Экономика на транспорте. 2

Содержание 

АННОТАЦИЯ 

     В данной курсовой работе рассмотрен расчет себестоимости продукции автотранспортного предприятия, которая складывается из затрат, связанных с использованием в процессе производства продукции природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство.

      Введение 
 

     Транспорт является одной из важнейших отраслей в процессе производства, связывающей в единое целое все экономические и административные центры страны, частью экономической деятельности, направленное на удовлетворение потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров и людей. Он создает «полезное пространство», где с его помощью освобождаются естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где их польза может быть реализована полностью. Транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и дает возможность получить эффект, который до этого не мог быть реализован. Автомобильный транспорт является наиболее распространенным, самым доступным и повседневным видом транспорта.

     В процессе перевозок не создается  нового продукта. В отличие от других отраслей материального производства продукция транспорта не существует самостоятельно вне производственного процесса. Особенностью транспорта является то, что его продукция – само перемещение грузов и пассажиров – тот полезный эффект, который создается транспортом.

     Продукция транспорта – перемещение людей  и натурально-вещественных продуктов  во времени и пространстве без  изменения физических и химических свойств продуктов. Перемещение требует дополнительных затрат труда, в результате этого возрастает стоимость перевозимого продукта на величину общественных издержек на транспорт.

     Транспортная  продукция возникает и потребляется в самом процессе перевозок, поэтому отпадает необходимость создания запасов транспортной продукции. Это важная особенность транспортной продукции определяет необходимость иметь в резерве наличие подвижного состава в целях бесперебойного удовлетворения потребностей хозяйства страны и населения.

     Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте и обеспечивающими повышение эффективности его работы, являются: меры по улучшению использования транспортных средств; снижению их простоев для посадки и высадки пассажиров; ремонтных простоев и прочих операций (вызывающих бездействие подвижного состава), более эффективному использованию пассажировместимости; разработке оптимальных схем перевозок; повышению уровня обслуживания населения, а также совершенствования мер безопасности на транспорте.

     Рост городов, развитие промышленности и сельского хозяйства приводят к ухудшению экологических условий проживания людей, особенно в крупных городах, где хозяйственная деятельность наиболее сконцентрирована и где на ограниченной территории сосредоточена значительная масса населения.

     Экономика автомобильного транспорта является одним  из важных разделов экономики транспорта. Она изучает условия работы транспорта и разрабатывает рекомендации для  обеспечения наиболее полного и  высококачественного удовлетворения потребностей народного хозяйства, частных предприятий и населения в автомобильных перевозках с минимальными затратами общественного труда.

     Одним из оценочных показателей, характеризующих  работу автотранспортных предприятий является себестоимость, она служит важнейшим элементом отражения деятельности предприятия.

     На  себестоимость влияет различных  факторов (размер партии груза, тип  подвижного состава, расстояние перевозки, обеспеченность загрузки в обратном направлении и т.д.), поэтому ее величина может быть неодинаковой для АТП выполняющих одни и те же перевозки.

     На  автомобильном транспорте различают  себестоимость по видам перевозок и по видам деятельности. При этом выделяются индивидуальная и отраслевая себестоимости.

     Отраслевая представляет собой среднюю себестоимость продукции по отрасли, индивидуальная формируется на АТП и отражает конкретные расходы по осуществлению перевозок или услуг. 
 
 

     1. Расходы на оплату труда. Отчисления на фонд оплаты труда. 
 

     В состав расходов на оплату труда (фонд оплаты труда) включаются все расходы предприятия на оплату труда независимо от источника финансирования их выплат, включая денежные суммы, начисленные работающим в соответствии с законодательством за проработанное время, в течение которого за ними сохраняется заработная плата, а также включая стимулирующие и компенсирующие выплаты.

     Фонд  оплаты труда рассчитывается исходя из суммы всех рабочих часов за год и часовой тарифной ставки водителя. В г. Красноярске также  учитывается северный коэффициент, который равен 1,6.

   Рабочие часы посчитаем из графика рабочего времени за год (таблица 1).

     Таблица 1 – График рабочего времени за 2010 год 

         Итого: в 2010 году 1987 рабочих  часов. 

     ФОТ₁ = 1987 × 105 × 1,6 × 1,1 = 367197,6 руб.

     Отчисления  на фонд оплаты труда составляет 34 % от ФОТ.

      Начисления  на фонд оплаты труда включает в  себя:

      - пенсионное страхование (26% от ФОТ);

      - ФСС РФ (2,9 % от ФОТ);

      - ФФОМС (3,1% от ФОТ);

      - ТФОМС(2,0% от ФОТ);

      ОФОТ₁ = 367197,6 ×0,34 = 124847,2 руб.

     В результате проведенных расчетов фонд оплаты труда составляет 124847,2 руб. для каждого водителя.

     ФОТ₂ = 1987 × 133 × 1,6 × 1,1 = 465117 руб.

     Отчисления  на фонд оплаты труда составляет 34 % от ФОТ.

      Начисления  на фонд оплаты труда включает в себя:

      - пенсионное страхование (26% от  ФОТ);

      - ФСС РФ (2,9 % от ФОТ);

      - ФФОМС (3,1% от ФОТ);

      - ТФОМС(2,0% от ФОТ);

      ОФОТ₂ = 465117×0,34 = 158139,8 руб.

     В результате проведенных расчетов фонд оплаты труда составляет 158139,8 руб. для каждого водителя. 
 
 
 

     2 Расчет переменных расходов 
 

      Переменные расходы включают в себя:

      - затраты на горючее;

      - затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

      - расходы на восстановление износа  и ремонт шин;

      - ремонтный фонд. 

     2.1 Затраты на топливо 

     В затраты на топливо включаются затраты  на транспортную работу, надбавки за работу в зимнее время, прочие надбавки, корректирующие сложность транспортной работы, внутригаражные нужды.

1. Определяем затраты на топливо для автомобилей КАЗ – 608В2 и КамАЗ - 5410 за год:

Q_H = 0,01 × H_S × S (1 + 0,01 × D) + Н_г × m  (3.1.1)

Q_H – нормативный расход топлива, литры;

H_S– базовая норма расхода топлива, л;

S – пробег  автомобиля, км;

D – поправочный коэффициент к норме в процентах;

H_г – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом (0,25);

m- число ездок.

Qн₁ = 0,01 × 44,65 × 61200 × (1+0,01×10) + 0,25 × 500 = 30183,4 л;

Qн₂ = 0,01 × 35,18 × 61200× (1 + 0,01×10) + 0,25 × 500 = 23808,2 л.

       2) Надбавка на эксплуатацию зимой:

      Q_З = Q_Н × 15%,    (3.1.3)

      где Q_З - расход топлива при эксплуатации автомобиля зимой, л

      Q_{З 1} = 30183,4 × 0,15 = 4527,5 л.

      Q_{З 2} = 23808,2 × 0,15 = 3571,2 л.

      3) Надбавки на внутри гаражные нужды:

      Q_Г = (Q _Н + Q_З) × 1 %,     (3.1.4)

      где Q_Г – надбавки на эксплуатацию автомобиля, связанные с маневрированием в гараже, л.

        Q_{Г 1} = (30183,4+4527,5) × 0,01 = 347,1 л.

      Q_{Г 2} = (23808,2+3571,2) × 0,01 = 273,8 л.

      4) Общее количество топлива:

      Q _об = Q_Н + Q_З + Q_Г ,    (3.1.5)

      где Q _об - общая потребность в топливе, л.

      Q _{об 1} = 30183,4+4527,5+347,1 = 35058 л.

      Q _{об 2} = 23808,2+3571,2+273,8=24851,7 л.

      5) Затраты на топливо:

      Зт = Q_об × Ст,     (3.1.6)

      где Ст – стоимость 1 литра топлива  по оптовой цене.

      Зт₁ = 35058 × 20 = 701160 руб.

      Зт₂ = 24851,7 × 20 = 497034 руб. 
 

      2.2 Затраты на смазочные и обтирочные материалы  

      Расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы включают все потребности  предприятия в этих материальных ресурсах. Для подсчета расходов используем нормы эксплуатационного расхода  смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установленных из расчета на 100 литров от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок – в килограммах на 100 литров расхода топлива.

      Производим  подсчет, используя индивидуальные эксплуатационные нормы расхода  масел, для КАЗ – 608В2 и КамАЗ - 5410.

      З = Q_об / 100 × k × Ц,    (3.2.1)

      где З – затраты на смазочные материалы, рублей;

    Q _об - общая потребность в топливе, л;

    k – норма расхода масел и смазок на 100 км;

          Ц – цена за литр смазочного материала.

      а) моторные масла – 2,2 и 2,8 л.

      З₁ = 35058 / 100 × 2,2 × 75 = 8413,9 руб.

      З₂ = 24851,7 / 100 × 2,8 × 75 = 57845,7 руб.

      б) трансмиссионные и гидравлические масла – 0,25 и 0,4 л.

      З₁ = 35058 / 100 × 0,25 × 60 = 5258,7 руб.

      З₂ = 24851,7 / 100 × 0,4 × 60 = 5964,4 руб.

      в) специальные масла и жидкости – 0,1 и 0,15 л.

      З₁ = 35058 / 100 × 0,1 × 40 = 1402,3 руб.

      З₂ = 24851,7 / 100 × 0,15 × 40 = 1491,1 руб.

      г) пластичные смазки – 0,2 и 0,35 кг.

      З₁ = 35058 / 100 × 0,2 × 90 = 6310,4 руб.

      З₂ = 24851,7 / 100 × 0,35 × 90 = 7828,3 руб.

      Подсчитываем  общие затраты на смазочные материалы  для первого и второго автомобиля:

    З_{об 1} = 8413,9 +5258,7 +1402,3 +6310,4 =21385,3 руб.

    З_{об 2} = 57845,7 +5964,4+1491,1 +7828,3=67470,9 руб. 
 

      2.3 Затраты на восстановление износа шин 

      Расходы на восстановление износа и ремонт шин включают затраты, связанные  с восстановлением износа и ремонтом автомобильных шин.

      а) потребное количество шин га пробег а\м

      Н_ш = L_об/L_н 

      где L_об – общий пробег а\м;

            L_н - нормативный пробег а\м 

      Н_ш1 = 71500/60000=1,192 комплекта;

      Н_ш2 = 71500/80000=0,89 комплекта; 

      б) Затраты

      Зш = Н_ш* К* Цш 

    где Зш - затраты на ремонт шин, рублей;

         Цш –  цена за одну шину (8000 руб.)

         К – Количество колес (без запасного колеса)

      Зш ₁ = 1,192*6*13000=92976 руб;

      Зш ₂ = 0,89*6*8000 = 42720 руб. 
 

      2.4 Затраты на техническое обслуживание и ремонт 

      Ремонтный фонд включает затраты на материалы, запасные части и расходы связанные  с капитальным ремонтом. В целом  плановая сумма затрат по этой статье не должна превышать 0,45 % на 1 тыс. км пробега.

      Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (Зтр) определяем по формуле:

      Зтр=

      где Зтр - затраты на ремонт и техническое обслуживание одного автомобиля, рублей;

      Цб - балансовая цена автомобиля, рублей.

      Зтр 1 = 71500 × 500000 × 0,3/1000×100 = 107205 руб.

      Зтр 2= 71500 × 300000 × 0,3/1000×100 = 64350 руб. 

      3 Постоянные расходы 
 

Постоянные расходы включают в себя:

- амортизационные отчисления;

- общехозяйственные  расходы;

- обязательное автомобильное страхование для юридических лиц;

- транспортный  налог; 

      3.1 Амортизационные отчисления  

      В статье «Амортизация основных фондов»  отражается сумма амортизационных  отчислений на полное восстановление основных фондов. Сумма исчисляется  исходя из балансовой стоимости основных производственных фондов и утвержденных в установленном порядке норм, включая ускоренную амортизацию их активной части (транспортных средств) производимую в соответствии с законодательством.

      Определяем  величину амортизационных отчислений по подвижному составу (За):

      За=

      где За - затраты на амортизации, руб.;

      n_в - норма отчислений на полное восстановление.

      За1= 0,2 × 5000000 × 71500 / 100000 = 71500 руб.

      За2 =0,2 × 300000 × 71500 / 100000 = 42900 руб. 
 
 

3.2 Общехозяйственные расходы 

      Общехозяйственные расходы включают расходы на воду, электроэнергию, тепловую энергию, износ инструмента, спецодежду, услуги связи, почтово-телеграфные, канцелярские, противопожарные, охрану труда, технику безопасности, повышение квалификации  и подготовку кадров и прочие.

      Исходя  из задания  общехозяйственные расходы равны :

      З_{общ.хоз} = 29000 руб. 

     3.3 Расходы на обязательное страхование 

     Страховые взносы найдем по следующей формуле:

     Т= Т_б × К_т × К_бм × К_вс × К_о × К_с × К_п × К_н,

где Т_б – базовая тарифная ставка, для легковых автомобилей 2375 руб.; для грузовых грузоподъемностью до 10 т. 2025 руб.;

      К_т – коэффициент в зависимости от территории преимущественного пользования транспортного средства равен 1,3;

      К_бм – коэффициент в зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат при наступлении страховых случаев произошедших по вине страхователя в период действия предыдущих договоров обязательного страхования, в первый год пользования равен единице;

      К_вс – коэффициент в зависимости от возраста и водительского стажа лиц управляющих ТС, равен 1;

      К_о – коэффициент в зависимости от количества допущенных к управлению ТС лиц, равен 1;

      К_с – коэффициент в зависимости от периода пользования ТС (6 месяцев – 0,7; 7 месяцев – 0,8; 8 – 0,9; 9 – 0,95; свыше 9 – 1);

      К_п – коэффициент в зависимости от срока страхования (15 дней – 0,2; 1 месяц – 0,3; 2 месяца – 0,4; 3 месяца – 0,5; 4 – 0,6; 5 – 0,65; 6 – 0,7)

      К_н – коэффициент применяемый при грубых нарушениях условий страхования и равен 1,5 (в первый год не меняется).

     Т₁= Т₂= 2025 × 1,3 × 1,9 × 1 × 1,5 = 7502,6  руб.

     Страховые взносы составляют  по 7502,6 руб. на каждый автомобиль 
 

3.4 Транспортный налог 

      Транспортный  налог взимается на основе Закона о дорожных фондов в рублях на 1 лошадиную  силу используемых транспортных средств.

      Для автомобиля КАЗ – 608В2 и КамАЗ – 5410 с мощностью двигателей равным 210  транспортный налог будет составлять 6,5руб. за 1 лошадиную силу . 

      З тр.н ₁ = 6,5 × 153 = 1365 руб.

      З тр.н ₂ = 6,5 × 210 = 1365 руб 

3.5  Плата за землю 

     Плата за пользование землей включает расходы за общую площадь, используемую предприятием, в рублях за один квадратный метр площади в соответствии с Законом РФ «О земле». В размере 1,5% от кадастровой стоимости земельного участка (из расчёта 100 м²)

     Площадь предприятия 100 кв.м на один списочный автомобиль. Налог на землю составляет 38 руб за 1кв м, т.е. 3800 руб на каждый автомобиль. 

      4 Калькуляция себестоимости

      На  основании проведенных расчетов составляется таблица калькуляции себестоимости (таблица 4.1). 

      Таблица 4.1 – Калькуляция себестоимости 

Заключение 
 

      Одной из важнейших задач экономики  является экономия общественного труда. В денежном выражении экономия труда  выражается в снижении себестоимости продукции (услуг), поэтому важно изучить ее структуру.

        Анализ структуры себестоимости позволит составить общую характеристику работы предприятия в целом и выявить основные резервы снижения себестоимости.

      В данном курсовом основную долю продукции перевозок автомобильным транспортом составляют расходы на горючее в связи с высокой ценой топлива. Следующие место по значимости занимают ремонтный фонд, так как сюда включается значительная доля затрат на материалы и запасные части для ремонта и поддержания технического состояния подвижного состава. Также значительная доля в себестоимости приходится на амортизацию основных фондов и на восстановление и износ шин.

      Одними  из основных путей снижения себестоимости являются совершенствование технологии ТО и ТР, сокращение времени простоя под погрузкой разгрузкой, повышение  коэффициента использование пробега, увеличение времени пребывания автомобиля в наряде и многое другое.  В целях экономии топлива  и обеспечения безопасности транспортных средств, скорости движения на дорогах ограничены. Для сохранения влияния этого показателя на себестоимость перевозок необходимо планировать движение подвижного состава по маршрутам, обеспечивающим достижение скоростей в пределах установленных норм. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Список  использованных источников 
 
 

      1. Формирование себестоимости автомобильных перевозок. Методические указания / Сост. И. Л. Голянд, Л. Н. Секацкая; КрПИ. Красноярск, 1993. 20 с.

1. Ковалев В. А., Фадеев А.И. Организация грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие. – Изд-во. Краснояр., ун-та. 1991. 112 с.
3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., перераб. И доп. – М.: Трансконсалтинг, 1994. 770 с.
4. СТО 4.2–07–2010
5. РД 3112199-1085-02 « Временные нормы эксплуатационного пробега щин автотранспортных средств»