрат на строительство и эксплуатацию судна-прототипа и нового судна.

     При экономическом обосновании нового судна его эффективность обычно проверяется по целому ряду показателей. Такими показателями могут служить:

• срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, осуществляемых как за счет собственных средств предприятий, так и за счет банковского кредита;
• удельные капитальные вложения на единицу продукции
• экономия капитальных вложений;
• себестоимость перевозок (для транспортных судов);
• производительность труда экипажа судна и т.д.

 

1. ВЫБОР И РАСЧЕТ  ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Эксплуатационные  показатели судна

 

     где , – длительность эксплуатации судна-прототипа и нового судна.

     Длительность  эксплуатационного периода:

     где – ходовое время с грузом;

       – ходовое время порожнем;

       – время погрузочно-разгрузочных операций и простоев судна по различным причинам.

     Расчет  составляющих эксплуатационного периода проводится по формулам:

     где – период эксплуатации.

     Численные значения коэффициентов  отражающих распределение по составляющим устанавливаются, исходя из условия:

     

     Коэффициент учитывает среднестатистическую полезную нагрузку на 1 т грузоподъемности

      =0,305 · 340 = 103,7 (сут.)

      =0,120 · 340 = 40,8 (сут.)

      =0,575 · 340 = 195,5 (сут.)

      =103,7+40,8+195,5=340 (сут.)

Эксплуатационные  показатели сравниваемых судов

 

     Техническая скорость нового судна определяется:

     где N_н и N_n – мощность СЭУ нового судна и судна-прототипа.

     Мощность  главного двигателя после модернизации: >1840 кВт

     N_n=1 · 1740 = 1740 кВт

     N_н = 1 · 2200 = 2200 кВт

 

 

2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО  ОБЪЕМА ПРОДУКЦИИ

     За  среднегодовой объем продукции  может быть принята транспортная работа, выраженная в тонно-километрах (грузооборот):

     где – коэффициент использования грузоподъемности;

       – грузоподъемность судна, т.

     Q = 3000 т

     Расчет  годового объема продукции (работы) производится как для судна-прототипа, так и  нового судна.

     В^п = 24 · 103,7 · 26 · 0,85 · 3000 = 165007440 (ткм)

     В^н = 24 · 103,7 · 32,8 · 0,85 · 3000 = 208163232 (ткм)

3. РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ СУДНА С НОВОЙ СЭУ

Расчет  себестоимости СЭУ

     Закупочная  цена на двигатель той же марки, но другой мощности определяется по соотношению:

     

     где – цена двигателя определенной марки мощностью N₁, кВт;

      – цена двигателя той же марки, но мощностью N₂ < N₁, кВт.

     Плановая  прибыль от реализации СЭУ, как и для судна в целом, также определяется сложившемся уровнем рентабельности продукции:

     где Р_п, р – средняя рентабельность продукции судостроительного предприятия, соответственно, в процентах и долях единицы.

      = 30880640 · 0,3 = 9264192 (руб.)

       = 38376800 · 0,3 = 115130400 (руб.)

     Формула для нахождения строительных стоимостей СЭУ на основе уровня рентабельности продукции:

       = 30880640 · (1+0,3) = 40144832 руб.

      = 38376800 · (1+0,3) = 498898400 руб.

       = 4000000 · 28 = 112000000 руб.

       = 112000000+(30880640-38376800) = 104503840 руб.

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ НА ГОДОВОЙ

ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ СУДОВ

4.1 Состав годовых эксплуатационных издержек

     Годовые эксплуатационные издержки:

     где С_ui – расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, зависящие (изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.;

       – расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, не зависящие (не изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.;

       – коэффициент распределяемых расходов по управлению и обслуживанию флота (содержание служебно-вспомогательного флота, портового хозяйства и т.п.); = 1.18

     К изменяющимся элементам себестоимости  содержания судов в эксплуатации, величина которых зависит от типа и мощности СЭУ, можно отнести:

• затраты на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды, С_зп;
• расходы на топливо и энергию, С_тэ;
• амортизационные отчисления на реновацию СЭУ, С_А;
• затраты на ремонт СЭУ, С_р.
• сумма затрат на содержание судна в эксплуатации по изменяющимся элементам:

 

     К не изменяющимся статьям затрат относятся:

• амортизация судна без СЭУ;
• вспомогательные материалы;
• износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;
• платежи за хозяйственное и техническое обслуживание флота (ХТО);
• прочие расходы;
• налоги, сборы, платежи. Затраты на годовой объем перевозок:

     По  судну-прототипу на годовой объем продукции В^п:

     где – затраты на перевозки по i-му изменяющемуся элементу, тыс. руб.;

       – доля i-й статьи затрат в себестоимости перевозок, %.

     По  новому судну на годовой объем перевозок В_н (по двум вариантам):

     Затем величина корректируется на объем продукции, производимой с помощью нового судна:

4.2 Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питании и отчислениями на социальные нужды

     Суммарные затраты на оплату труда экипажа  с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды находятся из выражения:

     где – затраты на оплату труда экипажа, тыс. руб.;

       – затраты на рацион бесплатного питания, тыс. руб.;

       – норматив отчислений на социальные нужды, %.

     Затраты на оплату труда экипажа судна  определяются по формуле:

     где – месячный фонд основной заработной платы всего экипажа судна, рассчитанный по должностным окладам, тыс. руб.;

       – коэффициент, учитывающий доплаты, премии и дополнительную зарплату, принимается равным 0,8;

       – время подготовки судна в эксплуатационное и зимовочное состояние, сут.;

       – число дополнительных дней отдыха, предоставляемых за работу сверхустановленной продолжительности рабочего дня, сут.;

       – среднемесячное число календарных дней в эксплуатационном периоде, принимается равным 30,6 сут.;

       – среднемесячное число рабочих дней в межнавигационном периоде, принимается равным 21,1 сут.

     Затраты на рацион бесплатного питания рассчитываются по формуле:

     где – норматив месячных затрат на рацион бесплатного питания, тыс. руб./чел.;

     Ч – численность экипажа, чел.

      , руб.

      , руб.

      , руб.

      , руб.

4.3 Расчет затрат  на топливо и  энергию по главным  двигателям

     Расходы на топливо и энергию включают в себя затраты на топливо С_т и затраты на масло С_м.

     Затраты на топливо могут быть рассчитаны по выражению:

     где – цена 1 т топлива для главных двигателей, тыс. руб.;

       – расход топлива за навигацию главными двигателями, т.

     где – удельный расход топлива главными двигателями, г/кВт-ч;

       – суммарная мощность главных двигателей, кВт;

      , – коэффициент использования мощности главных двигателей на ходу с грузом и порожнем;

       – коэффициент, учитывающий расход топлива во время швартовок и маневров; принимается равным 1,04.

     Затраты на масло для главных двигателей определяются из выражения:

     где – цена 1т масла;

       – удельный расход масла главными двигателями, г/кВт-ч.

     Судно-прототип:

     

      , руб.

      , руб.

     Новое судно:

      ,

      , руб.

      , руб.

4.4 Расчет размера  амортизационных отчислений и затрат на

ремонт

     Размер  амортизационных отчислений по СЭУ  зависит от ее срока службы и стоимости. Экономически обоснованный амортизационный срок службы СЭУ определяется по минимуму среднегодовых затрат на реновацию и ремонт судовой энергетической установки на основании построенных графиков “среднегодовые затраты – срок службы”.

     Кривая  С_р = f₁(T_д) отражает функциональную зависимость величины среднегодовых затрат на ремонт СЭУ от срока ее службы.

     где п_т, п_с, п_к – количество , соответственно, текущих, средних и капитальных ремонтов главного двигателя за срок его службы;

     S_T, S_c, S_K – стоимость, соответственно, текущего, среднего, капитального ремонта главного двигателя, тыс. руб.;

     п_д – количество главных двигателей на судне;

     Т_д – срок службы двигателя, лет;

     к_н – коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты и модернизацию СЭУ.

     Значения коэффициента к_н находится в зависимости от надежности работы главных двигателей и срока их службы, то есть складывается из двух коэффициентов

     где к_нр – коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты. Чем больше гарантированный заводом-изготовителем технический ресурс двигателя, тем меньше вероятность его отказа и, следовательно, тем меньше значение к_нр;

     к_м – коэффициент, учитывающий затраты на модернизацию двигателя. Чем больше капитальных ремонтов двигателя, тем больше затраты на его модернизацию и, следовательно, тем выше значение км.

     Для построения кривой С_р = f₁(T_д) задаемся последовательно значениями п_к = 0,1,2,3, для каждого из которых рассчитываем величину Т_д. Если технический ресурс двигателя после капитального ремонта будет обеспечен в пределах β = 0,6 - 0,8 предыдущего ремонтного цикла, то:

     где R_k – технический ресурс двигателя до первого капитального ремонта;

     t_г – среднегодовая наработка главного двигателя.

       – продолжительность j-го ремонтного цикла (j=n_k+l), годы. Среднегодовая наработка может быть принята на основании отчетно-статистических данных или рассчитана по следующей формуле:

     Величина  среднегодовых амортизационных  отчислений С_А для судна прототипа и для нового судна:

     Судно-прототип:

     

      , руб.

      , руб.

      , руб. 

     1. п_к=0

      =18 (лет)

     п_с = 2 (так как 64000 > 35000); п_т = 18–2–1 = 15

       = 18 (лет); п_с = 2; п_т = 15

      , руб.

      , руб. 

     2. п_к=1

      =13 (лет)

     п_с = 2 (так как 44800 > 35000); п_т =13–2–1 = 10

       = 18+13 = 31 (год); п_с = 2+2=4; п_т = 15+10=25

      , руб.

      , руб. 

     3. п_к=2

      =9 (лет)

     п_с = 1 (так как 31360 > 35000); п_т = 9–2–1 = 6

       = 18+13+9 = 40 (лет); п_с = 2+2+1=5; п_т = 15+10+6=31

      , руб.

      , руб.

     Исходные  данные для построения графиков для судна-прототипа