Экипировка локомотивов, как элемент процессов эксплуатации тепловозов

ВВЕДЕНИЕ

       ОАО «РЖД»

      Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим  звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный  подвоз жизненно важных грузов в самые  отдаленные уголки страны, а также  является самым доступным транспортом  для миллионов граждан.

      ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года  № 585. Создание Компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной  отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

  Таблица 1. Технические характеристики ОАО "РЖД". 

  *С  учетом трубопроводного транспорта.

  Таблица 2. Парк подвижного состава.

  * С  учетом вагонов ОАО "ПГК"  и других дочерних компаний.

      Миссия  компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении  эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в  Евроазиатскую транспортную систему.

      Главные цели деятельности общества - обеспечение  потребностей государства, юридических  и физических лиц в железнодорожных  перевозках, работах и услугах, оказываемых  железнодорожным транспортом, а  также извлечение прибыли.

      Стратегические  цели компании:

      - увеличение масштаба транспортного  бизнеса; 

      - повышение производственно-экономической  эффективности; 

      - повышение качества работы и  безопасности перевозок; 

      - глубокая интеграция в Евроазиатскую  транспортную систему; 

      - повышение финансовой устойчивости  и эффективности.

      Учитывая  важность роли железнодорожного транспорта в экономике страны, а также  необходимость формирования инновационной  политики отрасли была разработана "Белая книга ОАО "РЖД" - документ, описывающий основные направления  научно-технического развития Компании до 2015 года.

      Виды  деятельности ОАО «РЖД»:

      - грузовые перевозки; 

      - пассажирские перевозки в дальнем  сообщении; 

      - пассажирские перевозки в пригородном  сообщении; 

      - предоставление услуг инфраструктуры;

      - предоставление услуг локомотивной  тяги;

      - ремонт подвижного состава; 

      - строительство объектов инфраструктуры;

      - научно-исследовательские и опытно-конструкторские  работы;

      - содержание социальной сферы.

      Органы  управления ОАО "РЖД":

      1. Общее собрание акционеров. Поскольку  единственным акционером общества  является Российская Федерация  и от ее имени полномочия  осуществляются Правительством  РФ, то решения собраний акционеров  принимаются Правительством единолично  и оформляются письменно.

      2. Совет директоров общества. Назначается  Правительством РФ.

      3. Президент общества. Назначается  Правительством РФ.

      4. Правление общества. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Реформирование

      2.1 Первый этап: 2001-2002 гг

      Основные  задачи:

      1. Создание эффективного механизма  государственного регулирования,  стимулирующего развитие конкуренции  в области грузовых и пассажирских  перевозок и в неосновных видах  деятельности.

      2. Разделение функций государственного  регулирования и управления хозяйственной  деятельностью на федеральном  железнодорожном транспорте.

      3. Подготовка к формированию на  базе отдельных видов хозяйственной  деятельности самостоятельных структурных  образований.

      4. Управленческое и финансовое  структурирование хозяйственной  деятельности по видам деятельности.

      5. Организационное отделение некоторых  предприятий неосновных видов  деятельности, имеющих сформировавшийся  рыночный потенциал.

      Итоги первого этапа.

      1. Постановлением Правительства Российской  Федерации учреждено открытое  акционерное общество "Российские  железные дороги" (ОАО "РЖД"). В результате этого функции  хозяйственного управления на  железнодорожном транспорте полностью  перешли к единому хозяйствующему  субъекту – ОАО "РЖД", что  позволило:

      - реструктуризировать кредиторскую  задолженность предприятий и  организаций железнодорожного транспорта;

      - провести инвентаризацию земли  и имущества предприятий железнодорожного  транспорта;

      - привести в соответствие с  основными принципами гражданского  законодательства Российской Федерации  документы, регламентирующие работу  отрасли.

      2. Подготовлены следующие документы:

      - Федеральный закон "О железнодорожном  транспорте в Российской Федерации";

      - Устав железнодорожного транспорта  Российской Федерации; 

      - Федеральный закон "О внесении  изменений и дополнений в Федеральный  закон "О естественных монополиях";

      - Федеральный закон "Об особенностях  управления и распоряжения имуществом  железнодорожного транспорта";

      - изменения в Налоговый кодекс  Российской Федерации; 

      - изменения нормативные акты Правительства  Российской Федерации, обеспечивающие  дальнейшую реализацию Программы  структурной реформы; 

      - Правила недискриминационного доступа  перевозчиков к инфраструктуре  железнодорожного транспорта общего  пользования; 

      - Правила оказания услуг по  использованию инфраструктуры железнодорожного  транспорта общего пользования";

      - прейскурант № 10-01 "Тарифы на  перевозки грузов и услуги  инфраструктуры, выполняемые российскими  железными дорогами".

      3. Внедрена технология управления  инвестиционной политикой ОАО  "РЖД". 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.2 Второй этап: 2003-2005 гг

     Основные  задачи:

     1. Создание акционерных обществ  на базе имущества самостоятельных  структурных подразделений ОАО  "РЖД", деятельность которых  может осуществляться другими  хозяйственными обществами и/или  открыта для конкуренции (ремонт  основных средств, подвижного  состава, путевой техники, строительство,  проектно-изыскательские работы, торговля, снабжение, общественное питание  и специализированные грузовые, а также пассажирские перевозки).

     2. Рост конкуренции в грузовых  перевозках.

     3. Завершение оптимизации структуры  управления ОАО "РЖД", в том  числе усиление роли организации  управления по видам деятельности.

     4. Эффективное функционирование систем  учета, сформированных на первом (подготовительном) этапе реформирования.

     5. Сокращение перекрестного субсидирования  пассажирских перевозок с помощью  созданного на первом (подготовительном) этапе реформирования механизма  поддержки пассажирских перевозок.

     6. Упорядочение функций федеральных  органов исполнительной власти, осуществляющих государственное  регулирование в области транспорта.

     Итоги второго этапа.

     В течение 2004-2005 гг. советом директоров ОАО "РЖД" приняты решения о  создании 27 дочерних обществ, в том  числе по сферам деятельности:

     - производство и капитальный ремонт  путевой техники; 

     - производство средств железнодорожной  автоматики и телемеханики;

     - капитальное строительство и  проектно-изыскательские работы;

     - ремонт грузовых вагонов; 

     - научно-исследовательские и проектно-изыскательские  работы;

     - контейнерные грузовые перевозки; 

     - перевозки грузов изотермическим  подвижным составом;

     - пригородные пассажирские перевозки. 

2.3 Третий этап: 2006-2010 гг

     Основная  цель третьего этапа в соответствии с Программой структурной реформы  на железнодорожном транспорте  – создание развитого конкурентного  рынка в области железнодорожных  перевозок.

     Основные  задачи:

     1. Проведение оценки целесообразности  полного организационного отделения  инфраструктуры от перевозочной  деятельности (если условия, при  которых возможно такое отделение,  достигнуты на этом этапе). В  рамках этой работы предполагается  развитие дочерней компании ОАО  "РЖД" - перевозчика грузов на  железнодорожном транспорте на  базе создаваемой грузовой компании.

     2. Переход большей части (60% и  более) парка грузовых вагонов  в частную собственность.

     3. Развитие частной собственности  на магистральные локомотивы.

     4. Развитие конкуренции на рынке  грузовых перевозок.

     5. Продажа акций акционерных обществ,  осуществляющих ремонт и техническое  обслуживание в сфере железнодорожного  транспорта, частным собственникам.

     6. Организационно-правовое обособление  пассажирских перевозок дальнего  следования путем создания Федеральной  пассажирской компании.

     7. Создание совместно с субъектами  Российской Федерации пригородных  пассажирских компаний и их  вывод на безубыточную деятельность.

     8. Развитие конкуренции в неосновных  видах деятельности, не связанных  с перевозками, направленное на  повышение эффективности деятельности  и качества услуг, и полное  открытие этих видов деятельности  для доступа частного капитала.

     Ожидаемые итоги.

     К концу третьего этапа ОАО "РЖД" будет представлять собой эффективный  холдинг. Деятельность холдинга будет  обеспечиваться на основе финансовой прозрачности, разделения учета по обособленным видам деятельности и  отлаженных корпоративных процедур управления.

     В результате реализации мероприятий  третьего этапа реформирования будет  обеспечена реализация стратегических задач по повышению конкурентоспособности  и капитализации холдинга, эффективному выводу акций дочерних компаний на фондовый рынок и их продаже инвесторам. На этой основе будут сформированы дополнительные источники инвестиций для развития федеральной железнодорожной  инфраструктуры.

      При этом на всех этапах преобразований будет  в полной мере обеспечена социальная защищенность работников железнодорожного транспорта.

      Мониторинг  промежуточных результатов структурной  реформы железнодорожного транспорта в целом свидетельствует о  ее эффективной реализации. В процессе реализации Программы структурной  реформы на железнодорожном транспорте обеспечивается повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности и безопасности, снижение транспортной нагрузки на экономику, повышение качества услуг, сохранение социальной стабильности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.4 Реформа в условиях  кризиса

      Программа структурной реформы на железнодорожном  транспорте продолжает реализовываться  в кризисный для мировой и  российской экономики период. Ее основными  принципами по-прежнему остаются: прагматичность, последовательность и экономическая  обоснованность. 

      В данном курсовом проекте рассматривается  экипировка локомотивов, как элемент  процессов эксплуатации тепловозов, движения поездов и процессов  обеспечения безопасности движения поездов, так как не своевременное  экипирование, отсутствие или истощение запасов экипировочных материалов в пути следования могут привести к сбоям в графике движения поездов, различным бракам, а в некоторых случаях и к аварийным ситуациям. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. Составление ведомости  оборота электропоездов

     1.1. Общие понятия  о графике движения  поездов

     Работа  всех подразделений железнодорожного транспорта подчинена единому документу  – графику движения поездов, который  является законом для всех работников. Точное исполнение графика движения поездов является одним из важнейших показателей работы участников, обеспечивающих безопасное движение поездов.

     В пункте 13.2 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» указано, что  график движения поездов должен обеспечивать:

     - удовлетворение потребностей в  перевозках пассажиров и грузов;

     - безопасность движения поездов;

     - эффективное использование пропускной  и провозной способности участков  и перерабатывающей способности  станций:

     - рациональное использование подвижного  состава;

     - соблюдение установленной продолжительности  непрерывной работы локомотивных  бригад;

     - возможность производства работ  по текущему  содержанию и ремонту  пути, сооружений, устройств СЦБ,  связи и электроснабжения.

     График  движения поездов – это разработанная  и зафиксированная модель движения поезда, в которой устанавливается  порядок и очередность движения поездов в течение суток. Он разрабатывается  для строго определённых параметров и условий, отражающих особенности  эксплуатационной обстановки на конкретном участке железной дороги. Данный график должен определять основные параметры  эксплуатационной работы:

     - последовательность занятия перегонов  поездами;

     - перегонные времена хода поездов  по тяговым плечам;

     - время прибытия, отправления и  стоянки поездов по каждому  раздельному пункту;

     - расчётную массу и длину поездов;

     - технические нормы времени нахождения  локомотивов на сортировочных  и участковых станциях, а также  на станциях оборота, экипировки  и ТО-2  локомотивов.

     График  движения поездов составляется на определённый период времени.  Нарушение графика  движения поездов не допускается.

     В зависимости от конкретных условий  графики движения поездов классифицируются по следующим основным признакам:

1. По количеству путей: однопутные, двухпутные, многопутные;
2. По соотношению размеров движения в чётном и нечётном направлениях: парные, непарные;
3. По соотношению скоростей движения поездов: параллельные, непараллельные;
4. По расположению поездов попутного следования: обычные, пачечные, пакетные.

  1.2 Построение графика  движения поездов

     График  движения  поездов представляет собой масштабную сетку времени  суток, на которой сплошными вертикальными  линиями показаны часовые промежутки с цифрами от «0» до «24» часов, тонкими сплошными вертикальными  линиями – десятиминутные промежутки без цифр, и штриховыми вертикальными  линиями – получасовые промежутки, тоже без цифр.

     Сплошные  горизонтальные линии на графике  обозначают станции и другие раздельные пункты, где могут предусматриваться  остановки или какие-то технические  операции, связанные с организацией движения поездов. Каждая горизонтальная линия должна сопровождаться обозначением или названием станции или  раздельного пункта как с левой  стороны графика, так и с правой.

     Кроме этого на графике должны быть нанесены сведения о варианте организации  движения и связи, количестве путей, времени хода по перегонам в обоих  направлениях, скоростях движения и  др.

     Движение  поезда на графике обозначается наклонными сплошными прямыми линиями. Чем  выше скорость движения поезда, тем  круче его линия на графике. На графике исполненного движения движение пассажирского поезда показывается сплошной красной линией, грузового  – сплошной черной. Над каждой линией поезда указывается присвоенный  ему номер с учетом его категории  и направления. Время прибытия, отправления  или проследования поезда по раздельному  пункту обозначается на графике последней  цифрой в количестве минут, если она  не совпадает с часовой, десятиминутной или получасовой линией. При этом стоянка поезда – это отрезок  горизонтальной линии между временем прибытия и временем отправления  поезда по данному раздельному пункту.

     Для того, чтобы построить график движения поездов необходимо знать: способ обслуживания поездов локомотивами, время хода между станциями, время простоя  на станциях, число пар поездов. 
 
 

     1.3 Расчёт числа пар  поездов

     Для пассажирских поездов не рассчитывается, а берётся из расписания движения поездов. Для пригородных поездов  число пар поездов определяется по формуле:

n=

     где: n – число пар поездов;

           А – Суточный пассажиропоток в одном направлении

           А- средняя вместимость  электропоезда

     n = = 25 пар поездов

     1.4 Расчёт времени  хода по участкам  А-Б(В,Г)

     Время хода по участку А – Б рассчитывается по формуле:

      ,

     где:  t_АБ – время хода по участку А – Б, минуты;

           L_АБ – расстояние между пунктами А и Б, км;

 V_уч. – участковая скорость, км/ч – это средняя скорость по участку с учётом простоя

           на промежуточных платформах.

     Время хода по участку А – В рассчитывается по формуле:

        ,

     где:  t_АВ – время хода по участку А – В, часы и минуты;

           L_АВ – расстояние между пунктами А и В, км;

 V_уч. – участковая скорость, км/ч – это средняя скорость по участку с учётом простоя

           на промежуточных платформах. 

     Время хода по участку А – Г рассчитывается по формуле:

        ,

     где:  t_Аг – время хода по участку А – Г, часы и минуты;

           L_Аг – расстояние между пунктами А и Г, км;

 V_уч. – участковая скорость, км/ч – это средняя скорость по участку с учётом простоя

           на промежуточных платформах.

     1.5 Расчёт эксплуатируемого  парка электропоездов

эксплуатируемый парк электропоездов рассчитывается по формуле:

,

где: Nэ – эксплуатируемый парк электропоездов;

      24 – количество часов в сутки;

      ∑Tоб – суммарное время, потраченное на оборот электропоездов.

      ∑Tx-суммарное время хода по всем участкам

      ∑Tос- суммарное время простоя всех электропоездов на станции основного депо

     1.6 Принцип построения  ведомости оборота  электропоездов

     Важным  документом при расчетах потребностей локомотивов по графикам оборотов электропоездов и движения поездов является ведомость  работы электропоездов на определенном участке. Для разработки ведомости  оборота электропоездов предварительно необходимо выполнить следующие  работы и расчеты:

     - точно определить пункты смены  локомотивных бригад и очертить  их участки работы в границах  тяговых плеч участка;

     - разработать нормативы времени  на проведение ТО-2;

     - разработать нормативы времени  оборота электропоездов по станциям  основного депо;

     - учесть нормативы времени оборота  электропоездов по станциям оборотных  депо;

     Все перечисленные работы необходимо выполнить, учитывая принятые способы организации  работы локомотивных бригад.

     Ведомость имеет определенное число. Графы  ведомости заполняются последовательно  по времени прибытия и отправления  поездов на станции, времени простоя  на станции, времени в пути и схемой (направлением стрелок в графе  «оборот по станции») увязки электропоездами  поездов (см. прил. 1). 

Таблица 1.1 Минимальные простои электропоездов на конечных пунктах.