Экономика инвестиции

Содержание

 

Раздел 1. Общие сведения по инвестиционному предложению (резюме)……….4

 

Раздел 2. Анализ положения дел в отрасли (производстве)……………………… 5

 

Раздел 3. Краткое описание детали двигателя –картер сцепления………………9

 

Раздел 4. Сущность бизнес-проекта…………………………………………………12

 

Раздел 5. Финансовый план…………………………………………………………..15

 

Заключение……………………………………………………………………………..32

Список литературы……………………………………………………………………33

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Известно, что уровень  развития общества напрямую связан с инвестиционной активностью – с возникновением и развитием новых предприятий, с реализацией инвестиционных проектов.

По данным статистики, большинство вновь создаваемых  предприятий прекращает свое существование за первые три года, а через десять лет на плаву остаются единицы, причем в девяноста процентах случаев причиной краха бизнеса исследователи называют отсутствие опыта управления.

Управление инвестиционными  проектами начинается с проектных  исследований, так как принятие решения об инвестировании связано с проблемой ограниченных возможностей и требует выбора из множества альтернативных вариантов использования ограниченных ресурсов самого эффективного.

Оценка экономической  эффективности альтернативных вариантов  инвестирования осуществляется на основе концепции денежных потоков. Основной задачей управления инвестиционными проектами является согласование всех денежных потоков: операционных, инвестиционных, финансовых

Эффективность инвестиционного  проекта закладывается на рынке  в процессе возникновения предпринимательской идеи о выпуске тех или иных товаров, которые будут пользоваться спросом. Профессионалы отлично знают, в какой сектор рынка в данный момент целесообразно направить инвестиционную активность. Кроме того, предпринимательскую идею проверяют на состоятельность в ходе разработки бизнес-плана создания предприятия для изготовления определенных продуктов или оказания услуг.

Инвестиционный проект – это комплекс мероприятий по вложению накопленных средств в производственно- хозяйственную сферу для достижения определенных целей.

Инвестиционный проект сориентирован на будущее, призван  приспосабливать предпринимательскую деятельность к изменениям внешней среды и представляет собой открытую систему. Осуществление инвестиционного проекта зависит от множества внешних, изменяющихся факторов, воздействие которых необходимо учитывать при организации управления результатами производственно-хозяйственной деятельности.

Успешная реализация инвестиционного проекта зависит  от системы управления, которая обеспечивает ведение делами, построенное на основе согласованной стратегии и обоснованного плана; организацию деятельности в соответствии с системой взаимосвязанных показателей; учет и контроль результатов; координирование действий всех участников, заинтересованность каждого исполнителя в достижении конечных целей.

Основным элементом  управления инвестиционным проектом служит бизнес-план. Это подробный, четко  структурированный, тщательно обоснованный документ, который

• позволяет оценить жизнеспособность проекта в условиях конкуренции;
• содержит ориентиры для лучшей организации деятельности;
• служит аргументом для переговоров с инвесторами.

Бизнес-план документально  подтверждает достоверность исходной информации, расчеты и аналитические выводы, обеспечивает совместимость отдельных инвестиционных замыслов с общей стратегией развития предприятия.

Методической задачей  выполнения курсовой работы по курсу  «Экономическая оценка инвестиций» является закрепление и углубление полученных знаний и привитие практических навыков выполнения организационно-экономических расчетов при разработке бизнес-планов для реализации инвестиционных проектов.

В курсовой работе предусматривается  выполнение разделов бизнес-плана по маркетинговым исследованиям, оценке конкурентоспособности и экономической эффективности производства и сбыта предлагаемой продукции.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1. ОБЩИЕ  СВЕДЕНИЯ  ПО  ИНВЕСТИЦИОННОМУ

ПРЕДЛОЖЕНИЮ ( РЕЗЮМЕ )

Финансовое состояние  является важнейшей характеристикой  финансовой деятельности предприятия. Оно определяет конкурентоспособность предприятия и его потенциал в деловом сотрудничестве, является гарантом реализации экономических интересов всех участников финансовых отношений, как самого предприятия, так и его партнеров.

Для оценки финансового состояния предприятия применяется значительное число показателей. Значение различных показателей могут иметь неодинаковый уровень.

Финансовое состояние- комплексное понятие, которое характеризуется  системой показателей, отражающих наличие, размещение и использование финансовых ресурсов предприятия.

Эффективность проекта  характеризуется системой показателей, отражающих соотношение затрат и результатов, применительно к интересам его участников. Различают следующие показатели эффективности инвестиционных проектов:

- показатели общественной  эффективности

- показатели коммерческой  эффективности, учитывающие финансовые  последствия реализации проекта для его непосредственных участников

- показатели бюджетной  эффективности, отражающие финансовые  последствия осуществления проекта федерального, регионального и местного бюджетов.

Для сравнения различных  инвестиционных проектов или их вариантов  и выбор лучших из них рекомендуется  проводить с использованием следующих оценочных показателей:

  -чистый доход

  -чистый дисконтированный доход

  -внутренняя норма  рентабельности

  -индекс доходности

-срок окупаемости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2. Анализ положения дел в производстве

Модельный ряд АМО "ЗИЛ" реальность и перспективы

 

      Нередко приходится слышать, что отечественные  автозаводы "десятилетиями выпускают единственную модель". Однако, если разобраться по существу, для большинства предприятий это неверно. Например, ЗИЛ помимо своей "визитной карточки", автомобиля ЗИЛ- 130, одновременно изготовлял не только его же модификации с четырьмя вариантами базы, шасси для специализированных кузовов-надстроек, седельные тягачи, газобаллонные комплектации и различные климатические исполнения, но и еще две принципиально иные модели - ЗИЛ-131 (6х6) и ЗИЛ-133 (6х4) со своими модификациями и комплектациями. Поэтому в 1990-е годы он смог, опираясь на накопленный опыт, расширить гамму выпускаемой техники в несколько раз. В его модельном ряду появились АТС колесной формулы 4х4, грузовые автомобили малой и большой грузоподъемности, цельнометаллические фургоны, автобусы, магистральные тягачи, множество специальных и специализированных модификаций. Все эти конструкции были предложены потребителю, но, как это часто случается в условиях рынка, далеко не все выдержали конкуренцию с продукцией других отечественных автозаводов и зарубежных фирм.

Доскональное  изучение рынка, трезвая оценка собственных  возможностей и возможностей своих партнеров-поставщиков заставили АМО "ЗИЛ" вновь пересмотреть свой модельный ряд, оставив в нем лишь наиболее востребованные на сегодняшний день модели и модификации. В активе ЗИЛа насчитывается 74 модификации, восемь базовых моделей автомобилей и шесть базовых шасси грузоподъемностью от 3 до 10 т. Однако практически предприятие сосредоточено на производстве автомобилей лишь двух семейств: малотоннажных и среднетоннажных (грузоподъемностью до 8 т).

Малотоннажное семейство (базовая модель ЗИЛ-5301 "Бычок") включает автомобили (табл. 1) со "стандартной" и удлиненной базой, однорядной, двухрядной и "спальной" кабинами, с бортовыми платформами длиной 3,75—4,385 м, модульными фургонами различного назначения (и разных производителей) и шасси под комплектацию. Кроме того, в семействе есть полноприводная модель (4х4) повышенной проходимости ЗИЛ-432720 и цельнометаллический (панельный) фургон ЗИЛ-5301, на базе которого небольшими партиями изготовляются автобусы (ЗИЛ-3250 и др.).

Семейство среднетоннажных  автомобилей (табл. 2) представляет собой, по существу, дальнейшее развитие конструкций популярных прежде моделей ЗИЛ-4331, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Оно включает четыре бортовых автомобиля и шесть различных шасси. Базовые бортовые автомобили - ЗИЛ-433360, ЗИЛ-433110 (длиннобазный) и ЗИЛ-433440 (6х6) — комплектуются бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10. С этим же двигателем изготовляют седельный тягач, "стандартное", длиннобазное и "самосвальное" (с укороченным задним свесом) шасси. (Пока двигатель ЗИЛ-508 выпускается только в карбюраторном варианте, но в ближайшее время будет оснащаться системой центрального впрыскивания топлива.) Еще один бортовой среднетоннажный автомобиль оснащен дизелем Д-245.9 Минского моторного завода, а длиннобазное шасси ЗИЛ-433102 — дизелем ЗИЛ-645.

Как видим, в  гамме основной продукции АМО "ЗИЛ" нет теперь АТС колесной формулы 6х4 грузоподъемностью до 10 т, а также автомобилей с дизелями ЯМЗ. Однако по заказу потребителей завод может изготовить такие транспортные средства. Например, в ассортименте специальной техники, производимой непосредственно на ЗИЛе, есть пожарный автомобиль колесной формулы 6х4 с цистерной на 5 т воды.

Автомобили обоих  семейств в ближайшее время планируется  существенно модернизировать. Так, на среднетоннажных найдет применение дизель Д-260 ("Евро-2") мощностью 132 кВт (180 л. с.) Минского моторного завода, устанавливаемый сейчас только на пожарную модификацию ЗИЛ-4331. Для семейства "Бычок" базовым двигателем должен стать новый турбонаддувный с промежуточным охлаждением дизель ММЗ мощностью 100 кВт (136 л. с.). Уже модернизировано серийное сцепление, а в дальнейшем на автомобилях ЗИЛ будут использоваться сцепления новой конструкции — диафрагменные диаметром 350—400 мм. Затронет модернизация и коробку передач, изготовляемую на Смоленском автоагрегатном заводе: внедряется ряд усовершенствований для повышения надежности агрегата; созданы опытные образцы новой шестиступенчатой коробки, рассчитанной на крутящий момент 715 Н-м (73 кг-м); ведется работа над новой раздаточной коробкой и механизмами отбора мощности. Для семейства "Бычок" разработана усиленная передняя ось, рассчитанная на нагрузку 3 т. Совместно с Рославльским автоагрегатным заводом разработан модернизированный рулевой механизм с гидроусилителем. Претерпит изменения внешний вид малотоннажных автомобилей: будут внедрены новые капот, облицовка радиатора, бампер, светотехнические приборы.

Большое внимание уделяется на заводе проблеме обеспечения качества. В частности, качества заднего моста, рулевого управления, колесно-ступичного узла, системы охлаждения, тормозов. Причем в этой работе участвуют все филиалы ЗИЛа: на заводе в Москве сегодня выполняются лишь штамповка, окраска и сборка автомобилей, а большинство агрегатов изготовляется на входяших в АМО "ЗИЛ" предприятиях в Пензе, Петровске, Рославле, Рязани, Сердобске, Смоленске и др.

Помимо грузовых автомобилей ЗИЛ изготовляет  компоненты для других заводов отрасли — ЗМЗ, ПАЗа, КамАЗа, МАЗа, АЗ "Урал" и др., а также запасные части к своим автомобилям. В последнее время возобновлена также работа над новыми легковыми моделями.

В течение 2003 г. в структуре АМО "ЗИЛ" произошли  весьма существенные изменения, которые не замедлили сказаться: по итогам года впервые за последние пять лет получена прибыль; производство автомобилей выросло на 11 %, реализация на 8 %; на рекордную сумму, 480 млн руб., реализовано запасных частей. Нынешнее руководство предприятия не строит чрезмерно амбициозных планов и весьма реалистично оценивает потенциал ЗИЛа, его возможности и нынешнее место на рынке. Выражается это и в политике формирования модельного ряда: делать только те модели, которые могут быть качественно изготовлены и успешно реализованы.

История завода автомобилестроения неразрывно связана с ЗИЛом. Это старейший в стране автомобильный завод. Он был основан в августе 1916 года и назывался АМО (Автомобильное Московское  Общество).

В годы гражданской войны  завод ремонтировал грузовые и легковые автомобили различных марок. В процессе капитального ремонта грузовиков было освоено производство отдельных деталей и узлов, включая  блоки цилиндров.

В марте 1920 года завод  получил правительственное задание  – изготовить первую партию отечественных автомобилей.

7 ноября 1924 года первые 10 полуторатонных автомобилей марки  АМО-Ф-15,  которые были созданы из отечественных материалов, руками рабочих и инженеров, прошли во главе колонны демонстрантов до Красной площади. Этот день явился началом отечественного машиностроения.

В 1927 году директором завода был назначен Иван Алексеевич Лихачев. История завода неразрывно связана с деятельностью Лихачева, которых проработал на заводе почти 25 лет.

23 августа 1953 года И.А.  Лихачева назначают министром  автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

В 1956 году заводу было присвоено  имя И.А. Лихачева.

В начале 1929 года правительство  приняло решение о реконструкции  завода АМО.

Постановлением предусматривался выпуск 25000 автомобилей в год. 1 октября 1931 года первая реконструкция была завершена. Впервые в стране было создано поточно-конвейерное производство автомобилей. Завод приступил к выпуску 2, 5- тонных грузовиков АМО-2 , а затем АМО-3.  в конце июля 1933 года  были созданы первые 10  экспериментальных машин ЗИС-5, ЗИС-6,  и автобусы ЗИС-8.

В 1936 году автозаводцы  завоевали новый рубеж – были выпущены легковые автомобили высшего  класса  ЗИС-101.

Реконструкция была закончена  в 1937 году, и в 1939 году завод достиг проектной мощности. Мирный труд советских людей был прерван 22 июня 1941. 10 октября 1941 года  Государственным комитетом обороны было принято решение преобразовать промышленное предприятие  из Москвы в глубокий тыл. Началась эвакуация завода. За отличную организацию производства боеприпасов и вооружения 3 июля 1942 года коллектив автозавода был награжден орденом Ленина. За успешное выполнение заказов для фронта и задания правительства по выпуску автомобилей 28 октября 1944 года коллектив автозаводцев был награжден  орденом Трудового Красного Знамени. В последующие годы коллектив завода проводил большие работы по модернизации, выпускаемой продукции. Вместо автомобилей ЗИС-150,  выпускаются грузовые ЗИЛ-164, а автомобили ЗИС-157 сменяют автомобили ЗИС-151. начинается выпуск междугородних автобусов ЗИЛ-127. осваивается производство домашних холодильников и велосипедов.

В 1959 году начинаются работы по осуществлению новой технической  реконструкции завода. Главная задача, которую предстояло решить автозаводцам. Заключается в том, чтобы без остановки производства прейти к выпуску современных грузовых машин ЗИЛ-130, ЗИЛ-131. одновременно с этим провести коренную реконструкцию завода.

С 4 квартала 1964 года начался  массовый выпуск ЗИЛ-130, а с 1969 года автомобилей ЗИЛ-131. 4 января 1971 года завод был награжден орденом Ленина.  3 июня 1974 года с конвейера завода сошел миллионный автомобиль – ЗИЛ-130.

АМО ЗИЛ выпускает  грузовые автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, ЗИЛ-157КД,  легковые автомобили ЗИЛ-115, ЗИЛ-117,  микроавтобусы, холодильники, запчасти к ним, V-образные двигатели, рядные двигатели,  автозапчасти более 2 тысяч наименований, готовые изделия и полуфабрикаты для поставок, по кооперации  специальное и нестандартное оборудование, а также все виды оснастки и необходимые режущие и мерительные инструменты. В январе 1995 года началось производство ЗИЛ-433,  а также сервисное производство малотоннажного грузовика ЗИЛ-50011 («Бычок»).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 3. Краткое  описание детали двигателя – картер сцепления.

Картер или станина совместно с фундаментной рамой или поддоном образуют замкнутые полости, в которых вращаются колена вала. В крейцкопфных двигателях обычно применяются отдельные литые или сварно-литые стойки двутаврового или коробчатого сечения с приливами для направляющих ползунов крейцкопфа. Стойки располагают на фундаментной раме в плоскости коренных подшипников и соединяют между собой болтами. Промежутки между стойками закрывают щитами с дверцами или смотровыми люками.

В двигателях с тронковым кривошипно-шатунным механизмом (тихоходных или средней быстроходности) картер обычно представляет собой коробчатую литую или сварно-литую конструкцию со смотровыми люками на боковых стенках. В двигателях больших размеров эта деталь корпуса делается составной из нескольких частей, соединённых между собой болтами. В быстроходных автомобильных, тракторных, а также в некоторых тепловозных и судовых двигателях коленчатый вал подвешивается к картеру, стенки которого изготавливают более прочными и снабжают рёбрами жесткости. Внутри картер имеет оребренные перегородки, соответствующие числу коренных подшипников коленчатого вала.

Задание к  курсовой работе

1. Исходные данные:

а) Наименование изделия  – картер сцепления

б) Годовой выпуск изделия  – 14 965

2. Расчетные показатели эффективности

 

№т п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Значение показателя
1	Себестоимость единицы продукции (Сизд.)	руб.	495
2	Финансовые ресурсы (источники) для  инвестиций собственные заемные	% %	50 50
3	Процентная ставка	%	18
4	Продолжительность освоения мощности	месяц	1
5	Затраты на сбыт продукции (в процентах от полной себестоимости)	%	1
6	Амортизационные отчисления (в процентах от стоимости основных производственных фондов)	%	10
7	Налоги и другие платежи, относимые на себестоимость	%	10
8	Затраты на страхование	-	-
9	Платежи в бюджет из прибыли	%	24
10	Предельный уровень рентабельности	%	20
11	Платежи из прибыли в бюджет (сроки)	годы	со 2-го года
12	Размер дебиторской задолженности	%	-
13	Размер кредиторской задолженности (по краткосрочным кредитам)	%	-
14	Покупка ценных бумаг	%	-
15	Средства от продажи и доходы от ценных бумаг	%	-
16	Внутренняя норма рентабельности	%	› 18
17	Срок окупаемости	лет	2
18	Жизненный цикл проекта	лет	10

Дата выдачи задания _______________________

Подпись руководителя______________________

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 4. Сущность бизнес-проекта

 

4.1 Основные параметры  проекта

     Необходимые расчеты  и выборка исходных данных  из задания на курсовую работу для заполнения табл. 1.

4.1.1 Цена изделия.

     Цена изделия  Ц_i определяется на основании предельного уровня рентабельности.

Ц_i = С_{полн. i} * (1 + R_изд./100), где

 

С_{полн. i} – полная себестоимость изделия, тыс. руб. (из Т.З. на курсовую работу);

R_изд – предельный уровень рентабельности изделия, % (из Т.З. на курсовую работу).

С_изд = 495 руб. =  0,495

R_изд = 20%

Ц_i = 495* (1 + 20 / 100) = 594 руб.

4.1.2 Объем реализованной продукции (без НДС).

В_реал. = Ц_изд. * В, где

В_реал – объем реализованной продукции в шт;

Ц_изд – оптовая цена изделия.

В_реал = 594*14 965 = 8 889 210 тыс.руб.

 

4.1.3 Объем инвестиций

     Оценка объемов инвестиций (капитальных вложений) V_КВ производится из расчета технического перевооружения существующего производства.

     Норматив капиталовложений  на 1 руб. проектируемого объема продукции В_пр при техническом перевооружении принять 0,3-0,4 руб.

V_КВ = В_пр * (0,3-0,4)

В_пр = В_реал = 8 889 210 руб.

V_КВ = 0,3 * 8 889 210 = 2 666 763 руб.

Структура капиталовложений:

• оборудование – 88-90%
• строительно-монтажные работы – 5-6%
• проектные работы – 5-6%

 По проекту структура  капиталовложений:

• оборудование – 2 400 087  руб. (90%)
• строительно-монтажные работы – 133 338 тыс. руб. (5%)
• проектные работы – 133 338 тыс. руб. (5%)

4.1.4 Исходные данные для расчета экономической эффективности проекта

     Результаты  вышеприведенных расчетов и исходные  данные, представленные в задании на курсовую работу, заносятся в табл.1.

                                                                                                                  Таблица №1

Основные данные для расчетов экономической эффективности  проекта

 

№ п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя	Примечание
1	2	3	4	5
1	Цена изделия, Цi	руб.	594	Расчет в разделе 4
2	Объем реализованной продукции  в тоннах, Вреал.	шт.	14 965	На основании маркетинговых исследований (раздел 3)
3	Объем реализованной продукции  в денежном выражении, Вреал.	руб.	8 889 210	Расчет в разделе 4
4	Прочие доходы	руб.	-	Задание на курсовую работу
5	Себестоимость (полная) изделия, Сполн.	руб.	495	Задание на курсовую работу
6	Объем инвестиций (при техническом перевооружении существующего производства), в том числе: оборудование строительно-монтажные работы проектные работы	руб.        руб.  руб.  руб.	2 666 763 2 400 087 133 338 133 338	Расчет в разделе 4
7	Финансовые ресурсы для реализации проекта, в т.ч.: собственные средства (средства от продажи акций, поступления от хозяйственной деятельности – прибыль, амортизационные отчисления) заемные средства	руб.    руб.          руб.	2 666 763 1 333 382         1 333 382	Расчет согласно заданию на курсовую работу
8	Процентная ставка за кредит	%	18	Задание на курсовую работу
9	Продолжительность освоения мощности (предельные сроки от начала проектирования до полного освоения)	мес.	1	Задание на курсовую работу
10	Затраты на сбыт продукции (по шагам)	руб.	74 077	Задание на курсовую работу
11	Амортизационные отчисления (по шагам)	руб.	253 342	Задание на курсовую работу
12	Налоги и другие платежи, относимые на себестоимость продукции	руб.	888 921	Задание на курсовую работу
13	Затраты на страхование	руб.	-	Задание на курсовую работу
14	Налог на прибыль	руб.	337 790	Задание на курсовую работу
15	Выплата долгосрочных кредитов (по шагам)	руб.	333 345	Задание на курсовую работу
16	Уплата процентов за кредит (по шагам)	руб.	60 003	Определить расчетом
17	Размер дебиторской задолженности	руб.	-	Задание на курсовую работу
18	Средства на закупку ценных бумаг	руб.	-	Задание на курсовую работу
19	Средства от продажи и доходы от ценных бумаг	руб.	-	Задание на курсовую работу
20	Размер кредиторской задолженности по краткосрочным кредитам	руб.	-	Задание на курсовую работу
21	Срок окупаемости проекта (предельные сроки)	лет	3	Задание на курсовую работу
22	Внутренняя норма рентабельности (предельное значение)	%	> 18	Задание на курсовую работу
23	Предельный уровень рентабельности	%	20	Задание на курсовую работу

 

1. Финансовые ресурсы для инвестиций:

• собственные – 2 666 763 * 0,50 = 1 333 382 руб. (50%)

• заемные – 2 666 763 * 0,50 = 1 333 382 руб. (50%)

2. Затраты на сбыт продукции (в процентах от полной себестоимости)

495 * 0,01 * 14 965 = 74 077 руб.

3) Амортизационные отчисления (в  процентах от стоимости оборудования и СМР):

(2 400 087 + 133 338) * 0,1 = 253 342 руб.

4) Налоги и другие платежи, относимые на себестоимость (10% от объема реализации) 8 889 210 * 0,1 = 888 921 руб.

5) Налог на прибыль  (24%)

0,24 *( 8 889 210 – 7 407 675) = 355 569 руб.

      Прибыль равна  разности между объемом реализации  и объемом       выпуска,  умноженным на себестоимость.

     На основании того, что продолжительность освоения мощности равна 1 месяц, заполняется таблица 2 «График освоения производственной мощности» программы.

     Условно  принимается, что освоение осуществляется  в первом квартале первого года жизненного цикла проекта. (Жизненный цикл проекта равен сроку службы технологического оборудования).

          Соответственно, капитальные вложения (см. табл. 3 «Структура капитальных  вложений по проекту») полностью  осваиваются во первом квартале  первого года.

     Заполнение  таблиц 2 и 3 должно осуществляться  практически одновременно, причем  освоение может быть завершено  или в тот же период, когда  закончены капитальные вложения, или позже (но не раньше).

Таблица № 2

График освоения производственной мощности (в процентах от проектной мощности)

 

Наименование продукции	Проектная мощность
	Первый год
	Всего	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал
Редуктор подачи газового топлива	100%	100%	100%	100%	100%

 

Таблица № 3

Структура капитальных  вложений по проекту (тыс. руб.)

 

Наименование показателя	Первый год
	Всего	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал
Капитальные вложения, всего	2 666 763	2 666 763	-	-	-
В том числе: - СМР - оборудование - прочие затраты	2 400 086    133 338        133 338	2 400 086    133 338        133 338	-	-	-