Экономическая эффективность внедрения новых техники и технологий на предприятии

 

Содержание:

 

Введение 3

1. Значение и основные направления внедрения новых техники и технологий на предприятии. 5

2. Технико-экономическая характеристика предприятия, уровень развития на нем новых техники и технологий. 13

3. Экономическая эффективность мероприятий по внедрению новых техники и технологий. 28

Выводы и предложения. 39

Заключение 42

Список использованной литературы. 43

 

 

Введение

Модернизация предприятий становится неотъемлемой характеристикой современной экономики. В результате глобализации и интернационализации мировой экономической системы возросла роль конкуренции как на мировых (ресурсно-сырьевых, финансовых, человеческого капитала), так и на локальных (внутритерриториальных, отраслевых, организаций, систем и подсистем) рынках.

Внедренные в производство и социальную сферу инновации, в виде научно-технических достижений, воплощенных в новые средства и методы управления, новые технологии, средства коммуникации и т.д., стали основой обеспечения конкурентоспособности любой организации.

Целью курсовой работы является обосновать необходимость внедрения новых техники и технологий в организациях и определить наиболее эффективные пути решения этой задачи.

Объектом исследования служит предприятие Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение».

Предметом исследования в работе является анализ технико-технологического уровня предприятия Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение», а так же будут выполнены следующие задачи:

  • анализ текущего состояния российской промышленности, значение модернизации производства для российской промышленности на современном этапе;
  • обзор теоретического материала по внедрению новых техники и технологий на предприятии;
  • анализ технико-экономической характеристики предприятия ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение»;
  • рассмотрение модернизации оборудования и технологий ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение»;
  • анализ причин выбора между импортным и отечественным оборудованием;
  • обзор теоретического материала экономической эффективности мероприятий по внедрению новых техники и технологий;
  • оценка эффективности внедрения новых техники и технологий на предприятии ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение».

 

  1. Значение  и основные направления внедрения  новых техники и технологий на предприятии.

В современных экономических  условиях развитие промышленного предприятия  немыслимо без глубокой технологической  и методологической модернизации.

Инновационность промышленного производства является одной из наиболее актуальных и сложных проблем российской экономики. Она самым тесным образом связана с повышением эффективности производства, технологическим обновлением, оптимизацией производственных циклов, настройкой маркетинговой политики, что позволило бы укрепить конкурентоспособность, отстоять свои интересы на внутреннем и внешнем рынках, превратить российскую экономику в высокотехнологичную.

Задача повышения конкурентоспособности  отечественного промышленного производства на основе технического перевооружения предприятий является одним из национальных приоритетов развития страны на ближайшие  годы.

Средствами достижения конкурентных преимуществ производимой промышленной продукции являются:

  • современные технологии, реализуемые на базе новейшего технологического оборудования;
  • современные информационные технологии организации и управления производством, обеспечивающие минимизацию потерь времени и средств в процессах разработки и производства продукции;
  • современные системы менеджмента качества продукции, обеспечивающие минимизацию дефектов продукции и затрат на их устранение;
  • современные системы обучения и аттестации рабочих, инженеров и менеджеров предприятия, необходимые для обеспечения устойчивого эффективного производства высококачественной продукции.

Главной проблемой обеспечения конкурентоспособности производимой продукции в России является технологическая отсталость промышленных предприятий, связанная с недостатком современных технологий и современного технологического оборудования; современных систем менеджмента качества (СМК), гарантирующих минимизацию потерь времени и средств на устранение дефектов продукции; систем обучения и аттестации рабочих, инженеров и менеджеров предприятия, необходимых для обеспечения эффективного производства продукции.

Согласно статистическим данным удельный вес России на мировом  рынке продукции наукоемких отраслей составляет около 0,3%, в то время как  этот показатель в США равняется 36%, Японии – 30%, Китая – 6%.1 Основные затраты на инновации российских предприятий приходятся на приобретение машин и оборудования, зачастую устаревших моделей, вместо разработки и освоения новой продукции.

Именно поэтому необходимо осуществить в ближайшие годы российским промышленным предприятиям комплексную техническую (технологическую, информационную и кадровую) модернизацию, без которой невозможно решить проблему обеспечения производства конкурентоспособной продукцией.

Для поиска наиболее эффективных путей решения задачи модернизации производства для российской промышленности рассмотрим такие понятия, как инновация, инвестиции и инновационный процесс.

Инновация — это разработка и освоение производства новых или усовершенствованных продуктов, технологий и процессов. Другими словами, инновация – это работа, требующая знаний, изобретательности, таланта.

Отсюда следуют три  вида инноваций:

  • технологические инновации (разработка и освоение новых программ);
  • продукт-инновация (внедрение новых или усовершенствованных продуктов);
  • процесс-инновация (разработка и освоение новых или существенно улучшенных производственным методов).

Существует множество  классификационных признаков инноваций:

  • по технологическим параметрам (продуктовые, процессуальные);
  • по типу новизны рынка (новые для отрасли в мире, новые для отрасли в стране, новые для данного предприятия);
  • по степени новизны (абсолютные, относительные, условные, частные);
  • по вариантам организации (внутрикорпоративные, программные, конкурсные);
  • по особенностям инновационных процессов (внутриорганизационные, межорганизационные);
  • по месту в экономической системе (на входе, на выходе);
  • по глубине вносимых изменений (радикальные (базисные), улучшающие модификационные (частные));
  • с учетом сферы деятельности предприятия (технологические, производственные, экономические, управленческие, маркетинговые, торговые, организационные);
  • по сфере разработки и распространения нововведений (промышленные, финансовые, торгово-посреднические).

Поскольку инновация означает изменения в экономике, промышленности, обществе, в поведении покупателей, производителей, работников, поэтому она всегда должна ориентироваться на рынок и руководствоваться его потребностями.

Любые инновации не могут  быть реализованы без инвестиций, т.е. без вложения денежных средств.

Инвестиции – это долгосрочные вложения капитала с целью получения прибыли.

Инвестиции подразделяются на реальные (долгосрочные вложения средств в отрасли материального производства) и финансовые (долгосрочные и краткосрочные вложения средств в ценные бумаги, уставные капиталы других организаций, в процентные облигации государственных и местных займов).

Задачами инновационной  деятельности являются: выпуск новой  продукции; освоение новых прогрессивных  технологий и методов управления; реструктуризация организационной  структуры; новая логистика финансовых потоков и др.

Для эффективного решения задач модернизации необходима целостная система управления инновациями.

Инновационный процесс – это единая цепь последовательных действий от исследований и разработок новой технической идеи до практического внедрения созданного на ее основе новшества (его коммерциализация).

Для внедрения инноваций  необходимо пройти весь инновационный процесс, который включает в себя следующие этапы:

  1. фундаментальные исследования, сбор и систематизация информации по соответствующей проблеме;
  2. прикладные исследования, которые могут быть теоретическими и экспериментальными (характерна большая доля неопределенности, т.к. велика вероятность получения отрицательного результата);
  3. вложение инвестиций в инновацию (на этом этапе они являются рискоинвестициями);
  4. опытно-конструкторские разработки, связанные с созданием новых образцов, пригодных для производственного и коммерческого использования (это первичная материализация инноваций).
  5. оценка рыночных перспектив, соответствия стандартам, патентной защите;
  6. освоение производства нового изделия и его распространение среди потребителей;
  7. проектирование технологических и организационных процессов, подготовка производственных мощностей, сбытовой сети;
  8. освоение, массовый выпуск и сбыт новой продукции.

 

Таким образом, инновационный процесс охватывает весь цикл от разработки идеи до ее коммерческой реализации.

Организационный принцип для инновации заключается в создании команды из лучших работников, освобожденных от текущей работы. Инновационная деятельность необязательно должна проводиться на постоянной основе, но необходимо назначить работника, пользующегося авторитетом в организации, персонально ответственного за успех инноваций. В его обязанности должно входить своевременное выявление и замена устаревающей продукции, техники, технологии, всесторонний анализ производственно-хозяйственной деятельности (рентгенограмму бизнеса), разработка инновационных мероприятий.

Вложения в разработку инноваций не должны включаться в регулярно проводимый анализ отдачи от капиталовложений до тех пор, пока новые изделия (услуги) не утвердятся на рынке.

Прибыль от реализации инновационного проекта существенно отличается от прибыли, получаемой за выпуск отлаженной продукции. На протяжении длительного времени новаторские начинания могут не давать ни прибыли, ни роста, а только потреблять ресурсы. Затем инновация в течение длительного времени должна быстро разрастаться и возвращать вложенные в ее разработку средства, по меньшей мере, в 5–10-кратном размере, в противно случае ее можно рассматривать как неудачную.

На предприятии для сотрудников следует создавать атмосферу восприятия нового как благоприятной возможности для сохранения и укрепления предприятия.

Организация инновационной  деятельности на основе указанных принципов позволит предприятию продвинуться вперед и добиться успеха (коммерциализации).

На практике выделяют три базовые формы организации инновационного процесса: административно-хозяйственную, программно-целевую и инициативную. Административно-хозяйственная форма предполагает наличие научно-производственного центра, объединяющего научные исследования и разработки, производство и сбыт новой продукции. Программно-целевая форма предполагает работу участников программ в своих организациях и согласование их деятельности из центра управления программой (внутренними венчурами). Инициативная форма состоит в финансировании деятельности и административной помощи инициативным группам, малым фирмам, создаваемым для разработки и освоения нововведений (внешние венчуры).

Итак, инновационная деятельность может осуществляться как внутренними венчурами, так и самостоятельными венчурными (рисковыми) фирмами.

В Российской Федерации  внутренние венчуры созданы на ряде крупных промышленных предприятий, прежде всего, военно-промышленного комплекса (ВПК).

Стоит отметить, что модернизация производства для российской промышленности на современном этапе невозможна без государственной поддержки.

В решении этих задач  государство должно рассматривается как один из участников инновационного процесса и как правовой регулятор инновационной деятельности.

Одним из способов государственной  поддержки модернизации производства, развития научно-технического комплекса  страны являются федеральные целевые  программы (ФЦП), формируемые в соответствии с приоритетными направлениями экономической политики.

Федеральная целевая программа представляет собой систему взаимоувязанных по задачам, срокам осуществления и ресурсам мероприятий и инструментов государственной политики, обеспечивающих в рамках реализации ключевых государственных функций достижение приоритетов и целей государственной политики в сфере социально-экономического развития и безопасности.2

В связи с этим было разработано  несколько федеральных целевых программ, например:

  • ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007 - 2013 годы», ориентированная на проведение прикладных исследований по тем технологическим направлениям, которые являются приоритетными для российской экономики и способствуют повышению ее конкурентоспособности.
  • ФЦП «Национальная технологическая база» на  2007-2011 годы, задачами которой являются разработки новейших технологий производства машиностроительной продукции,
  • ФЦП "Развитие электронной компонентной базы и радиоэлектроники"
  • и др.

Согласно статистическим данным в ходе реализации ФЦП «Национальная технологическая база» за 2007-2010 гг. разработана 471 технология, превосходящая мировой уровень или соответствующая ему, 172 из них перешли в стадию коммерциализации, внедрена 81 технология.3

В настоящее время развитие экспорта наукоемкой продукции сдерживается не только уровнем технологий и технологического оборудования, но и отсутствием на отечественных предприятиях технологий электронного сопровождения наукоемкой продукции на всех этапах ее жизненного цикла (ИПИ-технологий).

Полномасштабное применение ИПИ-технологий является революцией в  сфере развития промышленного производства, поскольку позволяет решить проблему кардинального повышения качества и конкурентоспособности производимой наукоемкой продукции за счет сокращения: на 20-30% затрат на разработку и производство продукции; на 15-20% дефектов продукции  и затрат на их устранение; на 20-25% стоимости  эксплуатации; на 60-70% сроков вывода на рынок новейших образцов техники. Учитывая актуальность задачи развития ИПИ-технологий на промышленных предприятиях, в рамках федеральной целевой программы "Национальная технологическая база" предусмотрены  разработка и промышленная апробация  ИПИ-технологий с целью организации  их широкомасштабного тиражирования  на промышленных предприятиях.

Использование новых технологий поможет предприятиям изменить способ ведения бизнеса и оптимизировать процессы, позволяющие более эффективно создавать инновационные, привлекательные и полезные товары, повышая тем самым конкурентоспособность предприятий, действующих в условиях современного глобального рынка. 

  1. Технико-экономическая  характеристика предприятия, уровень  развития на нем новых техники  и технологий.

Проведем анализ технико-экономической характеристики предприятия, уровень развития на нем новых техники и технологий на примере Открытого акционерного общества «Казанское моторостроительное производственное объединение».

Основные виды выпускаемой продукции ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение»:

  1. Восстановление и ремонт двигателей серии НК-8-2У, НК-86 для самолетов Ту-154Б, Ил-86.
  2. Производство и ремонт приводов к газоперекачивающим агрегатам магистральных газопроводов НК-16СТ, НК-16-18СТ, НК-38СТ.
  3. Производство газоперекачивающих агрегатов для компрессорных станций.
  4. Производство газораспределительных станций.
  5. Производство автоматических гидромеханических коробок передач для городских автобусов

 

Гражданская авиация в  России осуществляет важнейшую функцию  интегратора страны, обеспечивая  транспортную связь между Центром  и отдаленными регионами, где  наземные транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо развиты чрезвычайно  слабо. Следует отметить, что к  таким регионам относятся более 60 процентов территории страны. За период 1991-1999 годов гражданская авиация  России претерпела существенные изменения, которые трудно оценить, так как  произошел спад объемов перевозок, уменьшение авиапарка за счет не восполняемого  износа и значительное снижение объемов  производства.

Также стоит отметить постоянный вывод из эксплуатации ВС по различным причинам, кроме как по календарю, например из-за низкой топливной эффективности (особенно на регулярных рейсах), необорудованности современными системами, например, такими как слежение сближения самолетов в воздухе и слежения сближения с землей.

Для обеспечения возрастающего  потока перевозок российские авиакомпании будут вводить в эксплуатацию ВС. Это можно обеспечить путем закупок новых отечественных самолетов и новых или подержанных иномарок. По различным оценкам потребность на ближайшие годы составит от 50 до 100 самолетов в год. Но отставание в поддержке Объединенной авиационной корпорацией (ОАК) отечественных производителей самолетов не позволяет в краткие сроки удовлетворить возросшую потребность в воздушных судах (ВС).

Рис.1 -  Ввод в эксплуатацию новых магистральных самолетов

по  данным авиакомпаний.

 

Производство новых гражданских  магистральных воздушных судов в Российской Федерации за 2000-2009.

По заявкам авиакомпаний за период с 2000 по 2009 гг. произведены  следующие гражданские ВС: 12 шт. Ил-96 в различных модификациях на период до 2011 г. (производитель –ВАСО); 24 шт. Ту-204 в различных модификациях до 2011 г. (производитель – компания Авиастар); 6 Ту-214 до 2011 г. (производитель ОАО «КАПО»); 3 шт. «Суперджет 100» производства КнААПО проходят сертификацию.

Следует отметить, что ОАК  объявило «Суперджет 100» национальным проектом, но данный самолет относится к региональному и ближнемагистральному классу, в настоящее время идет опытное производство, испытание 1 образца уже проведено.

В целом по магистральной  авиации поддержка не так значительна.

Анализ состояния авиапарка  двигателей производства КМПО в ГА и ВВС МО РФ.

В среднесрочной перспективе  доля авиационной продукции в  продуктовом портфеле ОАО «КМПО» продолжит снижаться до минимальных значений.

 

Рис. 2 - Перспектива производства новых гражданских

магистральных воздушных судов в Российской Федерации

(с  прогнозом на 2009-2020гг.).

 

Рис. 3 - Тенденция уменьшения двигателей НК-8-2У и НК-86 в эксплуатации

(с  прогнозом на 2009-2020гг.).

 

 

Таким образом, налицо тенденция  уменьшения двигателей НК-8-2У и НК-86 в эксплуатации, что непосредственно сказывается на количестве ремонтов данных двигателей. Соответственно ремонт НК-86 и НК-8-2У для гражданских авиакомпаний уже не осуществляется, а для ВВС планируется сделать ремонт 3-х двигателей НК-8-2У в 2010г. с переделкой под 2-ю серию, в 2009г. тоже планировался ремонт 5-ти НК-8-2У, но был секвестрирован при пересмотре бюджета ВВС МО РФ.

Стоит отметить, что представители ВВС ежегодно отмечают необходимость ремонта 3-5 двигателей, но на этапе распределения финансовых средств в МО по статье ремонта «устаревшей техники» постоянно экономят, с целью увеличения доли покупок новейших образцов, для выполнения указов по модернизации вооруженных сил.

Количество двигателей НК-8-2-У и НК-86, находящихся в  эксплуатации в ВВС МО РФ находится на стабильном уровне с небольшой динамикой к снижению, в связи с чем, после прекращения ремонта двигателей для гражданской авиации, ремонт данных двигателей нецелесообразен, и обеспечение ВВС МО РФ резервными двигателями возможно только из числа двигателей, принадлежащих ОАО «КМПО», или перераспределения фонда двигателей, списанных из ГА вместе с планерами,

но имеющих достаточный ресурс.

 

Продукция для газовой промышленности

Одним из основных сегментов  рынка продукции высокотехнологичного газотурбинного машиностроения является сегмент производства и технического сопровождения двигателей для газоперекачивающих агрегатов. Рынок газотурбинных двигателей характеризуется достаточно высоким уровнем конкуренции, при этом конкурентные преимущества получают производители, имеющие конструкции в разных диапазонах мощностей и обладающих характеристиками, приближенными перспективным требованиям ОАО «Газпром» по расходу топлива и ресурсу.

Специфика российского  рынка газотурбинных приводов для  компрессоров газоперекачивающих станций состоит в том, что он практически полностью ориентирован на единственного заказчика – ОАО «ГАЗПРОМ». При этом, газовая монополия поддерживает относительно конкурентную среду среди своих поставщиков, не отдавая предпочтения ни одному из представленных на рынке предприятий. Таким образом, в части обеспечения новых поставок ОАО «Газпром» поддерживается относительная независимость монополиста от конкретных производителей.

Основной сферой применения газотурбинных приводов в газовой  промышленности является установка на газоперекачивающие агрегаты компрессорных станций, действующих в составе Единой системы газоснабжения (ЕСГ) России. ЕСГ представляет собой крупнейший в мире технологический комплекс по поставке природного газа от скважины к конечному потребителю, в состав которого включено множество параллельных маршрутов и разветвлений.

Согласно данным ОАО  «Газпром», общая протяженность  магистралей ЕСГ составляет порядка 159,15 тыс. км. В состав ЕСГ входит также в общей сложности 279 компрессорных станций мощностью 44,8 млн. кВт. Длительный период сотрудничества ОАО «Газпром» с отдельными двигателестроительными предприятиями обеспечил относительно однородную структуру парка двигателей, применяемых в эксплуатируемых газоперекачивающих агрегатах: так например, двигателями ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» оснащены порядка 30% работающих в России ГПА. Сложившаяся структура парка эксплуатируемых двигателей обеспечивает таким двигателестроительным предприятиям определенные конкурентные преимущества, вне зависимости от влияния единственного заказчика: такие поставщики при любых обстоятельствах обеспечены значительным объемом заказов со стороны

транспортных подразделений ОАО  «Газпром» по ремонтам и техническому

сопровождению ранее выпущенных ими  двигателей.

В связи со специфичной  структурой заказчиков продукции этого  сегмента газотурбинного машиностроения, объем и динамика этого рынка определяются главным образом параметрами инвестиционной программы ОАО «Газпром» и его транспортных подразделений. Ввиду продолжающегося мирового финансового кризиса наблюдается существенное снижение продаж газа ОАО «Газпром» что влечет за собой падение темпов ввода новых КС и обновления оборудования существующих станций. Указанная тенденция напрямую влияет на снижение объемов производства газотурбинного оборудования.

Сегодня основу компрессорного парка составляют агрегаты, вводившиеся  в эксплуатацию в 1980-х годах, в связи с чем, назрела необходимым проведение их реконструкции с использованием двигателей, имеющих повышенные характеристики по надежности, ресурсу и КПД.

Кроме того, ОАО «Газпром»  при модернизации действующих в составе компрессорных станций газоперекачивающих агрегатов действует с упреждающим выполнением экологических норм.

Стоит отметить тенденцию  повышения единичной мощности газоперекачивающих агрегатов, что позволит увеличить производительность КС и уменьшить число ГПА в составе станции. Рынок ГПА мощностью 16 МВт достиг своего насыщения, в то время как рынок ГПА мощностью 25 МВт начинает набирать объемы и в ближайшее время станет наиболее массовым по вводу. Следует обратить внимание на сегмент мощности 32 МВт, который уже сейчас приобретает свою актуальность, причем для выхода на него ОАО «КМПО» необходимо в кратчайшие сроки приступить к разработкам двигателей указанной мощности. Наряду с повышением пропускной способности и модернизацией действующих мощностей, разрабатываемые ОАО «Газпром» долгосрочные программы реконструкции российской газотранспортной системы, предусматривают также и развитие направлений транспортировки газа с перспективных месторождений Западной Сибири, полуострова Ямал. Кроме того, в рамках освоения месторождений, расположенных в Восточной Сибири, планируется также создание газотранспортной инфраструктуры региона с объединением её с существующей ЕСГ. Совокупность этих проектов также обусловливает наличие существенного потенциала роста рынка приводов газоперекачивающих агрегатов разных диапазонов мощностей. По оценкам ОАО «Газпром» на реконструкцию газотранспортной системы ежегодно требуется 150-180 газоперекачивающих агрегатов.

Рис. 4 - Поставки двигателей мощностью 16 МВт, 25 Мвт по планам

Капстроительства  ОАО «Газпром» (с прогнозом на 2009-2030гг.).

 

 

Основные экономические параметры  производственно-хозяйственной деятельности ОАО КМПО за 2009 год.

Деятельность объединения  в 2009 году была направлена на выполнение договорных поставок по следующим видам продукции:

  • Производство и ремонт авиационных двигателей;
  • Производство и ремонт приводов к газоперекачивающим агрегатам магистральных газопроводов;
  • Производство газоперекачивающих агрегатов для компрессорных станций;
  • Освоение производства новой продукции.

 

Выручка от реализации продукции  за 2009 год составила 4 млрд. 641 млн. рублей, или 92,4% к факту 2008 года.

Основные факторы снижения доходов в 2009 году:

– отказ Министерства обороны РФ от капитального ремонта 5-ти двигателей НК-8-2У;