Экологический аудит обращения с отходами в ФГУП «Комиавиатранс» аэропорт Усинск
ВВЕДЕНИЕ
История российской авиации до 1917 г. была несмотря на свою краткость довольно бурной и значительной. В 1870 г. было создано Русское общество воздухоплавания. В те времена речь шла о попытках усовершенствовать воздушный шар. В 1880 г. по инициативе Д.И.Менделеева при Русском техническом обществе был создан воздухоплавательный отдел, он же несколькими годами ранее предложил проект шара с закрытой гондолой.
Тем временем в 1876 г. А.Ф.Можайский в своем имении на реке Южный Буг на свои собственные средства начал работу над строительством самолета, идею которого вынашивал уже давно. Самолет был испытан через шесть лет, в 1882 г. и, хотя испытания закончились неудачно, мы по праву считаем Можайского изобретателем первого в мире самолета. Дальнейшую работу над самолетом Можайский вести не смог из-за отсутствия средств. Однако интерес к авиации в России неуклонно рос. В 1904 г. Н.Е.Жуковский открыл закон, определяющий подъемную силу крыла, разработал теорию профиля крыла и создал аэродинамическую лабораторию, в дальнейшем выросшую в институт. В 1910 г. российское правительство закупило первую партию самолетов во Франции, и этот год считается датой рождения военно-воздушных сил России.
Развитие авиации в стране шло быстрыми темпами. Уже к началу первой мировой войны Россия обладала самым крупным флотом воздушных судов в мире. В 1913 г. русский летчик П.Н.Нестеров впервые выполнил замкнутую петлю, которая с тех пор носит его имя. Он же, годом позже, впервые применил в бою воздушный таран. В том же 1914 г. российские авиаторы совершили первые арктические полеты.
В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта и занимает третье место по объему пассажирских перевозок. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты — 1/5. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолетов и от спрямления трассы полета) по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях.
В Российской Федерации 61,5 % пассажирооборота перевозок на расстояния до 1000 км приходится на воздушные линии, пунктом отправления или прибытия в которых является Москва. Для перевозок на этих воздушных линиях в 75 % случаев используются среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты. Такие линии обладают устойчивым всесезонным пассажиропотоком и не требуют государственного субсидирования. За период 1991–2012 гг. доля региональных авиалиний в структуре внутрироссийских перевозок уменьшилась с 75 до 25 %, местных – с 27 до 3%. Количество прямых авиационных связей между регионами Российской Федерации сократилось в несколько раз, а пассажиропотоки переориентировались на Москву, ставшей единственным полноценным центром внутреннего транзита. В настоящее время 75 % всех пассажиров (61,5 % пассажирооборота), перевозимых авиакомпаниями внутри страны, прилетают в Москву или вылетают из неё. Маршрутная сеть внутренних воздушных линий отражает сложившуюся модель социально-экономического развития Российской Федерации с Москвой в качестве основного экономического центра. В то же время многие экономисты отмечают, что дальнейшее развитие страны требует повышения роли регионов в экономике и создания новых центров активного роста. Для решения этой задачи необходимо повышение мобильности населения и формирование устойчивых межрегиональных транспортных связей.
Авиация в Республике Коми перевозит грузы и рабочие бригады в труднодоступные места, выполняет строительно-монтажные работы, осуществляет охрану лесов от пожаров и удобрение сельхозугодий, аэросъемку, патрулирование нефтегазопроводов, линий электропередач, аэровизуальное обследование лесосплавных рек и нерестилищ ценных пород рыб, оказывает медицинскую помощь населению, обслуживает оленеводов, геологов, строителей, энергетиков.
В процессе эксплуатации и строительства производственных и вспомогательных зданий и сооружении аэропорта образуется значительное количество твердых отходов, имеющих различный морфологический состав (рисунок 1).
Изучение и учет твердых отходов имеет важное народно-хозяйственное значение и способствует качественному определению объемов, состава и источников формирования вторичных сырьевых ресурсов в стране; выбору и разработке эффективных средств и систем сбора, удаления, обезвреживания и использования твердых бытовых и производственных отходов; составлению «локальных» схем санитарной очистки и уборки территории аэропортов; нормированию объемов накопления, утилизации и обезвреживания твердых отходов; оценки возможных последствий экологического и санитарно-эпидемиологического воздействия отходов производства и потребления.
Рисунок 1 - Морфологический состав отходов в аэропортах, %
Цель курсового проекта – провести экологический аудит обращения с отходами в ФГУП «Комиавиатранс» аэропорт Усинск.
Задачи:
- изучить месторасположение предприятия ФГУ «Комиавиатранс»
«Аэропорт Усинск», климатические характеристики района расположения предприятия, перечень структурных подразделений, входящих в состав предприятия, основные виды деятельности предприятия;
- провести анализ источников образования отходов;
- провести анализ перечня и объемов образования отходов;
- провести анализ обращения с отходами на предприятии;
- проанализировать соответствие деятельности предприятия нормативно - законодательной базе РФ.
I Общая часть
1.1 История становления и развития авиаперевозок в Республике Коми, динамика авиаперевозок на территории РК за последние 10 лет
14 августа 1925 г. - на реке Сысоле близ Усть-Сысольска совершил посадку первый агитационный самолет-гидроплан (водоплан) типа «Юнкерс» Центрального совета Авиахима. Самолет назывался «Смычка города с деревней». Экипаж состоял из трех человек (И.А.Вахлаков, В.Б.Копылов, Х.С.Клочко). Это было первое знакомство жителей Усть-Сысольска и вообще южных районов края с авиацией. У самолета прошел митинг, затем состоялось катание людей на гидроплане.
В 1987 г. впервые выполнен аэросев семян ели и сосны. Самолеты и вертолеты Коми УГА оказали значительную помощь в строительстве линии электропередачи Печора – Инта - Воркута, моста через р.Вычегду, в строительстве и эксплуатации газопровода Ямал—Центр. Вертолеты Коми УГА выполняют и уникальные операции. Так, экипаж вертолета Ми-ЮК Ухтинского авиапредприятия Коми УГА под руководством заслуженного пилота СССР Г. С. Мальцева осуществил демонтаж радиотелевизионной вышки на Шаболовке в Москве. В 1987 г. с помощью вертолетов Коми УГА в кратчайший срок введена в строй линия электропередачи в районах стихийного бедствия в Грузии.
Сейчас на территории Коми действуют 7 аэропортов: в Сыктывкаре, в Воркуте, в Ухте, в Печоре, в Усинске, в Инте и Усть-Цильме. Все они являются структурными подразделениями ФГУП «Комиавиатранс».
Основными сферами использования воздушного транспорта являются межрегиональные и внутрирегиональные перевозки пассажиров. Динамика авиаперевозок (рисунки 2 и 3).
По территории республики авиаперевозки осуществляются по маршрутам: «Сыктывкар - Ухта - Усинск», «Cыктывкар - Усть-Цильма», «Cыктывкар -Печора» и «Сыктывкар - Воркута», за пределы республики по маршрутам: «Сыктывкар- Усинск - Нарьян-Мар», «Усинск-Архангельск», «Сыктывкар - Москва», «Усинск - Москва», «Воркута - Москва», «Ухта - Москва», «Сыктывкар - Санкт-Петербург», «Сыктывкар - Анапа» и «Сыктывкар - Сочи».
Рисунок 2 – Динамика авиаперевозок грузов с 2000-2009 гг., млн.т
Рисунок 3 – Динамика авиаперевозок пассажиров с 2000-2009 гг., млн. чел.
1.2 Виды транспорта, используемого для авиаперевозок в России
В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты: перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, оказывают срочную медицинскую помощь и т. д.
История российской авиации традиционно связана с активным использованием вертолетов в различном качестве. Не сдали свои позиции вертолетные перевозки пассажиров и в последнее время, хотя новый социально-экономический уклад жизни сделал подобный вид транспорта очень дорогим.
Тем не менее в последнее время наблюдается рост объема рынка вертолетов. Так, например, по данным аналитиков, в 2010 г. в Российской Федерации зарегистрировано 1111 машин, 10% которых были иностранного производства, а авиакомпаний, занимающихся эксплуатацией вертолетов, насчитывалось в РФ 111.
В настоящее же время необходимость в вертолетах растет, по некоторым оценкам, потребность в них по стране составляет до 500 машин только в секторе гражданской авиации.
Имеющиеся вертолеты активно используются для перевозки пассажиров. Для этих целей предусмотрены следующие варианты машин:
1) для перевозки пассажиров числом до 6 человек;
2) для перевозки 6-10 человек;
3) для перевозки 10-42 пассажиров.
Наиболее востребованы как вид транспорта легкие вертолеты. Их приобретают в основном частные компании. Очевидно, что приобретение такой дорогой машины только для пассажирских перевозок – не совсем рентабельно. Выход предлагают компании, поставляющие на российский рынок вертолеты разной модификации. У крупных компаний машины, во-первых, многофункциональны, во-вторых, легко подвергаются диверсификации и переоборудованию.
Примером может служить вертолет МИ-60 МАИ, приспособленный для решения многих задач. Он может осуществлять пассажирские перевозки в разной модификации: 1 пассажир и 120 кг груза, либо 2 пассажира и 40 кг груза на расстояние до 400 км. В то же время при необходимости он может быть использован и как грузовое судно, перевозя груз в 200 кг на расстояние до 400 км. Этот же вертолет можно использовать и как патрульный на автомобильных дорогах, и как средство экологического мониторинга или мониторинга трубопроводных коммуникаций.
Популярен для пассажирских перевозок вертолет МИ-8. Он поднимает на борт до 28 пассажиров и малогабаритный груз и может быть использован как транспортное или пассажирское средство. Особенно эффективен для местных перевозок или межобластных. Оба варианта самолета (транспортный и пассажирский) легко диверсифицируются в санитарный, перегоночный или в вариант с внешней подвеской. Тогда вертолет можно использовать для перевозки 12 раненых и сопровождающего медицинского работника. В случае перегоночного варианта расстояние перелета может достичь 1035 км. С внешней подвеской вертолет перевезет крупногабаритный груз весом до 3 т.
Самолетный парк авиакомпании на 1 марта 2014 года составляют 57 лайнеров и 3 заказаны. Средний возраст самолетов около 9 лет.
Этот возрастной показатель не учитывает самолеты ИЛ-62, ИЛ-96, ТУ-134, ТУ-154, ТУ-204 и ТУ-214, которые используются для специальных вылетов. Так же, вышеназванные самолеты не участвуют в регулярных пассажирских перевозках.
Для всех коммерческих перевозок используются современные лайнеры Airbus A319, Airbus А320, Boeing 767-300.
В Сыктывкаре (может принимать ИЛ-76, ТУ-154,
ТУ-134, ТУ-204, АН-12, Airbus A320-200, А319-100, Боинг
737-500, Боинг 737-800, Суперджет 100, а также легкие
самолеты и вертолёты всех типов), в Воркуте (принимает самолёты ТУ-134, ИЛ-18,
ИЛ-114 и вертолеты всех типов), в Ухте (способен принимать ИЛ-76, ТУ-154,
Airbus A320-200, Boeing737-500), в Печоре (
и Усть-Цильме (принимает вертолеты и самолеты
типов АН-24, АН-26,ЯК-40).
1.3 Основные технологии утилизации отходов, используемые в аэропортах России
В нашей стране имеют место быть несколько способов уничтожения разнообразных отходов, но, за исключением некоторых, они не обеспечивают полное и безопасное уничтожение отходов. Однако посредством термической обработки практически любых отходов, возможно, полностью утилизировать большое количество даже вредных и опасных отходов. В России данный способ распространен мало, но число предприятий, его применяющих, растет. Отличным и, в некоторых случаях безальтернативным, способом утилизации различных отходов можно назвать уничтожением отходов посредством высокотемпературной обработки в специальных установках. Приспособленные для действия высоких температур установки позволяют практически полностью избавиться от образующихся отходов.
Специалисты петербургской компании «Турмалин» ввели в эксплуатацию инсинератор ИН-50.02К в аэропорту Улан-Удэ (Бурятия). Оборудование послужит для уничтожения отходов с воздушных судов, аналогичная установка появится в международном аэропорту «Богашево» города Томска.
Инсинераторы ИН-50: установки для термического уничтожения и обезвреживания отходов, кроме запрещенных видов (рисунок 4). Имеют положительное заключение ГЭЭ федерального уровня (Росприроднадзор). Технология соответствует Директиве ЕС 2000/76. Выпускаются в стационарном, контейнерном (перемещаемом) и мобильном исполнениях. Применяются как самостоятельные установки и в составе мусоросжигательных заводов.
Рисунок 4 - Схема инсинератора ИН-50
Характеристика:
- сжигание отходов: оптимальное сочетание в одном цикле сжигания пиролиза и окисления отходов при температуре 850-900 ̊ С в камере сжигания (топке). Минимизация уровня СО и максимизация в отходящих дымовых газах.
- насыщение отходящих дымовых газов : при температуре 1100-1200 ̊ С в камере дожигания не менее двух секунд с предварительным прохождением газов через факел горелки.
- «закалка» отходящих газов: резкое охлаждение до температуры 200 ̊ С. Варианты в водогрейном утилизаторе (теплообменнике), разбавлением большим количеством атмосферного воздуха, в «мокром» скруббере. Последнее возможно только в случае отсутствия в составе отходов: медицинских и других хлорсодержащих. Исключение повторного образования диоксинов.
- эффективная газоочистка: «сухая» очистка отходящих газов в пылеуловители (циклоне); «сухая» или «мокрая» очистка отходящих газов в скруббере; улавливание тяжелых металлов в адсорбере (при необходимости); финишная очистка в рукавном фильтре; выпуск очищенных отходящих газов в атмосферу через дымовую трубу.
- Сокращение исходного объема отходов по органической составляющей- 95%.
Основные виды уничтожаемых отходов: твердые, жидкие, пастообразные химические, медицинские, отходы фармацевтических производств, биологические, промышленные (в том числе нефтешламы), сельскохозяйственные отходы (в том числе загрязненные пестицидами), иловые осадки сточных вод, ТБО. Производительность комплексов на базе инсинераторов ИН-50 – от 40 до 5000 кг/час.
II Специальная часть
2.1 Месторасположение аэропорта Усинск, климатические особенности района расположения предприятия
Филиал федерального государственного унитарного предприятия «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск» расположен по адресу 169710, Республика Коми, г. Усинск (рисунок 5). Расположение промплощадки предприятия: площадь занимаемой территории – 1910000 , площадь застройки – 955000 , площадь убираемой территории – 165000 .
Рисунок 5 –Месторасположение предприятия
Климатические особенности расположения предприятия
Климат умеренно-континентальный, лето короткое и умеренно-холодное, зима многоснежная, продолжительная и умеренно-суровая. Климат формируется в условиях малого количества солнечной радиации зимой, под воздействием северных морей и интенсивного западного переноса воздушных масс. Вынос теплого морского воздуха, связанный с прохождением атлантических циклонов, и частые вторжения арктического воздуха с Северного Ледовитого океана придают погоде большую неустойчивость в течение всего года.
Годовая амплитуда составляет 32,5°С. Самым теплым месяцем года является июль (средняя месячная температура +14,1°С), самым холодным месяцем – январь (-18,4°С). Среднегодовая температура воздуха по данным метеостанции Усть-Уса равна -3,2°С.
Территория относится к зоне влажного климата с весьма развитой циклонической деятельностью. Особенно обильные осадки выпадают при циклонах, поступающих из районов Черного и Средиземного морей. Циклоны с Атлантики приносят осадки менее интенсивные, но более продолжительные. Среднегодовое количество осадков по данным метостанции Усть-Уса равно 495 мм.
Снежный покров является фактором, оказывающим существенное влияние на формирование климата в зимний период, в основном вследствие большой отражательной способности поверхности снега. В то же время снежный покров предохраняет почву от глубокого промерзания. Наиболее интенсивный рост высоты снежного покрова идет от ноября к январю, в месяцы с наибольшей повторяемостью циклонической погоды, когда сохраняются основные запасы снега. Наибольшей величины он достигает во второй декаде марта. Наибольшая за зиму средняя высота снежного покрова по данным снегомерной съемки в поле составляет 74 см.
Метеорологические особенности района представлены на рисунках 6 и 7.
Рисунок 6 - Среднегодовая роза ветров, %
Рисунок 7 – Среднегодовое количество осадков, мм
2.2
Структурные подразделения
Основные виды деятельности предприятия представлены на рисунке 8.
Рисунок 8 - Основные виды деятельности предприятия
Для выполнения работ по подготовке к приему и вылету воздушных судов, а также для функционирования аэропорта в целом, в структуру аэропорта входят следующие службы (рисунок 9).
Рисунок 9 - Структурные подразделения аэропорта
Деятельность аэродромной службы представлена на рисунке 10.
Рисунок 10 - Деятельность аэродромной службы
Деятельность, осуществляемая административно – хозяйственной группой представлена на рисунке 11.
Рисунок 11 - Деятельность АХГ
Деятельность, осуществляемая службой тепло и санитарно-технического обеспечения (СТиСТО) представлена на рисунке 12.
Рисунок 12 - Деятельность СТ и СТО
2.3 Источники образования отходов производства и потребления на основных и вспомогательных производствах аэропорта Усинск
Источниками образования отходов производства и потребления предприятия являются (рисунок 13).
Рисунок 13 - Источники образования отходов
Образующиеся отходы представлены на рисунках 14,15.
Рисунок 14 - Отходы, образующиеся на предприятии
Рисунок 15 – Отходы, образующиеся на предприятии
2.4
Расчеты и обоснование
Расчет количества образования отходов (для вспомогательных и ремонтных работ и на производствах с неустойчивым регламентом технических процессов) проводится на основании нормативов образования отходов, определяемых по фактическим объемам образования отходов за базовый период.
«Обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел менее 15%)»
Расчет нормативной массы образования отхода производится по формуле (1):
M = Q * Q2 * N / K1n, (1)
где Q - количество автомобилей данной марки;
Q2 - среднегодовой пробег автомобиля (км);
K1n - пробег в км, к которому относится норматив;
N - норматив (удельный) образования ветоши (т/10тыс км)
K1n=10000-км пробега
M =2*5200*0,00300/10000=0,00312 т.
Основные расчеты приведены в таблице 1.
Таблица 1- Расчет нормативной массы обтирочного материала
Марка |
Количество |
Суммарный |
Пробег, |
Норматив |
Нормативная масса, т |
Q |
Q2 |
N |
M | ||
ПАЗ-3205 |
2 |
104000 |
52000 |
0,00300 |
0,031 |
ГАЗ-2705 |
1 |
24717 |
24717 |
0,00105 |
0,003 |
Краз-258 |
2 |
5000 |
2500 |
0,00218 |
0,001 |
КамАЗ-6460 |
1 |
19970 |
19970 |
0,00218 |
0,004 |
МАЗ-5334 |
2 |
3000 |
1500 |
0,00218 |
0,001 |
ЗИЛ-431410 |
6 |
17502 |
2917 |
0,00218 |
0,004 |
Урал-4320 |
3 |
5700 |
1900 |
0,00218 |
0,001 |
ЗИЛ-4333 |
2 |
13000 |
6500 |
0,00218 |
0,003 |
УАЗ-3909 |
1 |
16100 |
16100 |
0,00105 |
0,002 |
КамАЗ-43105 |
1 |
3500 |
3500 |
0,00218 |
0,001 |
МАЗ-7310 |
1 |
2700 |
2700 |
0,00218 |
0,001 |
«Отработанные воздушные фильтры»
Расчет нормативной массы образования отхода производится по формуле (2):
M = Q Q2 G3, (2)
где Q - количество автомобилей данной марки;
Q2 - количество пройденных ТО;
Gв - вес воздушного фильтра (кг);
G3 = Gв 0,001 - вес воздушного фильтра (т).
G3=0,20 - Вес воздушного фильтра, кг
Q2=1 - Кол-во ТО
G3=0,20 - Вес воздушного фильтра, кг
Q2=1 - Кол-во ТО
M = 610,2=1,2 т
Основные расчеты приведены (в таблице 2).
Таблица 2 – Расчет нормативной массы отработанных воздушных фильтров
Марка |
Кол-во |
Марка двигателя |
Нормативная |
Q |
M | ||
ЗИЛ-431410 |
6 |
ЗИЛ-130 V8 |
0,001 |
Урал-4320 |
3 |
КамАЗ 740 V8 |
0,001 |
ЗИЛ-131 |
3 |
ЗИЛ-131 V8 |
0,001 |
ТЗ-22 |
4 |
ГАЗ-52-04 Р6 |
0,001 |
На территории аэропорта «Усинск» временно размещаются отработанные кислотные аккумуляторы со слитым электролитом в количестве 85 шт. Масса каждого аккумулятора – 0,028 т. Формула расчета массы аккумуляторов (3):
M= m·q, (3)
где m – масса одного аккумулятора без электролита;
q – количество размещаемых аккумуляторов.
M=0,028·85 = 2,38 т
«Образование ТБО»
Расчет нормативного количества накопления твердых бытовых отходов производится по формуле (4):
M = Q · K · N · Kn (4)
Где Q - кол-во расчетных единиц (человек, мест или кв.м площади);
K - доля несортированных ТБО, по умолчанию K = 1, либо (для расчета с выделением крупногабаритных) K = 0,95
N - норматив в килограммах на 1 расчетную единицу;
Kn = 0,001 - коэффициент перевода из килограмм в тонны.
M = 40·1·120·0,001=4,8 т
Если коэффициент K=1, то расчет проведен без выделения доли крупногабаритных ТБО.
В случае выделения доли крупногабаритных ТБО нормативная масса их образования рассчитывается отдельно по формуле (5):
M = Q · Md · N · Kn (5)
Где Md = (1-K) - доля крупногабаритных ТБО.
M = 40·0,05·120·0,001= 0,24 т
Основные расчеты приведены (в таблице 3).
Таблица 3 - Расчет нормативной массы образования ТБО
Тип источника образования ТБО |
Кол-во |
Норматив, кг |
Норма на |
Коэффициент |
Нормативная |
Q |
N |
Kn |
M | ||
«Гостиница» |
40,0 |
120,0 |
«1 место» |
0,001 |
4,800 |
«Учреждение, предприятие» |
289,0 |
70,0 |
«1человека» |
0,001 |
20,230 |
ИТОГО |
25,030 |
«Лом и отходы черных металлов с примесями или загрязненные опасными веществами (Жестяные банки из-под краски)»
Для покраски посадочных полос применяются распылители без фильтров. В результате проведения работ по окраске изделий образуется 1 вид отхода: использованная тара (жестяные банки из-под краски).
Расчет нормативной массы образования лома и отходов черных металлов с примесями или загрязненных опасными веществами (Жестяные банки из-под краски) производится по формуле (6):
M = Q/N1· N2 + L (6)
Где М – нормативная масса отхода, т
Q - количество краски, используемой за год, т;
N1 – вес нетто краски в единице упаковки, т;
N2 – вес единицы упаковки, т;
L – безвозвратные потери
краски при извлечении из
Dn - норматив безвозвратных потерь, 3 %;
M =2,7/0,048·0,002+0,081=0,1935 т
«Образование отходов, образующихся при уборке самолетов»
Расчет нормативной массы отходов, образующихся при уборке самолетов, совершающих посадки в аэропорту «Усинск» производится по формуле (7):
M = Q · Q2 · m · Kn (7)
Где Q - количество мест в самолете;
Q2 - количество посадок самолета в год;
m – масса отхода, образующаяся от одного посадочного места, кг;
Kn = 0.001 - коэффициент перевода из килограмм в тонны.
m=0,150
M = 48·857·0,150·0,001= 6,1704 т
Основные расчеты приведены (в таблице 4).
Таблица 4 – Расчет нормативной массы образования отходов, образующихся при уборке самолетов
Марка самолета |
Количество мест в самолете |
Количество посадок самолета в год |
Масса отхода, образующаяся от одного посадочного места, кг |
Нормативная масса отхода, т |
АН-24 |
48 |
857 |
0,150 |
6,170 |
АН-26 |
38 |
118 |
0,150 |
0,673 |
ЯК-40 |
32 |
40 |
0,150 |
0,192 |
«Пищевые отходы кухонь и организаций общественного питания несортированные»
Ежегодно в столовой и в буфете аэропорта «Усинск» готовится 5475 блюд.
Расчет производится на основании нормативов образования пищевых отходов кухонь: 0,1 л на 1 блюдо, - по формуле (8):
M = Q · N · K · р , (8)
где Q – число блюд, приготавливаемых за год, шт
N – норматив образования отхода на 1 блюдо, л, 0,1