Содержание

Введение 3

1    Теоретическая часть 4

1.1 Организация перевозок грузов в смешанном сообщении 4

1.1.1 Понятие  прямого смешанного сообщения 4

1.1.2 Паромные транспортно – технологические системы 8

1.1.3 Перевозки в сообщении «река - море» 10

1.1.4 Лихтеровозные транспортно-технологические системы 13

2    Практическая часть 16

2.1 Затраты по первому варианту доставки  груза (автомобильный транспорт) 16

2.1.1 Расчет  эксплуатационных затрат при  доставки груза автомобильным  транспортом 17

2.1.2  Отчисления  на социальные нужды (ОСН) 20

2.1.3 Затраты  на топливо 20

2.1.4 Затраты  на смазочные и эксплуатационные  материалы 23

2.1.5 Затраты  на запасные части и материалы 25

2.1.6 Затраты  на восстановление износа и  ремонт шин 26

2.1.7 Амортизация  подвижного состава 26

2.1.8 Накладные  расходы (НР) 27

2.2 Расчет  затрат на приобретение товара 28

    2.3 Расчет затрат на  получение сертификатов ………………………….…..29

    2.4 Затраты на услуги  склада временного хранения …………………….…29

2.5 Затраты  на таможенное оформление товара  ……………………… …...30

3     Затраты по второму варианту доставки груза (железнодорожный и водный транспорт) 31

4     Затраты по третьему варианту доставки грузов (железнодорожный транспорт) 33

5     Экономическое обоснование оптимального варианта доставки 34

Заключение 38

Список использованной литературы 39

Введение

Постепенно  утверждаются новые транспортно-логистические  системы как движения, так и  распределения товаров, что ярко проявляется в изменении роли каждого вида транспорта в обслуживании как внутреннего, так и внешнеторгового грузооборота.

В этот же период в мировой экономике углублялся процесс глобализации и интеграции производства и распределения. Этот процесс усилился после краха мировой социалистической системы и финансовых кризисов 1997-1998 гг. Произошло создание новых и изменение сложившихся грузопотоков. Существенно изменились организационно-экономические, а также правовые взаимоотношения между участниками транспортного процесса. Возникли проблемы совместимости национальных транспортных систем в рамках международного транспорта.

Возрастание роли мультимодальных перевозок  в обслуживании международного грузооборота, усиление роли экспедиторского предпринимательства  в формировании спроса и предложения  на тоннаж в корне изменили концепции  фрахтового рынка.

Цель курсовой работы состоит в выборе оптимального варианта доставки груза.

Задачи с помощью которых достигалась цель:

• рассмотреть  транспорт как отрасль производства;
• рассчитать затраты при доставке автомобильным транспортом;
• рассчитать затраты при доставке смешанным видом транспорта (железнодорожный+водный);
• расчитать затраты при доставке контейнерным способом;
• выбрать наиболее оптимальный вариант доставки груза;
• экономически обосновать свой выбор.

Предметом являются  изучение теоретического и практического аспектов транспорта; анализ трех вариантов доставки груза.

1       Теоретическая часть

1. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении

1.1.1 Понятие прямого смешанного сообщения

Смешанным сообщением называется такой вид перевозки, когда для обеспечения процесса транспортировки требуется два вида транспорта.

Существование такого вида перевозок связано с  тем, что объективно сложно перевезти  груз при использовании только одного вида транспорта. Это возможно лишь в некоторых случаях, когда, например, возможно перевезти груз только автомобильным  транспортом (небольшое количество груза перевозится на небольшое  расстояние или предприятие для  междугородных перевозок может  позволить себе использовать автомобильную  фуру) или только железнодорожным  транспортом (когда у предприятия-грузоотправителя и предприятия-грузополучателя есть подъездные пути). Однако приведенные  виды перевозок в большинстве  случаев не могут удовлетворить  предпринимателей. Поэтому чаще всего  используются схемы транспортировки  с участием нескольких видов транспорта.

В настоящее время основной объем  перевозок осуществляется при помощи двух и более видов транспорта. Около 90% грузов, перевозимых на первых этапах морским транспортом, в дальнейшем перевозится по железным дорогам; 50% грузов речного транспорта также  передается к перевозке железнодорожным  транспортом. Автомобильный транспорт  взаимодействует со всеми видами транспорта, в том числе и с  железнодорожным, обеспечивая перевозку  «от двери до двери», если на предприятии  нет подъездных путей от магистрального железнодорожного транспорта.

Сложность организации смешанного сообщения  заключается в том, что такая  схема перевозки требует слаженности  и синхронности действий видов транспорта, имеющих разную технологию транспортировки  и погрузки-выгрузки, неодинаковые документы, и прочее [1].

Транспортировка грузов в прямых смешанных сообщениях производится с организацией погрузочно-разгрузочных работ при перевалке с одного вида транспорта па другой по двум схемам:

• перегрузочный вариант - с выгрузкой из подвижного состава для длительного или краткосрочного хранения груза на складах узла перевалки с последующей погрузкой на другой вид транспорта для дальнейшей транспортировки;
• прямой вариант - с перегрузкой непосредственно с одного транспортного средства на другое.

Организация работы пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой осуществляется с соблюдением Единых технологических процессов работы различных видов транспорта. Единые технологические процессы предусматривают  организацию, управление и контроль над следующими видами транспортных операций:

• передача информации о подходе подвижных составов, которая необходима для оперативной подачи под загрузку подвижного состава другого транспортного средства;
• сменно-суточное планирование работы пункта перевалки, которое организовывает своевременный подход транспортных средств для перегрузки; такое планирование необходимо для того, чтобы исключить непроизводительные простои подвижного состава каждого вида транспорта;
• организация погрузочно-разгрузочных работ с учетом экономически и логистически обоснованного выбора и распределения погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств, длины перегрузочных фронтов, объема работ по передаче грузов, выполнения установленных норм простоя подвижного состава под перегрузочными операциями, максимального отправления грузов по железной дороге маршрутами и др.;
• оформление передачи грузов с одного вида транспорта на другой в зависимости от быстроты перевалки грузов, от ответственности за сохранность грузов при перевозке тем или иным видом транспорта или на складе временного хранения, от выполнения сроков доставки; внесение в документы отметок о возникших в пункте перевалки дополнительных расходах и др.;
• подготовка подвижного состава в санитарном, техническом, термическом отношениях, своевременная подача их на фронты перегрузки с учетом темпов и ритма перегрузочных работ, размеров перегрузочных фронтов, установленных интервалов, порядка расстановки транспортных средств.

Все эти  действия в большей или меньшей  степени влияют на коммерческие характеристики договора купли-продажи и товара.

Для большего удобства и быстроты такие перевозки  оформляются только одним перевозочным документом на весь путь следования; например, при прямом железнодорожно-автомобильном  сообщении оформляется только железнодорожная  накладная.

Под прямым смешанным сообщением понимается перевозка грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по одному перевозочному документу. При осуществлении такого вида транспортировки грузоотправитель или грузополучатель освобождается от обязанности передавать груз с одного вида транспорта на другой и оформлять связанные с этим документы.

В процессе прямой смешанной перевозки грузов и багажа осуществляется перегрузка (перевалка) с одного вида транспорта на другой. Это в свою очередь  влечет за собой возникновение дополнительных транспортно-правовых вопросов, связанных  с особенностями организации  таких перевозок и регулирования  взаимоотношений различных видов  транспорта, участвующих в определенной перевозке. Поэтому между различными транспортными организациями федерального уровня заключаются соглашения, в  которых оговариваются права  и обязанности сторон по организации  и проведению работ, связанных с  перевозкой грузов.

Официально  в прямое смешанное сообщение  входят следующие виды транспортных предприятий и организаций, установленные  соответствующими федеральными органами исполнительной власти:

• железнодорожные станции, открытые для проведения операций по перевозкам грузов;

• морские и речные порты;
• автомобильные станции;
• аэропорты.

Перечень  железнодорожных и автомобильных  станций, портов, аэропортов содержится в сборниках правил перевозок  и тарифов.

В большей  степени распространены следующие  схемы смешанных перевозок.

Железнодорожно-водные перевозки. В настоящее время перевозки таким видом сообщения осуществляет подавляющее большинство судоходных компаний. Ежегодный объем грузов, перевозимых по такой схеме, составляет примерно 50-60 млн. т/год, что равно приблизительно 70% общего объема грузов, перевозимых водным транспортом. При этом на долю речного транспорта приходится примерно 15-20 млн. т/год, а на долю морского - соответственно 35-40 млн. т/год. Такое распределение связано с объективной необходимостью доставки грузов, прибывших морским межконтинентальным транспортом во внутренние районы страны. В железнодорожно-водном варианте перевозки перегрузка грузов из железнодорожных вагонов на морские или речные суда или из вагонов на суда производится погрузочно-разгрузочными средствами портов. Как правило, перевозка грузов по такой схеме эффективна, рациональна и не требует дополнительных затрат. Однако возникают ситуации, когда доставленные в порт по железной дороге грузы не могут быть перевезены дальше водным видом транспорта, так как прекращение навигации не всегда удается точно спрогнозировать. В этом случае порты принимают прибывший груз на временное хранение, а впоследствии запрашивают грузоотправителя о возможности переадресовки груза или о сдаче его на месте в порту перевалки.

Смешанные перевозки река-море также обеспечивают решение задачи перевозки грузов из приморских районов в глубь материка. В данном случае перевозка грузов осуществляется на специальных судах, предназначенных для плавания и в морском, и в речном сообщении. Это самый дешевый вид смешанной перевозки, ограниченный, правда, климатическими условиями, при этом исключается необходимость перегрузки грузов с речного судна на морское и наоборот.

Одним из широко используемых способов перевозки является сообщение с  использованием магистрального и промышленного  железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта. В данном случае железные дороги перевозят грузы на дальние  расстояния, а автомобили осуществляют перевозку от склада до станции отправления, а далее от станции назначения до склада назначения.

Одним из пунктов договора перевозки в  смешанном сообщении является срок доставки груза. Сроки доставки грузов определяются путем суммирования сроков перевозки различными видами транспорта. При этом срок непосредственной транспортировки  грузов увеличивается на время перегрузки грузов в транспортных узлах. Регламентированы следующие сроки перевалки грузов с одного вида транспорта на другой:

• при перевалке грузов мелкими партиями - на двое суток;

• при перевалке остальных грузов - срок определяется технологией перевозок [2].

1.1.2 Паромные транспортно – технологические  системы

Паромные  переправы - это одна из разновидностей ТТС, получивших распространение на транспорте многих стран мира и предназначенные  для перевозки грузов, пассажиров и подвижного состава через водные преграды на специальных судах-паромах.

Паромы  оборудуются подъемными устройствами для опускания вагонов на нижние палубы при погрузке и подъема наверх при разгрузке. Паромы имеют на борту маневровые локомотивы.

Применяются различные конструктивные схемы  паромов, в том числе одно-, двух-, трехпалубные и более с регистровым  тоннажем от 4800 до 20000 т.

Паромные  линии, протяженность которых изменяется от нескольких километров до тысячи и  более, подразделяются на три группы: железнодорожные, автомобильные и  комбинированные (железнодорожно-автомобильные). Некоторые паромы предназначены  только для перевозки грузов, другие - только пассажиров (часто с легковыми  автомобилями), третьи - совмещают перевозки  грузов и пассажиров.

В состав паромной переправы входят суда-паромы, береговые устройства для подачи подвижного состава, подъездные железнодорожные  пути и автодороги, включая береговые  емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед  подачей на паром.

Паромные  переправы имеют следующие преимущества:

• ускорение обработки судов в портах, сокращение простоев судов и вагонов;
• снижение стоимости перемещения грузов с одного вида транспорта на другой в связи с ликвидацией перегрузочных операций;